P2002 ប្រសិទ្ធភាពតម្រងចំរុះម៉ាស៊ូតក្រោមកំរិត B1

DTC P2002 - សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II

ប្រសិទ្ធភាពចម្រោះប្រេងម៉ាស៊ូតក្រោមកម្រិតធនាគារ ១

DTC P2002 ទាក់ទងទៅនឹងតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត ដែលជួយលុបបំបាត់ស្នាមប្រឡាក់ខ្មៅ ដែលតាមធម្មជាតិមានទំនោរចេញពីបំពង់ផ្សែង។

តើនេះមានន័យអ្វី?

លេខកូដបញ្ហាវិនិច្ឆ័យរោគនេះ (ឌីធីធី) គឺជាលេខកូដបញ្ជូនទូទៅ។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាសកលព្រោះវាអនុវត្តចំពោះម៉ាកនិងម៉ូដែលយានយន្តទាំងអស់ (១៩៩៦ និងថ្មីជាងនេះ) ទោះបីជាជំហានជួសជុលជាក់លាក់អាចខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចអាស្រ័យលើម៉ូដែល។

DTC P2002 ប្រសិទ្ធភាពតម្រងចំរុះម៉ាស៊ូតក្រោមកម្រិតកំណត់សំដៅទៅលើឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន។ បានតំឡើងនៅឆ្នាំ ២០០៧ និងក្រោយមកទៀតវាជួយកំចាត់ធូលីចេញពីឧស្ម័នផ្សែង។ អ្នកទំនងជាឃើញឌីធីស៊ីធីនេះនៅលើភីកអាប់ឌ័រហ្វដឆេវឡឺតឬ GMC ប៉ុន្តែវាក៏អាចដំណើរការលើរថយន្តម៉ាស៊ូតផ្សេងទៀតដូចជា VW, Vauxhall, Audi, Lexus ជាដើម។

DPF - តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត - យកទម្រង់ជាឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ ហើយមានទីតាំងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។ នៅខាងក្នុងគឺជាម៉ាទ្រីសនៃសមាសធាតុគ្របដណ្តប់ដូចជា cordierite, silicon carbide និងសរសៃដែក។ ប្រសិទ្ធភាព​កម្ចាត់​ក្លិន​ស្អុយ​គឺ ៩៨%។

រូបភាពកាត់នៃតម្រងភាគល្អិត (ឌីភីអេហ្វ)៖

DPF បង្កើតសម្ពាធថយក្រោយបន្តិចក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ECU របស់រថយន្ត - កុំព្យូទ័រ - មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រតិកម្មសម្ពាធនៅលើតម្រងភាគល្អិតដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ប្រសិនបើសម្រាប់ហេតុផលណាមួយ - សម្រាប់វដ្តការងារពីរ - វារកឃើញភាពខុសគ្នានៅក្នុងជួរសម្ពាធវាកំណត់លេខកូដ P2002 ដែលបង្ហាញពីកំហុស។

កុំបារម្ភឧបករណ៍ទាំងនេះមានសមត្ថភាពបង្កើតឡើងវិញដើម្បីដុតកំទេចកំទីដែលប្រមូលផ្តុំហើយត្រលប់មកធ្វើការធម្មតាវិញ។ ពួកគេមានរយៈពេលយូរ។

នៅពេលដែលវាកើតឡើង ភ្លើងនឹងរលត់ ហើយលេខកូដនឹងច្បាស់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាត្រូវបានគេហៅថាកូដកម្មវិធី - វាបង្ហាញពីកំហុសនៅក្នុង "ពេលវេលាពិត" ហើយជម្រះវានៅពេលដែលកំហុសត្រូវបានជួសជុល។ លេខកូដរឹងនៅតែមានរហូតដល់ការជួសជុលត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយលេខកូដត្រូវបានដកចេញដោយដៃដោយប្រើម៉ាស៊ីនស្កេន។

យានយន្តទាំងអស់ត្រូវការឧបករណ៍ដើម្បីកំចាត់អុកស៊ីដអាសូតដែលត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសបើមិនដូច្នេះទេនឹងមិនមានវត្តមាននិងបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពរបស់អ្នកនិងប៉ះពាល់ដល់បរិយាកាសផងដែរ។ ឧបករណ៍បម្លែងកាតាលីករកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នចេញពីម៉ាស៊ីនសាំង។ ម៉្យាងទៀតម៉ាស៊ូតមានបញ្ហាជាង។

ចាប់តាំងពីកំដៅនៃប្រេងឥន្ធនៈ supercompressed ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការ្រំមហះដោយឯកឯង សីតុណ្ហភាពនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងគឺខ្ពស់ណាស់ ដែលបង្កើតជាដីបង្កាត់ពូជយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់អុកស៊ីដអាសូត។ NOx ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ វិស្វករបានដឹងថាពួកគេត្រូវការប្រើ EGR - Exhaust Gas Recirculation - ដើម្បីពន្យឺតឥន្ធនៈចូល ដើម្បីបន្ថយសីតុណ្ហភាពក្បាល និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន NOx ។ បញ្ហា​នោះ​គឺ​ថា​សីតុណ្ហភាព​នៃ​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​ឡើង​ខ្ពស់​ពេក ហើយ​ធ្វើ​ឱ្យ​បញ្ហា​កាន់​តែ​ធ្ងន់ធ្ងរ។

ពួកគេបានជួសជុលវាដោយប្រើទឹកត្រជាក់ម៉ាស៊ីនដើម្បីធ្វើឱ្យប្រេងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងបំពង់ EGR ដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាពក្បាលស៊ីឡាំងខាងក្រោមដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើត NOx ។ វាដំណើរការល្អណាស់។ DPF គឺជាខ្សែការពារចុងក្រោយ ប្រឆាំងនឹងការបំភាយឧស្ម័ន ដោយការលុបបំបាត់ក្លិនស្អុយ។

ចំណាំ។ DTC P2002 នេះគឺដូចគ្នាទៅនឹង P2003 ទោះយ៉ាងណា P2002 សំដៅទៅលើធនាគារលេខ ១ ដែលជាផ្នែកម្ខាងនៃម៉ាស៊ីនដែលមានស៊ីឡាំងលេខ ១ ។

រោគសញ្ញានៃលេខកូដ P2002 អាចរួមមានៈ

រោគសញ្ញានៃលេខកូដបញ្ហា P2002 អាចរួមមាន៖

• ការធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈកើតឡើងនៅពេលដែលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនព្យាយាមបង្កើនសីតុណ្ហភាពនៃឧស្ម័នផ្សងដើម្បីដុតកំទេចកំទីលើសនៅក្នុងឌីភីអេហ្វ
• ភ្លើងម៉ាស៊ីនត្រួតពិនិត្យដែលមានលេខកូដ P២០០២ នឹងបំភ្លឺ។ ពន្លឺអាចនៅតែបន្តឬត្រូវបានបំភ្លឺជាបណ្តោះអាសន្នក្នុងកំឡុងពេលបង្កើត DPF ឡើងវិញ។ ម៉ាស៊ីននឹងយឺតពេលបង្កើនល្បឿន។
• ប្រេងម៉ាស៊ីននឹងបង្ហាញពីការពន្យាពេលដោយសារតែ ECMs ព្យាយាមបង្កើនសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន។ រថយន្តខ្លះដំណើរការមុនពេលចាក់ប្រេងឥន្ធនៈបន្តិចបន្ទាប់ពីផ្នែកកណ្តាលខាងលើដើម្បីដុតប្រេងឥន្ធនៈបន្តិចដើម្បីបង្កើនសីតុណ្ហភាពនៃឧស្ម័នផ្សង។ ប្រេងឥន្ធនៈខ្លះចូលក្នុងធុង។ នៅពេល ECM កំណត់តម្រូវការសម្រាប់ការបង្កើតឡើងវិញ DPF ជីវិតប្រេងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។
• ប្រសិនបើឌីភីអេហ្វមិនត្រូវបានបោសសំអាតទេ ECU នឹងត្រលប់ទៅ“ របៀបផ្ទះ Limp” រហូតដល់ស្ថានភាពត្រូវបានកែតម្រូវ។

មូលហេតុដែលអាចកើតមាន P2002

ហេតុផលសម្រាប់ DTC នេះអាចរួមមាន៖

• លេខកូដនេះនឹងបណ្តាលឱ្យមានល្បឿនយឺតពេក។ ដើម្បីដុតកម្ទេចកម្ទីនៅក្នុងឌីភីអេហ្វត្រូវការកំដៅក្នុងចន្លោះពី ៥០០ អង្សាសេទៅ ៦០០ អង្សាសេ។ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ ECU ដើម្បីគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនក៏ដោយវាពិបាកសម្រាប់វាក្នុងការបង្កើតកំដៅគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសម្អាត DPF ក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប។
• ការលេចធ្លាយខ្យល់នៅពីមុខឌីភីអេហ្វនឹងផ្លាស់ប្តូរការអានឧបករណ៏ដែលនាំឱ្យមានលេខកូដ
• យុទ្ធសាស្រ្តខុសឬសមាសធាតុ ECU រារាំងការបង្កើតឡើងវិញត្រឹមត្រូវ។
• ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានមាតិកាស្ពាន់ធ័រខ្ពស់ធ្វើឱ្យស្ទះ DPF យ៉ាងឆាប់រហ័ស
• គ្រឿងបន្លាស់ក្រោយការលក់មួយចំនួននិងការកែប្រែការអនុវត្ត
• ធាតុតម្រងខ្យល់កខ្វក់
• ឌីភីអេហ្វខូច

ជំហានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងដំណោះស្រាយដែលអាចកើតមាន

ដំណោះស្រាយមានកម្រិតខ្លះដោយសារឌីភីអេហ្វមិនមានបញ្ហាប៉ុន្តែគ្រាន់តែស្ទះដោយភាគល្អិតធូលីប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើភ្លើងបានបើកហើយលេខកូដភី ២០០២ ត្រូវបានកំណត់សូមអនុវត្តតាមដំណើរការដោះស្រាយបញ្ហាដែលចាប់ផ្តើមដោយការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ។

ពិនិត្យមើលឌីភីអេហ្វនៅប្លុកលេខ ១ សម្រាប់ការតភ្ជាប់រលុងណាមួយនៅផ្នែកខាងម៉ាស៊ីនដែលវាភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់ផ្សែង។

ពិនិត្យឧបករណ៍បញ្ជូនសម្ពាធឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខនិងខាងក្រោយឌីភីអេហ្វ (ប្លុក ១) ។ រកមើលខ្សែភ្លើងដែលឆេះ, ឧបករណ៍ភ្ជាប់រលុងឬរលួយ។ ផ្តាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ហើយរកមើលម្ជុលដែលកោងឬខូច។ សូមប្រាកដថាខ្សភ្លើងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមិនប៉ះ DPF ។ ចាប់ផ្តើមឧបករណ៍ផ្ទុកហើយរកមើលការលេចធ្លាយនៅឬជុំវិញម៉ាស៊ីន។

ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការបានល្អជាមួយជំហានខាងលើសូមបើកឡានប្រហែល ៣០ នាទីក្នុងល្បឿនផ្លូវហាយវេដើម្បីបង្កើនសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សែងឱ្យខ្ពស់ល្មមដើម្បីបង្កើតឌីភីអេហ្វឡើងវិញ។ ដោយផ្ទាល់ខ្ញុំបានរកឃើញថាការដំណើរការម៉ាស៊ីននៅល្បឿន ១៤០០ រូល / នាទីប្រហែល ២០ នាទីផ្តល់លទ្ធផលដូចគ្នា។

ប្រសិនបើបញ្ហានៅតែកើតមានឡើងបន្ទាប់ពីបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនវាជាការល្អបំផុតដែលអ្នកយកវាទៅហាងហើយសុំឱ្យពួកគេដាក់វានៅលើកុំព្យូទ័រធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដូចជាតិចណូ ២ ។ វាមិនថ្លៃទេហើយពួកគេអាចត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិង ECU ក្នុងពេលជាក់ស្តែង។ ពួកគេអាចមើលសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាហើយពិនិត្យមើលថាតើ ECU ពិតជាព្យាយាមបង្កើតឡើងវិញមែនឬទេ។ ផ្នែកអាក្រក់ចេញមកយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ប្រសិនបើអ្នកធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុងជាចម្បងហើយនេះគឺជាបញ្ហាកើតឡើងម្តងទៀតមានដំណោះស្រាយមួយទៀត។ ហាងភាគច្រើនអាចសរសេរកម្មវិធីកុំព្យូទ័ររបស់អ្នកឡើងវិញដើម្បីការពារដំណើរការបង្កើតឡើងវិញក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទី។ បន្ទាប់មកលុបឯកសារ PDF ហើយជំនួសវាដោយបំពង់ត្រង់ (ប្រសិនបើអនុញ្ញាតក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចរបស់អ្នក) ។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ។ កុំបោះចោល DPF ទោះបីជាវាចំណាយប្រាក់ច្រើនប្រសិនបើអ្នកលក់វាឬត្រូវការវានាពេលអនាគត។

ចំណាំ។ ការកែប្រែជាក់លាក់ដូចជាឧបករណ៍បញ្ចូលខ្យល់ត្រជាក់ (CAI) ឬឧបករណ៍ផ្សងអាចបង្កឱ្យមានកូដនេះហើយអាចប៉ះពាល់ដល់ការធានារបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកមានការកែប្រែនិងកូដនេះសូមដាក់ផ្នែកជំនួសវិញហើយមើលថាតើលេខកូដបាត់ឬអត់។ ឬព្យាយាមទាក់ទងក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើម្បីសុំយោបល់ដើម្បីដឹងថានេះជាបញ្ហាដែលគេដឹង

តើលេខកូដរោគវិនិច្ឆ័យមេកានិច P2002 យ៉ាងដូចម្តេច?

នៅពេលធ្វើការជាមួយ P2002 ជំហានដំបូងគឺពិនិត្យមើលដោយមើលឃើញនូវតម្រងភាគល្អិត និងឧបករណ៏សម្ពាធខាងក្រោយ ក៏ដូចជាខ្សែភ្លើងដែលត្រូវគ្នា។ បន្ទាប់មក មេកានិករបស់អ្នកនឹងសាកល្បងយានជំនិះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស្កេន OBD-II ដែលភ្ជាប់ដើម្បីរៀបចំការអានឧបករណ៏សម្ពាធខាងក្រោយ។ ប្រសិនបើធនាគារ 1 ហាក់ដូចជាកំពុងបញ្ជូនសញ្ញាដែលខុសពីធនាគារ 2 ការដោះស្រាយបញ្ហាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបន្ថែមអាចត្រូវបានទាមទារ មុនពេលសម្រេចចិត្តជំនួសតម្រងភាគល្អិត។

កំហុសទូទៅនៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P2002

ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្សោយ ជារឿយៗអាចធ្វើឱ្យខូចតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតជាបណ្តោះអាសន្ន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាមានសារៈសំខាន់ក្នុងការសាកល្បងបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន ដើម្បីសាកល្បង និងសម្អាតតម្រងមុនពេលផ្លាស់ប្តូរផ្នែក។

តើលេខកូដ P2002 ធ្ងន់ធ្ងរប៉ុណ្ណា?

ប្រសិនបើ P2002 ត្រូវបានបើកក្នុងរយៈពេលយូរ ពេលខ្លះកុំព្យូទ័រម៉ាស៊ីនអាចនឹងចូលទៅក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់។ នេះកំណត់ល្បឿនកំពូល និងកាត់បន្ថយថាមពលម៉ាស៊ីនដើម្បីការពារសមាសធាតុបញ្ជូនខាងក្នុង។

តើការជួសជុលអ្វីអាចជួសជុលលេខកូដ P2002?

ការជួសជុល P2002 ទូទៅបំផុតមានដូចខាងក្រោម:

• ការលុបបំបាត់តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត
• ផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ូត
• ការជំនួសតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត
• ការជំនួសឧបករណ៏សម្ពាធខាងក្រោយ

មតិបន្ថែមលើលេខកូដ P2002 សម្រាប់ការពិចារណា

តម្រងភាគល្អិតប្រេងម៉ាស៊ូតមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ដូច្នេះប្រសិនបើរថយន្តម៉ាស៊ូតរបស់អ្នកចាស់ជាងនេះ វាអាចនឹងមិនរត់ចូលទៅក្នុង P2002 នោះទេ។

ហេតុអ្វីបានជាកំហុស P2002 DPF Efficiency ក្រោមកម្រិត, Audi, VW, Seat, Skoda, Euro 6 ត្រូវបានបង្កឡើង។

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដភី ១៣៥១ របស់អ្នកទេ?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P2002 សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។