P06B6 ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុង Knock Sensor 1 ដំណើរការរបស់ដំណើរការ

P06B6 ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុង Knock Sensor 1 ដំណើរការរបស់ដំណើរការ

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

ម៉ូឌុលបញ្ជាផ្ទៃក្នុងគោះឧបករណ៏ ២ ដំណើរការខួរក្បាល

តើនេះមានន័យអ្វី?

លេខកូដដោះស្រាយបញ្ហានៃការធ្វើតេស្ត៍ថាមពលទូទៅនេះត្រូវបានអនុវត្តជាទូទៅចំពោះរថយន្ត OBD-II ជាច្រើន។ នេះអាចរួមបញ្ចូលប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះរថយន្ត Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot ជាដើម។

នៅពេលដែលកូដ P06B6 នៅតែមាន, វាមានន័យថាម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យកម្លាំងម៉ាស៊ីន (PCM) បានរកឃើញកំហុសឆ្គងនៃដំណើរការខាងក្នុងជាមួយនឹងសៀគ្វីឧបករណ៏គោះជាក់លាក់ (មានស្លាកលេខ ២) ។ ឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀតក៏អាចរកឃើញកំហុសឆ្គងនៃប្រតិបត្តិការ PCM ខាងក្នុង (ជាមួយសៀគ្វីឧបករណ៏គោះ) និងបណ្តាលឱ្យ P1B06 ត្រូវបានរក្សាទុក។

ឧបករណ៏គោះជាធម្មតាត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង។ នេះគឺជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា piezoelectric ។ ទីតាំងរបស់ឧបករណ៏គោះនឹងមានភាពខុសប្លែកគ្នាពីអ្នកផលិតទៅអ្នកផលិតប៉ុន្តែភាគច្រើនមានទីតាំងនៅជ្រុងម្ខាងនៃប្លុក (នៅចន្លោះព្រិលអាវទឹក) ឬនៅក្នុងការធ្លាក់ទឹកចិត្តនៅក្រោមបំពង់ស្រូបយក។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះដែលមានទីតាំងនៅសងខាងប្លុកស៊ីឡាំងជារឿយៗត្រូវបានគេដាក់បញ្ចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងផ្លូវត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនក្តៅហើយប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដាក់សម្ពាធការដកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងនេះចេញអាចបណ្តាលឱ្យរលាកធ្ងន់ធ្ងរពីទឹកត្រជាក់។ អនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់មុនពេលដកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះចេញហើយតែងតែចោលទឹកត្រជាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ 

ឧបករណ៏គោះត្រូវបានផ្អែកលើគ្រីស្តាល់រសើប piezoelectric ។ នៅពេលរង្គោះរង្គើឬរំញ័រគ្រីស្តាល់ piezoelectric បង្កើតវ៉ុលតូចមួយ។ ដោយសារសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យឧបករណ៏គោះជាធម្មតាមានខ្សែតែមួយតង់ស្យុងដែលបង្កើតដោយរំញ័រត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយ PCM ថាជាសំលេងរឺរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីន។ កម្លាំងរំញ័រដែលគ្រីស្តាល់ piezoelectric (នៅខាងក្នុងឧបករណ៏គោះ) ជួបប្រទះកំណត់កំរិតវ៉ុលដែលបង្កើតនៅក្នុងសៀគ្វី។

ប្រសិនបើ PCM រកឃើញកម្រិតតង់ស្យុងនៃឧបករណ៏គោះដែលបង្ហាញពីការគោះរបស់ម៉ាស៊ីនឬការគាំងផ្កាភ្លើងធ្ងន់ធ្ងរ។ នេះអាចបន្ថយល្បឿននៃការបញ្ឆេះហើយកូដត្រួតពិនិត្យឧបករណ៏គោះអាចត្រូវបានរក្សាទុក។

ឧបករណ៏គោះតែងតែបង្កើតវ៉ុលទាបបំផុតនៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។ នេះក៏ដោយសារតែការញ័រតិចៗគឺជៀសមិនរួចមិនថាម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយរលូនយ៉ាងណានោះទេ។

ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងទទួលខុសត្រូវចំពោះមុខងារតេស្តខ្លួនឯងរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងៗនិងការទទួលខុសត្រូវរួមនៃម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុង។ ការបញ្ចូលនិងលទ្ធផលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានសាកល្បងដោយខ្លួនឯងនិងត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់ដោយ PCM និងឧបករណ៍បញ្ជាពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។ ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូន (TCM) ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យការអូសទាញ (TCSM) និងឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀតក៏មានទំនាក់ទំនងជាមួយប្រព័ន្ធគោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផងដែរ។

នៅពេលដែលការបញ្ឆេះត្រូវបានបើកហើយ PCM ត្រូវបានផ្តល់ថាមពលការធ្វើតេស្តដោយខ្លួនឯងនៃប្រព័ន្ធឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះត្រូវបានបង្កឡើង។ បន្ថែមពីលើការធ្វើតេស្តដោយខ្លួនឯងលើឧបករណ៍បញ្ជាខាងក្នុងបណ្តាញតំបន់ត្រួតពិនិត្យ (CAN) ក៏ធ្វើការប្រៀបធៀបសញ្ញាពីម៉ូឌុលនីមួយៗដើម្បីធានាថាឧបករណ៍បញ្ជានីមួយៗដំណើរការដូចការរំពឹងទុក។ ការធ្វើតេស្តទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយ។

ប្រសិនបើ PCM រកឃើញភាពមិនស៊ីចង្វាក់គ្នាខាងក្នុងនៅក្នុងប្រព័ន្ធដំណើរការឧបករណ៏គោះលេខកូដ P06B6 នឹងត្រូវបានរក្សាទុកហើយចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ (MIL) អាចបំភ្លឺបាន។ លើសពីនេះទៀតប្រសិនបើ PCM រកឃើញបញ្ហារវាងឧបករណ៍បញ្ជានៅលើក្តារដែលបង្ហាញពីបញ្ហាប្រព័ន្ធខាងក្នុងនៅក្នុងឧបករណ៏គោះលេខកូដ P06B6 នឹងត្រូវបានរក្សាទុកហើយចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ (MIL) អាចបំភ្លឺបាន។ វាអាចត្រូវការវដ្តបរាជ័យជាច្រើនដើម្បីបំភ្លឺ MIL អាស្រ័យលើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី។

ឧទាហរណ៍នៃរូបថតភីខេអឹម៖

តើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃឌីស៊ីធីធីនេះគឺជាអ្វី?

លេខកូដម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងត្រូវចាត់ថ្នាក់ថាធ្ងន់ធ្ងរ។ លេខកូដ P06B6 ដែលបានរក្សាទុកអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាផ្សេងៗ។

តើអ្វីជារោគសញ្ញាខ្លះនៃកូដ?

រោគសញ្ញានៃលេខកូដបញ្ហា P06B6 អាចរួមមាន៖

• សំលេងម៉ាស៊ីនខ្លាំង
• កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ
• រោគសញ្ញាផ្សេងៗគ្នានៃការបើកបរដោយម៉ាស៊ីន
• លេខកូដបញ្ហានៃការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដែលបានរក្សាទុកផ្សេងទៀត

តើអ្វីជាបុព្វហេតុទូទៅនៃកូដ?

ហេតុផលសម្រាប់កូដនេះអាចរួមមាន៖

• កំហុសកម្មវិធីកុំព្យូទ័រ PCM ឬ PCM អាក្រក់
• ឧបករណ៏គោះខូច
• ខ្សែភ្លើងឧបករណ៏ខូចនិង / ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់
• ការបញ្ជូនថាមពលរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាមានបញ្ហាឬហ្វុយហ្ស៊ី
• បើកឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងសៀគ្វីរឺឧបករណ៍ភ្ជាប់ក្នុងខ្សែរ CAN
• មូលដ្ឋានមិនគ្រប់គ្រាន់នៃម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យ

តើមានជំហានអ្វីខ្លះដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា P06B6?

សូម្បីតែសម្រាប់អ្នកជំនាញដែលមានបទពិសោធន៍និងបំពាក់ឧបករណ៍ល្អបំផុតក៏ដោយការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P06B6 អាចជាបញ្ហាប្រឈម។ ក៏មានបញ្ហានៃការរៀបចំកម្មវិធីឡើងវិញដែរ។ បើគ្មានឧបករណ៍រៀបចំឡើងវិញចាំបាច់ទេវានឹងមិនអាចជំនួសឧបករណ៍បញ្ជាដែលមានកំហុសហើយធ្វើការជួសជុលដោយជោគជ័យឡើយ។

ប្រសិនបើមានលេខកូដផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ECM / PCM ពួកគេច្បាស់ជាត្រូវការកែតម្រូវមុនពេលព្យាយាមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ P06B6 ។

មានការធ្វើតេស្តបឋមមួយចំនួនដែលអាចត្រូវបានអនុវត្តមុនពេលប្រកាសថាឧបករណ៍បញ្ជាណាមួយមានកំហុស។ អ្នកនឹងត្រូវការម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យឌីជីថលវ៉ុលអូមមម៉ែត្រ (DVOM) និងប្រភពនៃព័ត៌មានដែលអាចទុកចិត្តបានអំពីយានយន្ត។

ភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេនទៅកំពង់ផែធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យយានយន្តហើយទទួលបានលេខកូដដែលបានរក្សាទុកទាំងអស់និងបង្កកទិន្នន័យស៊ុម។ អ្នកនឹងចង់សរសេរព័ត៌មាននេះចុះក្នុងករណីដែលកូដប្រែជាមិនទៀងទាត់។ បន្ទាប់ពីកត់ត្រាព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធទាំងអស់សូមជម្រះលេខកូដហើយសាកល្បងបើកឡានរហូតដល់លេខកូដត្រូវបានជម្រះឬ PCM ចូលក្នុងរបៀបរួចរាល់។ ប្រសិនបើ PCM ចូលទៅក្នុងរបៀបត្រៀមខ្លួនរួចរាល់លេខកូដមិនទៀងទាត់និងពិបាកធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ស្ថានភាពដែលនាំឱ្យមានការតស៊ូ P06B6 អាចកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ មុនពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ប្រសិនបើលេខកូដត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញសូមបន្តជាមួយបញ្ជីខ្លីនៃការធ្វើតេស្តមុននេះ។

នៅពេលព្យាយាមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ P06B6 ព័ត៌មានអាចជាឧបករណ៍ដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នក។ ស្វែងរកប្រភពព័ត៌មានយានយន្តរបស់អ្នកសម្រាប់ព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេស (TSBs) ដែលត្រូវនឹងលេខកូដយានយន្ត (ឆ្នាំផលិតម៉ូដែលនិងម៉ាស៊ីន) និងរោគសញ្ញាដែលបង្ហាញ ប្រសិនបើអ្នករកឃើញ TSB ត្រឹមត្រូវវាអាចផ្តល់ព័ត៌មានរោគវិនិច្ឆ័យដែលនឹងជួយអ្នកក្នុងកម្រិតមួយដ៏អស្ចារ្យ។

ប្រើប្រភពពត៌មានយានយន្តរបស់អ្នកដើម្បីទទួលបានទិដ្ឋភាពឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងនិងដ្យាក្រាមប្លុករោគវិនិច្ឆ័យទាក់ទងនឹងលេខកូដនិងយានយន្តដែលមានបញ្ហា។

ប្រើ DVOM ដើម្បីសាកល្បងហ្វុយហ្ស៊ីនិងបញ្ជូនតនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលឧបករណ៍បញ្ជា។ ពិនិត្យនិងជំនួសហ្វុយហ្ស៊ីដែលផ្លុំបើចាំបាច់។ ហ្វុយហ្ស៊ីគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងសៀគ្វីដែលបានផ្ទុក។

ប្រសិនបើហ្វុយហ្ស៊ីបនិងការបញ្ជូនតទាំងអស់ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវការត្រួតពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងនិងខ្សែភ្លើងដែលភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត។ អ្នកក៏នឹងចង់ពិនិត្យមើលការតភ្ជាប់តួនិងម៉ូទ័រដី។ ប្រើប្រភពព័ត៌មានយានយន្តរបស់អ្នកដើម្បីទទួលបានទីតាំងមូលដ្ឋានសម្រាប់សៀគ្វីដែលពាក់ព័ន្ធ។ ប្រើ DVOM ដើម្បីពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវរបស់ដី។

ពិនិត្យដោយផ្ទាល់នូវឧបករណ៍បញ្ជាប្រព័ន្ធសម្រាប់ការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីទឹកកំដៅឬការប៉ះទង្គិច។ ឧបករណ៍បញ្ជាណាមួយដែលខូចជាពិសេសដោយទឹកត្រូវបានចាត់ទុកថាមានបញ្ហា។

ប្រសិនបើសៀគ្វីថាមពលនិងដីរបស់ឧបករណ៍បញ្ជានៅដដែលសូមសង្ស័យថាឧបករណ៍បញ្ជាមានបញ្ហាឬកំហុសកម្មវិធីបញ្ជាឧបករណ៍បញ្ជា។ ការជំនួសឧបករណ៍បញ្ជានឹងត្រូវការការរៀបចំឡើងវិញ។ ក្នុងករណីខ្លះអ្នកអាចទិញឧបករណ៍បញ្ជាដែលបានកំណត់ឡើងវិញពីទីផ្សារ។ យានជំនិះ / ឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀតនឹងតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនៅលើយន្តហោះដែលអាចធ្វើបានតែតាមរយៈអ្នកចែកចាយឬប្រភពដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ផ្សេងទៀត។

• មិនដូចលេខកូដផ្សេងទៀតភាគច្រើន P06B6 ទំនងជាបណ្តាលមកពីឧបករណ៍បញ្ជាមានកំហុសឬកំហុសកម្មវិធីបញ្ជាឧបករណ៍បញ្ជា។
• ពិនិត្យមើលមូលដ្ឋានរបស់ប្រព័ន្ធសម្រាប់ការបន្តដោយភ្ជាប់មេតេស្តិ៍អវិជ្ជមាននៃ DVOM ទៅនឹងដីហើយតេស្តវិជ្ជមាននាំឱ្យមានវ៉ុលថ្ម។

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

• បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានប្រធានបទពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងវេទិការបស់យើងទេ។ ប្រកាសប្រធានបទថ្មីនៅលើវេទិកាឥឡូវនេះ។

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដ P06B6?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P06B6 សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។