P006C MAP - ការជាប់ទាក់ទងគ្នានៃសម្ពាធចូលរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឆ័រ

P006C MAP - ការជាប់ទាក់ទងគ្នានៃសម្ពាធចូលរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឆ័រ

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

MAP - ទំនាក់ទំនងរវាងសម្ពាធច្រកចូល Turbocharger/Supercharger

តើនេះមានន័យអ្វី?

លេខកូដដោះស្រាយបញ្ហានៃការធ្វើតេស្តិ៍ថាមពលទូទៅនេះត្រូវបានអនុវត្តជាទូទៅចំពោះរថយន្ត OBD-II ជាច្រើន។ នេះអាចរួមបញ្ចូលប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះតូយ៉ូតា, ដាដ, គ្រីសឡឺ, ហ្វីយ៉ា, ស្ព្រីនទីន, វ៉ាយវ៉ូ, ម៉ាសាដា។ ល។

លេខកូដ P006C ដែលបានរក្សាទុកមានន័យថាម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនភ្លើង (PCM) បានរកឃើញភាពមិនស៊ីចង្វាក់គ្នានៅក្នុងសញ្ញាដែលទាក់ទងគ្នារវាងឧបករណ៏សម្ពាធដាច់ខាត (MAP) និងឧបករណ៏បញ្ចូលទួរប៊ីន / បញ្ចូលថាមពល

នៅលើរថយន្តខ្លះឧបករណ៏ MAP អាចពិពណ៌នាថាជាឧបករណ៏សម្ពាធបរិយាកាស។ ជាក់ស្តែងកូដ P006C អនុវត្តតែចំពោះយានយន្តដែលមានប្រព័ន្ធខ្យល់បង្ខំ។

MAP ដែលបានរក្សាទុកផ្សេងទៀតឬលេខកូដប្រព័ន្ធស្រូបយកខ្យល់បង្ខំត្រូវតែធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងជួសជុលមុនពេលព្យាយាមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P006C ។

សម្ពាធដាច់ខាតម៉ាយហ្វីដ (ដង់ស៊ីតេខ្យល់) ត្រូវបានវាស់គិតជាគីឡូបៃ (kPa) ឬអ៊ីញបារត (Hg) ដោយប្រើឧបករណ៏ MAP ។ ការវាស់វែងទាំងនេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុង PCM ជាតង់ស្យុងនៃកំរិតផ្សេងៗគ្នា។ សញ្ញាសម្ពាធ MAP និង barometric ត្រូវបានវាស់ក្នុងការបង្កើនដូចគ្នា។

ឧបករណ៏ដាក់សម្ពាធទួរប៊ីចឆឺរ / ស៊ុបសាកបញ្ចូលភ្លើងជាធម្មតាមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងឧបករណ៏ MAP ។ វាក៏គ្រប់គ្រងដង់ស៊ីតេនៃខ្យល់ផងដែរ។ វាត្រូវបានគេរកឃើញជាញឹកញាប់បំផុតនៅខាងក្នុងទុយោបញ្ចូលភ្លើង / បញ្ចូលភ្លើងនិងផ្តល់ PCM ជាមួយនឹងសញ្ញាតង់ស្យុងសមស្របដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីវា។

ប្រសិនបើសញ្ញាបញ្ចូលតង់ស្យុង (រវាងឧបករណ៏ MAP និងឧបករណ៏សម្ពាធចូលទួរប៊ី / សាក / បញ្ចូលថាមពលខ្ពស់) ខុសគ្នាច្រើនជាងកំរិតកម្មវិធី (ក្នុងរយៈពេលមួយនិងក្នុងកាលៈទេសៈជាក់លាក់ណាមួយ) លេខកូដ P006C នឹងត្រូវបានរក្សាទុកហើយចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ ( មីល) អាចត្រូវបានបំភ្លឺ។

នៅលើរថយន្តខ្លះការបំភ្លឺ MIL អាចត្រូវការវដ្តនៃការបើកបរច្រើនដង (មានដំណើរការខុសប្រក្រតី) ប៉ារ៉ាម៉ែត្រពិតប្រាកដសម្រាប់រក្សាទុកលេខកូដ (ដូចដែលវាជាក់លាក់ចំពោះយានយន្តដែលមានបញ្ហា) អាចទទួលបានតាមរយៈការពិគ្រោះយោបល់ជាមួយប្រភពព័ត៌មានយានយន្តដែលអាចទុកចិត្តបាន (ឧទាហរណ៍អាល់ដាដា DIY) ។

តើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃឌីស៊ីធីធីនេះគឺជាអ្វី?

ការអនុវត្តម៉ាស៊ីនការគ្រប់គ្រងនិងប្រសិទ្ធភាពឥន្ធនៈទំនងជាត្រូវបានរារាំងដោយលក្ខខណ្ឌដែលអនុគ្រោះដល់ការផ្ទុកលេខកូដ P006C ។ វាចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយជាបន្ទាន់។

តើអ្វីជារោគសញ្ញាខ្លះនៃកូដ?

រោគសញ្ញានៃលេខកូដម៉ាស៊ីន P006C អាចរួមមាន៖

• កាត់បន្ថយថាមពលម៉ាស៊ីន
• កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ
• លំយោលឬពន្យាពេលក្នុងការបង្កើនល្បឿនម៉ូទ័រ
• ស្ថានភាពអ្នកមានឬអ្នកក្រ
• សំលេងលឺខ្លាំង ៗ / បឺតនៅពេលដែលបង្កើនល្បឿន

តើអ្វីជាបុព្វហេតុទូទៅនៃកូដ?

ហេតុផលសម្រាប់កូដម៉ាស៊ីននេះអាចរួមមាន៖

• ឧបករណ៏ MAP ខូច
• ឧបករណ៏បញ្ចូលសម្ពាធទួរប៊ីសាក / ម៉ាស៊ីនបញ្ចូលភ្លើងមានបញ្ហា
• បើកឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងខ្សែភ្លើងឬឧបករណ៍ភ្ជាប់
• ម៉ាស៊ីនបូមធូលីមិនគ្រប់គ្រាន់
• លំហូរខ្យល់មានកំណត់
• កំហុសក្នុងការសរសេរកម្មវិធី PCM ឬ PCM

តើមានជំហានអ្វីខ្លះដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា P006C?

ខ្ញុំនឹងចាប់ផ្តើមដោយការពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងនិងឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងអស់នៃឧបករណ៏ MAP និងឧបករណ៏សម្ពាធចូលទួរប៊ី។ ខ្ញុំក៏ចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថាទុយោទួរប៊ីន / ម៉ាស៊ីនបញ្ចូលថាមពលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនមានស្ថានភាពល្អនិងដំណើរការល្អ។ ខ្ញុំនឹងពិនិត្យមើលតម្រងខ្យល់។ វាគួរតែស្អាតហើយមិនរាំងស្ទះ។

នៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P006C ខ្ញុំនឹងត្រូវការរង្វាស់ធូលីដោយដៃម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យឌីជីថលវ៉ុល / អូមម៉ែត្រ (DVOM) និងប្រភពព័ត៌មានយានយន្តដែលអាចទុកចិត្តបាន។

បុរេនាំមុខដ៏សមហេតុផលចំពោះលេខកូដដែលទាក់ទងនឹង MAP គឺជាការត្រួតពិនិត្យដោយដៃនូវសម្ពាធខ្វះចន្លោះនៃម៉ាស៊ីន។ ប្រើរង្វាស់ខ្វះចន្លោះនិងទទួលការណែនាំណែនាំពីប្រភពព័ត៌មានយានយន្តរបស់អ្នក។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបូមធូលីមិនគ្រប់គ្រាន់មានបញ្ហាម៉ាស៊ីនខាងក្នុងដែលត្រូវជួសជុលមុនពេលដំណើរការ។

ឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេនទៅកំពង់ផែរោគវិនិច្ឆ័យរថយន្តហើយទទួលបានលេខកូដដែលបានរក្សាទុកទាំងអស់និងបង្កកទិន្នន័យស៊ុម។ ទិន្នន័យស៊ុមបង្កកផ្តល់នូវរូបភាពត្រឹមត្រូវនៃកាលៈទេសៈដែលបានកើតឡើងនៅពេលមានកំហុសដែលនាំឱ្យលេខកូដ P006C ត្រូវបានរក្សាទុក។ ខ្ញុំនឹងសរសេរព័ត៌មាននេះចុះព្រោះវាអាចមានប្រយោជន៍នៅពេលដែលការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យរបស់ខ្ញុំរីកចម្រើន បន្ទាប់មកខ្ញុំនឹងជម្រះលេខកូដហើយសាកល្បងបើកឡានដើម្បីដឹងថាតើលេខកូដត្រូវបានសម្អាតឬអត់។

បើនេះ៖

• ប្រើ DVOM ដើម្បីពិនិត្យមើលសញ្ញាយោង (ជាធម្មតា ៥ វ៉ុល) និងដីនៅឧបករណ៏ MAP និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៏បញ្ចូលសម្ពាធក្នុងទួរប៊ីចឆឺរ / ស៊ុបភើសាក។
• នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយភ្ជាប់ការនាំមុខតេស្តវិជ្ជមាននៃ DVOM ទៅនឹងម្ជុលវ៉ុលយោងនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ហើយការធ្វើតេស្តអវិជ្ជមាននាំទៅដល់ម្ជុលដីនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់។

ប្រសិនបើរកឃើញកំរិតសមស្របនៃសេចក្តីយោងនិងវ៉ុលដី៖

• ខ្ញុំនឹងសាកល្បងឧបករណ៏ MAP និងឧបករណ៏បញ្ចូលទួរប៊ីន / បញ្ចូលភ្លើង / បញ្ចូលថាមពលដោយប្រើ DVOM និងប្រភពពត៌មានយានយន្តរបស់ខ្ញុំ។
• ប្រភពពត៌មានយានយន្តគួរតែរួមបញ្ចូលដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់រន្ធដោតភ្ជាប់និងដ្យាក្រាមប្លុកវិនិច្ឆ័យនិងលក្ខណៈពិសេសនៃការធ្វើតេស្តសមាសធាតុ។
• សាកល្បងឧបករណ៍ប្តូរនីមួយៗខណៈពេលដែលផ្តាច់ជាមួយឌីអូអេមកំណត់ទៅនឹងភាពធន់។
• MAP និង / turbocharger / supercharger inlet pressure sensors ដែលមិនបំពេញតាមការបញ្ជាក់របស់អ្នកផលិតគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាមានបញ្ហា។

ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវគ្នានឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិត៖

• ដោយប្រើប៊ូតុងបើកហើយម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ (KOER) សូមភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឡើងវិញហើយប្រើ DVOM ដើម្បីពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងសៀគ្វីរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានីមួយៗដោយផ្ទាល់នៅពីក្រោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៏ដែលត្រូវគ្នា។
• ដើម្បីកំណត់ថាតើសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលត្រូវគ្នាត្រូវតាមគំនូសតាងសម្ពាធខ្យល់និងវ៉ុល (ដែលគួរតែស្ថិតនៅក្នុងប្រភពព័ត៌មានយានយន្ត) ។
• ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាណាមួយមិនបង្ហាញកម្រិតតង់ស្យុងដែលស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈជាក់លាក់របស់អ្នកផលិត (ផ្អែកលើសម្ពាធដាច់ខាត manifold និងសម្ពាធបង្កើនថាមពលទួរប៊ី / សាក / បញ្ចូលថាមពល) សន្មតថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានកំហុស

ប្រសិនបើមានសញ្ញាត្រឹមត្រូវពីឧបករណ៏ MAP និងឧបករណ៏បញ្ចូលកំលាំងទួរប៊ីឆា / សាក / បញ្ចូលថាមពលខ្ពស់៖

• ចូលប្រើ PCM ហើយសាកល្បងសៀគ្វីសញ្ញាសមរម្យ (សម្រាប់ឧបករណ៏នីមួយៗដែលមានសំនួរ) នៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ (PCM) ។ ប្រសិនបើមានសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមិនមាននៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ PCM សូមសង្ស័យសៀគ្វីបើកចំហរវាងសមាសធាតុទាំងពីរ។
• អ្នកអាចបិទ PCM (និងឧបករណ៍បញ្ជាដែលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់) ហើយសាកល្បងសៀគ្វីប្រព័ន្ធនីមួយៗដោយប្រើ DVOM ។ អនុវត្តតាមដ្យាក្រាមតភ្ជាប់និងដ្យាក្រាម pinout តភ្ជាប់ដើម្បីសាកល្បងភាពធន់និង / ឬភាពបន្តនៃសៀគ្វីនីមួយៗ។

សង្ស័យថាការបរាជ័យ PCM ឬកំហុសក្នុងការសរសេរកម្មវិធី PCM ប្រសិនបើរាល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងសៀគ្វីបញ្ចូល MAP / turbocharger / supercharger ស្ថិតនៅក្នុងការបញ្ជាក់។

• ការស្វែងរកព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេសសមស្រប (TSBs) អាចជួយច្រើនក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យរបស់អ្នក។
• ឧបករណ៏ដាក់សម្ពាធទួរប៊ីចឆឺរ / ស៊ុបសាកបញ្ចូលភ្លើងច្រើនតែនៅតែផ្តាច់បន្ទាប់ពីផ្លាស់ប្តូរតម្រងខ្យល់និងការថែទាំពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើយានយន្តដែលមានបញ្ហាត្រូវបានគេផ្តល់សេវាកម្មថ្មីៗសូមពិនិត្យមើលឧបករណ៍ភ្ជាប់នេះជាមុនសិន។

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

• VW Vento TDi P006C 00 ចាប់ផ្តើមប៉ុន្តែមិនចាប់ផ្តើមទេជំរាបសួរ, ខ្ញុំបានជួបប្រទះនឹងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរមួយនៅពេលដែលកំពុងបើកបររថយន្តថាមពលបានបាត់បង់បដិវត្តន៍បានឈប់ហើយមិនបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីគាំង។ លេខកូដកំហុស P00C6 00 [100] សម្ពាធអប្បបរមាមិនដល់។ តើអ្វីអាចជាបញ្ហា? សូមអរគុណ Jay ... 

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដ P006C របស់អ្នក?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P006C សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។