ការបិទស៊ីឡាំង ACT៖ ដំណើរការ

ការធ្វើឱ្យស៊ីឡាំងអសកម្មដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាចម្បងថាជារថយន្តរបស់រថយន្ត Volkswagen (ហៅថា ACT in TSI) កំពុងក្លាយជារឿងធម្មតាក្នុងចំណោមដៃគូប្រកួតប្រជែងដោយសារតែការរឹតត្បិតផ្នែកបរិស្ថានដែលពិបាកថែរក្សា។ ដូច្នេះនេះគឺជាល្បិចមួយផ្សេងទៀតដែលអាចដូចជា Stop and Start ដើម្បីចៀសវាងការបញ្ឈប់ការបាត់បង់។ នៅទីនេះយើងមិនខ្ជះខ្ជាយទេនៅពេលដែលយើងត្រូវការថាមពលបន្តិច (ដូចជាល្បាយគ្មានខ្លាញ់ / ស្រទាប់) ដូចជាល្បឿនទាប (ពី ១៥០០ ទៅ ៤០០០ រូល / នាទីនៅល្បឿន ១.៤ / ១.៥ TSI ACT) ហើយនៅពេលឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានផ្ទុកស្រាល ) ។ សូមកត់សម្គាល់ថាជួរនៃការប្រើប្រាស់នេះគឺប្រហែលពីរភាគបីនៃផ្លូវនៃវដ្ត NEDC ចាស់ដូច្នេះយើងអាចយល់បានថាហេតុអ្វីបានជាវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ម៉ាក ... នៅក្នុងជីវិតពិតយើងនឹងមិនរីករាយជាមួយវាទេលើកលែងតែអ្នកបើកបរ។ មានសន្តិភាពបំផុត។

គោលការណ៍នៃការបិទស៊ីឡាំង

អ្នកនឹងយល់ហើយរឿងគឺថាស៊ីឡាំងមួយចំនួនលែងប្រើដើម្បីកំណត់តម្រូវការប្រេង។ ប្រសិនបើយើងចិញ្ចឹមពាក់កណ្តាលវានឹងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍តែប៉ុណ្ណោះ!

ដូច្នេះជាគោលការណ៍យើងនឹងមិនចាក់ប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែមទៀតទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើវាស្តាប់ទៅសាមញ្ញវាពិតជាស្មុគស្មាញជាង។

មែនហើយតើយើងទទួលបានស៊ីឡាំងពីរដែលបូមខ្យល់នៅច្រកចូលហើយស្តោះវាចេញតាមច្រកចេញ? យើងនឹងបាត់បង់ការសម្តែងពីព្រោះយើងនឹងមានម៉ាស៊ីនបូមទឹក ... លើសពីនេះស៊ីឡាំងដែលអសកម្មនឹងទទួលបាននូវកម្រិតស្រូបខ្យល់ទោះយ៉ាងណាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការ។

សរុបសេចក្ដីគ្រាន់តែបិទការចាក់និងបញ្ឆេះស៊ីឡាំងមួយចំនួនមិនដំណើរការទាល់តែសោះយើងត្រូវទៅបន្ថែមទៀត។ នេះគឺជាពេលដែលប្រព័ន្ធកាមេរ៉ាអថេរបានចូលមកលេងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថនៃសន្ទះបញ្ចូលនិងបញ្ចេញផ្សែង។ ប្រសិនបើស៊ីឡាំងលែងដំណើរការ (គ្មានការបញ្ឆេះនិងគ្មានការចាក់បញ្ចូលទៀតទេ) អ្នកក៏ត្រូវចងចាំផងដែរថាត្រូវចាក់សោរវ៉ាល់ដើម្បីឱ្យវាស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងបិទជិត។

ជាចុងក្រោយវាក៏ចាំបាច់ផងដែរដែលស៊ីឡាំងអសកម្មមិនបង្កឱ្យមានអតុល្យភាពនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ដោយសារតែប្រសិនបើម៉ាស់តែមួយក្នុងចំណោមម៉ាស់ទាំង ៤ (ក្នុងករណីអិល ៤ ដូច្នេះ) លែងមានចលនា (ហេតុនេះមានតែស៊ីឡាំងតែមួយ) វានឹងមានលក្ខណៈឡូជីខលនៃការរំញ័រ។

ដូច្នេះសម្រាប់រឿងនេះវាចាំបាច់ត្រូវកាត់បន្ថយចំនួនស៊ីឡាំងនិងស៊ីឡាំងដែលលើសពីនេះមានវដ្តផ្ទុយគ្នាស៊ីមេទ្រី (នៅពេលដែលបង្រួមមួយផ្សេងទៀតសម្រាកមិនចាំបាច់កាត់ស៊ីឡាំងពីរដែលមានវដ្តស្រដៀងគ្នាទេ) ។ និយាយឱ្យខ្លីស៊ីឡាំងអសកម្មទាំងពីរមិនត្រូវបានជ្រើសរើសដោយចៃដន្យដោយវិស្វករទេហើយវានិយាយដោយមិននិយាយ។ Volkswagen ជាមួយ TSI មានស៊ីឡាំងពីរនៅចំកណ្តាល (ក្នុងចំណោមស៊ីឡាំងចំនួន ៤ ក្នុងជួរ ១.៤ និង ១.៥) ពីព្រោះវាមានវដ្តកាតព្វកិច្ចផ្ទុយគ្នាទាំងស្រុង។

ហើយចុងក្រោយអ្វីដែលសំខាន់បំផុតយើងមិនអាចបិទវ៉ាល់ដោយចៃដន្យនិងគ្រប់ពេលវេលាទេ ... ជាការពិតប្រសិនបើខ្ញុំបិទឧទាហរណ៍ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីទទួលទាន (ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបំពេញស៊ីឡាំងជាមួយខ្យល់) ខ្ញុំនឹងមានស្តុង ពោរពេញទៅដោយខ្យល់ដែលនឹងពិបាកប្រមូលផ្តុំឡើងវិញ៖ បណ្តាលឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងស្តុងដែលធ្វើឱ្យពិបាកកំទេចវាដើម្បីប្រមូលផ្តុំឡើងវិញ។

ដូច្នេះយុទ្ធសាស្ត្រមានដូចខាងក្រោម៖ យើងបិទសន្ទះបិទបើកនៅពេលស៊ីឡាំងស្ថិតនៅចំកណ្តាលដំណាក់កាលផ្សង (នៅពេលយើងបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សងតាមសន្ទះបិទបើក) ។

ដូច្នេះយើងនឹងមានស៊ីឡាំងមួយដែលពោរពេញទៅដោយឧស្ម័ន (ដូច្នេះវាមិនពិបាកក្នុងការច្របាច់ទេ) ហើយវ៉ាល់ដែលនឹងបិទ។ ដូច្នេះស៊ីឡាំងអសកម្មលាយឧស្ម័នផ្សងនៅក្នុងបន្ទប់របស់ពួកគេ។

ជាក់ស្តែងស៊ីឡាំងបិទពីរមិនស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលនេះទេក្នុងពេលតែមួយដូច្នេះការបិទនឹងកើតឡើងជាពីរដំណាក់កាល៖ សន្ទះបិទបើកពីពេលស៊ីឡាំងពាក់កណ្តាលឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលបញ្ចេញ (នៅពេលវាបញ្ចេញឧស្ម័នពាក់កណ្តាលដែលមាន នៅក្នុង​ពួកគេ)។

កាមេរ៉ារុញសន្ទះបិទបើកដែលជាសកម្មភាពបុរាណដូចរថយន្តណាមួយដែរ។ ខ្ញុំមិនបានដាក់តំលៃនោះទេប៉ុន្តែជាទូទៅយើងមិនបោះបង់ទេយើងភ្លេចពួកគេ។

ធ្វើឱ្យស៊ីឡាំងឈប់ពាក់កណ្តាលតាមរយៈឧស្ម័នផ្សង៖

នៅទីនេះកាមេរ៉ាមានលំអៀងទៅខាងឆ្វេងដូច្នេះវាលែងរុញសន្ទះចុះក្រោមដើម្បីបើកវា។ ឥឡូវនេះយើងមានស៊ីឡាំងដែលនឹងចំណាយពេលបង្ហាប់និងពង្រីកឧស្ម័នផ្សងដែលជាប់។

នៅទីនេះក្នុងជីវិតពិតនៅលើ TSI ។ ខាងក្រោមនេះយើងឃើញឧបករណ៍ធ្វើសកម្មភាពពីរនិង“ មគ្គុទ្ទេសក៍” សម្រាប់រំកិលកាមេរ៉ាទៅឆ្វេងឬស្តាំ។

ប្រតិបត្តិការបិទស៊ីឡាំង

តាមពិត (ម៉ូទ័រ TSI ACT) យើងមានប្រព័ន្ធអគ្គីសនីដែលមានឧបករណ៍បញ្ជាដែលបញ្ច្រាស់សន្ទះបិទបើក (សូមមើលនៅទីនេះដើម្បីយល់) ដើម្បីកុំឱ្យវាបើកទៀត។

នៅពេលដែលឧបករណ៍ធ្វើសកម្មភាពត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មកាមេរ៉ាលែងនៅពីមុខសន្ទះបិទបើកហើយដូច្នេះក្រោយមកលែងធ្លាក់ចុះ។ ប្រព័ន្ធប្រកួតប្រជែងមួយទៀតគឺដើម្បីបិទអាវុធរ៉កឃឺរ (ផ្នែកកណ្តាលរវាងកាំម៉ាស្កាសនិងវ៉ាល់) ។ ដូច្នេះឧបករណ៍ដែលអាចលៃតម្រូវបាននេះមានទីតាំងស្ថិតនៅខាងលើស៊ីឡាំងដែលត្រូវគ្នាអ្នកផ្សេងទៀតមាន“ ចុងម្ខាងនៃកាំម៉ាហ្វៀ” ធម្មតានិងអកម្មនៅពីលើក្បាល។

វិធីនេះស៊ីឡាំងមិនត្រូវបានបិទស៊ីឡាំង ២ និង ៣ ក្នុងឧទាហរណ៍របស់យើងនឹងឃើញសន្ទះរបស់វារារាំងតែនៅពេលដែលវាស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលហត់នឿយ (ពាក់កណ្តាលដូចខាងលើ) ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិកដោយសារទិន្នន័យដែលផ្តល់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។

ដ្រាយ (ខាងស្តាំពណ៌ខៀវ) បិទស៊ីឡាំងមួយ។ អ្នកផ្សេងទៀតរង់ចាំវាចូលដំណាក់កាលដោះលែងដើម្បីបិទសន្ទះបិទបើក។

រកស៊ីឡាំងសកម្មចំនួន ៤ ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ នៅទីនេះអ្នកអាចឃើញយ៉ាងច្បាស់ថាកាំមេរ៉ា (បន្លិចជាពណ៌បៃតង) ត្រូវបានទូទាត់នៅខាងឆ្វេងដៃរ៉ក។ ប្រតិបត្តិការនៅទីនេះគឺដើម្បីនាំវាឆ្ពោះទៅខាងស្តាំ។

ដូច្នេះស៊ីឡាំងកាត់មាន វ៉ាល់បិទ នៅពេលជាក់លាក់មួយ, កុំពន្លឺ (ការបញ្ឆេះប៊ូហ្ស៊ី) កុំចាក់សាំងបន្ថែម et សម្របសម្រួលការបើកមេអំបៅ យកខ្យល់ដែលត្រូវការសម្រាប់ស៊ីឡាំង ២ មិនមែន ៤ ទេ។

សន្សំសំចៃប្រេងបានច្រើន?

ដោយកាត់ស៊ីឡាំងពាក់កណ្តាលចេញយើងអាចសង្ឃឹមថានឹងសន្សំបានច្រើន (ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរយើងថែមទាំងអាចនិយាយបាន ៤០% នៅពេលឈប់ពាក់កណ្តាល) ។ ជាអកុសលទេយើងស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ ០.៥ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ ... ស៊ីឡាំងដែលមានពិការភាពពីរកំពុងធ្វើដំណើរទៅមកហើយនេះត្រូវការថាមពល។ ជួរនៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍នេះក៏មានកំណត់ផងដែរ៖ កម្លាំងបង្វិលទាប (ការបើកបរស្លេកស្លាំង) ។ និយាយឱ្យខ្លីជាពិសេសនៅក្នុងវដ្ត NEDC (ឬសូម្បីតែ WLTP) ដែលត្រូវការថាមពលតិចតួចយើងនឹងឃើញការសន្សំដ៏អស្ចារ្យបំផុត។ នេះពិតជាមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទេទោះបីជាវាភាគច្រើនអាស្រ័យលើប្រភេទនៃការប្រើប្រាស់យានយន្តរបស់អ្នកក៏ដោយ។

ភាពជឿជាក់?

ប្រសិនបើឧបករណ៍នេះមិនមែនជាបញ្ហានៅឡើយទេវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាភាពស្មុគស្មាញនេះឡូជីខលនាំឱ្យមានលទ្ធភាពនៃការបរាជ័យបន្ថែម។ ប្រសិនបើឧបករណ៍បញ្ជាលែងដំណើរការវាអាចជាកង្វល់ហើយដោយសារគ្មានអ្វីស្ថិតស្ថេរជារៀងរហូត ...

រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម

ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖

AL (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)

សួស្តី

ខ្ញុំមាន LEON 3, 150 hp ។ ACT ពីឆ្នាំ 2016 80000 គីឡូម៉ែត្រ ហើយខ្ញុំសប្បាយចិត្តខ្លាំងណាស់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនេះ។ ជាការពិតណាស់ ដូចដែលបាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីអធិប្បាយមុន ការផ្លាស់ប្តូរគឺស្ទើរតែមិនអាចយល់បាន។ មានចំណាប់អារម្មណ៍តិចតួចនៅក្នុងទីក្រុងឬនៅលើភ្នំ។ ការអនុម័ត 2 ស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើឡើងជាពិសេសដោយមធ្យោបាយនៃបន្ទាត់រាវ។ នេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសនៅលើផ្លូវធំឬផ្លូវហាយវេហើយយើងរក្សាល្បឿន 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងស៊ីឡាំងពីរ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់, អ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាវាច្រើនជាង 2L / 0.5 ដែលអ្នកបានចង្អុលបង្ហាញ, ខ្ញុំគិតថា។ អវិជ្ជមានតែមួយគត់គឺសំលេងរំខាននៅល្បឿនទាប។ នៅក្នុងប្រអប់លេខ 100 ឬទី 3 នៅពេលដែលផ្លាស់ប្តូរពី 4 ទៅ 4 ស៊ីឡាំងក្នុងល្បឿនទាប សំលេងរំខានត្រូវបានឮ ដូចជាប្រសិនបើម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប ជាមួយនឹងសំឡេងចុចរំខាន។ មេកានិករបស់ខ្ញុំហាក់ដូចជាមិនខ្វល់ទេ។ តើ​អ្នក​ប្រើ​ផ្សេង​ទៀត​អាច​បញ្ជាក់​ថា​ពួក​គេ​មាន​បាតុភូត​ដូច​គ្នា​ដែរ​ឬ​ទេ?

ដោយភាពស្និទ្ធស្នាល

អ៊ីលជេ 1 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖

• អ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកគ្រប់គ្រងគេហទំព័រ (២០២១-០៥-១៩ ១១:៥៥:៤៧)៖ សូមអរគុណចំពោះមតិរបស់អ្នកដែលខ្ញុំចង់ឃើញនៅទីនេះផងដែរ។
  សំលេងរំខានប្រហែលជាដោយសារតែស៊ីឡាំងហត់នឿយត្រូវបានបូមចេញ (សន្ទះបិទបើក) ដូចនៅក្នុងស្នប់កង់ធំអញ្ចឹង ... ដូច្នេះវាពិតជាធម្មតា។

(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)

សរសេរ​មតិ

តើអ្នកបង់ថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្តប៉ុន្មាន?