រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ប្រភេទ ៩០ នៅឆ្នាំ 1962 ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Heavy Industries បានចាប់ផ្តើមបង្កើតរថក្រោះប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់មួយ។ តម្រូវការខាងក្រោមត្រូវបានដាក់នៅចំពោះមុខអ្នកបង្កើតធុងថ្មី៖ ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងភ្លើង បង្កើនសុវត្ថិភាព និងការចល័តរបស់វា។ បន្ទាប់ពីការងាររយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុនបានសាងសង់គំរូពីរដំបូងដែលបានទទួលការរចនា 8TV-1 ។ ពួកគេបានសាកល្បងដំណោះស្រាយដូចជា ការផ្ទុកកាំភ្លើងយន្ត ការដំឡើងម៉ាស៊ីនជំនួយ ការគ្រប់គ្រងកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះពីខាងក្នុងធុង និងស្ថេរភាពនៃអាវុធ។ នៅពេលនោះ ទាំងនេះគឺមានភាពក្លាហាន និងកម្រឃើញនៅក្នុងការសម្រេចចិត្តអនុវត្ត។ ជាអកុសល ពួកគេមួយចំនួនត្រូវបោះបង់ចោលកំឡុងពេលផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ នៅឆ្នាំ 1971 គំរូដើម 8TV-3 ត្រូវបានសាងសង់ ដែលក្នុងនោះមិនមានប្រព័ន្ធផ្ទុកកាំភ្លើងយន្តទេ។ គំរូចុងក្រោយដែលត្រូវបានកំណត់ថា 8TV-6 ត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ 1973 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមការផលិតដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីនថ្មីមួយ ដែលទីបំផុតត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាប្រភេទ 74។ រថក្រោះសំខាន់ "74" មានប្លង់បុរាណជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនតឹងរឹងនិងការបញ្ជូន។ សំបករបស់វាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែក តួរថក្រោះត្រូវបានដេញ។ ការការពារគ្រាប់ផ្លោងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយការប្រើប្រាស់ទួណឺវីសដែលបត់បែន និងមុំខ្ពស់នៃទំនោរនៃបន្ទះពាសដែកខាងលើនៃសមបក។ កម្រាស់ពាសដែកអតិបរមានៃផ្នែកខាងមុខនៃសមបកគឺ 110 មមនៅមុំទំនោរ 65 °។ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះគឺកាំភ្លើងវែងអង់គ្លេស ១០៥ មីល្លីម៉ែត្រ L105A7 ដែលមានលំនឹងនៅក្នុងយន្តហោះណែនាំពីរ។ វាត្រូវបានផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណដោយ Nippon Seikose ។ ឧបករណ៍បង្វិលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ វាអាចបាញ់គ្រាប់រំសេវ ១០៥ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលប្រើក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសណាតូ រួមទាំងគ្រាប់កាំភ្លើងខ្លី M1 របស់អាមេរិក ដែលផលិតនៅប្រទេសជប៉ុនក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃរថក្រោះ "74" រួមបញ្ចូលតែសំបកពាសដែក និងគ្រាប់រំសេវផ្ទុះខ្លាំង ដែលសរុបចំនួន 55 ជុំ ដែលត្រូវបានដាក់នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉ម។ ការផ្ទុកដោយដៃ។ មុំចង្អុលកាំភ្លើងបញ្ឈរពី -6 °ទៅ +9 °។ ដោយសារតែការព្យួរ hydropneumatic ពួកវាអាចត្រូវបានបង្កើននិងជួរពី -12 °ទៅ +15 °។ គ្រឿងសព្វាវុធជំនួយនៃរថក្រោះ "74" រួមមានកាំភ្លើងយន្ត coaxial 7,62 មីល្លីម៉ែត្រដែលមានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងនៃកាណុង (4500 គ្រាប់) ។ កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះទំហំ 12,7 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានបំពាក់ដោយចំហនៅលើតង្កៀបនៅលើប៉ម រវាងមួករបស់មេបញ្ជាការ និងឧបករណ៍ផ្ទុក។ វាអាចត្រូវបានបាញ់ដោយទាំងអ្នកផ្ទុកនិងមេបញ្ជាការ។ មុំតម្រង់បញ្ឈររបស់កាំភ្លើងយន្តគឺស្ថិតនៅចន្លោះពី -១០° ដល់ +៦០°។ គ្រាប់រំសេវ - ៦៦០ គ្រាប់។ នៅសងខាងនៃផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉ម មានឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃចំនួន 300 ត្រូវបានដំឡើងសម្រាប់កំណត់អេក្រង់ផ្សែង។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបាញ់រួមមាន ឡេស៊ែរ កែវយឹត កាំជ្រួច ការមើលឃើញសំខាន់ និងបន្ថែមរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង ឧបករណ៍ទប់លំនឹងគ្រឿងសព្វាវុធ កុំព្យូទ័រផ្លោងអេឡិចត្រូនិច ផ្ទាំងបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការ និងខ្មាន់កាំភ្លើង ក៏ដូចជាការណែនាំសម្រាប់វាស់ជួរ និងរៀបចំទិន្នន័យសម្រាប់ ការបាញ់ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យមេបញ្ជាការ។ គាត់ប្រើការមើលឃើញ periscopic រួមបញ្ចូលគ្នា (ពេលថ្ងៃ / យប់) ដែលមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឡាស៊ែរ Ruby ​​ដែលភ្ជាប់មកជាមួយដែលវាស់ចម្ងាយពី 4000 ទៅ 8 ម៉ែត្រ។ ការមើលឃើញមានការពង្រីក 8x និងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកាណុងដោយប្រើឧបករណ៍ប៉ារ៉ាឡែល។ សម្រាប់​ការ​មើល​គ្រប់​ជ្រុងជ្រោយ មាន​ឧបករណ៍​មើល​តាម​កញ្ចក់​ចំនួន​ប្រាំ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​តាម​បរិវេណ​នៃ​រន្ធ​របស់​មេបញ្ជាការ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងមានការរួមផ្សំដ៏សំខាន់ (ថ្ងៃ/យប់) ការមើលឃើញដោយកែវពង្រីក XNUMXx និងការមើលឃើញកែវពង្រីកជំនួយ ឧបករណ៍ចក្ខុវិស័យពេលយប់ប្រភេទសកម្ម។ គោលដៅត្រូវបានបំភ្លឺដោយភ្លើង xenon ដែលដំឡើងនៅខាងឆ្វេងនៃរបាំងកាំភ្លើង។ កុំព្យូទ័រផ្លោងអេឡិចត្រូនិចឌីជីថលត្រូវបានដំឡើងរវាងមេបញ្ជាការ និងខ្មាន់កាំភ្លើង ដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាព័ត៌មានបញ្ចូល (ប្រភេទគ្រាប់រំសេវ សីតុណ្ហភាពបន្ទុកម្សៅ ការពាក់ធុងបារី មុំលំអៀងអ័ក្សទ្រនិច ល្បឿនខ្យល់) ការកែតម្រូវកាំភ្លើង។ មុំតម្រង់ត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងទិដ្ឋភាពរបស់មេបញ្ជាការ និងខ្មាន់កាំភ្លើង។ ទិន្នន័យនៅលើចម្ងាយទៅគោលដៅពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឡាស៊ែរត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកុំព្យូទ័រដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧបករណ៍ទប់លំនឹងអាវុធពីរយន្តហោះមានដ្រាយអេឡិចត្រូនិច។ គោលដៅ និងការបាញ់ចេញពីកាណុង និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial អាចត្រូវបានអនុវត្តដោយទាំងខ្មាន់កាំភ្លើង និងមេបញ្ជាការដោយប្រើផ្ទាំងបញ្ជាស្រដៀងគ្នា។ លើសពីនេះ ខ្មាន់កាំភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជាដោយដៃដែលលែងត្រូវការសម្រាប់គោលដៅបញ្ឈរ និងការបង្វិល turret ។ ឧបករណ៍ផ្ទុកមានឧបករណ៍សង្កេត periscope បង្វិល 360 °ដែលបានដំឡើងនៅពីមុខ hatch របស់វា។ អ្នកបើកបរស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជានៅផ្នែកខាងឆ្វេងផ្នែកខាងមុខនៃសមបក។ វាមានឧបករណ៍មើល periscopic ចំនួនបី។ អ្នកឯកទេសជប៉ុនបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងលើការបង្កើនការចល័តរបស់ធុង ដោយសារថានៅតំបន់ជាច្រើននៃប្រទេសជប៉ុនមានតំបន់ពិបាកធ្វើដំណើរ (វាលស្រែភក់ ភ្នំ។ល។)។ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទាប។ ទាំងអស់​នេះ កំណត់បរិមាណធុងដែលមានចំណុះ 38 តោន ធុងមានរូបរាងទាប - កម្ពស់របស់វាគឺត្រឹមតែ 2,25 ម៉ែត្រ វាត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធព្យួរប្រភេទ hydropneumatic ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរការបោសសំអាតដីរបស់រថយន្តពី 200 មមទៅ 650 មម។ ក៏ដូចជាផ្អៀងធុងទៅខាងស្តាំ ឬខាងឆ្វេង ទាំងទាំងស្រុង និងដោយផ្នែក អាស្រ័យលើដី។ ទំនោរនៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្តល់ដោយការកែតម្រូវផ្នែកព្យួរ hydropneumatic ចំនួនបួនដែលមានទីតាំងនៅលើកង់ផ្លូវទីមួយ និងទីប្រាំនៃផ្នែកនីមួយៗ។ ផ្នែកក្រោមរថយន្តមិនមាន rollers ជំនួយទេ។ ការធ្វើដំណើរសរុបរបស់ roller បទគឺ 450 មម។ ភាពតានតឹងនៃដង្កូវអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកបរពីកន្លែងរបស់គាត់ដោយមានជំនួយពីដ្រាយធារាសាស្ត្រនៃយន្តការភាពតានតឹង។ ធុងនេះប្រើផ្លូវពីរប្រភេទ (ទទឹង 550 មីលីម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងហ៊ីងដែកកៅស៊ូ៖ ផ្លូវហ្វឹកហាត់ជាមួយផ្លូវកៅស៊ូ និងទប់ទល់នឹងផ្លូវដែកទាំងអស់ជាមួយនឹងចង្កេះដែលបានពង្រឹង។ ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូនធុងត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងមួយប្លុក។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតច្រើនស៊ីឡាំង 10 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V ពីរជាន់ 10 2P 22 WТ ត្រជាក់ដោយខ្យល់ត្រូវបានគេប្រើជារោងចក្រថាមពល។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយ turbochargers ពីរដែលតភ្ជាប់ដោយ gears ទៅ crankshaft ។ ដ្រាយនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា (មេកានិចពីម៉ាស៊ីននិងប្រើឧស្ម័នផ្សង) ។ នេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវការឆ្លើយតបបិទបើករបស់ម៉ាស៊ីនពីរជាន់។ កង្ហារអ័ក្សពីរនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់មានទីតាំងនៅផ្តេករវាងប្លុកស៊ីឡាំង។ នៅល្បឿនអតិបរមា (2200 rpm) 120 hp ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ដើម្បីជំរុញអ្នកគាំទ្រទាំងពីរ។ វិនាទីដែលកាត់បន្ថយថាមពលម៉ាស៊ីនពី 870 ទៅ 750 លីត្រ។ ជាមួយ។ ទំងន់ម៉ាស៊ីនស្ងួត 2200 គីឡូក្រាម។ បន្ថែមពីលើប្រេងម៉ាស៊ូតធម្មតា វាអាចដំណើរការលើប្រេងសាំង និងប្រេងកាតអាកាសចរណ៍។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺ 140 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ការបញ្ជូនអ៊ីដ្រូមេកានិក MT75A នៃប្រភេទ Mitsubishi Cross-Drive ផ្តល់នូវប្រអប់លេខទៅមុខចំនួនប្រាំមួយ និងឧបករណ៍បញ្ច្រាសមួយដោយមិនធ្វើឱ្យឈ្នាន់ក្ដាប់ ដែលត្រូវបានប្រើតែនៅពេលចាប់ផ្តើមបិទ និងបញ្ឈប់ធុង។ រថក្រោះ "74" ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារប្រឆាំងនឹងអាវុធប្រល័យលោក។ វា​អាច​ជម្នះ​ឧបសគ្គ​ក្នុង​ទឹក​ជម្រៅ​ដល់​ទៅ ៤ ម៉ែត្រ​ដោយ​មាន​ជំនួយ​ពី​ឧបករណ៍​បើកបរ​ក្រោម​ទឹក។ ការផលិតរថក្រោះប្រភេទ 4 បានបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 74 ។ មកដល់ពេលនេះ កម្លាំងជើងគោកទទួលបានរថយន្តចំនួន ៨៧៣ គ្រឿង។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃរថក្រោះ "1988" រថពាសដែកប្រភេទ 873 ដែលមានកម្លាំង 74 មីល្លីម៉ែត្រ (ខាងក្រៅស្រដៀងនឹង M155 howitzer របស់អាមេរិក) ស្រទាប់ស្ពាន និងរថពាសដែកជួសជុល និងរថពាសដែកប្រភេទ 75 ដែលជាលក្ខណៈដែលត្រូវគ្នានឹងអាល្លឺម៉ង់។ ស្តង់ដារ BREM ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ រថក្រោះប្រភេទ 74 ទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងៗ មិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ និងការចូលរួមក្នុងអរិភាព មិនមាន ទទួលយក។  លក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ Type 74 ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, т 38 នាវិក ប្រជាជន 4 វិមាត្រ, мм: ប្រវែងជាមួយកាំភ្លើងទៅមុខ 9410 ទទឹង 3180 កម្ពស់ 2030-2480 ការបោសសំអាត មុន 200 / ចំណី 650 គ្រឿងសឹក, мм ថ្ងាស 110 គ្រឿងសព្វាវុធ:   កាំភ្លើងវែង ១០៥ មីល្លីម៉ែត្រ L105AZ; កាំភ្លើងយន្តម៉ាក Browning M7NV 12,7 mm; កាំភ្លើងយន្ត ៧.៦២ មីលីម៉ែត្រ ប្រភេទ ៧៤ ឈុតប៊ូក៖   55 ជុំ 4000 ជុំនៃ 7,62 mm, 660 ជុំនៃ 12,7 mm ម៉ាស៊ីន Mitsubishi 10 2P 22 WT, ម៉ាស៊ូត, រាងអក្សរ V, ស៊ីឡាំង ១០, ម៉ាស៊ីនត្រជាក់, កម្លាំង ៧២០ សេះ ជាមួយ។ នៅ 10 rpm សម្ពាធដីជាក់លាក់ គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 0,87 ល្បឿនផ្លូវហាយវេ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 53 ជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ គីឡូម៉ែត្រ 300 ជំនះឧបសគ្គ៖ កម្ពស់ជញ្ជាំង, м 1,0 ទទឹងប្រឡាយ, м 2,7 ជម្រៅនាវា, м 1,0 ប្រភព: A. Miroshnikov ។ រថពាសដែករបស់ប្រទេសជប៉ុន។ "ការត្រួតពិនិត្យយោធាបរទេស"; G.L. Kholyavsky "សព្វវចនាធិប្បាយពេញលេញនៃរថក្រោះពិភពលោក 1915 - 2000"; Murakhovsky V.I., Pavlov M.V., Safonov B.S., Solyankin A.G. "រថក្រោះទំនើប"; M. Baryatinsky "រថក្រោះមធ្យមនិងសំខាន់របស់បរទេស 1945-2000"; Roger Ford, "រថក្រោះដ៏អស្ចារ្យរបស់ពិភពលោកពីឆ្នាំ 1916 ដល់បច្ចុប្បន្ន" ។