Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

និយាយដោយត្រង់ទៅប្រហែលជាល្អជាងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវនៅផ្ទះ។ កន្លែងអង្គុយរបស់ពួកគេអាចលៃតម្រូវបានដែលមិនមែនជាបន្ទប់ធម្មតានោះទេ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេរំកិល ១៣០ មីល្លីម៉ែត្រជុំវិញកាប៊ីនហើយថែមទាំងអាចកែសំរួលផ្អៀងខាងក្រោយពីទីតាំងបញ្ឈរយ៉ាងពេញលេញទៅទីតាំងដេកលក់ស្រួល។ វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថានៅពេលដែលកៅអីត្រូវបានផ្អៀងយ៉ាងពេញលេញជង្គង់របស់អ្នកដំណើរពីរនាក់ចុងក្រោយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទំហំ ១៣០ មីល្លីម៉ែត្រច្រើនជាងនៅវ៉ិកត្រា។

ខណៈពេលដែលអ្នកខ្លះអាចភ្ញាក់ផ្អើលដោយការប្រៀបធៀបសឺមម៉ុមនិងវ៉ិចត្រាអ្នកផ្សេងទៀតនឹងមិនភ្ញាក់ផ្អើលឡើយ។ ក្រោយមកទៀតគឺក្នុងចំណោមអ្នកដែលមានចំណេះដឹងអំពីភាពស្រដៀងគ្នានៃរថយន្តដែលបានរៀបរាប់ទាំងពីរហើយដឹងថាផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្តទាំងពីរគឺស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងសសរ B ខណៈដែលភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដលេចចេញតែពីបង្គោល B ប៉ុណ្ណោះ។ ...

អ្វីដែលគួរអោយកត់សំគាល់បំផុតនោះគឺផ្នែកផ្សេងៗគ្នានៅខាងក្រោយស៊ីញូមមានមួយដែលបញ្ចប់ដោយគំរបរាងដូចវ៉ាន់បញ្ឈរហើយវ៉ិកត្រាមានទំហំធំជាងលីម៉ូស៊ីនដោយសារតែគំរបសំប៉ែត។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរគឺសសរទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ដ៏ធំរបស់ស៊ីនហមដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបន្តិចនៅពេលមើលទៅក្រោយ។ ល្បិចនេះគឺថាការទប់ក្បាលខាងក្រោយគឺស្ថិតនៅក្នុងបន្ទាត់តែមួយដែលអាចមើលឃើញដូចសសរស្តម្ភទាំងពីរហើយលើសពីនេះមានបង្អួចខាងក្រោយដែលមានទំហំសមរម្យដែលអាចមើលឃើញពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅពីក្រោយរថយន្តបានល្អ។ ...

ប្រហែលជានៅ glance ដំបូងប្រវែងនៃទ្វារខាងក្រោយដែលវែងជាងនៅក្នុង Signum គឺមិនសូវលេចធ្លោទេ។ ទ្វារធំទូលាយមានន័យថាជាការបើកធំជាងមុនដែលធ្វើឱ្យវាមានភាពធូរស្រាលនិងងាយស្រួលក្នុងការចូលនិងចេញពីរថយន្ត។ ភាពខុសប្លែកគ្នានៃប្រវែងទ្វារគឺដោយសារតែមូលដ្ឋានកង់របស់ Signum ដែលមានប្រវែងវែងជាង Vectra ១៣០ មីល្លីម៉ែត្រ (២.៧០០ ទល់នឹង ២.៨៣០) ។ ទាំងអស់ ១៣ សង្ទីម៉ែត្រត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការលួងលោមរបស់អ្នកដំណើរខាងក្រោយដែលបានពិពណ៌នារួចហើយ។ ហើយបានផ្តល់ឱ្យការពិតដែលថារាងកាយស៊ីហ្គិនមានប្រវែងវែងជាងវីកទ្រីណាត្រឹមតែ ៤០ មីល្លីម៉ែត្រវិស្វករអូផែលត្រូវយកវត្ថុដែលបាត់ ៩ សង្ទីម៉ែត្រទៅកន្លែងផ្សេងដែលពួកគេបានធ្វើ។

ប្រសិនបើអ្នកចងចាំហើយពិចារណាថា Vectra និង Signum គឺដូចគ្នាទៅនឹងសសរ B នោះកន្លែងតែមួយគត់នៅក្នុងឡានដែល Oplovci អាចយកអ្វីក៏បានគឺបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់។ ក្រឡេកមើលទិន្នន័យបច្ចេកទេសយើងរកឃើញថាក្រោយមកទៀតបាត់បង់រហូតដល់ 135 លីត្រក្នុងការកំណត់មូលដ្ឋាន (ពី 500 លីត្រវាថយចុះដល់ 365) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជាការពិតដែលថាតាមរយៈការផ្លាស់ទីកៅអីខាងក្រោយក្នុងទិសដៅបណ្តោយ មនុស្សម្នាក់អាចលួចតាមបណ្តោយសង់ទីម៉ែត្រពីអ្នកដំណើរ ដែលហេតុដូច្នេះហើយនៅក្នុងបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់របស់រថយន្ត។

ក្នុងករណី“ អាក្រក់បំផុត” អ្នកដំណើរខាងក្រោយនឹងមានបន្ទប់ជង្គង់ដូចអ្នកដំណើរនៅវ៉ិកត្រាដែរលើកលែងតែស៊ីហ្គេមនឹងមានកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ ៥០ លីត្រច្រើនជាងវីកត្រាដែលមាន ៥៥០ លីត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយចាប់តាំងពីការវាយតម្លៃបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ត្រូវគិតគូរមិនត្រឹមតែភាពបត់បែននិងភាពធំទូលាយប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងការប្រើប្រាស់ទំហំដែលអាចប្រើបានវិស្វករ Opel ក៏បានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហានេះផងដែរ។

ដូច្នេះផ្នែកខាងក្រោមនៃស្បែកជើងកវែងគឺរាបស្មើទាំងស្រុងទោះបីជាកៅអីខាងក្រោយបត់ចុះក៏ដោយ។ ក្រោយមកទៀតអាចធ្វើទៅបានដោយការរចនាពិសេសនៃយន្តការកៅអីខាងក្រោយហៅថា FlexSpace ។ នៅពេលបត់ចុះកៅអីខាងក្រោយសម្រាកបន្តិចដើម្បីធ្វើឱ្យមានកន្លែងទំនេរ។ ប្រសិនបើអ្នកនៅតែមិនពេញចិត្តអូផែលក៏បានតំឡើងកៅអីអ្នកដំណើរនៅស៊ីហ្គិមដែលដូចវ៉េកត្រាដែរគ្រាន់តែបញ្ចូនខ្នងហើយដោយហេតុនេះអាចបង្កើនកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ដែលមានប្រវែងជាង ២ ម៉ែត្រ។

អ្នកប្រហែលជាបានកត់សម្គាល់ហើយថានៅពេលរៀបរាប់អំពីកៅអីខាងក្រោយយើងតែងតែនិយាយពីអ្នកដំណើរតែ ២ នាក់ប៉ុណ្ណោះហើយមានតែ ២ កៅអីប៉ុណ្ណោះជំនួសឱ្យ ៣ កៅអី។ នេះបណ្តាលមកពីការពិតដែលរបាររួមបញ្ចូលគ្នានៅចំកណ្តាលរវាងកៅអីផ្ទុយពីពួកគេគឺតូចចង្អៀតជាងមុនដោយមានទ្រនាប់តឹងខ្លាំងហើយត្រូវបានលើកឡើងបន្តិចដោយសារតែប្រព័ន្ធបត់កៅអីពិសេស។ ដោយហេតុផលនេះ“ អាសនៈ” កណ្តាលមានបំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ចូនបន្ទាន់របស់មនុស្សទី ៥ ដែលត្រូវមានកម្ពស់មធ្យមផងដែរ។ ការពិតដែលថាក្រោយមិនគួរលើសពី ១ ម៉ែត្រក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងអូផែលដោយផ្លាកបិទបាំងនៅក្រោមចំណុចយុថ្កានៃខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីទី ៥ ។

បន្ទាប់ពីយើងបានឆ្លងកាត់ពីដើមឈើទៅកៅអីខាងមុខពីរយើងឈប់នៅកៅអីចុងក្រោយ។ នៅខាងក្រៅសឺហ្គិមមិនខុសពីវ៉ិចត្រានៅខាងក្នុងទេគឺចុះទៅជួរកៅអីទីមួយ។ ហើយប្រហែលជានេះគឺជាភាពស្រដៀងគ្នានេះ (អាន៖ សមភាព) នោះហើយជាមូលហេតុដែលអូផែលដាក់ផ្លាកសញ្ញាស៊ីមេទ្រីនៅលើមាត់ទ្វារក្រោមទ្វារខាងមុខបើមិនដូច្នោះទេអ្នកបើកបរនិងសហអ្នកបើកបរអាចគិតថាពួកគេអង្គុយតែម្នាក់ឯង វ៉េកត្រាជំនួសឱ្យស៊ីមសាំ។

ភាពស្មើគ្នាជាមួយបងស្រីមានន័យថាលទ្ធផលនេះមានភាពល្អប្រសើរផ្នែក ergonomics ការលៃតម្រូវបានល្អជាមធ្យមនៃកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរការធ្វើត្រាប់តាមឈើលើគ្រឿងបន្លាស់និងទ្វារគុណភាពសម្ភារៈនិងគុណភាពការងារគ្រប់គ្រាន់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិដែលអាចបែងចែកបាននិងការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៃទំហំអ្នកដំណើរ។ ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃប្រភេទអាសនៈសម្រាប់រក្សាទុករបស់របរតូចៗ។ ជាការពិតណាស់អូផ្លូស៊ីស៊ីនឹងត្អូញត្អែរយ៉ាងខ្លាំងនៅចំណុចនេះដោយនិយាយថាស៊ីហ្គិមបន្ថែមលើវ៉េកត្រាសទាំងអស់មានកន្លែងផ្ទុកមានប្រយោជន៍តិចឬច្រើនប្រអប់ផ្ទុក ៥ បន្ថែមទៀតនៅលើពិដាន។ ជាការពិតការប្រែចិត្តជឿរបស់ពួកគេនឹងត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតប៉ុន្តែមានតែក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយប៉ុណ្ណោះ។

អ្នកមកពី Opel ប្រាប់យើងពីអ្វីដែលអ្នកប្រើជាមធ្យមគួរដាក់ក្នុងប្រអប់ពិដានប្រាំ? វ៉ែនតា អូខេ ខ្មៅដៃ និងក្រដាសតូចមួយ អូខេ។ ឥឡូវនេះតើមានអ្វីទៀត? តោះនិយាយ ស៊ីឌី! វានឹងមិនដំណើរការទេព្រោះសូម្បីតែប្រអប់ធំជាងគេក៏តូចពេកដែរ។ ចុះ​ប័ណ្ណ​វិញ? ខ្ញុំសុំទោស ព្រោះមិនទាន់មានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ស៊ីឌីនៅឡើយ។ ហើយចុះទូរស័ព្ទវិញ? ជំនឿផ្ទាល់ខ្លួនក៏មានតួនាទីក្នុងការសម្រេចចិត្តរបស់ពួកគេដែរ ប៉ុន្តែយើងជ្រើសរើសមិនដាក់វានៅទីនោះទេ ព្រោះពួកគេគ្រាន់តែជិះតាមប្រអប់ និងធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខាន ហើយក្រៅពីនេះ ការហៅទូរសព្ទ័រោទិ៍គឺជាកិច្ចការមិនងាយស្រួលនោះទេ។ ថ្លៃ ABC ។ ជាការប្រសើរណាស់ វានឹងនៅតែដំណើរការ ហើយគំនិតនឹងស្ងួតចាប់ពីពេលនេះតទៅ។ យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់យើង!

នៅក្នុងឡានសាកល្បងការបញ្ជូនគឺជាការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំមួយល្បឿនដែលជាលក្ខណៈធម្មតារបស់អូផែល។ តើ​នេះ​មានន័យថា​ម៉េច​? ការពិតគឺថាចង្កឹះលេខមានចលនាខ្លីនិងច្បាស់លាស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកុំឱ្យមានបញ្ហា។ នេះជាមូលហេតុដែលការជំពប់ដួលនៃការបញ្ជូនអូផែលគឺជាភាពធន់របស់ពួកគេចំពោះការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍លឿន។ ហើយប្រសិនបើយើងចងចាំក្រុមហ៊ុន Renault Vel Satis ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដូចគ្នា (ខ្ចីពីអ៊ីស៊ូហ្សុជប៉ុន) ហើយការភ្ជាប់របស់វាទៅនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបានក្លាយជាដំណោះស្រាយល្អយើងមិនឃើញមានហេតុផលថាហេតុអ្វីបានជាវាមិនដំណើរការល្អទេ ជាមួយនឹងវិមាត្រតូចជាង។ និមិត្តសញ្ញា។

ថ្វីបើមានកម្លាំង ១៣០ គីឡូវ៉ាត់ (១៧៧ សេះ) និងកម្លាំង ៣៥០ ញូវតុនក៏ដោយក៏ស៊ីមយូម ៣.០ វី ៦ ស៊ីធីធីអាយមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កាច់ជ្រុងនោះទេប៉ុន្តែជាចម្បងសម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំគីឡូម៉ែត្រយ៉ាងលឿននៅលើផ្លូវហាយវេ។ វាជាការពិតដែលថា“ សមិទ្ធផល” នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Isuzu turbo ចំណុះ ៣ លីត្រគ្មានអ្វីពិសេសទេនៅថ្ងៃនេះព្រោះមានដៃគូប្រកួតប្រជែងយ៉ាងតិច ២ នាក់ (អាឡឺម៉ង់) ពិតជាបានយកឈ្នះវាដោយប្រើកម្លាំងជាង ២០០ សេះហើយថែមទាំងមានកម្លាំងអតិបរមា ៥០០ ញូតុន។ ... ប៉ុន្តែចំនួនមធ្យមនៃសូចនាករការអនុវត្តសម្រាប់ម៉ាស៊ីនស៊ីញូមមិនមែនជាកង្វល់ទេ។

យ៉ាងណាមិញល្បឿនជាមធ្យមអាចមានភាពងាយស្រួលដល់ជិត ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ហើយប្រសិនបើមានតែកម្លាំងម៉ាសុីនមធ្យមនិងកម្លាំងម៉ាស៊ីនមិនមែនជាអ្វីដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភនោះទេវារឹតតែមានការព្រួយបារម្ភអំពីភាពទន់ខ្សោយរបស់វានៅពេលចាប់ផ្តើមជាពិសេសឡើងចំណោត ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះអ្នកត្រូវបន្ថយសម្ពាធឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនហើយក្នុងពេលតែមួយសូមប្រយ័ត្នពេលកាន់ក្ដាប់បើមិនអញ្ចឹងទេអ្នកអាចឈោងទៅរកគន្លឹះបញ្ឆេះម្តងទៀត។

យើងបាននិយាយរួចមកហើយអំពីតួស៊ីមស៍យើងក៏បានសរសេរអំពីគុណសម្បត្តិនៃការបន្ថែមនូវតួវ៉ិចត្រាប៉ុន្តែយើងមិនទាន់“ ជំពប់ដួល” ចំពោះបទពិសោធន៍បើកបរនៅឡើយទេ។ អញ្ចឹងយើងក៏នឹងសរសេរដែរថាវាដូចគ្នាតិចឬយ៉ាងហោចណាស់ស្រដៀងនឹងវ៉ិចត្រា

ចំពោះការកែសម្រួលការព្យួរតឹងដែលជាបញ្ហាប្រឈមធំបំផុតគឺមិនមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការរើសយកភាពមិនប្រក្រតីលើផ្ទៃលើផ្លូវដែលមានផ្លូវរាក់។ ដូចប្អូនស្រីរបស់ខ្លួនដែរសាំហាំមានការព្រួយបារម្ភអំពីរាងកាយលោតញាប់នៅពេលបើកបរតាមរលកផ្លូវវែងនៅលើផ្លូវហាយវេ។ ពិតហើយសញ្ញាសម្គាល់មានគុណសម្បត្តិបន្តិចបន្តួចលើវ៉ិចត្រាក្នុងន័យនេះព្រោះថាកង់កង់វែងជួយកាត់បន្ថយការរញ្ជួយប៉ុន្តែជាអកុសលមិនបានបំបាត់វាទាំងស្រុងទេ។

ខណៈពេលដែលការផ្តោតសំខាន់របស់ Signum មិនផ្តោតលើការកាច់ជ្រុងថាមវន្តសូមផ្អាកមួយភ្លែតព្រោះអ្នកមិនដឹងថាពេលណាអ្នកប្រញាប់ទៅកិច្ចប្រជុំអាជីវកម្មឬអាហារថ្ងៃត្រង់ហើយវាមិនតែងតែជាផ្លូវត្រង់ឆ្ពោះទៅរកគោលដៅរបស់អ្នកទេ។ រឿងខ្លី៖ ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់បើកវ៉ិចត្រានៅជុំវិញជ្រុងអ្នកក៏ដឹងពីរបៀបដែលបងប្រុសរបស់នាងឆ្លងកាត់រវាងពួកគេដែរ។

ដូច្នេះថ្វីបើមានការព្យួរយ៉ាងរឹងមាំនៅជ្រុងក៏ដោយក៏រាងកាយរុញចុះឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែនកំណត់រអិលខ្ពស់ត្រូវបានកំណត់ប៉ុន្តែប្រសិនបើលើសពីនេះប្រព័ន្ធអេសអេសភីស្តង់ដារនឹងមកជួយសង្គ្រោះ។ ដោយឡែកពីគ្នាយើងកត់សំគាល់យន្តការចង្កូតវាពិតជាឆ្លើយតប (វាត្រូវបានជួយដោយស្បែកជើងទំហំ ១៧ អ៊ីញ) ប៉ុន្តែមិនមានមតិប្រតិកម្មគ្រប់គ្រាន់ទេ។

ចរិតលក្ខណៈសំខាន់បំផុតនៃម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនទំនើបគឺជាចរិតលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងរថយន្តសាំងប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប។ វាដូចគ្នានឹង Signuma 3.0 V6 CDTI ជាមួយនឹងការបោះពុម្ពតូច។ ការរំញោចថេរនៃកម្លាំង ១៧៧“ កម្លាំងសេះ” (១៣០ គីឡូវ៉ាត់) និង ៣៥០ ញូវតុនម៉ែត្រត្រូវការពន្ធផ្ទាល់ខ្លួនដែលហៅថាការបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេង។

នេះអាចទទួលយកបាននិងអាចយល់បាននៅក្នុងតេស្តដែលមានចំណុះ ៩ លីត្រដែលមានចំងាយ ៥ គីឡូម៉ែត្រដោយផ្តល់នូវទុនបំរុងរបស់ម៉ាស៊ីនប៉ុន្តែនៅពេលដែលយើងពិតជាប្រញាប់ហើយល្បឿនជាមធ្យមលើសពីកំរិតកំណត់ផ្លូវរបស់យើងការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមក៏កើនឡើងដែរ។ រហូតដល់ ១០០ ហិចតានៃប្រេងម៉ាស៊ូតលីត្រ។ នៅពេលយើងសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈជាប្រព័ន្ធវាបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹម ១១ លីត្រក្នុងចម្ងាយ ៧ គីឡូម៉ែត្រ។ សរុបសេចក្ដីមកភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈមានកំរិតខ្ពស់ប៉ុន្តែកន្លែងដែលអ្នកនៅខាងក្នុងគឺជាការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកទាំងស្រុង។

ការទិញ Signum គឺជាការសំរេចចិត្តរបស់អ្នក។ វាពិបាកក្នុងការប្រាប់ថាតើវាមានតម្លៃសមរម្យឬអត់ ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកមិនមែនជាអតិថិជន។ អ្នក​ប្រហែល​ជា​ដឹង​ហើយ​ថា​ការ​មាន​លុយ​បរទេស​គឺ​ជា​រឿង​ងាយ​ស្រួល​បំផុត​ប៉ុន្តែ​មាន​រឿង​មួយ​ប្រាកដ​ណាស់​។ Signum មានតម្លៃថ្លៃជាង Vectra (សន្មត់ថាម៉ាស៊ីនទាំងពីរមានម៉ូទ័រស្មើៗគ្នា) ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងគិតពីគុណសម្បត្តិទាំងអស់ ហើយជាការពិត គុណវិបត្តិមួយចំនួនដែលការរចនារបស់ Signum បាននាំទៅដល់រាងកាយដែលលាតសន្ធឹងបន្តិចរបស់ Vectra បន្ទាប់មក ពិន្ទុគឺពេញចិត្ត។ ក្រុមហ៊ុន Signum ។ ប្រសិនបើរថយន្តមួយនេះ ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbodiesel ចំណុះ XNUMX លីត្រ និងអាចបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ នោះអ្នកពិតជាមិនអាចខកខានបានច្រើននោះទេ។ នោះគឺជាការពិតណាស់ប្រសិនបើអ្នកជាមនុស្សចម្លែក Oplovec ហើយកំពុងគិតអំពីការទិញរថយន្តដូចជា Signum ។ ប្រសិនបើ Opel មិនបានបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកអំពីរឿងនេះទេ នោះឱកាសដែលអ្នកនឹងមិនក្លាយជា Signum ដែរ ប៉ុន្តែកុំនិយាយថាមិនដែល។ យ៉ាងណាមិញ តើអ្នកធ្លាប់ទៅបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវនៅថ្ងៃអាទិត្យទេ?

លោក Peter Humar

រូបថត៖ AlešPavletič។

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន GM នៅអឺរ៉ុបខាងកើត
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	30.587,55 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	36.667,50 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,4 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាលើម៉ាយល៍គ្មានដែនកំណត់រយៈពេល ២ ឆ្នាំការធានាលើច្រែស ១២ ឆ្នាំការធានាលើឧបករណ៍ចល័ត ១ ឆ្នាំ
រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង	50.000 គីឡូម៉ែត្រ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	50.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	147,72 €
ឥន្ធនៈ៖	6.477,63 €
សំបកកង់ (1)	3.572,02 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	2.240,03 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.045,90 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 41.473,96 0,41 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	6-cylinder - 4-stroke - V-66° - Direct injection diesel - ម៉ោន transverse in front - bore and stroke 87,5 × 82,0 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2958 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 18,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 130 kW (177 hp) នៅ 4000 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 10,9 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 370 Nm នៅ 1900-2800 rpm - 2 × 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា / ការបញ្ជូនប្រអប់លេខ ) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈផ្លូវដែកទូទៅ - ហ្គាស turbocharger - គិតថ្លៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់ខាងមុខដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,770 2,040; II. 1,320 ម៉ោង; III. 0,950 ម៉ោង; IV. 0,760 ម៉ោង; V. 0,620; VI. ៣.៦០០; ខាងក្រោយ 3,540 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 3,550 - rims 6,5J × 17 - សំបកកង់ 215/50 R 17 W, ជួរវិល 1,95 m - ល្បឿនក្នុង VI ។ gears នៅ 1000 rpm 53,2 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 221 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 9,4 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងរាងត្រីកោណ, ស្ថេរភាព - ការព្យួរខាងក្រោយតែមួយ, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់, ផ្លូវរថភ្លើងបណ្តោយ, រ៉ឺស័រ, ឧបករណ៏ឆក់កែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ, បង្ខំ ការធ្វើឱ្យត្រជាក់កង់ខាងក្រោយ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពល 2,8 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1670 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2185 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1700 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 100 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1798 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1524 mm - ផ្លូវក្រោយ 1512 mm - ផ្លូវដី 11,8 ម៉ែត្រ។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1490 mm, ខាងក្រោយ 1490 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 460 mm, កៅអីខាងក្រោយ 500 mm - អង្កត់ផ្ចិត handlebar 385 mm - ធុងសាំង 60 លីត្រ។
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ជាមួយសំណុំស្តង់ដារអេអឹមស៊ីចំនួន ៥ វ៉ាលីសាំសុននីត (បរិមាណសរុប ២៧៨.៥ លី)៖ កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ២ × (៦៨.៥ លី);

ការវាស់វែងរបស់យើង

មិនអាចច្រឡំ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,3
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	១២.៣ (IV ។ ) អេស
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,7 (V. ) ទំ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	37,5m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ទាំងបួននៅក្នុងការវាយតម្លៃចុងក្រោយនិយាយនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃការទិញព្រោះ Signum គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវនិងឡានដែលគ្រប់គ្រងបានល្អដែលវាមិនសមហេតុផលទេ។ វាខ្វះតួដែលមានផាសុកភាពជាងមុន ភាពបត់បែនរបស់ម៉ាស៊ីនកាន់តែច្រើននៅពេលទំនេរ និងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិដែលគ្មានកំហុស។ វាក៏មិនមានលីត្រគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងប្រម៉ោយមូលដ្ឋានដែរ ដែលអាចខ្ចីពីអ្នកដំណើរខាងក្រោយបានដោយមិនមានការលំបាកច្រើន។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តវ៉ិចត្រាអ្នកប្រាកដជាចូលចិត្តស៊ីញូមកាន់តែខ្លាំង។ យើងគ្មានយោបល់អំពីគុណភាពនៃការសម្តែងទេ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ស៊ីហ្គោមមានកៅអីប្រាំតាមលក្ខខណ្ឌ។ នៅពេលដែលអ្នកដំណើរពីរនាក់ចុងក្រោយកំពុងអង្គុយលេងក្នុងលំហដ៏ប្រណីតវានឹងមានតិចតួចបំផុតនៅក្នុងបន្ទប់។ ផ្នែកខាងមុខនៃកាប៊ីនគឺដូចគ្នានឹងវ៉ិកត្រាដែលមានន័យថាមានលក្ខណៈល្អប្រសើររួមទាំងគុណភាពសាងសង់ល្អ។ ល។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  តាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាស៊ីនដំណើរការតាមការអភិវឌ្,ន៍ប៉ុន្តែដំណើរការយឺតបន្តិច។ រថយន្តឈានដល់ល្បឿនកំពូលក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ ហើយការបញ្ជូនមិនបានកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យក្នុងការប្រើប្រាស់ទេ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  និមិត្តសញ្ញានេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ (ប្រហែលជាលឿន) ហើយដោយសារតែតួរទេះរុញរបស់វាមានផ្លូវតូចចង្អៀតវាមិនអាចយល់បានទាំងស្រុង។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះបីលីត្រនៅស៊ីងហាំដំណើរការបានល្អប៉ុន្តែមិនមានលក្ខណៈល្អបំផុតទេ។ ភាពបត់បែនគឺល្អប៉ុន្តែវាត្រូវបានរារាំងដោយភាពទន់ខ្សោយរបស់ម៉ាស៊ីននៅពេលចាប់ផ្តើម។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  មិនមែនជាចំណាត់ថ្នាក់សុវត្ថិភាពខ្ពស់ទេប៉ុន្តែនៅតែជាលទ្ធផលល្អ។ ស្ទើរតែគ្រប់ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពចាំបាច់ទាំងអស់ត្រូវបានតំឡើងរួមទាំងចង្កៀងមុខស៊ីនូនប៉ុន្តែចុងក្រោយដោយសារការបញ្ចូលធ្នឹមទាបបង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍រួមនៃការបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។

• សេដ្ឋកិច្ច

  ប្រេងម៉ាស៊ូតចំណុះ ៣ លីត្រតម្រូវឱ្យមានពន្ធលើការប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាដែលគិតគូរពីថាមពលគឺមិនអស្ចារ្យទេ។ ការសន្យាលើការធានាតំណាងឱ្យមធ្យមល្អហើយការប៉ាន់ស្មានការធ្លាក់ចុះនៃតម្លៃលក់បន្តគឺទាបជាងមធ្យមបន្តិច។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

ទូលាយនៅកៅអីខាងក្រោយ

ការប្រកួតលីក

ភាពបត់បែននិងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ដើម

ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមខ្សោយ

ការបញ្ជូនទប់ទល់នឹងការផ្លាស់ប្តូរលឿន

ចរន្ត

ចន្លោះដើមចម្បង

របារសង្គ្រោះបន្ទាន់ទីប្រាំ

ធ្នឹមខ្លីនៃចង្កៀងស៊ីនូន