សាកល្បងរាប់ថយក្រោយ៖ ម៉ាស៊ីន Ford EcoBoost

ការណែនាំអំពីម៉ាស៊ីន ២.៣ អេកបូបូស្តុនហ្វដម៉ាស្ទ័រនិងម៉ាស៊ីនអេកបូបូ ១.០

បន្ទាប់ពីរថយន្ត Ford Mustang ក្លាយជារថយន្តស្ព័រលក់ដាច់ជាងគេហើយម៉ាស៊ីនធុនតូច ១.០ អេកូបូបូបានឈ្នះពានរង្វាន់ជាម៉ាស៊ីនប្រចាំឆ្នាំជាលើកទី ៥ នៅក្នុងថ្នាក់របស់ខ្លួនយើងបានសម្រេចចិត្តប្រាប់អ្នកបន្ថែមទៀតអំពីកម្លាំងម៉ាស៊ីននៃស្នាដៃទី ៣ និងស៊ីឡាំងតូច។

ម៉ាស៊ីន 2,3-cylinder Ford Mustang 1,0 EcoBoost គឺជាគ្រឿងបច្ចេកវិជ្ជាខ្ពស់ ដែលមិនមានហេតុផលអ្វីដែលត្រូវព្រួយបារម្ភអំពីការបើកបររថយន្តបែបនិមិត្តរូបនោះទេ។ ប៉ុន្តែវាសម្រេចបានទាំងអស់នេះដោយសារដំណោះស្រាយដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយនៃម៉ាស៊ីន EcoBoost ផ្សេងទៀត រួមទាំងស្នាដៃតូច EcoBoost XNUMX ។

ការពិតដែលថាការដាក់បញ្ចូលម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 2,3 មូលដ្ឋានចូលទៅក្នុងរថយន្ត Mustang ថ្មីនៅតែមើលទៅចម្លែកមានន័យថាយើងពិតជាកំពុងរស់នៅក្នុងពេលវេលាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងរ៉ាឌីកាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាកើតឡើងយ៉ាងលឿនដែលពួកគេមិនអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សម្នាក់បញ្ចូលនូវដំណើរដែលមិនអាចត្រឡប់វិញនៃព្រឹត្តិការណ៍ដែលអមដំណើរបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនគួរត្រូវបានបំភ្លេចចោលថាម៉ាស៊ីនរថយន្តស្ព័រ 1.0 លីត្រ មិនមែនមកពីអ្នកណានោះទេ ប៉ុន្តែមកពីក្រុមហ៊ុន Ford ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញរួចមកហើយនូវការកាត់បន្ថយកម្រិតទាប។ ការពិតគឺមិនអាចប្រកែកបាន - ថ្មីៗនេះ 1,0 EcoBoost បានទទួលងារជា "ម៉ាស៊ីនអន្តរជាតិប្រចាំឆ្នាំក្នុងថ្នាក់រហូតដល់ 2,7 លីត្រ" ជាលើកទី 3,5 ជាប់ៗគ្នា ហើយមុននោះបានឈ្នះពានរង្វាន់ដាច់ខាត "ម៉ាស៊ីនអន្តរជាតិប្រចាំឆ្នាំ" ចំនួនបី។ ពេលវេលា ដែលគ្មាននរណាម្នាក់ដឹង អរគុណចំពោះស្នាដៃរបស់គាត់។ ក្រុមហ៊ុនបានបរាជ័យ។ ប្រហែលជាក្រុមហ៊ុន Ford ស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការផ្តល់ជូននូវរថយន្ត Mustang ថ្មីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន V-100 ស៊ីឡាំងប្រាំបី ដែលទោះបីជាមានការកែប្រែក៏ដោយ ឥឡូវនេះគឺជាម៉ាស៊ីនបុរាណដែលអាចជំនួសបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង EcoBoost ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turbochargers ពីរ (5,0 EcoBoost និង XNUMX, XNUMX EcoBoost) ។ វាជាការពិតដែលសូម្បីតែសំឡេងដ៏ធំបំផុតនៃពួកគេក៏មិនអាចបញ្ចេញសំឡេង octave ដាច់ដោយឡែកបានដែរ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការពិតដែលថាកំណែដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់វាផ្តល់នូវ XNUMXNm ច្រើនជាង XNUMXNm នៃ Ti-VCT ។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយយើងអាចនិយាយបានច្បាស់ថានៅក្នុងទម្រង់នេះវី -XNUMX ច្រៀងចំរៀងរបស់វាមិនថាយើងចូលចិត្តឬអត់។

ជាក់ស្តែងកាលពី 30 ឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន Ford បានធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់អាមេរិកភ្ញាក់ផ្អើល ដោយផ្តល់ជូននូវរថយន្ត Mustang ស៊េរី SVO ដ៏លឿនបំផុត មិនមែនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនធំ 2,3 ធម្មតានោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turbocharged 2,3 លីត្រ។ បាទ នោះជាការត្រឹមត្រូវ - បរិមាណដូចគ្នា និងការបំពេញដូច 175 EcoBoost ថ្មី។ ហើយបន្ទាប់មកពេលវេលានិយាយដោយខ្លួនឯង - បទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកកាន់តែតឹងរ៉ឹង - ហើយម៉ាស៊ីនគឺផ្អែកលើរថយន្តដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នាធម្មជាតិដែលមានស្រាប់ពីត្រកូលរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយើងត្រូវតែនិយាយអំពីការពិតដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថាថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីននេះ - ទោះបីជាមានអត្ថន័យខ្លាំងនៃពាក្យនៅពីក្រោយអក្សរកាត់ SVO ឬឈ្មោះដែលមិនច្បាស់លាស់នៃប្រតិបត្តិការរថយន្តពិសេស - មានតែ XNUMX hp ដែលហាក់ដូចជាគួរឱ្យអស់សំណើចស្ទើរតែពីរដង។ លេខនៅក្នុងរថយន្ត Mustang ថ្មី។

ដូចគ្នានឹងបន្ទាត់ទាំងមូលនៃគ្រឿងធ្លាក់ចុះថ្មីក្រុមហ៊ុន Ford ប្រើតិចតួចជាងប៉ុន្តែនៅពេលវាប្រែចេញឃ្លាដែលមានឥទ្ធិពលជាងគឺអេកូបូបូនិងម៉ាស៊ីនចំណុះ ២,៣ លីត្រពីអង្គភាពចំណុះ ២,០ លីត្របានស្ថិតក្រោមការអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងអស់រយៈពេល ៣ ឆ្នាំ។ ... ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកទាំងផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយដូច្នេះវាមិនមានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលវាបង្ហាញខ្លួនដំណាលគ្នានៅក្នុងដ្រាយកង់ខាងមុខ។ លីនខុន MKC និងម៉ាសាង។

អេកូបូបូកំពុងដំណើរការពេញសមត្ថភាព។

នៅពេលដែលវិស្វករ Ford បានដាក់បង្ហាញម៉ាស៊ីន turbo ស៊ីឡាំង 1,0 EcoBoost របស់ពួកគេទៅកាន់សហគមន៍បច្ចេកវិទ្យាក្នុងឆ្នាំ 2012 វានៅតែហាក់ដូចជាអព្ភូតហេតុឆ្ងាយសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន។ បន្ទាប់មកវាបានបន្តឈ្នះពានរង្វាន់ International Engine of the Year សម្រាប់រយៈពេល 16 ឆ្នាំជាប់ៗគ្នា ដែលជារឿងដែលមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្ត 2016 ឆ្នាំទាំងមូលនៃការប្រកួត។ បន្ថែមទៅនេះគឺប្រាំឆ្នាំជាប់គ្នា (រួមទាំងឆ្នាំ 3.5) ក្នុងអំឡុងពេលដែលគាត់បានឈ្នះពានរង្វាន់នៅក្នុងថ្នាក់របស់គាត់។ លោក Bob Fazetti ប្រធានផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីននៅក្រុមហ៊ុន រាងពងក្រពើពណ៌ខៀវ និយាយថា គាត់មិនដែលនឹកស្មានថា ម៉ាស៊ីននេះនឹងទទួលបានជោគជ័យគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍បែបនេះទេ។ នៅពេលដែលនៅដើមដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃរថយន្តនេះ ប្រធានផ្នែកម៉ាស៊ីន ហើយឥឡូវនេះខ្ពស់ជាងនៅក្នុងឋានានុក្រម Ford លោក Barb Samardzic បានបង្ហាញគំនិតថ្មីដល់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៅក្រុង Detroit ដែលជាចៅហ្វាយម្នាក់ក្នុងចំណោមចៅហ្វាយដែលសង្ស័យ។ សួរថាមែនទេ? សំឡេងដូចជាម៉ាស៊ីនដេរ។ ជាការពិត ការសម្រេចចិត្តបង្កើតវាមិនមែនជាការងាយស្រួល និងជាជំហានឆ្ពោះទៅមុខយ៉ាងដិតដល់នោះទេ ពីព្រោះបច្ចេកវិទ្យានៃម៉ាស៊ីន turbocharging និងការចាក់ដោយផ្ទាល់មិនទាន់ត្រូវបានអភិវឌ្ឍគ្រប់គ្រាន់នៅឡើយ យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់វិស្វករ Ford ។ ហើយ​ការ​បញ្ចូល​ពួកវា​ទៅក្នុង​ម៉ាស៊ីន​បែបនេះ​គឺ​ជា​ការ​លោត​ផ្លោះ​ទៅ​ក្នុង​ការ​មិន​ស្គាល់។ ទីមួយនៃម៉ាស៊ីនដែលមានទំហំចុះក្រោម XNUMX EcoBoost មិនមែនជាម៉ាស៊ីនដែលកាត់បន្ថយនោះទេ ព្រោះវាជាម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនៃម៉ាស៊ីនដែលចង់បានតាមធម្មជាតិដែលមាននៅពេលនោះ។

ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនហ្វដបានគ្របដណ្តប់ស្ទើរតែគ្រប់ជួរនៃរថយន្តដែលផ្តល់ជូនជាមួយគ្រឿងបែបនេះវាហាក់ដូចជាមានចម្លើយច្បាស់លាស់ចំពោះសំណួរនៃអនាគតនៃគ្រឿងដែលចង់បានដោយធម្មជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុនកំពុងទុកឱកាសបែបនេះដោយផ្តោតសំខាន់លើរថយន្តសម្រាប់គោលបំណងទីក្រុងជាមូលដ្ឋានដែលវាមិនចាំបាច់មានថាមពលខ្ពស់បែបនេះទេ។ នេះជាឧទាហរណ៍កំណែដែលមានបំណងដូចធម្មជាតិនៃម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំង។ នៅពេលនិយាយអំពីថាមពលកាន់តែច្រើននិងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបបច្ចេកវិទ្យានេះមិនមានជម្រើសនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងទេ។ ម៉ាស៊ីន EcoBoost ជំនាន់ក្រោយរួមជាមួយម៉ាស៊ីនអេកូបូបូ ៣.៥, ១.០, ១.៦ និង ២.០ រួមមានស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ១.៥ និង ២.៣ និងស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំង ២,៧ ។

ដំបូងបង្អស់ដែលបានបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍រថយន្តក្រុងហ្សឺណែវក្នុងឆ្នាំ 2014 គឺជាការអភិវឌ្ឍនៃម៉ាស៊ីន 1,6 លីត្រដែលការផ្លាស់ទីលំនៅតូចជាងនេះភាគច្រើនដោយសារតែម៉ាស៊ីនដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅក្រោម 1,5 លីត្រទទួលបានការលើកទឹកចិត្តផ្នែកពន្ធយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងប្រទេសចិន។ . ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជារថយន្តទំនើបជាង 1,6 លីត្របងប្អូនជីដូនមួយរបស់វា ហើយនៅកម្រិតថាមពលដូចគ្នាគឺ 150 និង 180 hp ។ ផ្តល់នូវការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប។ ជំនាន់ថ្មីនេះ (ផលិតនៅប្រទេសរ៉ូម៉ានី) ខ្ចីបច្ចេកវិជ្ជាពីសមភាគី 1,0 EcoBoost ដ៏តូចរបស់វា ដូចជាការរចនាក្បាលថ្មីទាំងស្រុងជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពត្រជាក់ និងបំពង់ផ្សែងរួមបញ្ចូលគ្នា។ ម៉ាស៊ីន 1,6 EcoBoost ខ្លួនវាបានជំនួសម៉ាស៊ីន 2,0 Duratec ធម្មជាតិ 2.0 លីត្រកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ហើយ 6 EcoBoost ធំជាងបានជំនួសម៉ាស៊ីន V3,5 តូចជាង ដែលភាគច្រើននៅក្នុងម៉ូដែលអាមេរិក និងកំណែស្ព័ររបស់ Focus និង Mondeo ។ ម៉ាស៊ីន 320 លីត្រ​ដែល​មាន​កម្លាំង​តាម​ធម្មជាតិ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​ចម្បង​សម្រាប់​ប្រភេទ SUV, Pickup និង​រថយន្ត limousine ប្រណិត ហើយ​មាន​កម្លាំង 542 hp ក្នុង​ប្រភេទ​ផ្សេងៗ។ (380 Nm) រហូតដល់ 624 hp (XNUMX Nm) ។

1.0 អេកូបូបូ

ថាមពលច្រើនលីត្រច្រើនជាងរថយន្តម៉ាក Bugatti Veyron

មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះវាបានឈ្នះពានរង្វាន់អន្ដរជាតិម៉ាស៊ីនប្រចាំឆ្នាំនៃអេកូបូបូសចំនួន ៣ ដងជាប់ៗគ្នាវាបានទទួលពានរង្វាន់ជាច្រើនទៀតនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះរថយន្តនេះទទួលបានកំណែកាន់តែខ្លាំងជាងមុនសម្រាប់ម៉ូដែល Fiesta Zetec S ក្រហមនិងខ្មៅ។ នៅក្នុងពួកគេគាត់មិនមានច្រើនទេហើយមិនតិចជាង 1,0 សេសទេ។ នេះមានន័យថាថាមពលមួយលីត្រច្រើនជាងរថយន្តម៉ាក Bugatti Veyron ។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននេះហ្វុយតាតាបង្កើនល្បឿនពី ០ ដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុងរយៈពេល ៩ វិនាទីជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់វដ្តស្តង់ដារ ៤,៤៩ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវថាមពលនេះវិស្វកម្មដ៏អស្ចារ្យនេះបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលជំរុញថ្មីរួមទាំងការតំរុយថ្មីសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងទួរប៊ីនធ័រនិងការបើកសន្ទះបិទបើក។ បានប្តូរសន្ទះបិទបើកនិងប្តូរវេន។

RPM របស់ turbocharger ឡើងដល់ 248 ដែលស្មើនឹងពីរដងនៃម៉ាស៊ីនរថយន្ត Formula 000។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនដ៏ប៉ិនប្រសប់នេះរក្សាបាននូវកម្រិតខ្ពស់នៃប្រសិទ្ធភាព ដោយផ្តល់នូវការឆ្លើយតបរហ័ស មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ថែមទាំងមានសម្ពាធអតិបរមា 1 bar ផងដែរ។ សម្ពាធអតិបរមានៅក្នុងស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនមួយលីត្រគឺ 1,6 bar ។ សម្រាប់ការប្រណាំងផ្លូវ សូម្បីតែកំណែដែលមានកម្លាំង 124 និង 180 hp ត្រូវបានប្រើ ហើយនៅក្នុងរថយន្តជំនាន់ថ្មី ស៊ីឡាំងមួយត្រូវបានបិទនៅក្នុងរបៀបផ្ទុកដោយផ្នែក។ វា​ពិត​ជា​សមិទ្ធផល​ដ៏​អស្ចារ្យ​មួយ​ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន​ស៊ីឡាំង​បី​ដែល​ដំណើរការ​លើ​ស៊ីឡាំង​ពីរ​ដោយ​មិន​ធ្វើ​ឲ្យ​ខូច​តុល្យភាព​របស់​វា​ឡើយ។

២.៣ ЕcoBoost

អស្ចារ្យបួន

តាមទ្រឹស្តី នេះអាចជាដ្រាយមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែជាការពិតម៉ាស៊ីននេះមិនទទួលរងពីការខ្វះថាមពលទេ - ជាមួយនឹងកម្លាំង 314 សេះ។ និងកម្លាំងបង្វិល 434 Nm នេះគឺជាម៉ាស៊ីន XNUMX ស៊ីឡាំងដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតដែលមិនធ្លាប់មានដោយក្រុមហ៊ុន Ford ។ ប្រហែលជាធម្មជាតិនៃម៉ាស៊ីនគឺការសម្រេចចិត្តសាងសង់វានៅអឺរ៉ុប (នៅរោងចក្រនៅ Valencia ប្រទេសអេស្ប៉ាញ) ប៉ុន្តែរោងចក្ររបស់ Ford នៅទីក្រុង Cleveland រដ្ឋ Ohio នឹងជួយបង្កើនការលក់។

គោលដៅរបស់ក្រុមស្កុតម៉ាក់កូវស្គីជាប្រធានផ្នែកស៊ីឡាំង ៤ ទូទាំងពិភពលោកគឺធ្វើសមាហរណកម្មមួយចូលទៅក្នុងរថយន្ត Mustang ប៉ុន្តែរថយន្តមិនបាត់បង់ថាមពលទេ។ ការចាត់តាំងនេះតម្រូវឱ្យមានកម្លាំងសេះចាប់ផ្តើមនៅអាយុ ៣ ឆ្នាំហើយក្រុមបានចំណាយពេល ២០ ភាគរយច្រើនជាងពេលវេលាស្តង់ដារទៅលើការវិភាគកុំព្យួទ័រមុនពេលបញ្ចប់ផ្នែកទី ១ ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសត្រូវបានបង់ទៅលំហូរខ្យល់ចូលក្នុងស៊ីឡាំងនិងដំណើរការចំហេះពីព្រោះសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ (៩.៥: ១) ស្តុងស្តុងស្តុងមានទំហំធំ (៩៤ ម។ ម) និងអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងតូច (៨៧.៥៥ ម។ ម) ។ ) ។ ស្ថាបត្យកម្មពិសេសនេះនាំឱ្យមានតម្រូវការវិភាគលំហូរខ្យល់ហើយគ្រោះថ្នាក់នៃការជន់ជោរឥន្ធនៈជញ្ជាំងស៊ីឡាំងតម្រូវឱ្យមានការបង្កើតប្រដាប់បញ្ចូលដែលមានប្រដាប់ប្រដាចំនួនប្រាំមួយនិងមានរាងសំប៉ែត។

ដូចសមាជិកដទៃទៀតនៃក្រុមគ្រួសារអេកូបូស្តុនេះដែរម៉ាស៊ីនចំណុះ ២,៣ លីត្រមានកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរការចាក់ដោយផ្ទាល់នៅ ១៦៣ បារនិងការបំពេញដោយកម្លាំង ១,៧ បារដែលជាចំនួនយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះ។ ម៉ាស៊ីនបូមនិងបញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុន Bosch និងអនុវត្តវដ្តចាក់ពីរក្នុងពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់និងរបៀបល្បឿនទាបសម្រាប់ការលាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ល្អប្រសើរ។ ប្លុកអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានបោះចោលហើយបានដាក់គំរបស៊ីឡាំងដែកនិងឆ្អឹងជំនីខាងក្រៅជាច្រើនដើម្បីពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធ។

ជំនួសឱ្យកែងជើងដាច់ដោយឡែក សត្វខ្លាឃ្មុំសំខាន់ប្រើស៊ុមជំនួយទូទៅ តួ crankshaft ធ្វើពីដែក កំណាត់តភ្ជាប់ធ្វើពីដែកក្លែងក្លាយ ហើយស្តុងអាលុយមីញ៉ូមក្លែងក្លាយមានដែកបញ្ចូលដែកដែលបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់ piston ខាងលើ។ ចិញ្ចៀន។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃ piston ខ្លួនវា ហើយនៅខាងក្នុង piston នីមួយៗមាន nozzle ត្រជាក់ដាច់ដោយឡែក។ ក្បាលស៊ីឡាំងខ្លួនឯង ដូចជាសមភាគីស៊ីឡាំងបីតូចរបស់វា បានដាក់បញ្ចូលបំពង់ផ្សែងនៅក្នុងក្បាល ដោយកាត់បន្ថយភាពតានតឹងកំដៅ turbo និងការបាត់បង់លំហូរឧស្ម័ន ដែលវ៉ាល់ដែលបំពេញដោយសូដ្យូម និងគ្រែពង្រឹងត្រូវបានបន្ថែម។

សារៈសំខាន់ជាពិសេសចំពោះការរចនានៃម៉ាស៊ីនគឺការតំឡើងទួរប៊ីនពីររបៀបថ្មីរបស់ហាន់វែល។ ស្ថាបត្យកម្មហាយឡែនឌឺរក្សាថាមពលខ្ពស់នៃការផ្លាស់ប្តូរតាមព្យញ្ជនៈ។ នេះក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានដំណាក់កាលនៃការបើកសន្ទះបិទបើកកាន់តែធំដែរពីព្រោះការចាក់ដោយផ្ទាល់អនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ស្អាតហូរតាមរយៈស៊ីឡាំងបានល្អជាងមុនដែលផ្តល់នូវការត្រួតស៊ីគ្នានៃដំណាក់កាលកាន់តែធំ។ ការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តដោយមធ្យោបាយនៃការបំផ្លាញឧបករណ៍ប្រេងដែលស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធហើយស្ថិតនៅក្នុងជួរ 50 ដឺក្រេ។ ចំពោះម៉ាស៊ីនដែលមានស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងធំបែបនេះសមតុល្យមានលំនឹងគឺមិនអាចខ្វះបានដែលក្នុងករណីនេះធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមហើយសន្សំសំចៃទម្ងន់បាន ៥ គីឡូក្រាម។

នៅ​ក្នុង​ការ​សង្ខេប

រថយន្ត Ford 2.3 EcoBoost

ម៉ាស៊ីន / ការផ្លាស់ទីលំនៅ៖ ២,៣០០ ស៊ីឡាំង ៣ ស៊ីស៊ី

កម្លាំងសេះ ៣១៤ សេះនៅ ៥៥០០ រូប្លិង / នាទី

ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា: DOHC, វ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង, អថេរចូលប្រេងនិងដំណាក់កាលចេញ, វ៉ាល់សម្ពាធប្រេង។

សមាមាត្របង្ហាប់៖ ៩,០: ១

បូរី x ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល: 87,55 x 94 ម

Turbocharger៖ យន្ដហោះពីររបស់ Honeywell Garret

ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ: ប៊ូស

សំណង់: ប្លុកអាលុយមីញ៉ូមនិងក្បាលដោយមានបំពង់ផ្សែងរួមបញ្ចូលគ្នា។