គោលបំណង និងប្រភេទនៃមុំតម្រឹមកង់រថយន្ត

ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាព ក្រុមហ៊ុនផលិតបានគណនាមុំតម្រឹមកង់សម្រាប់រថយន្តនីមួយៗ។

ធរណីមាត្រនៃការព្យួរ និងកង់ត្រូវបានបញ្ជាក់ និងផ្ទៀងផ្ទាត់ក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងសមុទ្រ។

ការកំណត់មុំតម្រឹមកង់

ទីតាំង spatial នៃកង់ដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្តល់នូវ:

• ការឆ្លើយតបគ្រប់គ្រាន់នៃកង់ និងការព្យួរទៅនឹងកម្លាំង និងបន្ទុកដែលកើតឡើងនៅក្នុងគ្រប់ទម្រង់នៃការបើកបរ។
• ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនបានល្អ និងអាចព្យាករណ៍បាន ដំណើរការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃសមយុទ្ធស្មុគស្មាញ និងល្បឿនលឿន។
• ធន់នឹងការរត់ទាប សូម្បីតែការពាក់កង់។
• ប្រសិទ្ធភាពប្រេងខ្ពស់ ការចំណាយប្រតិបត្តិការទាប។

ប្រភេទនៃមុំដំឡើងមូលដ្ឋាន

ឈ្មោះ	អ័ក្សរថយន្ត	លទ្ធភាពនៃការកែតម្រូវ	អ្វីដែលអាស្រ័យលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រ
មុំខេមបឺរ	មុខ	បាទ/ចាស លើកលែងតែអ័ក្សដ្រាយបន្ត និងការព្យួរអាស្រ័យ។	ស្ថេរភាពជ្រុង និងសូម្បីតែការពាក់កង់
	ថយក្រោយ	បាទ/ចាស នៅក្នុងឧបករណ៍ពហុតំណ។
ម្រាមជើង	មុខ	បាទ / ចាសនៅក្នុងការរចនាទាំងអស់។	ភាពត្រង់នៃគន្លង, ឯកសណ្ឋាននៃការពាក់សំបកកង់។
	ថយក្រោយ	អាចកែតម្រូវបានតែនៅក្នុងឧបករណ៍រុញច្រើនតំណប៉ុណ្ណោះ។
មុំចំហៀងនៃទំនោរនៃអ័ក្សនៃការបង្វិល	មុខ	មិនមានការកែតម្រូវទេ។	ស្ថេរភាពចំហៀងនៅក្នុងវេន។
មុំបណ្តោយនៃទំនោរនៃអ័ក្សនៃការបង្វិល	មុខ	អាស្រ័យលើការរចនា។	ជួយសម្រួលដល់ច្រកចេញចូលជ្រុង រក្សាភាពត្រង់
បាក់ស្មា	មុខ	មិនបានគ្រប់គ្រង។	រក្សាទិសដៅក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរប្រកបដោយស្ថិរភាព និងហ្វ្រាំង។

វេញ

មុំរវាងយន្តហោះមធ្យមនៃកង់ និងយន្តហោះបញ្ឈរ។ វាអាចជាអព្យាក្រឹត វិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាន។

• camber វិជ្ជមាន - យន្តហោះកណ្តាលនៃកង់បត់ទៅខាងក្រៅ។
• អវិជ្ជមាន - កង់ត្រូវបានផ្អៀងទៅរករាងកាយ។

camber ត្រូវតែស៊ីមេទ្រី, មុំនៃកង់នៃ axle មួយត្រូវតែដូចគ្នា, បើមិនដូច្នេះទេរថយន្តនឹងទាញក្នុងទិសដៅនៃ camber កាន់តែច្រើន។

វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយទីតាំងនៃ trunnion ពាក់កណ្តាលអ័ក្ស និង hub នៅក្នុងការព្យួរ lever ឯករាជ្យ វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយទីតាំងនៃ levers ឆ្លងកាត់។ នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធប្រភេទ MacPherson, camber ត្រូវបានកំណត់ដោយទីតាំងទៅវិញទៅមកនៃដៃខាងក្រោម និង strut ស្រូបឆក់។

នៅក្នុងការព្យួរប្រភេទទ្រនិចដែលលែងប្រើ ហើយនៅក្នុងអ័ក្សរឹងនៃរថយន្តប្រភេទ SUV បុរាណ កាម៉ាបឺមិនអាចលៃតម្រូវបានឡើយ ហើយត្រូវបានកំណត់ដោយការរចនានៃដៃចង្កូត។

កាប៊ីនអព្យាក្រឹត (សូន្យ) នៅក្នុងតួនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ស្ទើរតែរកមិនឃើញ។

ការព្យួរ camber អវិជ្ជមានគឺជារឿងធម្មតានៅក្នុងការសាងសង់រថយន្តកីឡា និងរថយន្តប្រណាំង ដែលស្ថេរភាពនៅក្នុងវេនល្បឿនលឿនមានសារៈសំខាន់។

គម្លាតនៃមុំ camber វិជ្ជមានពីតម្លៃដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងករណីណាក៏ដោយមានផលវិបាកអវិជ្ជមាន៖

• ការកើនឡើងនៃ camber បណ្តាលឱ្យរថយន្តមិនស្ថិតស្ថេរនៅលើផ្លូវកោង នាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការកកិតសំបកកង់លើផ្ទៃផ្លូវ និងការពាក់យ៉ាងលឿននៃសំបកកង់នៅខាងក្រៅ។
• ការកាត់បន្ថយការដួលរលំនាំឱ្យមានអស្ថេរភាពនៃឡានបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរត្រូវកាច់ចង្កូតឥតឈប់ឈរ។ កាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការរំកិល ប៉ុន្តែនាំឱ្យមានការពាក់ផ្នែកខាងក្នុងនៃសំបកកង់។

ការបង្រួបបង្រួម

មុំរវាងអ័ក្សបណ្តោយនៃម៉ាស៊ីននិងយន្តហោះនៃការបង្វិលកង់។

យន្តហោះនៃការបង្វិលកង់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកហើយប្រសព្វនៅពីមុខឡាន - ការបញ្ចូលគ្នាគឺវិជ្ជមាន។

នៅក្នុងឯកសារប្រតិបត្តិការ តម្លៃនៃការបញ្ចូលគ្នាអាចត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជាដឺក្រេមុំ ឬគិតជាមិល្លីម៉ែត្រ។ ក្នុងករណីនេះ ម្រាមជើងចូលត្រូវបានកំណត់ថាជាភាពខុសគ្នារវាងចំងាយរវាងគែមឌីសនៅចំណុចខាងមុខ និងខាងក្រោយខ្លាំងបំផុតនៅកម្ពស់អ័ក្សនៃការបង្វិល ហើយត្រូវបានគណនាជាតម្លៃមធ្យមដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃពីរ ឬបី។ ការវាស់វែងនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងវិលលើផ្ទៃរាបស្មើ។ មុននឹងអនុវត្តការវាស់វែង វាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រាកដថាមិនមានការរត់នៅពេលក្រោយនៃឌីសនោះទេ។

នៅលើពត់ កង់ខាងមុខផ្លាស់ទីតាមខ្សែកោងនៃកាំផ្សេងគ្នា ដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ដែលការបញ្ចូលគ្នានីមួយៗរបស់ពួកគេគឺស្មើគ្នា ហើយផលបូកមិនលើសពីតម្លៃ និងការអត់ធ្មត់ដែលកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។

ដោយមិនគិតពីប្រភេទនៃការព្យួរនេះ កង់ដៃចង្កូតរបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមានម្រាមជើងវិជ្ជមាន ហើយត្រូវបានបង្វែរទៅខាងក្នុងដោយស៊ីមេទ្រីដោយគោរពតាមទិសដៅ "ឆ្ពោះទៅមុខ" នៃចលនា។

ម្រាមជើងអវិជ្ជមាននៃកង់មួយ ឬទាំងពីរមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

គម្លាតនៃការបង្រួបបង្រួមពីតម្លៃដែលបានកំណត់ធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងរថយន្ត និងរក្សាវានៅលើគន្លងក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធល្បឿនលឿន។ ក្រៅពីនេះ៖

• ការ​កាត់​ម្រាម​ជើង​ចូល​កាត់​បន្ថយ​ភាព​ធន់​នឹង​ការ​រំកិល ប៉ុន្តែ​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​ទាញ​កាន់​តែ​អាក្រក់។
• ការកើនឡើងការបញ្ចូលគ្នានាំឱ្យមានការកកិតនៅពេលក្រោយ និងបង្កើនល្បឿននៃការពាក់មិនស្មើគ្នានៃកង់។

មុំចំហៀងនៃទំនោរនៃអ័ក្សនៃការបង្វិល

មុំរវាងយន្តហោះបញ្ឈរនិងអ័ក្សនៃការបង្វិលកង់។

អ័ក្សនៃការបង្វិលនៃចង្កូតត្រូវតែត្រូវបានដឹកនាំនៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីន។ ពេល​បត់ កង់​ខាង​ក្រៅ​មាន​ទំនោរ​លើក​តួ ខណៈ​កង់​ខាង​ក្នុង​មាន​ទំនោរ​បន្ថយ​វា។ ជាលទ្ធផល កម្លាំងត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងការព្យួរដែលប្រឆាំងនឹងការវិលរបស់រាងកាយ និងជួយសម្រួលដល់ការវិលត្រឡប់នៃគ្រឿងព្យួរទៅទីតាំងអព្យាក្រឹត។

ទំនោរឆ្លងកាត់នៃអ័ក្សចង្កូតត្រូវបានជួសជុលដោយការភ្ជាប់ដៃចង្កូតទៅនឹងធាតុព្យួរ ហើយអាចផ្លាស់ប្តូរបានលុះត្រាតែមានផលប៉ះពាល់ខ្លាំង ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលរអិលជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់លើផ្លូវកោង។

ភាពខុសគ្នានៃមុំនៃទំនោរឆ្លងកាត់នៃអ័ក្ស បណ្តាលឱ្យមានការដករថយន្តចេញពីផ្លូវត្រង់ បង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរបន្តចង្កូតយ៉ាងខ្លាំងក្លា។

មុំ Caster នៃអ័ក្សបង្វិល

វាមានទីតាំងនៅក្នុងយន្តហោះបណ្តោយ ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបន្ទាត់ត្រង់បញ្ឈរ និងបន្ទាត់ត្រង់ឆ្លងកាត់ចំណុចកណ្តាលនៃការបង្វិលកង់។

បន្ទាត់នៃចំណុចកណ្តាលនៃការបង្វិលនៅក្នុងការព្យួរតំណភ្ជាប់មួយឆ្លងកាត់ប្រដាប់ទ្រនាប់នៃ levers នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធប្រភេទ MacPherson តាមរយៈចំណុចភ្ជាប់ខាងលើនិងខាងក្រោមនៃស្ទ្រីមស្រូបយកឆក់នៅក្នុងធ្នឹមអាស្រ័យឬស្ពានបន្ត - តាមបណ្តោយអ័ក្សនៃទ្រនិច។

ជួនកាលសូចនាករនេះត្រូវបានគេហៅថា " castor" ។

ឯកសារយោង។ នៅក្នុងចំណុចប្រទាក់នៃជំហរសាកល្បងការតម្រឹមកង់របស់កុំព្យូទ័រវាត្រូវបានសរសេរជា " castor" របស់រុស្ស៊ី។

តម្លៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រអាចជា៖

• វិជ្ជមាន អ័ក្សនៃការបង្វិលកង់ត្រូវបានដឹកនាំទាក់ទងទៅនឹង "ខ្នង" បញ្ឈរ។
• អវិជ្ជមានអ័ក្សនៃការបង្វិលត្រូវបានដឹកនាំ "ទៅមុខ" ។

នៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលផលិតនៅសហភាពសូវៀតនិងរុស្ស៊ីនិងរថយន្តបរទេសលក់នៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី castor មិនមានតម្លៃអវិជ្ជមានទេ។

ជាមួយនឹងមុំកង់វិជ្ជមាន ចំណុចនៃទំនាក់ទំនងកង់ជាមួយនឹងដីគឺនៅពីក្រោយអ័ក្សចង្កូត។ កម្លាំងនៅពេលក្រោយដែលកើតឡើងក្នុងចលនានៅពេលដែលកង់ត្រូវបានបង្វិលមានទំនោរត្រឡប់វាទៅទីតាំងដើមរបស់វា។

កាស្ទ័រវិជ្ជមានមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើ camber នៅជ្រុង និងផ្តល់នូវកម្រិត និងកម្លាំងរក្សាលំនឹង។ តម្លៃល្ហុងកាន់តែធំ ឥទ្ធិពលទាំងពីរនេះកាន់តែធំ។

គុណវិបត្តិនៃការព្យួរជាមួយនឹង castor វិជ្ជមានរួមមានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏ធំដែលត្រូវការដើម្បីបង្វែរចង្កូតរបស់រថយន្តស្ថានី។

មូល​ហេតុ​នៃ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​សំបក​កង់​អាច​ជា​ការ​បុក​កង់​មុខ​ដោយ​មាន​ឧបសគ្គ រថយន្ត​ធ្លាក់​ចូល​រណ្តៅ​ឬ​រណ្តៅ​មួយ​ចំហៀង ការថយចុះ​នៃ​ការ​បោសសំអាត​ដី​បណ្តាល​មក​ពី​ការ​បាក់​រនាំង​ដែល​ពាក់ ។

រត់ចូលស្មា

ចម្ងាយរវាងយន្តហោះនៃការបង្វិលនៃចង្កូត និងអ័ក្សរង្វិលរបស់វា វាស់លើផ្ទៃទ្រទ្រង់។

ប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ការគ្រប់គ្រង និងស្ថេរភាពក្នុងចលនា។

រមៀលស្មា - កាំដែលកង់ "រមៀល" ជុំវិញអ័ក្សនៃការបង្វិល។ វាអាចជាសូន្យ វិជ្ជមាន (ដឹកនាំ "ចេញ") និងអវិជ្ជមាន (ដឹកនាំ "ចូល")។

Lever និងការព្យួរអាស្រ័យត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងស្មាវិលវិជ្ជមាន។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដាក់យន្តការហ្វ្រាំង ហ៊ីងនៃដងថ្លឹង និងកំណាត់ចង្កូតនៅខាងក្នុងថាសកង់។

គុណសម្បត្តិនៃការរចនាជាមួយនឹងស្មាវិលវិជ្ជមាន៖

• កង់ត្រូវបានអនុវត្ត, បង្កើនទំហំទំនេរនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន;
• កាត់បន្ថយការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ចង្កូតនៅពេលចតរថយន្ត នៅពេលដែលកង់វិលជុំវិញអ័ក្សចង្កូតជំនួសឱ្យការបត់នៅនឹងកន្លែង។

គុណវិបត្តិនៃការរចនាជាមួយនឹងស្មារមូរវិជ្ជមាន៖ នៅពេលដែលកង់ណាមួយប៉ះនឹងឧបសគ្គ ហ្វ្រាំងនៅម្ខាងមិនដំណើរការ ឬបែកកង់ ដៃចង្កូតត្រូវបានទាញចេញពីដៃអ្នកបើកបរ ព័ត៌មានលម្អិតនៃដៃចង្កូតត្រូវខូចខាត និង ក្នុង​ល្បឿន​លឿន រថយន្ត​បាន​ក្រឡាប់​។

ដើម្បីកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ ការសាងសង់ប្រភេទ MacPherson ដែលមានស្មារមូរសូន្យ ឬអវិជ្ជមានអនុញ្ញាត។

នៅពេលជ្រើសរើសថាសដែលមិនមែនជារោងចក្រវាចាំបាច់ដើម្បីយកទៅក្នុងគណនីប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតជាដំបូងនៃការទាំងអស់អុហ្វសិត។ ការដំឡើងឌីសធំទូលាយជាមួយនឹងការបង្កើនការឈានដល់នឹងផ្លាស់ប្តូរស្មាវិលដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ការគ្រប់គ្រង និងសុវត្ថិភាពរបស់ម៉ាស៊ីន។

ផ្លាស់ប្តូរមុំដំឡើង និងកែតម្រូវវា។

ទីតាំងនៃកង់ដែលទាក់ទងទៅនឹងតួខ្លួនផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលផ្នែកព្យួរអស់រលីង ហើយចាំបាច់ត្រូវស្តារឡើងវិញបន្ទាប់ពីបានជំនួសសន្លាក់បាល់ ប្លុកស្ងាត់ កំណាត់ដៃចង្កូត ខ្សែ និងស្ទ្រីម។

វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យរួមបញ្ចូលគ្នានូវការវិនិច្ឆ័យ និងការកែតម្រូវធរណីមាត្ររបស់តួជាមួយនឹងការថែទាំជាប្រចាំ ដោយមិនរង់ចាំឱ្យដំណើរការខុសប្រក្រតី "វារចេញ" ដោយខ្លួនឯងឡើយ។

ការបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានកំណត់ដោយការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃកំណាត់ចង្កូត។ Camber - ដោយការបន្ថែមនិងយកចេញ shims, បង្វិល eccentrics ឬ bolts "បំបែក" ។

ការលៃតម្រូវ Castor ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការរចនាដ៏កម្រ ហើយចុះមកក្រោមការដកចេញ ឬដំឡើង shims ដែលមានកម្រាស់ផ្សេងៗ។

ដើម្បីស្ដារប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងអាចផ្លាស់ប្តូរជាលទ្ធផលនៃឧបទ្ទវហេតុ ឬឧបទ្ទវហេតុ វាអាចចាំបាច់ក្នុងការផ្តាច់ការព្យួរទាំងស្រុងជាមួយនឹងការវាស់វែង និងការដោះស្រាយបញ្ហានៃអង្គភាព និងផ្នែកនីមួយៗ ហើយពិនិត្យមើលចំណុចយោងសំខាន់ៗនៃ តួរថយន្ត។