តើអ្នកធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យផ្តោតលើអ្វីពេលពិនិត្យរថយន្តដើម្បីពិនិត្យបច្ចេកទេស?
ដើម្បីអាចរើចេញពីផ្លូវបាន ឡានត្រូវតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពបច្ចេកទេសល្អឥតខ្ចោះ។ ដូច្នេះហើយទើបរថយន្តនីមួយៗត្រូវចុះបញ្ជីជាប្រចាំនៅចំណុចត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស (SKP)។ នេះគឺជាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ដំណើរទស្សនកិច្ចបែបនេះដោយគ្មានភាពតានតឹង និងបញ្ចប់ដោយត្រានៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រចុះឈ្មោះ។
វាតែងតែមានតម្លៃចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងនិយមន័យ ពីព្រោះអ្នកបើកបរជាច្រើនច្រឡំគំនិតជាមូលដ្ឋានទាក់ទងនឹងការថែរក្សារថយន្តរបស់ពួកគេឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។ ការត្រួតពិនិត្យ (មេកានិច ឬតាមកាលកំណត់) គឺជាដំណើរទស្សនកិច្ចទៅកាន់សិក្ខាសាលាសម្រាប់ការថែទាំតាមកាលកំណត់ ដែលមានការជំនួសវត្ថុរាវ និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់រួច។ ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ មេកានិកក៏ពិនិត្យមើល (ឬយ៉ាងហោចណាស់គួរតែ) ថាតើរថយន្តមានសំឡេងតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែរឬទេ ហើយប្រសិនបើវាត្រូវការការជួសជុលជាបន្ទាន់។
ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស គឺជាការត្រួតពិនិត្យមួយដែលអ្នកបើកបរថែទាំយានយន្តរបស់គាត់បានត្រឹមត្រូវ ហើយថាមេកានិកដែលធ្វើការត្រួតពិនិត្យបានបំពេញការងាររបស់ពួកគេបានត្រឹមត្រូវតាមទស្សនៈសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ដូចនេះ ស្ថាប័ននីតិប្បញ្ញត្តិ ព្យាយាមធានាថា យានជំនិះទាំងអស់ ដែលចូលធ្វើចរាចរណ៍ គឺស្ថិតក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស ដែលមិនបង្កការគំរាមកំហែងដល់អ្នកដំណើរ និងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត។ លើសពីនេះ រថយន្តត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ ហើយឧបករណ៍បន្ថែមចាំបាច់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ ដែលសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើររួមមាន បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ (អប្បបរមា 1 គីឡូក្រាម ប្រភេទយន្តហោះ) និងត្រីកោណព្រមាន។
ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសគឺចាំបាច់សម្រាប់យានជំនិះទាំងអស់ដែលបានចុះបញ្ជីជាទៀងទាត់នៅលើផ្លូវរបស់យើង លើកលែងតែរ៉ឺម៉កស្រាល។ សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ការធ្វើតេស្តលើកដំបូងត្រូវតែធ្វើឡើងក្នុងរយៈពេល 98 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃចុះឈ្មោះដំបូង ការធ្វើតេស្តបន្ទាប់ - ក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំបន្ទាប់ និងការធ្វើតេស្តជាបន្តបន្ទាប់នីមួយៗ - មិនលើសពីមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីលើកមុន។ ច្បាប់នេះមិនចាំបាច់ត្រូវចងចាំទេ កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់នៃការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសតាមកាលកំណត់បន្ទាប់តែងតែត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងឯកសារចុះឈ្មោះ។ ក្រោយកាលបរិច្ឆេទនេះ យានជំនិះបាត់បង់សិទ្ធិបើកបរលើដងផ្លូវ ព្រោះចាត់ទុកថាមិនដំណើរការ។ ការលើកលែងចំពោះច្បាប់នេះគឺរថយន្ត retro ដែលមិនត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្ម ដែលសមាជិកសភាបានផ្តល់ការធ្វើតេស្តបច្ចេកទេសមួយមុនពេលចុះឈ្មោះ ដោយលើកលែងពួកគេពីតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើតេស្តបន្ថែម។ តម្លៃនៃការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់ហើយសម្រាប់រថយន្តក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់មូលដ្ឋានគឺ PLN XNUMX ។
ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ ប៉ូលីសរកឃើញថាមិនមានការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសត្រឹមត្រូវនោះ មន្ត្រីនគរបាលត្រូវមានកាតព្វកិច្ចរក្សាទុកឯកសារចុះឈ្មោះ។ អ្នកបើកបរទទួលបានលិខិតអនុញ្ញាតបណ្តោះអាសន្ន (៧ថ្ងៃ) ដើម្បីឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យ ប៉ុន្តែក៏អាចត្រូវពិន័យផងដែរ។ មួយសប្តាហ៍គឺមិនច្រើនទេ ជាពិសេសប្រសិនបើវាត្រូវការការជួសជុលត្រឹមត្រូវ។ ការផាកពិន័យធំអាចជាការបដិសេធមិនផ្តល់សំណងក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុឬការកាត់បន្ថយចំនួនទឹកប្រាក់។ គំនិតចុងក្រោយគឺត្រូវដំឡើងថ្លៃទ្វេដងសម្រាប់ "ភ្លេច" ហើយបញ្ជូនពួកគេទៅកាន់ចំណុចត្រួតពិនិត្យពិសេស ដែលគេហៅថា ស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យយានយន្ត (CTT) ។ វានឹងមានត្រឹមតែដប់ប្រាំមួយប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមពួកគេនៅក្នុងប្រទេសទាំងមូល។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថារាល់អ្នកបើកបរទីប្រាំគឺយឺតសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញមានហេតុផលមួយចំនួនដែលអ្នកមិនគួរមើលស្រាលកាលបរិច្ឆេទនៃការត្រួតពិនិត្យបន្ទាប់។
ស្ថានភាពបច្ចេកទេសជាមធ្យមនៃយានជំនិះដែលកំពុងធ្វើដំណើរលើផ្លូវរបស់យើងមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រហែល 15% នៃយានយន្តដែលចូល SPC មិនឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសតាមកាលកំណត់។ នៅក្នុងភាគច្រើននៃករណីនេះគឺដោយសារតែការធ្វេសប្រហែសនៃការថែទាំត្រឹមត្រូវ i.e. អ្នកបើកបរត្រូវស្តីបន្ទោស។ ដើម្បីជៀសវាងការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អនិងការប្រណាំងប្រឆាំងនឹងបង្កាន់ដៃមួយ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការកំណត់ពេលទៅជួបសិក្ខាសាលាមុនពេលត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស ដោយបញ្ជាឱ្យត្រួតពិនិត្យរថយន្តទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ។
ផ្នែកខាងក្នុងរថយន្ត
ការត្រួតពិនិត្យចាប់ផ្តើមពីច្រកចូលទៅកន្លែងធ្វើតេស្ត ប៉ុន្តែមុនពេលអ្នកវិភាគចុះទៅក្នុងប្រឡាយ (ឬលើកឡានឡើងលើ) គាត់ត្រួតពិនិត្យផ្នែកខាងក្នុងរថយន្ត។ ចង្កូតមិនគួរលេងច្រើនទេ ហើយមិនគួរមានភ្លើងនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតី ដូចជាប្រព័ន្ធ ABS ឬថង់ហ្គាស។ ការតោងកៅអីក៏ត្រូវបានពិនិត្យផងដែរ ដែលមិនគួរមានច្រែះ ព្រមទាំងកន្លែងដែលដាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពផងដែរ។
តួ, i.e. សុវត្ថិភាពនៃការបើកបរ
ការសិក្សានេះគ្របដណ្តប់លើបញ្ហាមួយចំនួន ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺទាក់ទងទៅនឹងសុវត្ថិភាពនៃការបើកបរ។ មានធាតុផ្សំសំខាន់ៗជាច្រើននៅក្នុងតួដែលគួរតែត្រូវបានពិនិត្យដោយអ្នកវិនិច្ឆ័យ។ ទាំងនេះរួមមានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ការផ្អាក ចង្កូត សំបកកង់ ក៏ដូចជាធាតុជំនួយរបស់រថយន្ត។
ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ អ្នកវិភាគត្រូវមានកាតព្វកិច្ចពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃស្រទាប់កកិត និងឌីសហ្វ្រាំងដោយមើលឃើញ - ផ្ទៃរបស់វាត្រូវតែរលោង និងគ្មានស្នាមប្រេះ។ ទុយោហ្រ្វាំងក៏ត្រូវមានសភាពល្អដែរ ទុយោទន់មិនត្រូវអ័ព្ទឡើយ ទុយោរឹងមិនត្រូវខូចខ្លាំងឡើយ ។ នៅពេលធ្វើតេស្តលើទីតាំងសមស្រប ដំណើរការនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ ភាពខុសគ្នារវាងកង់នៃអ័ក្សដែលបានផ្តល់ឱ្យមិនគួរលើសពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ហ្វ្រាំងជំនួយត្រូវតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។
ការព្យួរគឺជាធាតុសំខាន់មួយទៀតដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងកំឡុងពេលដែលគេហៅថា jerk ។ ដូច្នេះការលេងហួសហេតុត្រូវបានរកឃើញ។ អ្នកត្រូវតែយល់ថា វាមិនត្រឹមតែជាការលួងលោមរបស់យើងប៉ុណ្ណោះទេ ម្រាមដៃដែលគោះខ្លាំងៗអាចចេញមកក្រៅពេលកំពុងបើកបរ ដែលអាចបញ្ចប់សោកនាដកម្ម។ Bush ឬ bearings ដែលពាក់ក៏ទាមទារការជួសជុលផងដែរ។ អ្នករោគវិនិច្ឆ័យក៏ពិនិត្យស្ថានភាពនៃប្រភពទឹកសម្រាប់ស្នាមប្រេះ និងអវត្ដមាននៃការលេចធ្លាយនៅក្នុងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់។
ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ មិនគួរមានការលេងហួសប្រមាណនៅលើដៃចង្កូត ឬគោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធចង្កូតឡើយ។ ស្ថានភាពចុងកំណាត់ចង្កូតត្រូវពិនិត្យក្រោមរថយន្ត។ ដូចករណីនៃការព្យួរ ស្ថានភាពរបស់វាប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពរបស់យើងដោយផ្ទាល់។ អ្នកវិភាគត្រូវមានកាតព្វកិច្ចពិនិត្យស្ថានភាពសំបកកង់ ជម្រៅអប្បបរមាគឺ 1,6 ម.ម សំបកកង់មិនត្រូវមានស្នាមប្រេះទេ។ សំបកកង់ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធជាន់ដូចគ្នាត្រូវតែត្រូវបានម៉ោននៅលើអ័ក្សដូចគ្នា។
នៅក្នុងរថយន្តចាស់ៗ មានបញ្ហាច្រែះនៅក្នុងផ្នែកក្រោមរថយន្ត ដែលជាគ្រោះថ្នាក់បំផុតសម្រាប់ធាតុទ្រនាប់របស់រថយន្ត។ រនាំងច្រែះ ខ្សែអក្សរ ឬឧទាហរណ៍ ស៊ុមសម្រាប់រថយន្តប្រភេទ SUV គឺជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរដែលអាចធ្វើឲ្យរថយន្តរបស់យើងមិនអាចប្រើប្រាស់បាន។
ធាតុសំខាន់មួយនៅក្នុងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យគឺពិនិត្យមើលការលេចធ្លាយនៅក្នុងសមាសធាតុសំខាន់ៗរបស់រថយន្ត។ ការបែកញើសតិចតួចមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តនោះទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើការលេចធ្លាយមានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ឬអ្នករោគវិនិច្ឆ័យកំណត់ថាពួកគេអាចគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពនៃការបើកបរក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខ គាត់អាចនឹងផ្តល់ពិន្ទុអវិជ្ជមាន។ ប្រព័ន្ធផ្សងគឺជាផ្នែកចុងក្រោយនៃតួដែលត្រូវត្រួតពិនិត្យ។ ច្រែះលើផ្ទៃគឺអាចទទួលយកបាន ប៉ុន្តែឧបករណ៍ច្រែះ ឬរន្ធនៅក្នុងបំពង់នឹងការពារការធ្វើតេស្តមិនឱ្យឆ្លងកាត់។
