យើងបើកឡាន៖ Kawasaki Ninja H2 SX

ជាក់ស្តែងសម្រាប់ Kawasaki H2 និងពិសេសជាងនេះទៅទៀតសម្រាប់ស៊េរី R ពិសេសគឺមានហើយកម្រនឹងឃើញនៅលើដងផ្លូវ។ បន្ទាប់មកកាវ៉ាសាគីបានសំរេចថាពួកគេត្រូវការអ្វីដែលនៅលើផ្លូវមិនថាផ្លូវហាយវេឬផ្លូវឡើងភ្នំរថយន្ត Porsche ។ សូមឱ្យវាក្លាយជាអ្នកដំណើរកីឡា!

ការបង្ហាញពិភពលោកនៅទីក្រុង Lisbon បានសង្កត់ធ្ងន់ម្តងហើយម្តងទៀតថា H2 SX មិនមែនគ្រាន់តែជា H2 ដែលមានកៅអីបន្ថែម និងកហ្ចក់ខ្ពស់នោះទេ ប៉ុន្តែជាម៉ូតូថ្មីទាំងស្រុងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turbocharged ជំនាន់ទី 2 ដែលពួកគេនិយាយថាវាជា "ម៉ាស៊ីនដែលមានតុល្យភាពថាមពលខ្ពស់" ។ ម៉ាស៊ីន'។ ជាមួយនឹង H2 ពួកគេចង់បំបែករបាំងសំឡេង ហើយនៅពេលអភិវឌ្ឍ H5,7 SX ពួកគេកំពុងស្វែងរកតុល្យភាពរវាងការអនុវត្ត និងការប្រើប្រាស់ - នៅលើផ្លូវគ្មានដែនកំណត់ល្បឿន និងនៅលើផ្លូវជាមួយអ្នកដំណើរ មានករណីចំហៀង - និងសូម្បីតែ សេដ្ឋកិច្ច៖ ស៊ីសាំង ៥.៧ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ ប្រៀបធៀបទៅនឹង Z100SX ឬ Versysa 1000 ។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង វាស្រកដល់ ៧ លីត្រនៅលើផ្លូវ (ដែលពិតជាសមរម្យណាស់បើគិតពីល្បឿន) ហើយនៅលើផ្លូវប្រណាំង ... Hmm ប្រសិនបើខ្ញុំមិនច្រឡំទេ នៅពេលបិទបើកពេញ ការបង្ហាញការប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្នបង្ហាញលេខ 1000 និង 4។ គ្មានសញ្ញាក្បៀសទេ។ 0 បន្ទាប់មក។

តើអ្នកខ្លាចឥរិយាបថរបស់ស្នប់ ២០០ ក្បាលហើយឬនៅ? ខណៈពេលដែលអ្វីដែលបានសរសេរមិនធានាថាម៉ូតូនេះមានបំណងសម្រាប់អ្នករាល់គ្នាដែលបានឆ្លងកាត់ការប្រឡងប្រភេទកនោះមានការពិតពីរយ៉ាងនៅផ្នែកនៃក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងរបស់អ្នក។ ទីមួយមិនដូចទួរប៊ីសរបស់ជប៉ុននៅទស្សវត្សរ៍ ៨០ ទេ (វាត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយក្រុមហ៊ុនផលិតធំ ៗ ទាំង ៤ របស់ជប៉ុន) ជំនួសឱ្យឧស្ម័នផ្សងឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើងត្រូវបានជំរុញដោយការតភ្ជាប់មេកានិចពោលគឺម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ហើយទីពីរសព្វថ្ងៃនេះថាមពលគឺ គ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិក៖ ការគ្រប់គ្រងការអូសទាញប្រព័ន្ធសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនិងមិនចុះចាញ់ហើយនៅពេលអ្វីៗមិនដំណើរការតាមផែនការប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងសោ វាក៏មានប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូររហ័សការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរជម្រើសនៃកម្មវិធីម៉ាស៊ីនបីផ្សេងគ្នាហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនដែលអាចលៃតម្រូវបានកំដៅការបង្ហាញពហុមុខងារនិងអ្វីៗជាច្រើនទៀត។ តាមពិតក្នុងចំណោម“ តិចណូឡូជី” ដែលកាន់តែមានប្រជាប្រិយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមានតែការព្យួរដែលអាចកែសំរួលតាមអេឡិចត្រូនិច (ដែលត្រូវបានតំឡើងនៅហ្សូហ្សេ -១០R នៅឆ្នាំនេះ) និងកញ្ចក់ការពារដែលអាចលៃតម្រូវដោយអេឡិចត្រូនិចបានបាត់។

លឿនណាស់ ខ្ញុំស៊ាំនឹងផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ដែលមានតែភ្លើងសញ្ញាព្រមាន ឧបមាថាគេសរសេរលេខ 13 ហើយក៏មានអេក្រង់គ្រីស្តាល់រាវដែលអាចផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលវាត្រូវបានបង្ហាញ (កីឡា ទេសចរណ៍ សខ្មៅ ឬផ្ទុយមកវិញ .) និងកុងតាក់ - នៅខាងឆ្វេងដៃចង្កូតពួកវា ប្រសិនបើខ្ញុំមិនបានខកខាន 12 ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកដឹងពីរបៀបគ្រប់គ្រង Game Boy អ្នកក៏ដូចគ្នាដែរ។ អ្វី​ដែល​គួរ​ឱ្យ​រំខាន​នោះ​គឺ​ថា​ប៊ូតុង​បញ្ជា​ពេល​បើកបរ​គឺ​ឆ្ងាយ​ពេក​ទៅ​ខាង​ស្ដាំ​; ដើម្បីទៅដល់ពួកវាដោយប្រើមេដៃ អ្នកត្រូវបន្ថយក្រវាត់មួយផ្នែក។

H2 SX - ម៉ាស៊ីនមានផាសុកភាពនៅលើផ្លូវ? អាស្រ័យលើកន្លែងដែលការលួងលោមដាច់ខាតរបស់អ្នកគឺសូន្យ។ ដោយបានស៊ាំនឹងទីតាំងនៅពេលដែលរាងកាយព្យួរនៅលើដៃបន្តិច អ្នកប្រហែលជាមិនត្អូញត្អែរទេ ហើយបន្ទាប់ពី 100 គីឡូម៉ែត្រដ៏ល្អដល់ចំណុចនៃការថតរូបដំបូងខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាដៃនិងគូទរួចទៅហើយ។ គិតអំពីប្រភេទនៃផ្លូវដែលអ្នកចង់បើកបរលើ; ប្រសិនបើវាជាផ្លូវដែលមានជ្រុងវែង លឿន និងដីមានគុណភាព ដែលអ្នកអាចធ្វើដំណើរបានក្នុងល្បឿនគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីផ្តល់ឱ្យរាងកាយរបស់អ្នកបានសម្រាកពីខ្យល់នោះ H2 SX គឺសម្រាប់អ្នក។ ប្រសិនបើកង់បច្ចុប្បន្នរបស់អ្នកគឺជាដំណើរកម្សាន្ត Enduro ហើយអ្នកចូលចិត្តជិះ Petrova Brdo បន្ទាប់មកតិចជាងបន្តិច។ បើប្រៀបធៀប កៅអីគឺត្រង់ជាង H2 ហើយបញ្ឈរជាង ZZR 1400។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយត្រូវបានការពារយ៉ាងល្អពីខ្យល់ ផ្នែកខាងលើឈានដល់កម្ពស់នៃកហ្ចក់ ហើយសំខាន់បំផុត។ គួរ​ឲ្យ​សរសើរ​ដែល​មិន​មាន​ភាព​ចលាចល​រំខាន​ជុំវិញ​មួក​សុវត្ថិភាព។

យើងមិនបានទៅ Autodromo do Estoril ទេ ដោយសារការរត់លឿនជាបន្តបន្ទាប់។ ការបើកដំណើរការផ្លូវរត់គឺមានបំណងតែមួយគត់ដើម្បីសាកល្បងដំណើរការហោះហើរ ហ្វ្រាំង និងការគ្រប់គ្រងរវាងកោណ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រវាងផ្នែកទាំងនេះ ពួកយើង "ឥតគិតថ្លៃ" នៅលើផ្លូវ ហើយអាចពិនិត្យមើលថាតើហ្សែនរបស់ Ninja ពិតប្រាកដមួយណាត្រូវបានលាក់នៅក្នុង SX ។ ការធ្វើតេស្ត "ការគ្រប់គ្រងការបាញ់បង្ហោះ" គឺជាអ្វីដែលខ្ញុំនឹងចំណាយទ្វេដងសម្រាប់នៅឯ Gardaland ។ ប៉ុន្តែអ្នកដឹងថាអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត? ការបង្កើនល្បឿននេះពី 0 ដល់ 262 ឬ 266 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើងគ្រាន់តែព្យាយាមពីរដងប៉ុណ្ណោះ) តាមអេឡិចត្រូនិចហាក់ដូចជាមិនសូវតានតឹងជាងអ្វីដែលខ្ញុំរំពឹងទុកនោះទេ។ វាហាក់ដូចជាអ្នកថាខួរក្បាលនៅខាងក្រោយកន្លែងណាមួយនៅដើមដំបូងនៃយន្តហោះចាប់ផ្តើម-បញ្ចប់។ បើមិនដូច្នេះទេ ពីការសាកល្បងនៅលើផ្លូវប្រណាំង ខ្ញុំនឹងគូសបញ្ជាក់ការសន្និដ្ឋានពីរបន្ថែមទៀត៖ បន្ទាប់ពីខ្ញុំបានបើកក្នុងប្រអប់លេខទីបីនៅជ្រុងខាងស្តាំចុងក្រោយ ល្បឿននៅផ្លូវបញ្ចប់គឺ 280 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពេលដែលខ្ញុំឆ្លងកាត់ជ្រុងដូចគ្នាក្នុងប្រអប់លេខប្រាំមួយ ពោលគឺនៅល្បឿន rpm ទាបជាងខ្លាំង ល្បឿនមុនពេលហ្វ្រាំងនៅតែមាន 268 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង! សង្ឃឹម​ថា​នេះ​នឹង​ប្រាប់​បាន​គ្រប់​គ្រាន់​អំពី​របៀប​ដែល​ការ​ជំរុញ​យ៉ាង​ល្អ​ក្នុង​ជួរ​បួន​ទាញ​សូម្បី​តែ​ពី​ជួរ​បង្វិល​ទាប។ ហើយរឿងមួយទៀត៖ នៅពេលខ្ញុំជ្រើសរើសកម្មវិធីដែលមានកម្រិតថាមពលម៉ាស៊ីនជាមធ្យម (មធ្យម) ការធ្វើដំណើរមិនថយចុះទេ ប៉ុន្តែ "ស្ងប់ស្ងាត់" ។ ដូចជាប្រសិនបើ បន្ថែមពីលើការឆ្លើយតបទៅនឹងការបិទបើក ការព្យួរក៏នឹងផ្លាស់ប្តូរផងដែរ (ប៉ុន្តែវាមិនមាន)។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកមិនប្រញាប់ប្រញាល់នៅលើផ្លូវនោះទេ កម្មវិធីមធ្យមគឺជាជម្រើសដ៏ងាយស្រួលជាងក្នុងការពេញចិត្តនៃការជិះដែលមានផាសុកភាពជាង។

ជំនួសឱ្យការសន្និដ្ឋាន ដំបូន្មានដែលមានចេតនាល្អ៖ ប្រសិនបើអ្នកជាទីស្រឡាញ់របស់អ្នកគឺជាអ្នកដែលបានទិញ និងលក់ bitcoins ទាន់ពេល ហើយឥឡូវនេះចង់បំពេញក្តីសុបិន្តរបស់គាត់ ហើយទិញម៉ូតូមួយ ប៉ុន្តែដោយសារលុយមិនមែនជាបញ្ហា គាត់ចង់ទិញ H2 ពេលនេះ… លេបទឹកមាត់ ក្រោកឈរលុតជង្គង់ ហើយដាក់ចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍លើគាត់។ ឬយ៉ាងហោចណាស់សរសេរឆន្ទៈ។ នេះជាម៉ាស៊ីនសម្រាប់អ្នកដែលមានបទពិសោធន៍!