MQ-25A Scat

នៅពេលដែល MQ-25A ចូលបម្រើសេវាកម្មចុងក្រោយ វានឹងក្លាយជាយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកទំនើបបំផុតក្នុងពិភពលោក។ យ៉ាងហោចណាស់ក្នុងចំណោមអ្នកដែលមិនសម្ងាត់។ ស្ទើរតែគ្រប់យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកទាំងអស់ដែលកំពុងប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្នត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយដោយមនុស្សម្នាក់។ MQ-25A គួរតែតំណាងឱ្យមនុស្សជំនាន់ក្រោយ - យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកស្វ័យប្រវត្តិ ដែលនៅតែស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់មនុស្សប៉ុណ្ណោះ។ រូបថតរបស់ US Navy

បន្ទាប់ពីរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍នៃការស្រាវជ្រាវ ការធ្វើតេស្ត និងការកែលម្អ ទីបំផុតកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកបានរៀបចំផែនការដើម្បីដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចូលទៅក្នុងសេវាកម្ម។ វេទិកានេះត្រូវបានគេហៅថា MQ-25A Stingray គ្រោងនឹងចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 2022។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះនឹងមិនមែនជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍នោះទេ ហើយវាក៏មិនតម្រូវឱ្យមានលក្ខណៈមិនអាចរាវរកបានដូចការគ្រោងទុកដំបូងឡើយ។ តួនាទីរបស់គាត់គឺដើម្បីបំពេញភារកិច្ចរបស់យន្តហោះដឹកប្រេងនៅលើអាកាស។ កិច្ចការបន្ទាប់បន្សំគឺការឈ្លបយកការណ៍ ការឈ្លបយកការណ៍ និងការតាមដានគោលដៅលើផ្ទៃ (NDP) ។

នៅដើមឆ្នាំ 2003 ទីភ្នាក់ងារគម្រោងកម្រិតខ្ពស់ការពារជាតិអាមេរិក (DARPA) បានចាប់ផ្តើមកម្មវិធីពិសោធន៍ចំនួនពីរដើម្បីបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រយុទ្ធ។ កម្មវិធីរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកត្រូវបានកំណត់ថាជា UCAV (Unmanned Combat Air Vehicle) ហើយកម្មវិធីកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកត្រូវបានដាក់ឈ្មោះថា UCAV-N (UCAV-Naval)។ នៅក្នុង XNUMX មន្ទីរបញ្ចកោណបានបញ្ចូលកម្មវិធីទាំងពីរទៅក្នុងកម្មវិធីតែមួយដើម្បីបង្កើត "ប្រព័ន្ធប្រយុទ្ធគ្មានមនុស្សបើករួមគ្នា" ឬ J-UCAS (ប្រព័ន្ធប្រយុទ្ធគ្មានមនុស្សបើករួមគ្នា) ។

ជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធី UCAV ក្រុមហ៊ុន Boeing បានបង្កើតយន្តហោះគំរូ X-45A ដែលបានហោះឡើងនៅថ្ងៃទី 22 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2002 ។ X-45A ទីពីរបានហោះឡើងក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំនោះ។ ជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធី UCAV-N ក្រុមហ៊ុន Northrop Grumman បានបង្កើតយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកគំរូមួយ ដែលកំណត់ថា X-47A Pegasus ដែលត្រូវបានសាកល្បងនៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2003។ ទាំងពីរនេះមានលក្ខណៈពិសេសដែលអាចមើលឃើញរ៉ាដាទាប ម៉ាស៊ីនត្រូវបានលាក់ជ្រៅនៅក្នុងតួយន្តហោះ និង ការ​ទទួល​ខ្យល់​របស់​ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​ក្នុង​តួ​តួ​ខាង​លើ។ ទាំងពីរ​ក៏មាន​បន្ទប់​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​នៅ​លើ​យន្តហោះ​ផងដែរ​។

បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តខ្យល់ជាបន្តបន្ទាប់ ក្រុមហ៊ុន Boeing បានបង្កើតគំរូមួយទៀត ដែលកំណត់ថា X-45C ។ មិនដូចការពិសោធន៍ X-45A ទេ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានការរចនាធំជាង និងមានគោលបំណងជាងនេះ ដែលនឹកឃើញដល់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-2A Spirit ។ គំរូដើមចំនួន 2005 ត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2006 ប៉ុន្តែនៅទីបំផុតគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានសាងសង់ឡើយ។ ខ្លឹមសារសំខាន់គឺការដកទ័ពអាកាសចេញពីកម្មវិធី J-UCAS ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ ២០០៦។ កងទ័ពជើងទឹកក៏បានបោះបង់ចោលវា ដោយចាប់ផ្តើមកម្មវិធីរបស់ខ្លួន។

កម្មវិធី UCAS-D

នៅឆ្នាំ 2006 ជាថ្មីម្តងទៀតដោយសហការជាមួយ DARPA កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមកម្មវិធី UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator) ពោលគឺឧ។ ការ​សាងសង់​ឧបករណ៍​បង្ហាញ​ប្រព័ន្ធ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​គ្មាន​មនុស្ស​បើក។ Northrop Grumman បានចូលទៅក្នុងកម្មវិធីជាមួយនឹងសំណើគំរូមួយ កំណត់ X-47B និង Boeing ជាមួយនឹងកំណែខ្យល់នៃ X-45C កំណត់ X-45N ។

ទីបំផុត កងទ័ពជើងទឹកបានជ្រើសរើសគម្រោង Northrop Grumman ដែលត្រូវបានចុះកិច្ចសន្យាដើម្បីសាងសង់យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើករបស់បាតុករ ដែលកំណត់ថា X-47B ។ ក្រុមហ៊ុនខាងក្រោមបានចូលរួមជាអ្នកម៉ៅការបន្តនៅក្នុងកម្មវិធី៖ Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace និង Rockwell Collins ។

គំរូហោះហើរពីរត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ AV-1 (Air Vehicle) និង AV-2 ។ ទីមួយត្រូវបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2008 ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានសាកល្បងរហូតដល់ថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2011 ដោយសារតែការពន្យារពេលកម្មវិធី និងតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើតេស្តសាកល្បងជាបន្តបន្ទាប់។ គំរូ AV-2 បានហោះហើរនៅថ្ងៃទី ២២ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០១១។ ការហោះហើរទាំងពីរនេះបានកើតឡើងនៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Edwards ក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។

នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2012 គំរូ AV-1 បានចាប់ផ្តើមការធ្វើតេស្តជាបន្តបន្ទាប់នៅឯមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក NAS Patuxent River ក្នុងរដ្ឋ Maryland ។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2 AB-2012 បានចូលរួមជាមួយគាត់។ ការធ្វើតេស្តរួមមាន ជាពិសេស ការធ្វើតេស្តវិសាលគមអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ការតាក់ស៊ី ការហោះឡើងលើអាកាស និងការចុះចតនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ដី ដែលក្លែងធ្វើនៅលើនាវានៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ ការ​ហោះ​ហើរ​លើក​ដំបូង​នៃ​កាតាបុល​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​ថ្ងៃ​ទី 29 ខែ​វិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2012។ ការចុះចតខ្សែពួរលើកដំបូងនៅក្នុងទន្លេ Patuxent បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភាឆ្នាំ 2013 ។

នៅចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2012 ការធ្វើតេស្តលើកដំបូងបានចាប់ផ្តើមនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ USS Harry S. Truman (CVN-75) ដែលបោះយុថ្កានៅមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកក្នុងទីក្រុង Norfolk រដ្ឋ Virginia ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2012 យន្តហោះ X-47B បានបញ្ចប់ការសាកល្បងនៅឯនាយសមុទ្រនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ USS Harry S. Truman ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃយុទ្ធនាការនេះ ភាពឆបគ្នានៃយន្តហោះជាមួយនឹងកន្លែងព្យួរ ជណ្តើរយន្ត និងប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះរបស់នាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវបានវាយតម្លៃ។ វាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យផងដែរអំពីរបៀបដែលយន្តហោះមានឥរិយាបថនៅពេលធ្វើសមយុទ្ធនៅលើយន្តហោះ។ X-47B ត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីលើដី ឬពីនាវានៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ តាមរយៈស្ថានីយបញ្ជាពីចម្ងាយពិសេស CDU (Control Display Unit)។ "ប្រតិបត្តិករ" នៃយន្តហោះភ្ជាប់វាទៅនឹងកំភួនដៃ ហើយអរគុណចំពោះយ៉យស្ទីកពិសេស អាចគ្រប់គ្រងយន្តហោះបានដូចរថយន្តដោយវិទ្យុ។ នៅលើអាកាស X-47B បំពេញការងារដោយស្វ័យភាព ឬពាក់កណ្តាលស្វ័យភាព។ វា​មិន​ត្រូវ​បាន​គ្រប់​គ្រង​ដោយ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដូច​នឹង​យន្តហោះ​ដែល​បើក​ពី​ចម្ងាយ​ដូច​ជា MQ-1 Predator ឬ MQ-9 Reaper ដែរ។ ប្រតិបត្តិករយន្តហោះប្រគល់ភារកិច្ចទូទៅឱ្យ X-47B តែប៉ុណ្ណោះ ដូចជាការហោះហើរតាមផ្លូវដែលបានជ្រើសរើស ជ្រើសរើសគោលដៅ ឬហោះឡើង និងចុះចត។ លើសពីនេះ យន្តហោះធ្វើការដោយឯករាជ្យនូវភារកិច្ចដែលបានកំណត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើចាំបាច់អ្នកអាចគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់។

ថ្ងៃទី 14 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2013 យន្តហោះ X-47B បានបើកទំព័រថ្មីមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍អាមេរិក។ យន្តហោះ​នេះ​បន្ទាប់​ពី​ការ​ធ្លាក់​ចេញ​ដោយ​ជោគជ័យ​ពី​នាវា​ផ្ទុក​យន្តហោះ USS George HW Bush (CVN-77) បាន​ធ្វើ​ការ​ហោះហើរ​រយៈពេល ៦៥ នាទី ហើយ​បាន​ចុះ​ចត​នៅ​មូលដ្ឋាន​ទន្លេ Patuxent ។ នៅថ្ងៃទី 65 ខែកក្កដានៃឆ្នាំដដែល X-10B បានធ្វើការចុះចតពីរនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ USS George HW Bush ។ X-47B ខ្លួនវាបានលុបចោលការចុះចតដែលបានគ្រោងទុកជាលើកទីបី បន្ទាប់ពីរកឃើញភាពខុសប្រក្រតីនៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់កុំព្យូទ័ររុករកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ បន្ទាប់មកវាបានបន្តទៅកោះ Wallops របស់ NASA រដ្ឋ Virginia ជាកន្លែងដែលវាបានចុះចតដោយគ្មានបញ្ហា។

នៅថ្ងៃទី 9-19 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2013 យន្តហោះ X-47B ទាំងពីរបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តបន្ថែមលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ USS Theodore Roosevelt (CVN-71)។ ទាំងនេះគឺជាការធ្វើតេស្តដំបូងនៃគំរូពីរ។ បន្ទាប់ពីការហោះហើររយៈពេល 45 នាទី យន្តហោះបានធ្វើសមយុទ្ធចុះចតដោយប៉ះនិងទៅ។ អាកប្បកិរិយារបស់ពួកគេត្រូវបានវាយតម្លៃនៅក្នុងខ្យល់ខ្លាំងជាង និងបក់មកពីទិសដៅផ្សេងជាងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តមុនៗ។ នៅក្នុងការសាកល្បងមួយផ្សេងទៀត យន្តហោះមួយក្នុងចំនោមយន្តហោះបានហោះជុំវិញនាវាផ្ទុកយន្តហោះ ចំណែកយន្តហោះផ្សេងទៀតហោះហើររវាងកប៉ាល់ និងមូលដ្ឋានដី។

ត្រឹមថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2013 ពេលវេលាហោះហើរសរុបរបស់ X-47B គឺ 100 ម៉ោង។ ការធ្វើតេស្តជាបន្តបន្ទាប់នៅលើនាវា USS Theodore Roosevelt បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2013 ។ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានចូលរួមក្នុងជួរដ៏ធំទូលាយនៃការហោះហើរ និងការចុះចត។