Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

នេះ​ជា​ករណី​ជាមួយ​រថយន្ត​អស់​ជា​យូរ​មក​ហើយ៖ ​ពួក​គេ​មាន "មុខ" នៅ​ខាង​មុខ ហើយ​យើង​ទទួល​ស្គាល់​ពួក​វា​ដោយ​វា។ មុខ​ខ្លះ​ស្អាត ខ្លះ​មិន​សូវ​ស្អាត ខ្លះ​ទៀត​មិន​ចាប់​អារម្មណ៍។ល។ អ្នក​ខ្លះ​មាន​សំណាង​ជាង អ្នក​ខ្លះ​ទៀត​មាន​តិច។ ខ្លះ​ស្គាល់​ច្រើន ខ្លះ​ទៀត​តិច។ មុខឡាន Lancer ថ្មីស្អាត គួរអោយចាប់អារម្មណ៍ ស្គាល់បាន។ និងឈ្លានពាន។

តាមពិតឡានឡានត្រូវបានរចនាឡើងទាំងស្រុង៖ ធាតុសំខាន់ៗត្រូវបានគេគូរបានល្អហើយរាងកាយមិនត្រូវការព័ត៌មានលំអិតខាងក្នុងដើម្បី“ សិប្បនិម្មិត” បង្កើនការចង់ដឹងអំពីផ្នែកខាងក្រៅរបស់រថយន្តនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានការរចនាដ៏ប៉ិនប្រសប់ទាំងផ្នែកស្រមោលនិងលក្ខណៈ“ បច្ចុប្បន្ន” ។ ប៉ុន្តែទោះយ៉ាងណាបុរសមិនកត់សំគាល់ចំណុចនេះទេបានដើរឆ្លងកាត់ខាងមុខ។

គំនូសតាងពណ៌រួមមានពណ៌មួយចំនួនហើយតាមពិតប្រាក់អាចស្អាតផងដែរប៉ុន្តែឡាន់សេសនេះហាក់ដូចជាត្រូវបានលាបដោយពណ៌នោះ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នាផ្តល់នូវអារម្មណ៍ថាវាគឺជាការត្រឹមត្រូវតែមួយគត់។

ហើយនៅក្នុងទាំងអស់នេះ Lancer គឺគ្រាន់តែជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តពាក់កណ្តាលជួរដែលគួរតែមានលក្ខណៈពិសេសសម្រាប់រសជាតិអឺរ៉ុបប៉ុន្តែវាមិនមែនទេ។ ពេលវេលានៅមីតស៊ូប៊ីក៏បានផ្លាស់ប្តូរច្រើនដែរ។ Colt និង Lancer ធ្លាប់ជាបងប្អូនដែលខុសគ្នាតែនៅខាងក្រោយប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះនៅពេលម៉ូដែលដែលមានឈ្មោះនោះនៅតែមាន Colt បានផ្លាស់ទៅថ្នាក់ទាបជាង។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វី; ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការដូចអ្វីដែលបានគ្រោងទុកឡានឡាននឹងក្លាយជារទេះផងដែរ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយរហូតមកដល់ពេលនេះនៅសល់តែរថយន្តទ្វារបួនប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបញ្ហាអ្វីនោះទេគឺរហូតដល់ចុងខាងក្រោយហើយប្រសិនបើអ្នកមើលតែពីខាងក្រៅនោះក៏ល្អដែរ។ ផ្នែកខាងក្រៅដែលបានរៀបរាប់ខាងលើគឺមានភាពជឿជាក់គ្រប់គ្រាន់ក្នុងការលួងលោមអ្នកចូលចិត្តរថយន្ត limousine ជាច្រើនទោះបីជានៅពេលអ្នកបើកគម្របរថយន្តក៏ដោយក៏អ្វីៗមិនប្រឡាក់ស្បែករបស់ជនជាតិអឺរ៉ុបធម្មតាដែរ។ បរិមាណនៃប្រម៉ោយគឺមិនធំទេ (អនុវត្តចំពោះការបើក) ដូច្នេះវាមិនមានប្រយោជន៍បំផុតទេទោះបីជាមានឡាន Lancer ខាងក្រោយក៏ដោយក៏កៅអីខាងក្រោយបត់ចុះបន្ទាប់ពីមួយភាគបី។

ប៉ុន្តែការពិតគ្រាន់តែបានបញ្ជាក់ជាគោលការណ៍មិនប៉ះពាល់ដល់រូបភាពទាំងមូលនៃរថយន្តនេះទេ។ ជាមួយនឹងទ្វារបួននៅសងខាង ការចូលទៅក្នុងកាប៊ីនមានភាពងាយស្រួល ហើយផ្នែកខាងក្នុងធ្វើតាមការសន្យាដែលធ្វើឡើងដោយផ្នែកខាងក្រៅ។ ការប៉ះនៅក្នុងកាប៊ីនគឺទំនើប ការចុះសម្រុងគ្នា ស្អាត ដូចគ្នាទៅនឹងព័ត៌មានលម្អិតនៅក្នុងការប៉ះសំខាន់ៗ ហើយទាំងអស់រួមគ្នា - ដូចនៅក្នុងរថយន្តទាំងអស់ - ចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ មួយនេះគឺមិនសូម្បីតែពីចម្ងាយស្រដៀងទៅនឹងផលិតផលប្រផេះចាស់របស់ជប៉ុន (តាមន័យត្រង់ និងក្នុងន័យធៀប) ដែលមិនស្រស់ស្អាតទាល់តែសោះ។

នេះត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ជាមុន៖ នេះគឺជាអ្វីដែលអ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរត្រូវការជាពិសេសនៅក្នុងកញ្ចប់ឧបករណ៍ (ថ្លៃបំផុត) នេះ។

អ្វីដែលតូចតាច (ចង្កូតដែលអាចលៃតម្រូវបានជម្រៅជំនួយចំណតព័ត៌មានអំពីនាឡិកាដែលធំជាងនិងអាចមើលឃើញចំពោះអ្នកបើកបរមានហោប៉ៅនៅពីក្រោយកៅអីខាងឆ្វេងកញ្ចក់នៅលើកញ្ចក់ខាងឆ្វេងកញ្ចក់ឆ្លុះកញ្ចក់ខាងស្តាំនៅក្នុងកញ្ចក់។ បើកនៅលើទ្វាររបស់អ្នកបើកបរ) ដោយមិនដឹងមូលហេតុខ្លះសោរឆ្លាតវៃចលនាស្វ័យប្រវត្តិវ៉ែនតាទាំងបួនក្នុងទិសដៅទាំងពីរប្រព័ន្ធរុករក (ដែលមិនដំណើរការនៅស្លូវេនី) ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូល្អ (រ៉ុកហ្វដហ្វកហ្គេត) ប៊ូតុងល្អនៅលើចង្កូត កន្លែងផ្ទុកដែលមានប្រយោជន៍ជាច្រើនម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ (ដែលមានលក្ខណៈពិសេសរបស់វាពេលខ្លះពិតជាតូចជាងមុន) និងកៅអីដែលគ្របដោយស្បែកនិងចង្កូត។

ដោយសារមេកានិចនៃរោងចក្រថាមពលជាទូទៅមានភាពជឿនលឿនយើងប្រហែលជាត្រូវប្រើបន្តិចម្តង ៗ ចំពោះការពិតដែលថាឧបករណ៍វាស់សីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់នឹងមិនមានទៀតទេប៉ុន្តែប្រសិនបើវាលេចចេញមកវានឹងដូចជាទិន្នន័យមួយក្នុងចំណោមទិន្នន័យជាច្រើន កុំព្យូរទ័រនៅលើយន្តហោះដូចករណីរបស់ Lancer ដែរ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមានន័យថានៅក្នុងឡាននេះម៉ែត្រនេះគឺជាឌីជីថល (ដូចជារង្វាស់កំរិតប្រេងឥន្ធនៈ) ប៉ុន្តែវាបង្ហាញនៅលើអេក្រង់រវាងរង្វាស់អាណាឡូកធំ ៗ ស្អាតនិងមានតម្លាភាព។ ប៊ូតុងដែលមានទីតាំងអាក្រក់ (នៅខាងឆ្វេងរង្វាស់) សម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលអ្នកបើកបរអាចរំលឹកព័ត៌មាននេះភាគច្រើននៅលើអេក្រង់កណ្តាលធំដែលប្រព័ន្ធរុករកនាឡិកានិងប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូក៏ជា“ ផ្ទះ” ដែរ។ '។ អេក្រង់មានលក្ខណៈរសើបហើយកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះដែលមានទិន្នន័យច្រើនមានភាពងាយស្រួលប្រើ។ តាមពិតនេះអនុវត្តចំពោះមុខងារទាំងអស់ដែលអាចបញ្ជាបានតាមរយៈអេក្រង់នេះហើយគុណវិបត្តិធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះគឺប្រព័ន្ធនេះគ្មានអង្គចងចាំនៅពេលប្តូររវាងមុខងារសំខាន់ៗ។

ដូចរថយន្តទំនើបៗដែរ ឡាន Lancer អាចរំខានខ្លាំងជាមួយនឹងសំឡេងផ្លុំរបស់វា ដោយសារវាព្រមានពីខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីដែលមិនបានតោង ក៏ដូចជាសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅទាប មិនមានការសម្គាល់សោ (នៅពេលអ្នកបើកបរមកជាមួយកូនសោនៅក្នុងហោប៉ៅរបស់គាត់ពីឡាន) ទ្វារចំហរដែលមិនត្រូវបានខ្ចៅដៃគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន (នៅពេលអ្នកបើកបរបិទម៉ាស៊ីន និងបើកទ្វារ) និងច្រើនទៀត។ ការ​ព្រមាន​ជា​រឿង​ល្អ ប៉ុន្តែ​វា​ក៏​រំខាន​ដែរ។

ដោយមិនខ្វល់ពីជម្រៅចង្កូតអ្នកបើកបរភាគច្រើននឹងរកឃើញទីតាំងបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពសម្រាប់ខ្លួនគេនិងកៅអីស្បែកដែលដំបូងហាក់ដូចជាមិនបានរៀបចំទុកមុនដោយសារតែស្បែកនៅជ្រុងទន់ (ដោយសារតែការរចនាផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីនិង ផ្នែកខាងក្រោយ) បញ្ជាក់វា។ ក្លាយជាផលិតផលល្អ។ លើសពីនេះផ្នែកខាងក្នុងរថយន្ត Lancer គឺពេញចិត្តជាងមុនជាពិសេសបន្ទប់ជង្គង់សម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយ។ ប៉ុន្តែនៅពេលនិយាយអំពីឧបករណ៍តើវាមិនងាយស្រួលទេសម្រាប់អ្នកដំណើរចុងក្រោយដែលនៅសល់ដោយគ្មានអ្វី (ក្រៅពីថតនៅក្នុងទ្វារ)? ឡាននឺសមិនមានព្រីភ្លើងទេ (វានៅជិតបន្ទប់ខាងមុខនៅក្នុងប្រអប់កែងដៃ) គ្មានថតធំជាងគ្មានកន្លែងដាក់ដបឬកំប៉ុង។ ខ្នងអាចឆាប់ធុញទ្រាន់។

អ្នកដែលចង់បាន turbodiesel នឹងទទួលបាន Lancer ហៅថា DI-D ប៉ុន្តែតាមពិតវាគឺជា TDI ។ យើងដឹងរួចហើយថា Mitsubishi កំពុងខ្ចីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbo ពី Wolfsburg ហើយនៅលើ Lancer វាមើលទៅដូចជាម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានសរសេរនៅលើស្បែករបស់គាត់។ ឡានលែងល្អឥតខ្ចោះទៀតហើយ៖ បច្ចេកទេសចាក់ដោយផ្ទាល់ (ស្នប់-ចាក់) ដែលត្រូវបានគេបោះបង់ចោលនៅពេលនេះ ត្រូវបានរកឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅទីនេះ - មានសំលេងរំខាន និងរំញ័រច្រើន (ជាពិសេសនៅក្នុងប្រអប់លេខពីរដំបូងនៅពេលចាប់ផ្តើម និងប្តូរប្រអប់លេខ) ជាងគូប្រជែង ប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលថា នៅក្នុងការអនុវត្តវាមិនគួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាពិសេសនោះទេ។ ជាមួយនឹងករណីលើកលែងដែលអាចកើតមាននៃឈ្នាន់ ដែលជួនកាលធ្វើឱ្យជើងឆាប់ខឹង ដោយពាក់ស្បែកជើងដែលមានបាតស្តើងជាង។

ដោយសារតែដំណើរការរបស់វា ម៉ាស៊ីន Lancer មានភាពស្វាហាប់ខ្លាំង ហើយចូលចិត្តកម្រិតទាប តិចជាងគូប្រជែងដ៏ល្អបំផុតរបស់វា។ គាត់អនុវត្តការងាររបស់គាត់រួចហើយក្នុងល្បឿនទាប និងមធ្យម ជាកន្លែងដែលគាត់បង្ហាញពីការឆ្លើយតបដ៏ល្អចំពោះឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន និងការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការងារ។ តាមទស្សនៈរបស់អ្នកប្រើវាមិនមាន "រន្ធ" នៅក្នុងវាទេ: វាទាញយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះពីការឈប់ឈររហូតដល់ XNUMX ពាន់ rpm និងគ្រប់ឧបករណ៍ទាំងអស់សូម្បីតែនៅក្នុងលេខប្រាំមួយដែលជាកន្លែងដែលរថយន្តចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿនទាបជាងតម្លៃនេះ។ ល្បឿន។

នៅពេលនោះ (យោងតាមកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ) វាស៊ីប្រេង ១៤ លីត្រក្នុងចម្ងាយ ៥ គីឡូម៉ែត្រហើយក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ប្រអប់លេខ ៦ តិចជាងបីពាន់រូលក្នុងមួយនាទី) ប្រាំបីលីត្រសម្រាប់ចម្ងាយដូចគ្នា។ នៅល្បឿនកំណត់ផ្លូវហាយវេវានឹងត្រូវការត្រឹមតែ ៧ លីត្រប៉ុណ្ណោះប៉ុន្តែដោយសារវាអាចឡើងចំណោតក្នុងល្បឿនលឿនជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ទិន្នន័យការប្រើប្រាស់ (ជម្រាល Vrhnika) មានល្បឿន ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (លេខ ៦ ល្បឿន ១៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ rpm) ប្រហែលជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ ៣.៣០០ លីត្រក្នុងចម្ងាយ ១៣ គីឡូម៉ែត្រ។ សរុបសេចក្ដីពីបទពិសោធន៍របស់យើង៖ ម៉ាស៊ីនអាចសន្សំសំចៃបំផុតហើយមិនដែលមានភាពរអាក់រអួលឡើយ។

នេះបណ្តាលមកពីប្រអប់លេខដែលបានផ្គូផ្គងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះទៅនឹងលក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូនគឺល្អឥតខ្ចោះ៖ នៅក្នុងប្រអប់លេខទី ៦ សម្រាប់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងវាត្រូវការ (ត្រឹមតែ) ១.៩០០ រូល / នាទីហេតុដូចនេះហើយនៅពេលដែលហ្គាសកំពុងដំណើរការម៉ាស៊ីនបង្កើនល្បឿនយ៉ាងរលូននិងជាបន្តបន្ទាប់ល្មមអាចវ៉ាបាន។

វិធីនេះអ្នកបើកបរនឹងមិនដែលមានបញ្ហាទេ។ ការមើលឃើញពីរថយន្តគឺល្អណាស់អារម្មណ៍នៃការចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងគឺល្អការគាំទ្រជើងឆ្វេងគឺល្អណាស់រថយន្តបើកបរបានយ៉ាងងាយស្រួលនិងស្រស់ស្អាតចលនារបស់ដងថ្លឹងគឺល្អ (ត្រង់ត្រង់ប៉ុន្តែអ្វីៗទាំងអស់ ខាងលើគឺមានសំលេងពិរោះណាស់) ហើយតួគឺល្អណាស់៖ ចង្កូតជាអេឡិចត្រូតធារាសាស្ត្ររំញ័រគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយនៃបច្ចេកទេសនេះការព្យួរផ្តល់នូវផាសុកភាពល្អនិងសុវត្ថិភាពសកម្មហើយទីតាំងផ្លូវគឺអព្យាក្រឹតយូរអង្វែង ត្រូវការតិចតួចដើម្បីបន្ថែមចង្កូតនៅជ្រុង។

រូបភាពផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានតម្រូវការកាន់តែច្រើនដែលបើកបររថយន្ត Lancer នៅដែនកំណត់នៃសមត្ថភាពរាងកាយ៖ នៅទីនេះ ចង្កូតបាត់បង់ភាពជាក់លាក់និងភាពឧឡារិក (ក្នុងករណីរបស់យើង មួយផ្នែកដោយសារសំបកកង់រដូវរងានៅសីតុណ្ហភាពជិតដប់អង្សាសេ) និង Lancer ងាយស្រួលក្នុងការកាច់ជ្រុង។ ជាមួយនឹងការប៉ះ វាផ្លុំច្រមុះរបស់វាទៅជាវេន ដោយបង្ខំឱ្យចង្កូត "ដកចេញ" បន្តិច។ បាតុភូតដែលបានពិពណ៌នាស្តាប់ទៅគួរឱ្យខ្លាចជាងការពិត ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ វាក៏អាចមានប្រយោជន៍ និងលេងសើចផងដែរ។

ហើយត្រលប់ទៅរូបភាពទាំងមូល។ ជាមួយនឹងការត្អូញត្អែរតិចតួចដែលពិបាកពិពណ៌នានិងផ្នែកខាងក្រោយបុរាណដែលមិនសូវមានប្រយោជន៍វាប្រហែលជាមិនមានអារម្មណ៍បែបនោះទេប៉ុន្តែ Lancer គឺពិតជាល្អប្រសើរជាពិសេសជាពិសេសកន្លែងដែលសំខាន់បំផុតគឺការបើកបរមេកានិចនិងការគ្រប់គ្រង។ ប្រសិនបើទីបំផុតច្រមុះរបស់គាត់សម្រេចចិត្តទិញវាមិនមានអ្វីខុសជាមួយនោះទេ។

មុខទល់មុខគ្នា

Raven មធ្យម៖ រថយន្តជប៉ុនជាពិសេសរថយន្ត limousines មិនដែលពឹងផ្អែកលើអារម្មណ៍និងខ្វល់ខ្វាយក្នុងការងាកក្បាល។ ទោះយ៉ាងណា Lancer នេះគឺជាករណីលើកលែងមួយពីព្រោះអ្នកមិនអាចដើរឆ្លងកាត់គាត់ដោយមិនសម្លឹងមើលច្រមុះរបស់គាត់ចូលទៅក្នុងអារម្មណ៍ខឹងនោះទេ។ តើអ្វីទៅជាស្ពតស្ព័រដែលនឹងមានរថយន្តសេដានពេញនិយមជាងមុននៅក្នុងផ្នែកអឺរ៉ុបរបស់យើង! វាគួរឱ្យអាណិតដែលអ្នករចនាមិនត្រូវបានដឹកនាំដោយកម្លាំងរុញច្រាននេះនៅពេលតុបតែងផ្ទៃខាងក្នុង។ ដើមក៏មិនធំជាងគេដែរ។ Turbo ម៉ាស៊ូត Volkswagen 2.0 បញ្ចេញពន្លឺដូចធុងនៅពេលព្រឹកហើយបន្ទាប់មកធ្វើការដោយស្ងៀមស្ងាត់ជាមួយគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់វា។ វាអង្គុយបានល្អដងថ្លឹងដឹងពីគោលបំណងរបស់វាចង្កូតជំរុញឱ្យមានទំនុកចិត្តហើយសំបកកង់ដែលមានទម្រង់ទាប (ដូចជាសំបកកង់សាកល្បង) កាត់បន្ថយការលួងលោមបន្តិច។

Vinko Kernc, រូបថត៖? អាឡៃផាវឡេធី

Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេស៊ីកូនីមដូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	26.990 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	29.000 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	906 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ ១២ គីឡូម៉ែត្រសរុបនិងការធានាតាមទូរស័ព្ទការធានាច្រែះ 3 ឆ្នាំ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	20.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - mounted transverse in front - bore and stroke 81 × 95,5 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.986 សង់ទីម៉ែត្រ? - ការបង្ហាប់ 18,0:1 - ថាមពលអតិបរមា 103 kW (140 hp) នៅ 4.000 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 12,7 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 310 Nm នៅ 1.750 hp នាទី - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - exhaust gas turbocharger - charge air cooler.
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់ខាងមុខដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,538; II. 2,045 ម៉ោង; III. 1,290 ម៉ោង; IV. ០.៨៨០; V. 0,880; VI. ០.៦៧៣; - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល៖ ១-៤ ។ pinion 0,809; 0,673., 1. pinion 4 - កង់ 4,058J × 5 - សំបកកង់ 6/3,450 R 7 W, រង្វង់មូល 18 m.
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 207 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 9,6 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	នៅលើផ្លូវរថភ្លើង លំនឹង - អ័ក្សពហុតំណខាងក្រោយ ស្ព្រេស ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ហ្វ្រាំងឌីសខាងក្រោយ ABS ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion កង់, ចង្កូតថាមពល, 3,1, XNUMX វេនរវាងចំនុចបញ្ចប់
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.450 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.920 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.400 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 600 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 80 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1.760 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.530 mm - ខាងក្រោយ 1.530 mm - ជំរៅដី 5 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.460 mm ខាងក្រោយ 1.460 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីខាងក្រោយ 460 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 375 mm - ធុងសាំង 59 លីត្រ។
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ដោយប្រើសំណុំស្តង់ដារ AM នៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (បរិមាណសរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel ។ vl = ៦១% / ម៉ាយល៍៖ ៥.៣៣០ គ។ ម / សំបកកង់៖ ភីរ៉េលីលីសូតូហ្សូរ៉ូ W២៤០ ម + អេស ២១៥/៤៥ / អរ ១៨ វ៉
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,2
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	7,1 (IV ។ ), 10,7 (V. ) ទំ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,0 (V. ), 11,8 (V. ) ទំ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	77,6m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	47,0m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	57dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	41dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ឡានស៊េរីថ្មីស្អាតទាំងក្នុងទាំងក្រៅដែលត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះការស្នាក់នៅប្រកបដោយភាពរីករាយហើយក្រៅពីនេះវាក៏មានលក្ខណៈបច្ចេកទេសល្អផងដែរដូច្នេះសូម្បីតែពីទិដ្ឋភាពនេះក៏ដោយក៏ការជិះមានភាពរីករាយដែរ គុណវិបត្តិបន្តិចបន្តួចមិនធ្វើឱ្យខូចរូបភាពទាំងមូលទេ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  រថយន្តដែលពិតជាទាក់ទាញជាមួយនឹងរូបរាងខាងក្រៅរបស់វា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់បានធ្វើការងារភាគច្រើនជាមួយអតិថិជនរួចហើយ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  មានបន្ទប់ច្រើនជាពិសេសនៅខាងក្រោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពោរពេញដោយសំភារៈល្អ ៗ ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីនញ័រនិងខ្លាំងជាងការប្រកួតប្រជែង។ អ្វីៗផ្សេងទៀតគឺល្អ

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  មានភាពរួសរាយរាក់ទាក់និងងាយស្រួលបើកបរអារម្មណ៍ហ្វ្រាំងដ៏អស្ចារ្យតួធំ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  កម្លាំងបង្វិលជុំម៉ាស៊ីនខ្ពស់ផ្តល់នូវបទពិសោធន៍បើកបររលូននិងមានថាមពលខ្ពស់។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  យ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងជំហានជាមួយដៃគូប្រកួតប្រជែងទំនើបបំផុត។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងវែងក៏អរគុណចំពោះសំបកកង់រដូវរងា។

• សេដ្ឋកិច្ច

  ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមានកម្រិតទាបទៅមធ្យមអាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ (រូបរាងបច្ចេកវិទ្យាសម្ភារៈ ... ) ព្រមទាំងតម្លៃសមរម្យបំផុត។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រូបរាងខាងក្រៅនិងខាងក្នុងពណ៌រាងកាយ

ការ​ឆ្លង

ថាមពលម៉ាស៊ីន, ការប្រើប្រាស់

ភាពមើលឃើញរបស់រថយន្ត

ភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ

មានអារម្មណ៍នៅលើឈ្នាន់ហ្វ្រាំង

ឧបករណ៍

លេបល្អនៃបំពង់បំពេញ

កៅអី, ទីតាំងបើកបរ

ទូលាយ

សំលេងរំខាននិងរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីន

ការផ្តល់ទិន្នន័យកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ

ទិន្នន័យមើលមិនឃើញ

គ្មានជំនួយការចតរថយន្ត

សំឡេងរោទិ៍

ឧបករណ៍មិនល្អរបស់អ្នកដំណើរខាងក្រោយ