Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive

Pajero គឺជាឈ្មោះមួយផ្សេងទៀតក្នុងចំណោមឈ្មោះជប៉ុនទាំងនោះដែលត្រូវរកមើលនៅក្នុងកំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃ ជាពិសេសចាប់តាំងពីវានៅជុំវិញចាប់តាំងពីវាហាក់ដូចជានៅទីនេះតាំងពីបុរាណកាលមក។ ស្របជាមួយនឹងនេះ, ជាពិសេសជាមួយនឹងទ្វារបីបែបនេះ, មិនមានច្រើននៃពួកគេ; មានតែ Land Cruiser និង Patrol ប៉ុណ្ណោះដែលអាចធ្វើបាននៅក្នុងទីផ្សាររបស់យើង និងនៅជិតសមុទ្រធំ។ ជួរទ្វារបី ប្រសិនបើអ្នកចាំវា មិនទាន់មានច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។

ទោះបីជាអ្នកមើលតែម៉ាកនេះក៏ដោយ ហាក់ដូចជាមាន "ការភ័ន្តច្រឡំ"។ Pajerov បែបនេះគឺជាស៊េរីទាំងមូល។ ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែមានន័យថា Mitsubishi ដឹងពីរបៀបផ្តល់រថយន្តប្រភេទ SUV ផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងទីផ្សារផ្សេងៗគ្នា ហើយដោយសារការផ្តល់ជូនទាំងអស់នេះ ពួកគេធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យានៃការបើកបរគ្រប់កង់។

អ្នកអាចពិនិត្យមើលពីរបៀបដែលពួកគេបានស្ទាត់ជំនាញវា ឧទាហរណ៍ក្នុងកីឡា។ នៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំគ្នា និងសូម្បីតែប្រសើរជាងនេះ - នៅក្នុងការប្រណាំងក្រៅផ្លូវនៅវាលខ្សាច់។ ដាកាឆ្នាំនេះបានបញ្ចប់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ហើយ? ជាការពិតណាស់ វាជាការពិតដែលតម្រូវការនៃការប្រណាំងគឺខុសពីការប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួន ហើយអ្នកប្រហែលជាគិតថា Pajer ប្រណាំងនឹងមិនអាចជួយអ្នកក្នុងចរាចរណ៍ប្រចាំថ្ងៃបានទេ។ ប៉ុន្តែវានៅតែមានអារម្មណ៍ល្អមែនទេ?

ហើយនោះហើយជាមូលហេតុដែលឥឡូវនេះមាន Pajero បែបនេះសម្រាប់អ្នកទិញនៅអឺរ៉ុប។ រូបភាពធំមួយប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលចំណតនៅពេលយប់ទោះបីជាវាមានទ្វារបីហើយដូច្នេះទំហំតូចជាងនៃកង់ទាំងពីរដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នេះក៏មានន័យថាប្រវែងខាងក្រៅគឺតិចជាងប្រហែលកន្លះម៉ែត្រ។ ខណៈពេលដែលរូបភាពសមាមាត្រ (រួមទាំងកង់) និងរូបរាងនៃផ្នែកសន្យាថាមានបីវិមាត្រវាផ្តោតដោយប៉ិនប្រសប់ទៅលើភាពប្រណីតនិងភាពងាយស្រួលក្នុងពេលតែមួយ។

រូបថតនិយាយច្រើនបំផុតអំពីផ្នែកខាងក្រៅប៉ុន្តែការលួងលោមនិងភាពប្រណីតពិតជាចាប់ផ្តើមតែពីខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការអង្គុយលើស្បែកដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដើម្បីដឹងថាកៅអីរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានលៃតម្រូវដោយសប្បុរស (អ្នកដំណើរត្រូវបានកែសំរួលដោយដៃនិងតែក្នុងទិសដៅសំខាន់ដែលមិនបន្ថយភាពងាយស្រួលនៅលើផ្លូវ) ប្រសិនបើអ្នកបត់ដោយចៃដន្យ គ្រាប់ចុចនៅពេលយប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលេចឡើងដែលមានទំហំពណ៌និងភ្លើងបំភ្លឺដូចទៅនឹងរថយន្តស៊ីដាដែលមានតំលៃថ្លៃជាងរថយន្ត SUV ។ តាមពិតនេះអនុវត្តចំពោះផ្ទៃតាប្លូទាំងមូល។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការនៅពីក្រោយកង់ មនុស្សម្នាក់មិនអាចខកខានក្នុងការកត់សម្គាល់ថា Pajero គឺជាប្រភេទ SUV ទេ។ ដងថ្លឹងត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅលើសសរខាងមុខ (ជាការពិតណាស់នៅខាងក្នុង) ក្នុងករណីដែលរាងកាយបង្វិលខុសប្រក្រតីនៅក្នុងវាលរវាងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាធំមានអេក្រង់មួយដែលមានពណ៌ចម្រុះឡូជីខលនៃដ្រាយ (ដែលបង្ហាញផងដែរថាតើកង់មួយណា។ idling) ហើយជាមួយនឹងដងថ្លឹងប្រអប់លេខវែង ជាធម្មតាវាកាន់តែខ្លី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើគ្រប់កង់ និងប្រអប់លេខ។

កម្ពស់ដ៏ធំមួយនៅច្រកចូលគឺទីមួយ ដែលសំឡេងនៃពាក់កណ្តាលល្អអាចកើនឡើង ជាលើកដំបូងរួចទៅហើយក្នុងអំឡុងពេលច្រកចូល និងសូម្បីតែច្រើនទៀតដូច្នេះបន្ទាប់ពីច្រកចេញ ប្រសិនបើ Pajero ជាន់លើអ្វីដែលភក់នៅពេលបើកបរ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងរថយន្តប្រភេទ SUV ផ្សេងទៀតគ្មានអ្វីពិសេសទេ - ហើយនៅទីនេះនាងនឹងត្រូវភ្លេចអំពីការធ្វេសប្រហែស។ វាក៏មានការរអាក់រអួលផងដែរក្នុងការវារនៅលើកៅអីខាងក្រោយដែលជាការពិតណាស់ក្នុងករណីនេះត្រូវធ្វើតាមរយៈទ្វារចំហៀងតែមួយគត់។ នេះត្រូវបានធ្វើបានល្អបំផុតតាមរយៈផ្នែកខាងស្តាំ ដែលកៅអីដកថយយ៉ាងលឿន (ហើយកៅអីខាងក្រោយរបស់វាបត់ចុះក្រោម) ដោយបន្សល់ទុកជំហានដែលមិនចង់បានទៅកម្ពស់កាន់តែច្រើន។

នៅផ្នែកខាងឆ្វេងអ្វីៗមានភាពស្មុគស្មាញជាងព្រោះកៅអីថាមពលមិនមានប៊ូតុងថយក្រោយទេដែលមានន័យថាការដកថយត្រូវការពេលយូរនិងសូម្បីតែដកថយតិចជាងខាងឆ្វេង។ កាន់តែប្រសើរជាការពិតនៅចំកណ្តាល។ អេមគឺនៅចន្លោះច្រកចូលនិងចេញ។ យ៉ាងហោចណាស់កៅអីខាងមុខស្ទើរតែមានផាសុកភាពដូចរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែរបើអ្នកចង់និយាយថាញ័រគូទ។

តាមពិតក្នុងករណីខ្លះ (រណ្តៅរន្ធ) វាប្រែជាល្អប្រសើរជាងមុនដោយសារកង់អង្កត់ផ្ចិតធំនិងសំបកកង់ខ្ពស់ស្រូបយកការឆក់បានយ៉ាងល្អ។ មិនមានអ្វីរំញ័រនិងរំញ័រផ្ទៃក្នុងច្រើនជាងស៊ីដនីទេដែលបង្ហាញថារាងកាយត្រូវបានគិតយ៉ាងល្អតាមអាកាស (ឬអាចការពារសំឡេងបានល្អ) ហើយមេកានិចទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងស៊ុមមូលដ្ឋាន។

វាគ្មានន័យទេក្នុងការរាយបញ្ជីឧបករណ៍ប៉ុន្តែវានៅតែបង្ហាញពីភាពមិនសមហេតុសមផល៖ ជាមួយនឹងកញ្ចក់ខាងក្រៅដែលអាចបត់បែនបានដោយប្រើអេឡិចត្រិចកញ្ចក់ខាងក្នុងស្រអាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិកញ្ចក់ឆ្លុះនៅក្រោមពន្លឺព្រះអាទិត្យចង្កៀងមុខស៊ីនូនដែលមានពណ័ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិពោងសុវត្ថិភាពចំនួន ៦ ប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹង ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូអេសអេសនិងការគ្រប់គ្រងពេលជិះកៅអីកំដៅនិងអ្វីៗផ្សេងទៀតវាសមហេតុផលដែលរំពឹងថាចង្កូតអាចលៃតម្រូវបាន។ អូ​ទេ។ និយាយអំពីការបត់បែនតាមក្បួនខ្នាតជង្គង់ខាងឆ្វេងរបស់អ្នកបើកបរដែលចូលចិត្តអង្គុយនៅជិតសញ្ញា (លឿនពេក) ចោទថាមិនរីករាយ។

នៅពេលអ្នកបើកបរទទួលបានការងារគាត់នឹងមានផាសុកភាព។ ការត្រួតពិនិត្យភាគច្រើនមានលក្ខណៈឡូជីខលហើយតែងតែនៅក្បែរនោះ Pajero ក៏ជាផ្នែកមួយដែលអ្នកបើកបរអាចទស្សន៍ទាយពីផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយបានយ៉ាងងាយស្រួលកញ្ចក់ខាងក្រៅមានទំហំធំភាពមើលឃើញជុំវិញគឺល្អប្រសើរ (លើកលែងតែកញ្ចក់ខាងក្នុងដូចជា ការទប់ក្បាលខាងក្រៅនៅកៅអីខាងក្រោយមានទំហំធំណាស់) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងមេកានិចចង្កូតល្អការជិះមានភាពងាយស្រួលហើយ Pajero អាចគ្រប់គ្រងបាន។ ច្រើនជាងអ្វីដែលអ្នកគិតទៅទៀត។

បន្ទប់ធំមួយអាចរកបានសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ៣,០ លីត្រចំណុះ ៤ ស៊ីឡាំងរបស់ Pajer ។ ហេតុផលមេកានិចគឺច្បាស់; ទីមួយ៖ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងមានន័យថាស្តុងធំនិងស្តុងធំ (ជាធម្មតា) ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលវែងនិងនិចលភាពខ្ពស់ (ជាញឹកញាប់) ហើយទីពីរទួរប៊ីនម៉ាស៊ូតតាមនិយមន័យផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជាជាងថាមពល។ ថ្វីបើមានទំងន់ស្ងួតប្រហែលពីរតោនក៏ដោយវាតែងតែមានកម្លាំងបង្វិលជុំគ្រប់គ្រាន់។ តែងតែ។ សូម្បីតែនៅពេលដែលអ្នកត្រូវការថាមពលប៉ុន្តែមិនមានច្រើនទេវាមានកម្លាំងបង្វិលជុំ។

នៅក្នុងប្រអប់លេខនីមួយៗម៉ាស៊ីនដំណើរការបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះក្នុងល្បឿន ១០០០ រូល / នាទី ជាជម្រើសចុងក្រោយនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៥ នោះគឺប្រហែល ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនេះគឺជាដែនកំណត់ទីក្រុងដ៏ល្អរបស់យើងហើយនៅពេលសញ្ញានៃការបញ្ចប់នៃការតាំងទីលំនៅលេចឡើងមិនចាំបាច់ចុះទេប៉ុន្តែ Pajero នៅតែចាប់ផ្តើម ល្អជាមួយឧស្ម័នបន្ថែម។ បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនពិតជាចាប់ផ្តើមនៅ ២០០០ រូល / នាទីដែលជាថ្មីម្តងទៀតនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៥ មានន័យថាប្រហែល ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលជិតដល់ដែនកំណត់ល្អរបស់យើងសម្រាប់ការបើកបរក្រៅទីក្រុងហើយប្រសិនបើអ្នកត្រូវជែង។ ...

បាទ អ្នកនិយាយត្រូវ អ្នកមិនចាំបាច់រមូរចុះក្រោមទេ។ បើមិនតឹងខ្លាំង។ បន្ទាប់មកអ្នកចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការឡើងភ្នំ; អ្នកកំពុងបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ Vrhniki ឆ្ពោះទៅ Primorsk ក្នុងល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយអ្នកបានបុកចំណោទដែលមិនសប្បាយចិត្តម្តង (ទេ មិនមានកង់ឡានទេ ប៉ុន្តែរថយន្តជាច្រើនសព្វថ្ងៃនេះនៅតែឈឺក) ហើយអ្នកចង់បន្តក្នុងល្បឿនដូចគ្នា - អ្នកគ្រាន់តែត្រូវបង្កើនបន្តិចលើឈ្នាន់ឧស្ម័ន។

ម៉ាស៊ីនខ្ញុំប្រាប់អ្នកថាពិតជាស្អាតមែន គាត់សប្បាយចិត្តទាំងស្រុងជាមួយឧបករណ៍ទាំង ៥ ហើយគ្មានវិធីរកប្រហោងសម្រាប់គាត់ទេលុះត្រាតែអ្នកចង់ប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដោយមិនមានល្បឿនលឿនជាង ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មែនហើយ Pajero ក៏អាចធ្វើបានច្រើនដែរប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលខ្លះគាត់មិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការផ្សងព្រេងបែបនេះទេ។ ដូច្នេះការប្រយុទ្ធនឹងត្រូវបាត់បង់ហើយអ្នកនឹងភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការរត់ដ៏ស្ងប់ស្ងាត់និងស្ងប់ស្ងាត់គ្រប់បែបយ៉ាងរហូតដល់ល្បឿនអតិបរមា។

ដោយផ្អែកលើហេតុផលមេកានិចដូចគ្នាដែលបានរៀបរាប់ខាងលើភាពរីករាយនៃម៉ាស៊ីនបញ្ចប់នៅប្រហែល 3.500 rpm ទោះបីជាវាបង្វិលគ្រប់ផ្លូវទៅកាន់ការ៉េក្រហមនៅលើ tachometer ក៏ដោយ។ ហើយអ្វីដែលប្រហែលជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបំផុត: ពេលកំពុងបើកបរវាហាក់ដូចជាគាត់ថែមទាំងចូលចិត្តអត្រាខ្ពស់បន្ថែមទៀត - នៅក្នុងឧបករណ៍ទីប្រាំ! ប៉ុន្តែនៅតែបន្ទាប់ពីការសរសើរទាំងអស់ គំនិតមួយផ្សេងទៀតបានកើតឡើងដែលមានមូលដ្ឋាននៅក្នុងវិស្វកម្មមេកានិច: តាមទស្សនៈនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ វានឹងច្បាស់ជាដឹងថាតើប្រអប់លេខមានប្រាំមួយហ្គែរ។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់​គ្រាន់​តែ​នៅ​ក្នុង​ករណី​ប្រសិន​បើ​អ្នក​ភាគ​ច្រើន​ធ្វើ​ដំណើរ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ហាយ​វ៉េ​។

អ្នកដឹងទេ ភាពប្រណីត (និងការលួងលោម) ទាំងអស់នេះអាចដឹងបាន។ Pajero គឺជាគ្រោងឆ្អឹងវាលដ៏ធំមួយ - ក្នុងន័យល្អនៃពាក្យ។ ចំពោះ​មនុស្ស​ស្លាប់​ជា​មធ្យម ដូច​រាល់​ដង​ពេល​យើង​និយាយ​អំពី​រថយន្ត​ប្រភេទ SUV កម្រិត​ត្រូវ​តែ​ដឹង​គឺ​សំបក​កង់ (ការ​អូស​ទាញ) និង​កម្ពស់​ក្បាល​ពោះ​ពី​ដី។ សំបកកង់ដូចជាពួកគេកំពុងធ្វើតេស្ត Pajero មិនបានដំណើរការល្អជាពិសេសនៅក្នុងភក់ និងព្រិលខ្លាំងបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែពួកវារក្សាបានល្អនៅលើផ្លូវទាំងអស់ (ថ្មម៉ាប និងក្រួស) ក៏ដូចជាផ្លូវដែលធ្វើឲ្យពួកគេភ័យខ្លាច។ ជើង - ដោយសារតែជម្រាលនិងដោយសារតែថ្មរដុបនៅលើពួកគេ។ កម្លាំង​បង្វិល​ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​បន្ថែម​ទៀត​ដោយ​ប្រអប់​លេខ ដែល​ជា​ការ​ល្អ​សម្រាប់​ការ​ឡើង​ចោត (និង​ចុះ​!) ដែល​ច្រើន​តែ​កើត​ឡើង​នៅ​ពេល​ទំនេរ។ បន្ទះជ្រើសរើស drive នៅតែអាចទុកចិត្តបានជាងប៊ូតុង និងចរន្តអគ្គិសនីនៅខាងក្រោយ ដោយ Pajer ចំណាយពេលយូរបន្តិចដើម្បីបិទ drive ទាំងមូល។

ការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពគឺតែងតែជាកាយវិការគួរឱ្យសរសើរ សូម្បីតែនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ SUV ដូចជា Pajero ក៏ដោយ ប៉ុន្តែក្នុងករណីរបស់យើង វាបានប្រែក្លាយថាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកសម្រាប់ស្ថេរភាព និងយន្តការបើកបរទាំងអស់ "ហួសសម័យ" ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ (ស្ថានភាពដ៏អាក្រក់បំផុតនៅក្រោមកង់៖ ភក់ ព្រិល) មិនយល់ច្បាស់ទេ។ ដ្រាយ ASC អាចប្តូរបាន ប៉ុន្តែនរណាម្នាក់ដែលចង់លេងជាមួយការរអិលរាងកាយនឹងត្រូវបោះបង់ចោលគំនិតនោះ។

ប៉ុន្តែ​អ្នក​ណា​ទៀត​កំពុង​ធ្វើ​វា អ្នក​បដិសេធ ហើយ​វា​ប្រហែល​ជា​ការពិត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Pajero បែបនេះគឺជាប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងដ៏ល្អសម្រាប់ស្វែងរកតំបន់ដែលអ្នកនឹងមិនផ្សងព្រេងជាមួយរថយន្តឯកជន ឬផ្លាស់ប្តូរគំនិតរបស់អ្នកមុនពេលចង់បានរបស់បែបនេះ។ អ្នកក៏អាចជិះនៅថ្ងៃសៅរ៍ជាមួយ Payer ឆ្លងកាត់ Notrany Hills ដែលផ្លូវរទេះភ្លើងព្រៃគឺជារឿងធម្មតាជាង tarmac ជាកន្លែងដែលសញ្ញាព្រមានខ្លាឃ្មុំ។ ជំពូកដ៏ធំទូលាយមួយបានបើកនៅទីនេះ ដែល Pajero មើលទៅដូចជាប្រដាប់ក្មេងលេងដ៏ធំមួយ។ ថាតើគោលដៅគឺគ្រាន់តែជា "មិនទាន់ពេញវ័យ" ដែលដើរជុំវិញផ្លូវដែលមានភក់ ឬដំណើរកម្សាន្តជាលក្ខណៈគ្រួសារដែលសម្រាកយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ បានបញ្ចប់ជាមួយនឹងដំណើរកម្សាន្តដែលមិនមាននៅក្នុងខិត្តប័ណ្ណធ្វើដំណើរ ដោយសារភាពឆ្ងាយរបស់ពួកគេ។

នៅក្នុង Pajero បែបនេះវាពិតជារីករាយដែលអ្នកអាចទៅដល់ចំណុចចាប់ផ្តើមតែម្នាក់ឯងឬជាមួយគ្រួសាររបស់អ្នកដោយភាពស្ងប់ស្ងាត់ឬស្ងប់ស្ងាត់ដោយសេចក្តីថ្លៃថ្នូរពេញលេញរហ័សនិងមានផាសុកភាព។ មានផាសុកភាពនៅផ្នែកខាងមុខមិនសូវស្រួលនៅខាងក្រោយប៉ុន្តែចង្កូតដែលមានភាពជាក់លាក់គ្រប់គ្រាន់និងម៉ាស៊ីនខ្លាំងនឹងអាចធ្វើតេស្តកង់និងសំបកកង់ដែលអាចគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ សំឡេងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអាចស្គាល់បានប៉ុន្តែគួរឱ្យរីករាយនិងមិនរំខាន។ ការផ្លាស់ប្តូរដងថ្លឹងមានរយៈពេលយូរជាងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរប្រអប់លេខក៏រឹងបន្តិចដែរប៉ុន្តែនៅតែមិនរអាក់រអួលប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរគឺមានភាពច្បាស់ល្អ ប្រសិនបើការធ្វើដំណើរនៅតែវែងអ្នកអាចត្រូវបានរំខានដោយកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះដែលផ្តល់នូវព័ត៌មានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួន (ដូចជារយៈទទឹងសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនិងសម្ពាធខ្យល់ក្នុងរយៈពេល ៤ ម៉ោងចុងក្រោយនៃការបើកបរ) ប៉ុន្តែ ប្រសិនបើដោយចៃដន្យរឿងនេះរំខានអ្នកអ្នកក៏អាចបិទបានដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនបើកបរដោយផ្ទាល់ពីទីក្រុងមុយនិចទៅទីក្រុងហាំប៊ឺកទេអ្នកប្រហែលជាមិនធុញទ្រាន់ទេ។

បើគ្មានតំរូវការទេ ស្ទើរតែប្រាកដជាគ្មានការផ្គត់ផ្គង់។ ជាការពិត ខ្ញុំចង់និយាយថា តួទ្វារបី ប៉ុន្តែមិនថាយើងបើកវាដោយរបៀបណានោះទេ នៅក្នុងការបោះពុម្ពរបស់យើងគឺមួយ៖ កំហុសដ៏ធំមួយ - Pajero នេះមិនមានទ្វារប្រាំទេ។ ប៉ុន្តែ - ដោយសារតែពួកគេក៏លក់បែបនេះ។ ត្រូវបានណែនាំជាមួយប្រាំ!

វីនកូខេនខន

អាឡេប៉ាវលេធី។

Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (ទ្វារ ៣)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេស៊ីកូនីមដូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	40.700 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	43.570 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	13,1 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	(ធានារយៈពេល ៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រនិងទូរស័ព្ទចល័តធានា ១២ ឆ្នាំលើការច្រែះ)

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	642 €
ឥន្ធនៈ៖	11.974 €
សំបកកង់ (1)	816 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	13.643 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.190 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.750 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 31.235 0,31 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - Direct injection ម៉ាស៊ូត - ផ្នែកខាងមុខបានម៉ោន transverse - bore and stroke 98,5 × 105,0 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 3.200 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 17,0:1 - ថាមពលអតិបរមា 118 kW (160 hp) at 3.800rr. ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 13,3 m/s – ដង់ស៊ីតេថាមពល 36,8 kW/l (50 hp/l) – កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 381 Nm នៅ 2.000 rpm – 2 camshafts in head) – 4 valves per cylinder – common rail fuel injection - exhaust ទួរប៊ីនហ្គាស - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងក្រោយ (គ្រប់កង់) - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 4,23; II. ២.២៤; III. ១.៤០; IV. 2,24; V. 1,40; ប្រអប់លេខបញ្ច្រាស 1,00 – ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,76 – rims 3,55J × 4,10 – សំបកកង់ 7,5/18 R 265 H ជួរវិល 60 m – ល្បឿនក្នុង 18th gear 2,54 / min 1.000 km/h ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 177 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 13,1 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ សមត្ថភាពបិទផ្លូវ៖ ការឡើង 35° - ជម្រាលចំហៀង 45° - មុំចូលទៅជិត 36,7° មុំផ្លាស់ប្តូរ 25,2° មុំចេញដំណើរ 34,8° - ជម្រៅទឹកដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 700mm - ជំរៅដី 260mm ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ឡានបិទផ្លូវ - ទ្វារ 3, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ទ្រនុងនិទាឃរដូវ, ឆ្អឹងជំនីរទ្វេ, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្ព្រីង, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ហ្វ្រាំងឌីសខាងក្រោយ , ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 3,75 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 2160 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2665 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 2.800 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 100 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1.875 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.560 mm - ផ្លូវក្រោយ 1.570 mm - ផ្លូវដី 5,3 ម៉ែត្រ។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.490 mm, ខាងក្រោយ 1420 - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 mm, កៅអីខាងក្រោយ 430 - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 69 លីត្រ។
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ដោយប្រើសំណុំស្តង់ដារអេអឹមស៊ីចំនួន ៥ វ៉ាលីសាំសុននីត (បរិមាណសរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ២ × (៦៨.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel ។ ម្ចាស់៖ ៦០% / សំបកកង់៖ Bridgestone Dueler H / T 60 840/265 R60 H / Meter read: 18 km
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	13,1
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	១២.៣ (IV ។ ) អេស
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	14,3 (V. ) ទំ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (V. និង VI ។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	70,6m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	41,8m
តារាងព្រឹក៖	43m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	70dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	38dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• Pajero នៅតែជាការពិតចំពោះទស្សនៈរបស់ខ្លួន៖ ទោះបីជាមានការផ្តោតអារម្មណ៍កាន់តែច្បាស់ទៅលើភាពងាយស្រួលនិងកិត្យានុភាពក៏ដោយក៏វាមិនព្រមបោះបង់ចោលភាពរឹងមាំនៃប្រព័ន្ធបើកបរនិងតួឡើយ។ ជាការពិតនេះគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិធំបំផុតរបស់គាត់។ ទិញទ្វារប្រាំ!

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  Pajero គឺជារថយន្តប្រភេទ SUV ដែលមានវិស្វកម្មយ៉ាងល្អ ដែលបង្កើតគំនិតនៃភាពរហ័សរហួន ផាសុកភាព និងភាពប្រណីត។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  គុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុតគឺការចូលទៅកាន់កៅអីខាងក្រោយ បើមិនដូច្នេះទេវាគឺជាកន្លែងដំបូងគេក្នុងចំណាត់ថ្នាក់។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  អាក្រក់ជាងនេះទៅទៀតប្រអប់លេខដំណើរការហើយសូម្បីតែនៅទីនេះវាមានពិន្ទុល្អ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ថ្វីបើទំហំនិងទំងន់របស់វាក៏ដោយក៏វាងាយស្រួលជិះដែរកង់អាចទ្រទ្រង់បានល្អហើយទីតាំងផ្លូវល្អសំរាប់រថយន្តប្រភេទ SUV ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ដោយសារវាជាម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនសឺរកម្លាំងបង្វិលជុំនិងថាមពលតិចត្រូវបានគេដឹង៖ ការបង្កើនល្បឿនខ្សោយនិងល្បឿនកំពូលប៉ុន្តែមានភាពបត់បែនល្អ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  សម្រង់គឺខ្ពស់ណាស់៖ ពោងសុវត្ថិភាពទាំងអស់អេសអេសកញ្ចក់ខាងក្រៅធំ ៗ រាងកាយស្អាតសមល្អ ...

• សេដ្ឋកិច្ច

  វាមិនស្ថិតនៅក្នុងចំណោមអ្នកប្រើប្រាស់ដែលងាយស្រួលបំផុតនោះទេប៉ុន្តែករណីពីរតោនមិនអាចធ្វើបានទេបើមិនដូច្នេះទេ។ ការធានាល្អណាស់។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ផ្នែកខាងក្រៅនិងខាងក្នុង

ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់

ម៉ាស៊ីន (កម្លាំងបង្វិលជុំ)

រុក្ខជាតិ

ការលួងលោមនិងភាពប្រណីត

ភាពមើលឃើញ

បើកការបញ្ជូនតាមផ្លូវ

ទិន្នន័យកុំព្យូទ័រនៅលើក្តារ

ភាពច្របូកច្របល់នៃរាងកាយទ្វារបី

ចង្កូតដែលអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បានតែប៉ុណ្ណោះ

ការបិទផ្លូវក្រៅម៉ោង

ការលួងលោមកៅអីខាងក្រោយ

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅតាមផ្លូវ