Mitsubishi Outlander PHEV Test Drive: ល្អបំផុតនៃពិភពលោកទាំងពីរ?
មាតិកា
Outlander PHEV រួមបញ្ចូលគ្នានូវអត្ថប្រយោជន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នា
Mitsubishi Outlander PHEV គឺពិតជារថយន្ត Plug-in hybrid ដំបូងបង្អស់ដែលផលិតឡើងក្នុងចំណោមរថយន្តប្រភេទ SUV។ យើងសម្រេចចិត្តពិនិត្យមើលថាតើគាត់ពិតជាមានសមត្ថភាពអ្វី។
ការពិតជាក់ស្តែងដែលថា Outlander PHEV បានក្លាយជាម៉ូដែលលក់ដាច់បំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi នៅអឺរ៉ុបគឺជាសក្ខីភាពបញ្ជាក់ពីភាពជោគជ័យនៃគំនិតរបស់វា។ ការពិតគឺថានៅពេលនេះការចល័តអគ្គិសនីសុទ្ធកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍរបស់វា។
តម្លៃ និងសមត្ថភាពនៃថ្ម ចំនួនចំណុចសាក ពេលវេលាសាក គឺជាកត្តាទាំងអស់ដែលឧស្សាហកម្មនេះមិនទាន់មានជម្លោះនៅឡើយ ដើម្បីប្រែក្លាយរថយន្តអគ្គិសនីទៅជាជម្រើស 100 ភាគរយចំពោះការចល័តផ្ទាល់ខ្លួនប្រចាំថ្ងៃពេញលេញ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត បច្ចេកវិទ្យា Plug-in hybrid អនុញ្ញាតឱ្យយើងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ទាំងពីដ្រាយអគ្គីសនី និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបបុរាណក្នុងពេលតែមួយ។
ដោយសារកូនកាត់ដោតភ្ជាប់មានសមត្ថភាពថ្មខ្ពស់ជាងកូនកាត់ធម្មតាពួកគេមានជួរអេឡិចត្រូនិចដែលមានទំហំធំល្មមហើយអាចបិទម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេបានញឹកញាប់និងក្នុងរយៈពេលយូរដោយប្រើតែថាមពលអគ្គីសនីប៉ុណ្ណោះ។
ការរត់ចម្ងាយ ៤៥ គីឡូម៉ែត្រ
ក្នុងករណី Outlander PHEV បទពិសោធន៍របស់យើងបានបង្ហាញថាមនុស្សម្នាក់អាចបើកបរចម្ងាយប្រហែល ៤៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងបរិដ្ឋានទីក្រុងដោយអគ្គិសនីតែម្នាក់ឯងដោយមិនប្រយ័ត្នប្រយែងខ្លាំងពេកឬខុសពីធម្មជាតិ។ ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀត: ដោយមានជំនួយពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរ (មួយសម្រាប់អ័ក្សនីមួយៗមានកម្លាំង ៨២ សេះនៅខាងមុខនិង ៩៥ សេសនៅខាងក្រោយ) រថយន្តអាចដំណើរការអគ្គិសនីបានក្នុងល្បឿនរហូតដល់ ១៣៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនេះមានន័យថានៅពេលបើកបរដោយគ្មានការអូសទាញរួមទាំងនៅលើផ្លូវហាយវេនិងជាពិសេសនៅពេលចុះពីលើភ្នំរថយន្តតែងតែបិទម៉ាស៊ីនហើយដូច្នេះមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ជួយស្តារថាមពលដែលផ្ទុកនៅក្នុងថ្មផងដែរ។
ការបញ្ជូននេះក៏ត្រូវបានផ្គូរផ្គងជាមួយម៉ាស៊ីនសាំង ៤ ស៊ីឡាំង ២,៤ លីត្រ ១៣៥ សេសដែលមានកម្លាំង ៤ ស៊ីឡាំងដែលផ្តល់នូវប្រភពកម្លាំងរុញដ៏សំខាន់។ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពលម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងរបៀបជាក់លាក់យោងទៅតាមវដ្ត Atkinson ។ ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់ត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងក្រោយ។
អ្នកអាចសាកថ្មតាមពីរវិធី - នៅស្ថានីយ៍សាធារណៈដែលមានចរន្តផ្ទាល់ប្រហែលកន្លះម៉ោង (វាសាក 80 ភាគរយនៃថ្ម) ហើយវានឹងចំណាយពេលប្រាំម៉ោងដើម្បីសាកពេញពីព្រីធម្មតា។
នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនេះមានន័យថាប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់មានលទ្ធភាពគិតលុយរថយន្តរបស់ពួកគេជារៀងរាល់ថ្ងៃហើយធ្វើដំណើរតែជាង ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃពួកគេនឹងអាចប្រើសក្តានុពលពេញលេញនៃ Outlander PHEV ហើយស្ទើរតែមិនចាំបាច់ប្រើឡាន ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
ព័ត៌មានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺថាថ្មលីចូម - អ៊ីយ៉ុងដែលមាន ៨០ កោសិកាដែលមានកម្លាំងសរុប ១៣,៤ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក៏អាចប្រើដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់អ្នកប្រើប្រាស់ខាងក្រៅផងដែរ។
លទ្ធផលល្អដែលមិនបានរំពឹងទុកលើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ
មិនអាចសង្កត់ធ្ងន់បានទេថាទោះបីជារយៈពេលយូរម៉ូដែលនេះមិនមែនជាជើងឯកដែលមានប្រសិទ្ធិភាពសម្រាប់ហេតុផលបច្ចេកទេសសុទ្ធសាធដោយមានរបៀបបើកបរសមហេតុផលក៏ដោយវាស៊ីសាំងជាមធ្យមប្រហែលប្រាំបីកន្លះកន្លះក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រដែលវាសមហេតុផលណាស់។ តម្លៃបើប្រៀបធៀបទៅនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួនភាគច្រើនជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ផ្សេងៗគ្នា។
ការបើកបរឆ្លងកាត់ការទូទាត់ត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងឬទាំងស្រុងលើអគ្គិសនីហើយអន្តរកម្មរវាងគ្រឿងពីរប្រភេទគឺមានភាពចុះសម្រុងគ្នាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ វាក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរថាឌីណាមិករួមទាំងការវ៉ាជែងមិនអាក្រក់ទេដោយសារតែប្រតិបត្តិការរួមគ្នានៃម៉ូទ័រទាំងពីរ។
ការលួងលោមសូរស័ព្ទក៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលផងដែរនៅលើផ្លូវហាយវេ - បាត់ទាំងស្រុងនូវលក្ខណៈនៃម៉ូដែលផ្សេងទៀតមួយចំនួនដែលមានថាមពលស្រដៀងគ្នាដែលជួយជំរុញម៉ាស៊ីននិងរក្សាល្បឿនខ្ពស់ជានិច្ចដែលនាំឱ្យមានអារម្មណ៍មិនល្អ។
ភាពងាយស្រួលនិងមុខងារដំបូង
បើមិនដូច្នោះទេ PHEV មិនខុសគ្នាច្រើនពីស្តង់ដារ Outlander ទេហើយនោះជាដំណឹងល្អ។ ដោយសារតែអាផូនឌឺរចូលចិត្តពឹងផ្អែកលើអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងនៃគំនិតរថយន្តប្រភេទនេះគឺការលួងលោមនិងទីធ្លាខាងក្នុង។
កន្លែងអង្គុយមានទំហំធំទូលាយនិងមានផាសុកភាពសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដ៏វែងបរិមាណផ្នែកខាងក្នុងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ហើយបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ទោះបីជារាក់បើប្រៀបធៀបនឹងម៉ូដែលធម្មតាដោយសារថ្មនៅក្រោមកំរាលឥដ្ឋគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងគ្រួសារ។
មុខងារនិង ergonomics ក៏ល្អផងដែរ។ តួនិងដៃចង្កូតត្រូវបានរចនានិងសំរួលជាចម្បងដើម្បីសុវត្ថិភាពនិងផាសុកភាពត្រូវគ្នានឹងចរិតលក្ខណៈយានយន្ត។
