រថយន្ត Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance

ដូច្នេះហើយ វាមានរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែយូរ ៗ ទៅ Audi កាន់តែថ្លៃ ហើយ Mercedes កាន់តែស្ព័រ។ ហើយ C-Class ថ្មីគឺជាជំហានមួយក្នុងទិសដៅថ្មីទាំងស្រុងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនរបស់វា។

យើងអាចទុករូបរាងមួយឡែកនៅទីនេះ - អ្នកនឹងមិនអាចរកឃើញភាពស្រដៀងនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វានៅក្នុង C. ទេ។ បន្ទាត់រាងមូលត្រូវបានជំនួសដោយគែម និងជ្រុងមុតស្រួច ហើយរូបភាពបែបកីឡាហាក់ដូចជាទាបដោយខ្សែបន្ទាត់ដែលមិនសូវឆើតឆាយ និងប៉ោងជាងមុននៅលើ ចំហៀង។ ឡាន​មើល​ទៅ​ខ្ពស់​មិន​មាន​អ្វី​បែប​ស្ព័រ​ទេ កង់​ទំហំ​១៦​អ៊ីញ​រាង​តូច​បន្តិច ច្រមុះ​ស្រួច។ ការពិតពីរចុងក្រោយគឺងាយស្រួលក្នុងការកែតម្រូវ៖ ជំនួសឱ្យឧបករណ៍ Elegance ដូចករណីនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត C អ្នកចូលចិត្តឧបករណ៍ Avantgarde ។ អ្នកនឹងត្រូវនិយាយលាទៅផ្កាយដែលលេចចេញនៅលើក្រណាត់ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងកាន់តែប្រសើរឡើងជាមួយនឹងកង់ទំហំ 16 អ៊ីញ (ដែលនឹងផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវរូបរាងស្អាតជាង) ក្រឡាចត្រង្គដ៏ស្រស់ស្អាតជាងមុន (ជំនួសឱ្យពណ៌ប្រផេះមិនច្បាស់ អ្នកនឹងទទួលបាន របារ chrome បី និង​ច្រមុះ​រថយន្ត​ដែល​អាច​ស្គាល់​បាន) និង​ភ្លើង​ក្រោយ​ដែល​ចុះ​ក្រោម។

កាន់តែប្រសើរ ជ្រើសរើសកញ្ចប់ AMG ដែលស្អាតបំផុត ហើយបញ្ជាឡានពណ៌សសម្រាប់តែកញ្ចប់នោះ។ ...

ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅការធ្វើតេស្ត C. គ្រោងគឺច្រើន (វាហាក់ដូចជា) ស្អាតជាងខាងក្នុងជាងខាងក្រៅ។ អ្នកបើកបរពេញចិត្តជាមួយនឹងដៃចង្កូតពហុមុខងារដែលគ្របដណ្តប់ដោយស្បែក (ដែលក៏ជាផលវិបាកនៃកញ្ចប់ឧបករណ៍ Elegance) ដែលអាចគ្រប់គ្រងមុខងារស្ទើរតែទាំងអស់របស់រថយន្ត លើកលែងតែម៉ាស៊ីនត្រជាក់។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ វិស្វករ Mercedes មិនត្រឹមតែអាចគ្រប់គ្រងក្រុមមួយចំនួនបានទ្វេដងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែបីដងទៀត។ ជាឧទាហរណ៍ វិទ្យុអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប៊ូតុងនៅលើដៃចង្កូត ប៊ូតុងនៅលើវិទ្យុខ្លួនឯង ឬប៊ូតុងពហុមុខងាររវាងកៅអី។ មិនមែនគ្រប់លក្ខណៈទាំងអស់ទេ (ហើយអ្វីដែលគួរឱ្យខ្លាចបំផុតនោះគឺថា ខ្លះអាចដំឡើងនៅកន្លែងតែមួយ ហើយខ្លះទៀតនៅក្នុងទាំងបី) ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរមានជម្រើសយ៉ាងហោចណាស់។ ការអាណិតតែមួយគត់គឺថាប្រព័ន្ធផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍នៃការមិនត្រូវបានបញ្ចប់។

ដូចគ្នានេះដែរគឺជាការពិតសម្រាប់ម៉ែត្រ។ មានព័ត៌មានគ្រប់គ្រាន់ បញ្ជរមានតម្លាភាព ហើយកន្លែងទំនេរត្រូវបានប្រើប្រាស់ខុស។ នៅខាងក្នុងឧបករណ៍វាស់ល្បឿនគឺជាអេក្រង់ម៉ូណូក្រូមដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ ដែលកន្លែងទំនេរភាគច្រើនមិនត្រូវបានប្រើ។ ប្រសិនបើអ្នកសម្រេចចិត្តមើលជួរជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈដែលនៅសល់អ្នកនឹងត្រូវបោះបង់ចោលម៉ែត្រប្រចាំថ្ងៃទិន្នន័យការប្រើប្រាស់និងអ្វីៗផ្សេងទៀត - មានតែទិន្នន័យអំពីសីតុណ្ហភាពនិងពេលវេលានៃខ្យល់ខាងក្រៅប៉ុណ្ណោះដែលថេរ។ វាជាការអាណិតមួយ ព្រោះមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហាញទិន្នន័យយ៉ាងហោចណាស់បីក្នុងពេលតែមួយ។

និងដកចុងក្រោយ៖ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះមិនចាំពីរបៀបដែលវាត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៅពេលអ្នកបិទឡាន។ ដូច្នេះ វាជាជម្រើសស្វាគមន៍យ៉ាងខ្លាំង (ដែលយើងនៅក្រុមហ៊ុន Mercedes បានស្គាល់ជាយូរមកហើយ) ដើម្បីរៀបចំមុខងារមួយចំនួនរបស់រថយន្តដោយខ្លួនឯង ចាប់ពីសោររហូតដល់ចង្កៀងមុខ (ហើយពិតណាស់រថយន្តចងចាំការកំណត់របស់វា)។

សម្រាប់ម្ចាស់ថ្នាក់ C ពីមុន ជាពិសេសអ្នកដែលទម្លាប់កំណត់កៅអីក្នុងទីតាំងទាបបំផុត វានឹង (ប្រហែលជា) ជាលក្ខណៈពិសេសដែលមិនចង់បានដែលវាអង្គុយខ្ពស់។ កៅអីគឺអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាន ប៉ុន្តែសូម្បីតែទីតាំងទាបបំផុតក៏អាចខ្ពស់ពេកដែរ។ អ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ (និយាយថា 190 សង់ទីម៉ែត្រ) និងបង្អួចដំបូល (ដែលធ្វើឱ្យពិដានទាបជាងពីរបីសង់ទីម៉ែត្រ) គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលមិនស៊ីគ្នា (ជាសំណាងល្អមិនមានបង្អួចដំបូលនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត C) ។ ជាលទ្ធផលនៃទីតាំងអង្គុយនេះ ចំហៀងមើលទៅទាប ហើយការមើលឃើញនៅភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍អាចមានកម្រិត ហើយអ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់អាចរំខានដោយអារម្មណ៍ចង្អៀត ព្រោះគែមខាងលើនៃកញ្ចក់ខាងមុខគឺជិតណាស់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកបើកបរទាបនឹងពេញចិត្តជាខ្លាំង ព្រោះតម្លាភាពគឺល្អសម្រាប់ពួកគេ។

មិនមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅខាងក្រោយទេ ប៉ុន្តែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ "មនុស្សជាមធ្យម" បួននាក់ដើម្បីបើកបរ។ ប្រសិនបើមានប្រវែងនៅខាងមុខ កុមារក៏នឹងរងទុក្ខនៅខាងក្រោយដែរ ប៉ុន្តែប្រសិនបើនរណាម្នាក់មកពី "ចម្រុះ" តិចជាងអង្គុយនៅខាងមុខ នោះនឹងមានភាពប្រណីតពិតប្រាកដនៅខាងក្រោយ ប៉ុន្តែអ្វីដែលលើសពីវណ្ណៈកណ្តាល C គឺមិនសមរម្យទេ។ . នៅទីនេះ។ ដូចគ្នាទៅនឹងប្រម៉ោយដែលចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការបើករបស់វា (មិនត្រឹមតែដោះសោប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការបើក) នៅពេលចុចប៊ូតុងនៅលើឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយ ប៉ុន្តែការខកចិត្តជាមួយនឹងទម្រង់ជញ្ជាំងផ្សេងៗគ្នាដែលមិនមានលក្ខណៈស្តង់ដារ ដែលអាចរារាំងអ្នកពីការផ្ទុកឥវ៉ាន់ដែល បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកនឹងរំពឹងថាពួកវានឹងងាយស្រួលដាក់ចូលទៅក្នុងប្រម៉ោយ - ជាពិសេសចាប់តាំងពីទំហំនៃការបើកគឺច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់ បើទោះបីជាផ្នែកខាងក្រោយបុរាណនៃ sedan ក៏ដោយ។

ត្រលប់ទៅអ្នកបើកបរវិញ ប្រសិនបើអ្នកដកកម្ពស់កៅអី (សម្រាប់អ្នកបើកបរខ្ពស់) ទីតាំងបើកបរគឺស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះ។ ហេតុអ្វីបានជាស្ទើរតែ? ដោយសារតែឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រូវចំណាយពេលយូរពេកក្នុងការធ្វើដំណើរ ហើយការសម្របសម្រួលចាំបាច់ត្រូវធ្វើឡើងរវាងការដាក់កៅអីឱ្យជិតដើម្បីឱ្យអាចច្របាច់បានពេញលេញ និងឆ្ងាយគ្រប់គ្រាន់ ដែលការផ្លាស់ប្តូររវាងឈ្នាន់មានផាសុកភាព (ដំណោះស្រាយគឺសាមញ្ញ៖ គិតអំពី ការ​បញ្ជូន​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ)។ ដៃចង្កូតត្រូវបានដាក់តាមឧត្ដមគតិ ចលនារបស់វារហ័ស និងច្បាស់លាស់ ដូច្នេះការប្តូរប្រអប់លេខគឺជាបទពិសោធន៍ដ៏រីករាយ។

ម៉ាស៊ីន 1.500 ស៊ីឡាំងដែលមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិចធ្វើឱ្យដៃគូររថភ្លើងដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែវាមិនផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍ថាជាជម្រើសដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់រថយន្តនេះទេ។ នៅកម្រិតទាប ជួនកាលវាញ័រ និងរំញ័រដោយមិនស្រួល ចាប់ពីប្រហែល XNUMX ឡើងទៅ នេះគឺល្អណាស់ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលម្ជុលនៅលើម៉ែត្រលោតលើសពីបួនពាន់ នោះវាលែងមានសំឡេង ហើយមិនរលោងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងអារម្មណ៍។ គាត់ជេរប្រមាថ គាត់ធ្វើដូចជាគាត់មិនចូលចិត្តបើកបររថយន្តធុនធ្ងន់កន្លះ និងអ្នកបើកបររបស់វា។ ការសម្តែងគឺស្របនឹងថ្នាក់និងតម្លៃ, ភាពបត់បែនគឺគ្រប់គ្រាន់, ល្បឿនចុងក្រោយគឺច្រើនជាងការពេញចិត្ត, ប៉ុន្តែសំឡេងគឺអន់។

ម៉ាស៊ីនបូកធំមួយបានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។ ប្រសិនបើអ្នកប្រុងប្រយ័ត្នការប្រើប្រាស់អាចធ្លាក់ចុះដល់ដប់លីត្រដែលជាតួលេខដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់មួយតោនកន្លះនិង 184 "កម្លាំងសេះ" ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនល្មម (ហើយនឹងមានការបើកបរក្នុងទីក្រុងជាច្រើននៅចន្លោះ) ការប្រើប្រាស់នឹងមានប្រហែល 11 លីត្រ ប្រហែលជាច្រើនជាងនេះបន្តិច ហើយសម្រាប់អ្នកបើកបរកីឡាវានឹងចាប់ផ្តើមជិតដល់ 13 ។ តេស្ត C 200 Kompressor ប្រើប្រាស់ប្រហែល ជាមធ្យម ១១ លីត្រ។ 11 លីត្រក្នុង 4 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមានការបើកបរក្នុងទីក្រុងជាច្រើន។

តួ? គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងស្វិតស្វាញ និងអត្តពលិកច្រើនជាងអ្វីដែលអ្នករំពឹងទុក។ វា "ចាប់" រលាក់ខ្លីៗមិនសូវជោគជ័យទេ ប៉ុន្តែវាទប់ទល់នឹងការផ្អៀងជាវេន និងងក់ក្បាលលើរលកវែងៗបានយ៉ាងល្អ។ អ្នកដែលចង់បានការលួងលោមពីរថយន្ត Mercedes ប្រហែលជាមានការខកចិត្តបន្តិចបន្តួច ហើយអ្នកដែលចង់បានរថយន្តដ៏ឆ្លាតវៃជាមួយនឹងការលួងលោមគ្រប់គ្រាន់ប្រហែលជាពេញចិត្តណាស់។ វិស្វករ Mercedes បានគ្រប់គ្រងដើម្បីស្វែងរកការសម្របសម្រួលដ៏ល្អនៅទីនេះ ដែលជួនកាលមានទំនោរទៅរកភាពស្ព័រ និងបន្តិចបន្តួចឆ្ពោះទៅរកការលួងលោម។ វាជាការអាណិតដែលពួកគេមិនបានជោគជ័យនៅពីក្រោយកង់៖ វានៅតែខ្វះឆន្ទៈក្នុងការត្រលប់ទៅកណ្តាល និងមតិកែលម្អនៅជ្រុង - ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត វាជាការពិតដែលវាត្រឹមត្រូវ ត្រង់គ្រប់គ្រាន់ និងត្រឹមត្រូវ 'ធ្ងន់' ។ នៅលើផ្លូវហាយវេ C វាកាច់ចង្កូតបានយ៉ាងងាយស្រួលសូម្បីតែនៅលើកង់ វាស្ទើរតែមានប្រតិកម្មទៅនឹងផ្លូវបំបែក ហើយការកែតម្រូវទិសដៅទាមទារឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនជាងការរំកិលដៃចង្កូត។

ទីតាំងនៅផ្លូវ? ដរាបណា ESP ត្រូវបានចូលរួមយ៉ាងពេញលេញ វាដំណើរការយ៉ាងងាយស្រួល និងអាចទុកចិត្តបាន ហើយសូម្បីតែការងារចង្កូតដ៏លំបាក និងការបិទបើកក្នុងចិត្តកុំព្យូទ័រក៏មិនអាចយកឈ្នះលើបញ្ហានេះបានដែរ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងឃើញថា ESP ដំណើរការបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសារការអន្តរាគមន៍របស់វាមានសារៈសំខាន់។ ប្រសិនបើវាត្រូវបាន "បិទ" (សម្រង់នៅទីនេះគឺសមហេតុផលទាំងស្រុងព្រោះអ្នកមិនអាចបិទវាទាំងស្រុងបានទេ) បន្ទាប់មកផ្នែកខាងក្រោយក៏អាចបន្ទាបបានដែរ ហើយរថយន្តគឺអេឡិចត្រូនិចស្ទើរតែអព្យាក្រឹត ជាពិសេសនៅជ្រុងដែលមានល្បឿនលឿន។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនៅទីនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករុញបន្តិច ប៉ុន្តែការសប្បាយនឹងបញ្ចប់នៅពេលដែលវាក្លាយជាការសប្បាយ។ វាជាការអាណិតមួយ ខណៈដែលពួកគេផ្តល់នូវអារម្មណ៍នៃការដឹងថាតួនឹងរីកចម្រើនសូម្បីតែសម្រាប់អ្នកដែលមានព្រលឹងកីឡាកាន់តែច្រើនក្នុងការបើកបរ។

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Mercedes មិនដែលមានភាពល្បីល្បាញសម្រាប់ឧបករណ៍ស្តង់ដារដ៏សម្បូរបែបរបស់ខ្លួន C ថ្មីមិនអាចចាត់ទុកថាជាដកនៅក្នុងតំបន់នេះទេ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពីរជាន់ ដៃចង្កូតពហុមុខងារ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ ជំនួយការចាប់ផ្តើម និងភ្លើងហ្វ្រាំងគឺជាឧបករណ៍ស្តង់ដារ។ ... រឿងតែមួយគត់ដែលបាត់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីបញ្ជីឧបករណ៍គឺឧបករណ៍ជំនួយការចតរថយន្ត (យ៉ាងហោចណាស់នៅខាងក្រោយ)។ គ្មានអ្វីដូចការរំពឹងទុកពីឡានដែលមានតម្លៃជិត 35 ពាន់នោះទេ។

ដូច្នេះតើការវាយតម្លៃដំបូងរបស់យើងចំពោះ C-Class ថ្មីគឺជាអ្វី? វិជ្ជមាន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការកក់ អ្នកអាចសរសេរបាន។ ចូរដាក់វាតាមវិធីនេះ៖ ព្យាបាលខ្លួនអ្នកទៅនឹងម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង (ភាពខុសគ្នាពីរពាន់ល្អ) និងឧបករណ៍ Avantgarde; ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមានគម្រោងយកអីវ៉ាន់បន្ថែមជាមួយអ្នក រង់ចាំ T. ប្រសិនបើអ្នកចង់បានតែតម្លៃទាប អ្នកគួរតែជ្រើសរើសម៉ាស៊ូតណាដែលថោកជាង។ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវដឹងថា C ថ្មីគឺជាជំហានមួយក្នុងទិសដៅផ្សងព្រេងថ្មីបន្ថែមទៀតសម្រាប់ Mercedes ។

Dusan Lukic, រូបថត៖? អាឡៃផាវឡេធី

Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ការផ្លាស់ប្តូរអេស៊ី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	34.355 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	38.355 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូរស័ព្ទចល័ត ៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការធានា ១២ ឆ្នាំលើការច្រេះ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.250 €
ឥន្ធនៈ៖	12.095 €
សំបកកង់ (1)	1.156 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	4.920 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.160 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	៣៤.១៥៣ ០.៣៤ (ថ្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ 46.331) €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - longitudinally mounted at the front - bore and stroke 82,0 × 85,0 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.796 cm3 - ការបង្ហាប់ 8,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 135 kW (184 hp).) នៅ 5.500 hp ។ - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 15,6 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 250 Nm នៅ 2.800-5.000 rpm - 2-4 rpm - XNUMX overhead camshafts (chain) - XNUMX valves per cylinder - multipoint injects ឆ្នាំងសាកមេកានិច - aftercooler ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងក្រោយ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 4,46; II. ២.៦១; III. ១.៧២; IV. ១.២៥; V. 2,61; VI. ០.៨៤; - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 1,72 - កង់ 1,25J × 1,00 - សំបកកង់ 0,84/3,07 R 7 V, ជួរវិល 16 ម៉ែត្រ - ល្បឿនក្នុងប្រអប់លេខ 205 55 rpm 16 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 235 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 8,6 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត - ទ្វារ 4, កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, ធ្នឹមឈើឆ្កាងរាងត្រីកោណ, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, coil springs, telescopic shock absorbers, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ផ្នែកខាងក្រោយ ឌីស, មេកានិចមេកានិចនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ឈ្នាន់ទៅខាងឆ្វេងនៃឈ្នាន់ក្ដាប់) - ដៃចង្កូតជាមួយ rack ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,75 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.490 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.975 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 1.800 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 745 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 100 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1.770 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.541 mm - ផ្លូវក្រោយ 1.544 mm - ផ្លូវដី 10,8 ម៉ែត្រ។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.450 mm, ខាងក្រោយ 1.420 - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 530 mm, កៅអីខាងក្រោយ 450 - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 380 mm - ធុងសាំង 66 លីត្រ។
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ដោយប្រើស្តង់ដារ AM នៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (បរិមាណសរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ លី), វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

(T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel ។ ម្ចាស់: 47% / សំបកកង់: Dunlop SP Sport 01 205/55 / ​​R16 V / អានម៉ែត្រ: 2.784 គីឡូម៉ែត្រ)
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	8,8
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	10,0 / 15,4 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	12,1 / 19,5 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	66,2m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	38,9m
តារាងព្រឹក៖	42m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	70dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	67dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	36dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ទាំងអ្នកគាំទ្រ Mercedes ឬអ្នកចំណូលថ្មីចំពោះម៉ាកនឹងខកចិត្ត។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  រូបរាងស្រស់ និងជ្រុងជាងនៅខាងក្រោយ ជួនកាលស្រដៀងនឹង S-Class ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅកៅអីខាងក្រោយខ្សោយ អ្នកបើកបរអង្គុយខ្ពស់។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ XNUMX ស៊ីឡាំងមិនត្រូវគ្នានឹងសំឡេងនៃរថយន្ត sedan ឆើតឆាយ; ការចំណាយគឺអំណោយផល។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  តួ​អាច​មាន​លក្ខណៈ​គ្រើម​នៅ​ពេល​មាន​រលាក់​ខ្លី ប៉ុន្តែ C គឺ​ល្អ​សម្រាប់​ការ​កាច់​ជ្រុង។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  កម្លាំងបង្វិលជុំសមរម្យនៅកម្រិតទាបធ្វើឱ្យរថយន្តមានផាសុកភាព។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ប្រភេទ​ដែល​មិន​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ទុក​ក្នុង​ថ្នាក់ C ។

• សេដ្ឋកិច្ច

  ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រេង​មាន​តម្លៃ​សមរម្យ ប៉ុន្តែ​តម្លៃ​រថយន្ត​មិន​ខ្ពស់​ជាង​គេ​ទេ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

សំឡេងម៉ាស៊ីន និងដំណើរការរលូន

រាងធុងមិនទៀងទាត់

ខ្ពស់ពេកសម្រាប់អ្នកខ្លះ

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់មិនល្អនៅកៅអីខាងក្រោយ