Mercedes-Benz ណែនាំបច្ចេកវិទ្យា Bluetec

Mercedes-Benz ប្រែពណ៌ខៀវទៅជាពណ៌បៃតងដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា Selective Catalyst Reduction (SCR) ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអឺរ៉ុប ឬ Bluetec ដូចដែល Mercedes-Benz ហៅវា ដើម្បីបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយផ្សែងថ្មីឆ្នាំ 2008 ។

SCR រួមជាមួយនឹងការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង (EGR) គឺជាបច្ចេកវិទ្យាមួយក្នុងចំណោមបច្ចេកវិជ្ជាទូទៅបំផុតចំនួនពីរដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹកទំនិញជុំវិញពិភពលោកដើម្បីបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្សែងថ្មី។

ជាទូទៅវាត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាមធ្យោបាយងាយស្រួលជាងក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នចុងក្រោយជាង EGR ព្រោះវាជាបច្ចេកវិទ្យាសាមញ្ញដែលមិនត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរណាមួយចំពោះម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋានដូចដែលតម្រូវដោយ EGR ។

ផ្ទុយទៅវិញ SCR ចាក់ Adblue ដែលជាសារធាតុបន្ថែមទឹក ចូលទៅក្នុងស្ទ្រីមហត់នឿយ។ នេះបញ្ចេញអាម៉ូញាក់ ដែលបំប្លែង NOx គ្រោះថ្នាក់ទៅជាអាសូត និងទឹកដែលគ្មានគ្រោះថ្នាក់។

នេះគឺជាវិធីសាស្រ្តក្រៅស៊ីឡាំង ចំណែក EGR គឺជាវិធីសាស្រ្តក្នុងស៊ីឡាំង សម្រាប់ការសម្អាតផ្សែង ដែលទាមទារការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗចំពោះម៉ាស៊ីនខ្លួនឯង។

អត្ថប្រយោជន៍របស់ SCR គឺថាម៉ាស៊ីនអាចដំណើរការក្នុងស្ថានភាពកខ្វក់ជាងមុន ដោយសារការបំភាយឧស្ម័នបន្ថែមណាមួយអាចត្រូវបានសម្អាតទៅក្នុងស្ទ្រីមផ្សែងបន្ទាប់ពីពួកគេចាកចេញពីម៉ាស៊ីន។

នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករចនាម៉ាស៊ីនអាចលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនដើម្បីផលិតថាមពលកាន់តែច្រើន និងសន្សំសំចៃប្រេងបានប្រសើរជាងមុន ដោយមិនកំណត់ដោយតម្រូវការសម្អាតម៉ាស៊ីនដោយខ្លួនឯង។ ជាលទ្ធផល ម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz ដែលបានកែប្រែឡើងវិញ មានសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ជាង និងផលិតកម្លាំង 20 សេះច្រើនជាងម៉ាស៊ីនបច្ចុប្បន្ន។

ម៉ាស៊ីន SCR ក៏នឹងដំណើរការត្រជាក់ជាងមុន ដូច្នេះមិនចាំបាច់បង្កើនបរិមាណនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់ឡានដូចករណី EGR ដែលបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការក្តៅជាង។

សម្រាប់ប្រតិបត្តិករ នេះមានន័យថាផលិតភាពខ្ពស់ និងចំណាយប្រតិបត្តិការទាប។

ប្រតិបត្តិករភាគច្រើនដែលមានឱកាសសាកល្បងរថយន្តសាកល្បងមួយក្នុងចំណោមរថយន្តសាកល្បងជាច្រើនដែលត្រូវបានវាយតម្លៃនៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលីដោយក្រុមហ៊ុនផលិតដោយប្រើយុទ្ធសាស្រ្ត SCR - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo និង UD - រាយការណ៍ពីដំណើរការ និងការគ្រប់គ្រងរថយន្តដឹកទំនិញថ្មីប្រសើរជាង។ ពីមុន។ ឡានដឹកទំនិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ហើយភាគច្រើនអះអាងថាការសន្សំសំចៃប្រេងប្រសើរឡើង។

ការធ្លាក់ចុះសម្រាប់ប្រតិបត្តិករគឺថាពួកគេត្រូវតែគ្របដណ្តប់លើការចំណាយបន្ថែមរបស់ Adblue ដែលជាធម្មតាត្រូវបានបន្ថែមក្នុងអត្រា 3-5% ។ Adblue ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងធុងដាច់ដោយឡែកមួយនៅលើតួ។ ជាធម្មតាវាមានសមត្ថភាពប្រហែល 80 លីត្រ ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរកបាន B-double ពី Brisbane ទៅ Adelaide និងត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងការធ្វើតេស្តថ្មីៗដែលធ្វើឡើងដោយ Volvo ។

Mercedes-Benz មានរថយន្តដឹកទំនិញដែលបំពាក់ដោយ SCR ចំនួន 6 គ្រឿងដែលកំពុងស្ថិតនៅក្រោមការវាយតម្លៃក្នុងស្រុក រួមទាំងរថយន្តដឹកទំនិញ Atego ពីរគ្រឿង អង្គភាពត្រាក់ទ័រ Axor មួយ និងគ្រឿងត្រាក់ទ័រ Actros ចំនួន 3 គ្រឿង។ ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងកម្មវិធីស្មុគ្រស្មាញបំផុតមួយចំនួននៅក្នុងប្រទេស ដើម្បីប្រាកដថាពួកគេត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងពេញលេញនៅពេលដែលច្បាប់ថ្មីមកដល់ក្នុងខែមករា។