រថយន្តស្ព័រ Mercedes-Benz C180

បេសកកម្មរបស់ស្ព័រស្ព័រស្ព័រគឺច្បាស់៖ ដើម្បីទាក់ទាញមិនត្រឹមតែអតិថិជនថ្មីប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងអតិថិជនវ័យក្មេងដែលចង់បានផ្លាកសញ្ញាដ៏មានកិត្យានុភាពនៅលើច្រមុះរបស់រថយន្តនិងសម្រាប់ពួកគេរថយន្ត limousine និងចរដែលមានផ្កាយបីនៅលើច្រមុះ។ មិនមានលក្ខណៈស្ព័រគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បំលែងប៉ុន្តែមិនមានលុយគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ម៉ូដែលអេអឹមជី ឡូជីខលរថយន្តស្ព័រមានតម្លៃថោកជាងស៊េរី C-Class ដទៃទៀតប៉ុន្តែនោះមិនមានន័យថាវាមានតម្លៃថោកជាងមុននៅផ្នែកដំបូងនិងទាក់ទងនឹងសម្ភារៈ។ ពេលខ្លះវាជាវិធីផ្សេង។

តាមរូបរាងកីឡាស្ព័រពិតជាអត្តពលិក។ ច្រមុះរបស់វាគឺដូចគ្នានឹងស៊េរី C-Class ដទៃទៀតដែរប៉ុន្តែការពិតដែលថាតារាពាក់ម៉ាស់ធ្វើឱ្យវាច្បាស់ថានេះគឺជារថយន្តស្ព័ររបស់ Mercedes ។ ការចាប់អារម្មណ៍ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយបន្ទាត់ភ្លៅដែលឡើងខ្ពស់គែមខាងក្រោមនៃកញ្ចក់នៅមាត់ទ្វារហើយជាការពិតខាងក្រោយខ្លីដែលមានគែមខាងលើខ្ពស់ដែលបំពេញបន្ថែមដំបូលរាងមូលនៃរថយន្តស្ព័រ។

រូបរាងរបស់ចង្កៀងខាងក្រោយគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ហើយរវាងពួកវានៅពីក្រោមផ្លាកដែកមានបន្ទះកញ្ចក់ដែលបង្ហាញពីគំរប វាផ្តល់ឱ្យផ្នែកខាងក្រោយមើលទៅប្លែកពីគេប៉ុន្តែជាអកុសលមិនមានប្រយោជន៍សម្រាប់ចំណតរថយន្តដូចអ្វីដែលយើងរំពឹងទុក។ ទិដ្ឋភាពតាមរយៈវាត្រូវបានបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយដូច្នេះអ្នកមិនគួរពឹងផ្អែកលើវា ១០០% នៅក្នុងចំណតរថយន្តតឹងនោះទេ។ ហើយមិនមែនដោយសារតែវាជាធម្មតាកខ្វក់ឬមានអ័ព្ទ ដូច្នេះភាពមើលឃើញខាងក្រោយទាបជាងរថយន្តស៊ីដាប៉ុន្តែនៅតែល្អគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអាចរស់នៅក្នុងទីក្រុងប្រកបដោយផាសុកភាពជាមួយរថយន្ត។ ថ្ងៃវស្សាគឺជាករណីលើកលែងមួយដោយសារស្ព័រស្ព័រមិនមានឧបករណ៍ជូតទឹកខាងក្រោយ។

នៅផ្នែកខាងក្រោយហាក់ដូចជាខ្លីហើយមិនធំទូលាយវាអាចលាក់ឥវ៉ាន់បាន ៣១០ លីត្រដែលវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការងារភាគច្រើនដែលស្ព័រស្ពតត្រូវអនុវត្ត។ ដោយសារទ្វារខាងក្រោយមានទំហំធំនិងជ្រៅល្មមការផ្ទុកឥវ៉ាន់ធំ ៗ ក៏ងាយស្រួលដែរ។ បើទោះបីជាពួកគេធំក៏ដោយអ្នកត្រូវវាយបំបែកកៅអីខាងក្រោយ។ ដោយសារតែរូបរាងរបស់រថយន្តនេះមិនចាំបាច់បោះបង់ចោលភាពជាក់ស្តែងយ៉ាងហោចណាស់ក្នុងករណីភាគច្រើន។

សូម្បីតែអង្គុយនៅខាងក្រោយក៏មានផាសុកភាពគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែរ។ ដោយសារតែគែមដំបូលទាបនៃគូថអ្នកដែលប្រទានពរដល់មាតាធម្មជាតិដែលមានកម្ពស់លើសពី ១៨០ សង្ទីម៉ែត្របើមិនដូច្នោះទេនឹងត្រូវរុញចូលទៅក្នុងពិដានប៉ុន្តែតាមពិតនេះអនុវត្តចំពោះរថយន្តបែនទាំងអស់។ នេះជាមូលហេតុដែលមានបន្ទប់ជង្គង់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពួកគេ (តាមពិតខ្ញុំត្រូវសរសេរសម្រាប់ពួកគេព្រោះកៅអីខាងក្រោយមានកៅអីពីរដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អហើយទីបីនឹងត្រូវអង្គុយលើស្លាយរវាងពួកគេ) ដូច្នេះសូម្បីតែ ចម្ងាយឆ្ងាយបន្តិចអាចទ្រាំទ្របានជាពិសេសប្រសិនបើពួកគេមិនអង្គុយទល់នឹងប្រវែងដែលបានប្រកាស។

ផ្នែកខាងមុខ, នៅ glance ដំបូង, គឺជាស៊េរី C "ធម្មតា" ប៉ុន្តែពិតជានៅ glance ដំបូង។ អ្នក​នឹង​ដឹង​ថា Sports Coupe គឺ​ជា​អ្វី​ដែល​ពិសេស​នៅ​ពេល​ដែល​អ្នក​អង្គុយ​លើ​វា​ដំបូង។ កៅអីគឺទាបជាងម៉ូដែល C-Class ផ្សេងទៀត ដែលជាការពិតណាស់រួមចំណែកដល់អារម្មណ៍កីឡា។ នៅក្នុងរថយន្តសាកល្បង ពួកគេត្រូវបានកែតម្រូវដោយដៃ (អុហ្វសិតបណ្តោយ និងទំនោរនៃខ្នង និងកៅអី) ប៉ុន្តែកិច្ចការនេះអាចមានភាពត្រឹមត្រូវបំផុត។ ការផ្លាស់ទីលំនៅក្នុងទិសដៅបណ្តោយគឺធំធេងណាស់ មានតែអ្នកលេងបាល់បោះប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនមែនទាំងអស់ទេដែលនឹងជំរុញវាទៅទីតាំងខ្លាំងបំផុត។

ផ្នែកខាងក្នុងដើមនៃស្ព័រកីឡាត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយចង្កូតបីនិយាយដែលជាអកុសល (គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល) មិនត្រូវបានគ្របដោយស្បែកទេ។ យើងមិនអាចនិយាយអំពីភាពកីទ្បាបានទេដោយសារតែនេះហើយក៏ដោយសារតែអង្កត់ផ្ចិតរបស់វា (សម្រាប់រថយន្តស្ព័រ) ប៉ុន្តែវាជាការពិតដោយសារតែកម្ពស់និងការកែសំរួលរបស់វាវាងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកកន្លែងស្រួលបើកបរ។ លើសពីនេះកៅអីមានភាពរឹងមាំជាមួយនឹងការក្តាប់ផ្នែកខាងក្រោយធំទូលាយដើម្បីឱ្យទីតាំងមានផាសុកភាពសូម្បីតែក្នុងវេនលឿន វាគួរឱ្យអាណិតដែលចលនាជើងវែងពេក។ ដូច្នេះអ្នកបើកបរជារឿយៗមានជម្រើសពីរយ៉ាងគឺគាត់មិនអាចចុចឈ្នាន់បានជាពិសេសក្ដាប់ជាប់រហូតឬគាត់ត្រូវលើកជើងខ្ពស់ពេកដើម្បីអាចជាន់បាន។

មិនដូចស៊េរីស៊ីដាឬរទេះស្ថានីយ៍រទេះភ្លើង C-Class គម្របខាងលើរង្វាស់ក៏មានរាងកោងផងដែរ។ ពិតជាមិនមានអ្វីជាកីឡាទេនៅផ្នែកខាងមុខមានឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿនដ៏ធំហើយឧបករណ៍វាស់ល្បឿនម៉ាស៊ីនកំពុងលាក់ខ្លួននៅកន្លែងណាមួយនៅគែមខាងឆ្វេងដោយភ័យខ្លាច។ ហើយនៅទីនេះអ្នករចនាអាចផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ឬគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះ។

កុងសូលកណ្តាលគឺដូចគ្នានឹងស៊ីជេដទៃទៀតដែរប៉ុន្តែសំភារៈដែលបានប្រើធ្វើឱ្យចង្កឹះលេខស្ព័រមានលក្ខណៈស្ព័រ វាមានលេខពីលេខ ១ ដល់លេខ ៦ ដែលមានន័យថាការបញ្ជូនដោយដៃ ៦ វគ្គ។

ចលនារបស់ចង្កឹះលេខមានភាពជាក់លាក់និងលឿនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់រថយន្ត Mercedes ហើយសមាមាត្រឧបករណ៍ត្រូវបានគណនាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ហេតុអ្វីបានជាគេគណនាយ៉ាងខ្លីអាចយល់បានដោយមើលក្រោមក្រណាត់។ ថ្វីបើមានសញ្ញាសម្គាល់ ១៨០ នៅខាងក្រោយក៏ដោយក៏ការលាក់ខ្លួននៅខាងក្រោមគឺជាម៉ាស៊ីនចំណុះ ២ លីត្រដែលមានសមត្ថភាពផលិតកម្លាំង ៩៥ គីឡូវ៉ាត់ឬ ១២៩ សេស។ ដូច្នេះយើងមិនអាចហៅវាថាជាកីឡាបានទេប៉ុន្តែវាមានគុណសម្បត្តិវិជ្ជមានផ្សេងទៀតផងដែរ។

ថ្វីបើមានទម្ងន់ជិតកន្លះតោនក៏ដោយក៏ស្ព័រស្ព័របង្ហាញពីភាពបត់បែនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអាចខ្ជិលច្រអូសល្មមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបើកបរ។ ជាអកុសលវាខ្សោយពេកសម្រាប់ការធ្វើ Overclock លឿន។ ដើម្បីឈានដល់តម្លៃរោងចក្រដប់មួយវិនាទីនៃការបង្កើនល្បឿនពី ០ ទៅ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ក្នុងការវាស់វែងតួលេខនេះអាក្រក់ជាងពីរភាគដប់) ម៉ាស៊ីនត្រូវបង្វិលជានិច្ចនៅវាលក្រហម។ ជាងនេះទៅទៀតការខ្វះកម្លាំងគឺជាភស្តុតាងនៅពេលជែង។

ដំណើរការរលូនរបស់ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាល្អពីព្រោះសូម្បីតែនៅ rpm ខ្ពស់បំផុត (វាលក្រហមនៅលើតុចាប់ផ្តើមពី ៦០០០ ហើយឧបករណ៍កំណត់ល្បឿនរំខានរំខានការធ្វើទារុណកម្ម ៥០០ rpm ផ្សេងទៀត) វាមិនបង្កសំលេងរំខានទេ។ ការពិតដែលថាជើងស្តាំដែលធ្ងន់ខ្លាំងត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការជិះកង់ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយតេស្តការប្រើប្រាស់ផងដែរ។ នៅពេលបើកបរយឺត ៗ អ្នកក៏អាចសម្រេចបាននូវការប្រើប្រាស់តិចជាង ១០ លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ (ជាមធ្យមនៅក្នុងការសាកល្បងវាមានប្រហែល ១១ លីត្រ) ហើយនៅពេលបើកបរលឿនជាងនេះ (ឬតាមការវាស់វែង) វាកើនឡើងយ៉ាងលឿនដល់ ១៣ លីត្រ ។ យើងពិតជាសូមណែនាំនូវម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងព្រោះថាស្ព័រស្ព័រស្ព័រស្ព័រដំណើរការល្អជាមួយវា។

C180 ពិតជាខ្វះសារធាតុចិញ្ចឹមត្រូវបានបង្ហាញដោយតួរបស់វាដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរដឹងភ្លាមៗថាវាមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងបន្ទុកខ្ពស់។ តួគឺស្ទើរតែដូចគ្នានឹងរថយន្តសេដានដែរប៉ុន្តែមានអារម្មណ៍ថាមានភាពស្វាហាប់ជាងនៅក្នុងរថយន្តស្ព័រ។

ខណៈពេលដែលអេស។ អេ។ ។ ត្រូវបានភ្ជាប់ពាក្យវាមានឥរិយាបថដូចជារថយន្តបើកបរកង់មុខប៉ុន្តែគ្មានផលរំខានដែលរំខាន (អានចង្កូតទំនេរនិងចង្កូតកកិត) ពេលបង្កើនល្បឿនចេញពីជ្រុង។ ចង្កូតមានភាពត្រឹមត្រូវនិងផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរ (ស្ទើរតែ) នូវព័ត៌មានគ្រប់គ្រាន់អំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងចំពោះកង់មុខ។ រឿងតែមួយគត់ដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំព្រួយបារម្ភនោះគឺនៅពេលដែលបង្វិលយ៉ាងលឿនពីទីតាំងមួយទៅកន្លែងមួយទៀត (និយាយថានៅស្លាឡោមរវាងកោណ) ចង្កូតថាមពលពេលខ្លះមិនអាចធ្វើតាមតម្រូវការរបស់អ្នកបើកបរហើយចង្កូតពេលខ្លះរឹងមួយភ្លែត។

កាន់តែរីករាយជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថា ដោយសារប្រព័ន្ធ ESP ដំណើរការដោយគ្មានកំហុស ហើយដូច្នេះទីតាំងអព្យាក្រឹតនៅជ្រុង វិស្វករមានលទ្ធភាពទិញការកែតម្រូវក្នុងការធ្វើដំណើររបស់តួដែលអាចកត់សម្គាល់បានតែនៅពេលដែល ESP ត្រូវបានបិទ។ រថយន្ត​ស្ព័រ​ក៏​បង្ហាញ​ពី​ភាព​ស្ព័រ​របស់​វា​ដែរ។ ស្ទើរតែគ្មានចង្កូតទេ នៅលើផ្លូវរអិល (បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងត្រឹមតែ 129 សេះ វាត្រូវតែរអិលខ្លាំង) អ្នកបើកបរអាចមានលទ្ធភាពបន្ថយផ្នែកខាងក្រោយ ហើយនៅលើផ្លូវស្ងួតរថយន្តគឺអព្យាក្រឹតក្នុងរយៈពេលយូរ - ថាតើ វារអិលច្រមុះ ឬខាងក្រោយ អ្នកបើកបរអាចធ្វើការបន្តិចជាមួយនឹងដៃចង្កូត និងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដែលបានដំឡើងដោយខ្លួនឯង។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយចម្លើយអាចទាយទុកជាមុនបានហើយស្លាយមានភាពងាយស្រួលក្នុងការរុករក។ លើសពីនេះជម្រាលនៅជ្រុងមិនហួសប្រមាណដែលជាសមិទ្ធផលល្អដែលពិចារណាលើការធ្វើឱ្យសើមល្អ ការប៉ះទង្គិចខ្លីៗគឺរឹតតែខ្មាស់អៀនចំពោះរថយន្តស្ព័រព្រោះភាពតក់ស្លុតក៏ត្រូវបានបញ្ជូនទៅដល់អ្នកដំណើរផងដែរ។

វាជាការប្រសើរណាស់ក្នុងការទទូចឱ្យបើកបរត្រង់លើផ្លូវហាយវេក៏ដូចជាការប៉ះទង្គិចបណ្តោយដែលនឹងធ្វើឱ្យច្រលំតួរបស់ដៃគូប្រកួតប្រជែងជាច្រើន។ ដូច្នេះការធ្វើដំណើរឆ្ងាយមានភាពងាយស្រួល។ រូបរាងនៃលំនៅដ្ឋានក៏រួមចំណែកដល់បញ្ហានេះដែរព្រោះវារួមចំណែកដល់ការកាត់ខ្យល់និងដំណើរការម៉ាស៊ីនស្ងាត់។

សុវត្ថិភាពក៏ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងល្អផងដែរ៖ ហ្វ្រាំងល្អប្រសើរឈ្នាន់មានភាពរីករាយហើយការចាប់ហ្វ្រាំងគ្រាអាសន្នដ៏អាក្រក់គឺមកពីការបន្ថែមប៊ីអេសដែលរកឃើញនៅពេលអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំងក្នុងគ្រាអាសន្ននិងបង្កើនកម្លាំងហ្វ្រាំងយ៉ាងពេញលេញ , យ៉ាងឆាប់រហ័សនិងមានប្រសិទ្ធិភាព។ ប្រសិនបើយើងបន្ថែម ESP ទៅនេះសុវត្ថិភាពសកម្មគឺស្ថិតនៅក្នុងកម្រិតខ្ពស់។ ដូចគ្នាដែរចំពោះសុវត្ថិភាពអកម្មដែលផ្តល់ដោយពោងសុវត្ថិភាពខាងមុខនិងចំហៀងនិងវាំងននខ្យល់ដើម្បីការពារក្បាលអ្នកដំណើរខាងមុខនិងខាងក្រោយ។

ឧបករណ៍ក៏សម្បូរបែបផងដែរ - សោកណ្តាលជាមួយនឹងការបញ្ជាពីចម្ងាយកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ (C180 គឺជាកំណែដែលបានកែប្រែបន្តិច) ហើយសម្រាប់ថ្លៃបន្ថែមអ្នកអាចទទួលបានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ជាមួយនឹងកាំភ្លើង យ៉ាន់ស្ព័រប្រាំនិយាយ វិទ្យុជាមួយ។ ការគ្រប់គ្រងចង្កូត។ .

ច្បាស់ណាស់ C-Class Sport Coupé មិនមែនគ្រាន់តែជាកំណែ Coupe របស់ C ដែលមានតម្លៃថោក ខ្លីជាងនោះទេ។ ប៉ុន្តែវាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវដឹងថាតម្លៃក៏សំខាន់ផងដែរ - ហើយវាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការនិយាយថាវាមានតម្លៃសមរម្យ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមានលុយគ្រប់គ្រាន់ អ្នកអាចទិញម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ C180 យ៉ាងងាយស្រួល ឬម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងប្រាំមួយ ដែលក្រោយមកត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង C-Class Sports Coupe ។

ឌូសានលូគិក

រូបថត៖ អ៊ូរ៉ូ - ប៉ូតូនីនិក

រថយន្តស្ព័រម៉ាក Mercedes-Benz C 180

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ការផ្លាស់ប្តូរអេស៊ី
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	26.727,35 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	11,0 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ម៉ាយល៍គ្មានដែនកំណត់ ១ ឆ្នាំ, ការធានាម៉ូប៊ីឡូ ៤ ឆ្នាំ

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - longitudinal mounted at the front - bore and stroke 89,9 × 78,7 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1998 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 10,6:1 - ថាមពលអតិបរមា 95 kW (129 hp) s.) នៅ 6200 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 16,3 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 47,5 kW/l (64,7 l. - ក្បាលដែកស្រាល - អេឡិចត្រូត multipoint ចាក់ និងបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច - រាវ 190 លីត្រ - ប្រេងម៉ាស៊ីន 4000 លីត្រ - ថ្ម 5 V, 2 Ah - ឧបករណ៍ឆ្លាស់ 4 A - កាតាលីករអថេរ
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងក្រោយ - ក្ដាប់ស្ងួតតែមួយ - ការបញ្ជូន synchromesh 6 ល្បឿន - សមាមាត្រ I. 4,460 2,610; II. 1,720 ម៉ោង; III. 1,250 ម៉ោង; IV. 1,000 ម៉ោង; V. 0,840; VI. ៤.០៦០; ខាងក្រោយ 4,060 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែលក្នុង 3,460 - កង់ 7J × 16 - សំបកកង់ 205/55 R 16 (Pirelli P600), ជួរវិល 1,910 ម៉ែត្រ - ល្បឿននៅក្នុង VI ។ ឧបករណ៍នៅ 1000 rpm 39,3 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - កង់ទំនេរ 195 R 15 (Vredestein Space Master) ល្បឿនកំណត់ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 210 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 11,0 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (សាំងគ្មានជាតិគីមី សាលាបឋមសិក្សា 95)
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	limousine - ទ្វារ 3, 4 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - Cx = 0,29 - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ទ្រនុងនិទាឃរដូវ, ធ្នឹមឈើឆ្កាង, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយជាមួយនឹងការព្យួរបុគ្គល, ឧបករណ៏ស្ព្រីង, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់កែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - កង់ពីរ ហ្វ្រាំង ឌីសខាងមុខ (ដោយបង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ ចង្កូតថាមពល ABS, BAS ហ្វ្រាំងមេកានិចជើងនៅលើកង់ក្រោយ (ឈ្នាន់ទៅខាងឆ្វេងនៃឈ្នាន់ក្ដាប់) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពល 3,0 វេនរវាង ចំណុចខ្លាំង
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1455 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1870 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1200 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 720 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 100 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4343 mm - ទទឹង 1728 mm - កម្ពស់ 1406 mm - wheelbase 2715 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1493 mm - ខាងក្រោយ 1464 mm - ជំរៅដីអប្បបរមា 150 mm - កាំបើកបរ 10,8 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	ប្រវែង (ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងទៅកៅអីខាងក្រោយ) 1660 មម - ទទឹង (ជង្គង់) ខាងមុខ 1400 មម ខាងក្រោយ 1360 មម - កម្ពស់ខាងលើកៅអីខាងមុខ 900-990 មម ខាងក្រោយ 900 មម - កៅអីខាងមុខបណ្តោយ 890-1150 មម កៅអីខាងក្រោយ 560-740 មម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីខាងក្រោយ 460 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 380 mm - ធុងសាំង 62 លីត្រ
ប្រអប់៖	ជាធម្មតា ៣៧០-១១៨០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn ។ vl. = 37%
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,2
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	39,4m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	53dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតំលៃ

• រថយន្តស្ព័រ Mercedes C180 គឺជាភស្តុតាងដែលថារថយន្តមួយអាច (ស្ទើរតែ) ត្រូវបានហៅយ៉ាងត្រឹមត្រូវថាជារថយន្តស្ព័រតាមឈ្មោះរបស់វា ទោះបីជាវាមិនសមនឹងវាដោយសារតែដំណើរការម៉ាស៊ីនរបស់វាក៏ដោយ។ ស្នាដៃដ៏ល្អ និងតួដ៏ល្អ រួមជាមួយនឹងការរចនាដ៏ល្អគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ឈ្មោះនេះឱ្យមានតម្លៃពិតប្រាកដ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

សំណុំបែបបទ

តួ

ការលួងលោម

កៅអី

ទីតាំងនៅលើផ្លូវ

ចង្កូតផ្លាស្ទិច

តម្លាភាពត្រឡប់មកវិញ

tachometer តូចពេក

ចលនាជើងវែងពេក

ម៉ាស៊ីនខ្សោយ