ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនមេកានិច និងអេឡិចត្រូនិច។ ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ

វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលឧបករណ៍វាស់ល្បឿនមានទីតាំងនៅកន្លែងដែលលេចធ្លោបំផុតនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្ត។ យ៉ាងណាមិញ ឧបករណ៍នេះបង្ហាញពីល្បឿនដែលអ្នកកំពុងបើកបរ និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងការអនុលោមតាមដែនកំណត់ល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ដោយផ្ទាល់។ ចូរកុំភ្លេចអំពីសំបុត្រដែលមានល្បឿនលឿន ដែលអាចជៀសវាងបាន ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលឧបករណ៍វាស់ល្បឿនជាទៀងទាត់។ លើសពីនេះទៀត នៅលើផ្លូវក្នុងប្រទេស ដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍នេះ អ្នកអាចសន្សំសំចៃប្រេងបាន ប្រសិនបើអ្នករក្សាបាននូវល្បឿនល្អបំផុត ដែលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមានតិចតួចបំផុត។

ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនមេកានិចត្រូវបានបង្កើតឡើងជាងមួយរយឆ្នាំមុន ហើយនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងយានយន្តសព្វថ្ងៃនេះ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅទីនេះជាធម្មតាជាប្រអប់លេខដែលភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ពិសេសនៅលើអ័ក្សបន្ទាប់បន្សំ។ នៅក្នុងយានជំនិះកង់ខាងមុខ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាចស្ថិតនៅលើអ័ក្សនៃកង់ដ្រាយ និងនៅក្នុងរថយន្តដែលមានកង់ទាំងអស់ ក្នុងករណីផ្ទេរ។



ក្នុងនាមជាសូចនាករល្បឿន (6) នៅលើផ្ទៃតាប្លូ ឧបករណ៍ទ្រនិចមួយត្រូវបានប្រើ ដែលប្រតិបត្តិការគឺផ្អែកលើគោលការណ៍នៃអាំងឌុចស្យុងម៉ាញ៉េទិច។

ការបញ្ជូនការបង្វិលពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (1) ទៅកាន់សូចនាករល្បឿន (តាមពិតឧបករណ៍វាស់ល្បឿន) ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើអ័ក្សដែលអាចបត់បែនបាន (ខ្សែ) (2) ពីខ្សែស្រឡាយដែករមួលជាច្រើនជាមួយនឹងចុង tetrahedral នៅចុងទាំងពីរ។ ខ្សែនេះបង្វិលដោយសេរីជុំវិញអ័ក្សរបស់វានៅក្នុងស្រទាប់ការពារប្លាស្ទិកពិសេស។

actuator មានមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ (3) ដែលត្រូវបានម៉ោននៅលើខ្សែដ្រាយនិងបង្វិលជាមួយវានិងស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមឬឌីស (4) នៅលើអ័ក្សដែលម្ជុលវាស់ល្បឿនត្រូវបានជួសជុល។ អេក្រង់ដែកការពាររចនាសម្ព័ន្ធពីផលប៉ះពាល់នៃដែនម៉ាញេទិកខាងក្រៅ ដែលអាចបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយការអានរបស់ឧបករណ៍។

ការបង្វិលនៃមេដែកជំរុញឱ្យមានចរន្ត eddy នៅក្នុងសម្ភារៈដែលមិនមែនជាម៉ាញេទិក (អាលុយមីញ៉ូម) ។ អន្តរកម្មជាមួយដែនម៉ាញេទិចនៃមេដែកបង្វិលបណ្តាលឱ្យថាសអាលុយមីញ៉ូមបង្វិលផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវត្តមាននៃនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញ (5) នាំឱ្យការពិតដែលថាថាសហើយជាមួយនឹងវាព្រួញចង្អុលគ្រាន់តែបង្វិលតាមមុំជាក់លាក់មួយសមាមាត្រទៅនឹងល្បឿននៃរថយន្ត។

នៅពេលមួយ ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនបានព្យាយាមប្រើសូចនាករប្រភេទកាសែត និងស្គរនៅក្នុងឧបករណ៍វាស់ល្បឿនមេកានិក ប៉ុន្តែពួកគេបានប្រែក្លាយទៅជាមិនសូវងាយស្រួលនោះទេ ហើយនៅទីបំផុតពួកគេត្រូវបានបោះបង់ចោល។



ថ្វីបើមានភាពសាមញ្ញ និងគុណភាពនៃឧបករណ៍វាស់ល្បឿនមេកានិកជាមួយនឹងអ័ក្សដែលអាចបត់បែនបានជាដ្រាយក៏ដោយ ការរចនានេះច្រើនតែផ្តល់នូវកំហុសធំ ហើយខ្សែខ្លួនឯងគឺជាធាតុដែលមានបញ្ហាច្រើនបំផុតនៅក្នុងវា។ ដូច្នេះឧបករណ៍វាស់ល្បឿនមេកានិចសុទ្ធសាធកំពុងក្លាយជារឿងអតីតកាលបន្តិចម្តងៗ ដែលផ្តល់មធ្យោបាយដល់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក និងអេឡិចត្រូនិច។

ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកក៏ប្រើអ័ក្សដ្រាយដែលអាចបត់បែនបានដែរ ប៉ុន្តែការផ្គុំល្បឿនអាំងឌុចទ័រនៅក្នុងឧបករណ៍ត្រូវបានរៀបចំខុសគ្នា។ ជំនួសឱ្យស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម អាំងឌុចទ័រមួយត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះ ដែលក្នុងនោះចរន្តអគ្គិសនីត្រូវបានបង្កើតក្រោមឥទ្ធិពលនៃដែនម៉ាញេទិកដែលផ្លាស់ប្តូរ។ ល្បឿននៃការបង្វិលរបស់មេដែកអចិន្រ្តៃយ៍កាន់តែខ្ពស់ ចរន្តកាន់តែច្រើនដែលហូរតាមរយៈឧបករណ៏។ ទ្រនិចមីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានភ្ជាប់ទៅស្ថានីយឧបករណ៏ ដែលត្រូវបានប្រើជាសូចនាករល្បឿន។ ឧបករណ៍បែបនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនៃការអានបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឧបករណ៍វាស់ល្បឿនមេកានិច។

នៅក្នុងឧបករណ៍វាស់ល្បឿនអេឡិចត្រូនិច មិនមានការតភ្ជាប់មេកានិចរវាងឧបករណ៏ល្បឿន និងឧបករណ៍នៅក្នុងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនោះទេ។

ឯកតាដែលមានល្បឿនលឿនរបស់ឧបករណ៍មានសៀគ្វីអេឡិចត្រូនិចដែលដំណើរការសញ្ញាជីពចរអគ្គិសនីដែលទទួលបានពីឧបករណ៏ល្បឿនតាមរយៈខ្សភ្លើងហើយបញ្ចេញវ៉ុលដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងទិន្នផលរបស់វា។ វ៉ុល​នេះ​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ទៅ​នឹង​ការ​ហៅ​ទូរស័ព្ទ milliammeter ដែល​បម្រើ​ជា​សូចនាករ​ល្បឿន។ នៅក្នុងឧបករណ៍ទំនើបជាងនេះ stepper ICE គ្រប់គ្រងទ្រនិច។

ជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន ឧបករណ៍ផ្សេងៗត្រូវបានប្រើប្រាស់ដែលបង្កើតសញ្ញាអគ្គិសនីដែលមានជីពចរ។ ឧបករណ៍បែបនេះអាចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជីពចរឬជាគូអុបទិក (ឌីយ៉ូតបញ្ចេញពន្លឺ + ផូតូស៊ីស្ទ័រ) ដែលការបង្កើតជីពចរកើតឡើងដោយសារតែការរំខាននៃទំនាក់ទំនងពន្លឺកំឡុងពេលបង្វិលឌីសដែលមានរន្ធដោតនៅលើអ័ក្ស។

ប៉ុន្តែប្រហែលជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការគឺផ្អែកលើឥទ្ធិពល Hall ។ ប្រសិនបើអ្នកដាក់ conductor ដែលចរន្តផ្ទាល់ហូរក្នុងដែនម៉ាញេទិក នោះភាពខុសគ្នាសក្តានុពលឆ្លងកាត់កើតឡើងនៅក្នុងវា។ នៅពេលដែលដែនម៉ាញេទិកផ្លាស់ប្តូរ ទំហំនៃភាពខុសគ្នាសក្តានុពលក៏ផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ប្រសិនបើថាសបើកបរដែលមានរន្ធដោត ឬ ledge បង្វិលក្នុងដែនម៉ាញេទិក នោះយើងទទួលបានការផ្លាស់ប្តូរដោយកម្លាំងរុញច្រាននៅក្នុងភាពខុសគ្នានៃសក្តានុពលឆ្លងកាត់។ ប្រេកង់នៃជីពចរនឹងសមាមាត្រទៅនឹងល្បឿននៃការបង្វិលរបស់មេ។



ដើម្បីបង្ហាញល្បឿនជំនួសឱ្យទ្រនិច វាកើតឡើងដែលការបង្ហាញឌីជីថលត្រូវបានប្រើ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការផ្លាស់ប្តូរលេខឥតឈប់ឈរនៅលើឧបករណ៍វាស់ល្បឿនត្រូវបានយល់ឃើញដោយអ្នកបើកបរកាន់តែអាក្រក់ជាងចលនារលូននៃព្រួញ។ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ចូលការពន្យាពេល នោះល្បឿនភ្លាមៗប្រហែលជាមិនត្រូវបានបង្ហាញត្រឹមត្រូវទេ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន ឬបន្ថយល្បឿន។ ដូច្នេះ ទ្រនិចអាណាឡូកនៅតែឈ្នះក្នុងឧបករណ៍វាស់ល្បឿន។

ទោះបីជាមានការរីកចម្រើនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាឥតឈប់ឈរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តក៏ដោយ ក៏មនុស្សជាច្រើនកត់សម្គាល់ថាភាពត្រឹមត្រូវនៃការអានឧបករណ៍វាស់ល្បឿននៅតែមិនខ្ពស់ខ្លាំងនោះទេ។ ហើយនេះមិនមែនជាផ្លែផ្កានៃការស្រមើលស្រមៃហួសហេតុរបស់អ្នកបើកបរម្នាក់ៗនោះទេ។ កំហុសតូចមួយត្រូវបានដាក់ដោយចេតនាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរួចហើយនៅក្នុងការផលិតឧបករណ៍។ លើសពីនេះទៅទៀត កំហុសនេះតែងតែស្ថិតក្នុងទិសដៅធំ ដើម្បីមិនរាប់បញ្ចូលស្ថានភាពនៅពេលដែលស្ថិតនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃកត្តាផ្សេងៗ ការអានឧបករណ៍វាស់ល្បឿននឹងទាបជាងល្បឿនដែលអាចធ្វើទៅបានរបស់រថយន្ត។ នេះត្រូវបានធ្វើដូច្នេះថាអ្នកបើកបរមិនចៃដន្យលើសពីល្បឿនដែលដឹកនាំដោយតម្លៃមិនត្រឹមត្រូវនៅលើឧបករណ៍។ បន្ថែមពីលើការធានាសុវត្ថិភាព ក្រុមហ៊ុនផលិតក៏បន្តការចាប់អារម្មណ៍របស់ពួកគេផងដែរ - ពួកគេស្វែងរកការដកពាក្យបណ្តឹងពីអ្នកបើកបរដែលមិនពេញចិត្តដែលបានទទួលការផាកពិន័យ ឬជួបគ្រោះថ្នាក់ដោយសារការអានឧបករណ៍វាស់ល្បឿនមិនពិត។

កំហុសនៃឧបករណ៍វាស់ល្បឿន ជាក្បួនគឺមិនមែនលីនេអ៊ែរទេ។ វា​ជិត​ដល់​សូន្យ​ក្នុង​ល្បឿន​ប្រហែល 60 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង ហើយ​នឹង​កើនឡើង​ជា​លំដាប់​ជាមួយនឹង​ល្បឿន​លឿន។ ក្នុងល្បឿន 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង កំហុសអាចឡើងដល់ 10 ភាគរយ។

កត្តាផ្សេងទៀតក៏ប៉ះពាល់ដល់ភាពត្រឹមត្រូវនៃការអានផងដែរ ដូចជាកត្តាដែលទាក់ទងនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន។ នេះជាការពិតជាពិសេសចំពោះឧបករណ៍វាស់ល្បឿនមេកានិច ដែលប្រអប់លេខអស់បន្តិចម្តងៗ។

ជាញឹកញាប់ម្ចាស់រថយន្តខ្លួនឯងណែនាំកំហុសបន្ថែមដោយកំណត់ទំហំដែលខុសពីនាមករណ៍។ ការពិតគឺថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារាប់ចំនួនបដិវត្តន៍នៃអ័ក្សទិន្នផលប្រអប់លេខដែលសមាមាត្រទៅនឹងបដិវត្តន៍នៃកង់។ ប៉ុន្តែ​ជាមួយនឹង​ទំហំ​សំបក​កង់​ដែល​កាត់បន្ថយ រថយន្ត​នឹង​ធ្វើ​ដំណើរ​បាន​ចម្ងាយ​ខ្លី​ក្នុង​ការ​បង្វិល​កង់​មួយ​ជាង​សំបក​កង់​ដែល​មាន​ទំហំ​បន្ទាប់បន្សំ។ ហើយនេះមានន័យថាឧបករណ៍វាស់ល្បឿននឹងបង្ហាញល្បឿនដែលត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណលើសចំនួន 2 ... 3 ភាគរយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្វីដែលអាចធ្វើបាន។ ការ​បើកបរ​ដោយ​ប្រើ​សំបក​កង់​ក្រោម​នឹង​មាន​ឥទ្ធិពល​ដូចគ្នា។ ការដំឡើងសំបកកង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតកើនឡើង ផ្ទុយទៅវិញនឹងធ្វើឱ្យមានការប៉ាន់ស្មានមិនដល់ការអានឧបករណ៍វាស់ល្បឿន។

កំហុសអាចប្រែទៅជាមិនអាចទទួលយកបានទាំងស្រុង ប្រសិនបើជំនួសឱ្យឧបករណ៍ធម្មតា អ្នកដំឡើងឧបករណ៍វាស់ល្បឿនដែលមិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការនៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តពិសេសនេះ។ នេះត្រូវតែយកទៅក្នុងគណនីប្រសិនបើវាក្លាយជាការចាំបាច់ដើម្បីជំនួសឧបករណ៍ដែលមានកំហុស។

odometer ត្រូវបានប្រើដើម្បីវាស់ចម្ងាយធ្វើដំណើរ។ វាមិនគួរច្រឡំជាមួយឧបករណ៍វាស់ល្បឿនទេ។ តាមពិតទៅ ទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍ពីរផ្សេងគ្នា ដែលជារឿយៗត្រូវបានបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងករណីមួយ។ នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាឧបករណ៍ទាំងពីរនេះជាក្បួនប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដូចគ្នា។

នៅក្នុងករណីនៃការប្រើប្រាស់ shaft ដែលអាចបត់បែនបានជាដ្រាយមួយ ការបញ្ជូននៃការបង្វិលទៅ shaft បញ្ចូលនៃ odometer ត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈប្រអប់លេខដែលមានសមាមាត្រប្រអប់លេខធំ - ពី 600 ទៅ 1700 ។ ពីមុន ឧបករណ៍ដង្កូវត្រូវបានប្រើ ដែលក្នុងនោះ ប្រអប់លេខដែលមានលេខបង្វិល។ នៅក្នុង odometers អាណាឡូកទំនើប ការបង្វិលកង់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយម៉ូទ័រ stepper ។



កាន់តែខ្លាំងឡើង អ្នកអាចរកឃើញឧបករណ៍ដែលចម្ងាយនៃរថយន្តត្រូវបានបង្ហាញជាឌីជីថលនៅលើអេក្រង់គ្រីស្តាល់រាវ។ ក្នុងករណីនេះព័ត៌មានអំពីចម្ងាយដែលបានធ្វើដំណើរត្រូវបានចម្លងនៅក្នុងអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនហើយវាកើតឡើងថានៅក្នុងសោអេឡិចត្រូនិចរបស់រថយន្ត។ ប្រសិនបើអ្នកបំលែងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឌីជីថលតាមកម្មវិធី នោះការក្លែងបន្លំអាចត្រូវបានរកឃើញយ៉ាងសាមញ្ញតាមរយៈការវិនិច្ឆ័យតាមកុំព្យូទ័រ។

ប្រសិនបើមានបញ្ហាជាមួយឧបករណ៍វាស់ល្បឿន ទោះជាក្នុងករណីណាក៏ដោយ មិនត្រូវព្រងើយកន្តើយឡើយ ពួកគេត្រូវតែជួសជុលជាបន្ទាន់។ វានិយាយអំពីសុវត្ថិភាពរបស់អ្នក និងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត។ ហើយប្រសិនបើហេតុផលស្ថិតនៅក្នុងឧបករណ៏ដែលមានកំហុស នោះបញ្ហាក៏អាចកើតឡើងដែរ ដោយសារអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីននឹងគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពដោយផ្អែកលើទិន្នន័យល្បឿនមិនត្រឹមត្រូវ។