Mazda MX-30 និងខ្សែកោងសាករបស់វា - ឡើងវាខ្សោយ [វីដេអូ] • CARS

មានយុទ្ធនាការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំសម្រាប់ Mazda MX-30 នៅលើអ៊ីនធឺណិត។ ធាតុផ្សព្វផ្សាយកំពុងទាក់ទាញជាមួយនឹងផ្នែករឹង និងតម្លៃដ៏ល្អរបស់ពួកគេ ដែលស្ថិតក្នុងកម្រិតនៃការឧបត្ថម្ភធនចាស់ ខណៈដែលជួរគំរូមិនល្អ ដែលបណ្តាលមកពីសមត្ថភាពថ្មទាប ធ្វើឱ្យមានការលើកទឹកចិត្តដល់ការទិញ។ វាប្រែថាខ្សែកោងបន្ទុកក៏មិនល្អដែរ។

Mazda MX-30 ជា​រថយន្ត​អគ្គិសនី​សម្រាប់​ទីក្រុង និង​តំបន់​ជុំវិញ​ជា​ជាង​បិទផ្លូវ

ពេល​យើង​បើក​ឡាន​អគ្គិសនី​នៅ​លើ​ផ្លូវ អ្វី​ដែល​សំខាន់​បំផុត​គឺ​ថ្ម​ធំ។ ទំហំថ្មកាន់តែតូច ថាមពលសាកអតិបរមា និងខ្សែកោងសំខាន់ជាងនេះ ពីព្រោះរថយន្តហូរចេញលឿន ប៉ុន្តែក៏ស្តារថាមពលឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល Hyundai Ioniq Electric ដែលមានថាមពលថ្ម 28 kWh អាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ Nissan Leaf 37 (40) kWh ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុន Mazda កំពុងធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ដើម្បីកុំឱ្យជាងអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន បំផ្លាញការលក់រថយន្តម៉ូដែលឆេះដោយចៃដន្យ។... នាងបានដាក់ Mazda MX-30 នៅក្នុងបន្ទប់មួយដែលវាអង្គុយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងរវាង Mazda CX-5, CX-30 និង CX-3 ។ អេឡិចត្រិច MX-30 គឺផ្អែកលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង CX-30 ដូច្នេះហើយវាមិនមានឱកាសច្រើនក្នុងការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីដ្រាយអគ្គីសនីទេ (ក្រណាត់ខាងមុខខ្លីជាង កាប៊ីនធំជាង។ល។)។

> រថយន្ត Mazda MX-30 អគ្គិសនីដែលមានម៉ាស៊ីន Wankel ជាឧបករណ៍ពង្រីកជួរឥឡូវនេះជាផ្លូវការហើយ។ វាក៏នឹងមានដ្រាយ eSkyActiv-G ផងដែរ។

ប៉ុន្តែនោះមិនមែនទាំងអស់នោះទេ៖ Mazda MX-30 ត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្ម 35,5 kWh ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាគ្របដណ្តប់ 200 គ្រឿងនៃ WLTP ពោលគឺរហូតដល់ 171 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបចម្រុះ និងរហូតដល់ 200 នៅក្នុងទីក្រុង។ នៅក្នុងផ្នែក C/C-SUV ថ្មនៃសមត្ថភាពនេះអាចមានការចាប់អារម្មណ៍ក្នុងឆ្នាំ 2015 ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះ អប្បបរមាគឺ 40+ kWh ហើយល្អបំផុតសមហេតុផលគឺប្រហែល 60 kWh ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយថា ថ្មតូចមួយមិនអាក្រក់ទាំងអស់នោះទេ ប្រសិនបើវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ចូលថ្មបានលឿន។ ហើយបន្ទាប់មក Mazda MX-30 បានធ្លាក់ចុះពេញជួរ។ នៅស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានសមត្ថភាព 50 kW ប្រភេទ Crossover អគ្គិសនីត្រូវបានសាកនៅ 1 C ពោលគឺសម្រាប់ថាមពលថ្ម 1 ។ សូម្បីតែ Nissan Leafy ដែលមានថាមពលថ្ម 21 (24) kWh ដែលចេញកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនក៏មិនដំណើរការខ្លាំងដែរ (ប្រភព)៖

រថយន្តប្រើវ៉ុលចាប់ផ្តើមប្រហែល 340 វ៉ុល និងមិនលើសពី 100 អំពែរ។ នេះក៏អនុវត្តចំពោះស្ថានីយ៍សាកថ្ម Ionity ដែលអាចដំណើរការនៅតង់ស្យុង និងចរន្តខ្ពស់ជាងច្រើន។ រថយន្តមិនត្រឹមតែមិនឡើងដល់ 40 kW ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបន្ថយល្បឿននៃការសាកថ្មប្រហែល 55 ភាគរយនៃសមត្ថភាពថ្ម។ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីរយៈពេលកន្លះម៉ោងនៃការអសកម្មនៅលើឆ្នាំងសាក យើងទទួលបានថាមពលបម្រុងប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រ៖

ដើម្បីសង្ខេប: នៅពេលទិញ Mazda MX-30 សូមដឹងថាយើងនឹងក្លាយជាម្ចាស់រថយន្តសម្រាប់ទីក្រុង។ គួរចងចាំផងដែរថា មានជម្រើសផ្សេងទៀតនៅក្នុងផ្នែកនេះ ដូចជា Nissan Leaf ឬ Kia e-Niro 39 kWh ដែលមានថ្មធំជាងបន្តិច និងអនុញ្ញាតឱ្យឈប់រយៈពេលខ្លីនៅលើឆ្នាំងសាក។

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖