ការពិនិត្យ Mazda MX-30 Electric 2022
មាតិកា
- តើវាតំណាងឱ្យតម្លៃដ៏ល្អសម្រាប់ប្រាក់ទេ? តើវាមានមុខងារអ្វីខ្លះ? ៥/១០
- តើមានអ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីការរចនារបស់វា? ៧/១០
- តើលំហខាងក្នុងមានភាពជាក់ស្តែងយ៉ាងណា? ៧/១០
- តើអ្វីជាលក្ខណៈសំខាន់នៃម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន? ៦/១០
- ការប្រើប្រាស់ថាមពល និងការបម្រុងថាមពល 7/10
- តើឧបករណ៍សុវត្ថិភាពអ្វីខ្លះត្រូវបានតំឡើង? តើការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពគឺជាអ្វី? ៨/១០
- តើវាមានតម្លៃប៉ុន្មានដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់? តើការធានាបែបណាត្រូវបានផ្តល់ជូន? ៦/១០
- តើការបើកបរបែបណា? ៥/១០
- សាលក្រម
Mazda មានប្រវត្តិដ៏អស្ចារ្យជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន និងម៉ូទ័រ។
ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ក្រុមហ៊ុនបានណែនាំម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី R100 ជាលើកដំបូង។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 រថយន្ត 626 គឺជារថយន្តគ្រួសារដែលប្រើម៉ាស៊ូតដំបូងបង្អស់ដែលអាចប្រើបាន។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 រថយន្ត Eunos 800 មានម៉ាស៊ីន Miller Cycle (សូមចាំថា) ខណៈពេលដែលថ្មីៗនេះ យើងនៅតែព្យាយាមឈានមុខគេនូវបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនសាំងដែលបញ្ឆេះដោយកម្លាំងម៉ាស៊ីនដែលហៅថា SkyActiv-X ។
ឥឡូវនេះយើងមាន MX-30 Electric ដែលជារថយន្តអគ្គិសនីដំបូងគេរបស់ម៉ាក Hiroshima (EV) ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវចំណាយពេលយូរសម្រាប់វាដើម្បីលោតលើ EV bandwagon? ដោយមើលឃើញពីប្រវត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda ជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីន ម៉ូទ័រ និងអ្វីៗផ្សេងទៀត នេះជាការភ្ញាក់ផ្អើលបន្តិច។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះគឺតម្លៃនិងជួរនៃផលិតផលថ្មីដែលមានន័យថាស្ថានភាពជាមួយ MX-30 Electric មានភាពស្មុគស្មាញ…
| Mazda MX-30 2022: E35 Astina | |
|---|---|
| ការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាព | |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | - |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | ហ្គីតាអគ្គិសនី |
| ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ | - លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ |
| ចុះចត | ៧ អាសនៈ |
| តម្លៃនៃ | $65,490 |
តើវាតំណាងឱ្យតម្លៃដ៏ល្អសម្រាប់ប្រាក់ទេ? តើវាមានមុខងារអ្វីខ្លះ? ៥/១០
នៅ glance ដំបូង ... ទេ។
មានកំណែអគ្គិសនីតែមួយគត់នៃ MX-30 ដែលអាចរកបាននៅពេលនេះគឺ E35 Astina ហើយវាចាប់ផ្តើមពី - រង់ចាំ - $ 65,490 បូកនឹងការចំណាយលើផ្លូវ។ នោះគឺជិត 25,000 ដុល្លារជាងកំណែសាំង MX-30 G25 M Mild Hybrid ដែលមើលឃើញដូចគ្នានឹងឧបករណ៍ជិតមួយកម្រិត។
យើងនឹងពន្យល់ពីមូលហេតុបន្តិចក្រោយមក ប៉ុន្តែអ្វីដែលអ្នកត្រូវដឹងនោះគឺថា MX-30 Electric មានអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងតូចបំផុតមួយដែលមាននៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដែលមានសមត្ថភាពត្រឹមតែ 35.5kWh ប៉ុណ្ណោះ។ នេះមានន័យថារត់បានតែ 224 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដោយមិនបាច់បញ្ចូលថ្ម។
វាមើលទៅដូចជាការបំផ្លាញខ្លួនឯងនៅលើផ្នែករបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda នៅពេលដែល Hyundai Kona EV Elite ស៊េរីឆ្នាំ 2021 ចាប់ផ្តើមពី $62,000 មានថាមពលថ្ម 64kWh និងផ្តល់នូវចម្ងាយផ្លូវផ្លូវការ 484km។ ជម្រើសថ្មធំផ្សេងទៀតនៅចំណុចតម្លៃនេះរួមមានរថយន្តអគ្គិសនីលក់ដាច់បំផុតរបស់ពិភពលោក Tesla Model 3 រថយន្ត Kia Niro EV និង Nissan Leaf e+។
នៅពេលនេះមានតែកំណែ MX-30 Electric មួយប៉ុណ្ណោះគឺ E35 Astina ។
ប៉ុន្តែសម្រាប់ MX-30 Electric ហ្គេមមិនទាន់ចប់ទេ ព្រោះ Mazda សង្ឃឹមថាអ្នកចែករំលែកទស្សនវិជ្ជាពិសេសរបស់រថយន្តដោយផ្តល់ជូននូវវិធីសាស្រ្តដែលគេហៅថា "ទំហំត្រឹមត្រូវ" ដល់យានយន្តអគ្គិសនី។ នេះរួមបញ្ចូលជាចម្បងនូវនិរន្តរភាពទាក់ទងនឹងទំហំថ្ម ធនធានដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់ផលិតកម្ម និងការប្រើប្រាស់ថាមពលសរុបលើអាយុជីវិតរបស់យានជំនិះ... ឬនិយាយម្យ៉ាងទៀត ឥទ្ធិពលនៃយានជំនិះអគ្គិសនីលើធនធានធម្មជាតិ។ បើអ្នកចង់បៃតង កត្តាទាំងនេះប្រហែលជាមានបញ្ហាច្រើនចំពោះអ្នក...
បន្ទាប់មកនេះជារបៀបដែល MX-30 Electric ត្រូវបានប្រើ។ ជួររបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda គឺផ្តោតជាចម្បងលើទ្វីបអឺរ៉ុប ដែលចម្ងាយខ្លីជាង ស្ថានីយ៍សាកថ្មធំជាង ការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលកាន់តែរឹងមាំ ហើយការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ EV គឺប្រសើរជាងនៅប្រទេសអូស្ត្រាលី។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែនៅទីនេះ អ្នកប្រើប្រាស់នៅទីក្រុងភាគច្រើន រថយន្តនេះមានបំណងធ្វើដំណើរបានច្រើនថ្ងៃដោយមិនចាំបាច់លើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យជួយធ្វើឱ្យអគ្គិសនីមានតម្លៃថោកសម្រាប់អ្នកដែលមានបន្ទះប្រឈមមុខនឹងព្រះអាទិត្យក្តៅរបស់យើង។
ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនអាចហៅវាថាជា "រថភ្លើងក្រោមដី" EV ប៉ុណ្ណោះ ទោះបីជាជាក់ស្តែង Mazda មិនមានជម្រើសផ្សេងទៀតមែនទេ?
យ៉ាងហោចណាស់ E35 Astina មិនត្រូវការឧបករណ៍ណាមួយទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្ត SUV អគ្គិសនីដែលប្រកួតប្រជែង។
ក្នុងចំណោមអារេធម្មតានៃភាពប្រណិត មុខងារ និងមុខងារពហុមេឌៀ អ្នកនឹងឃើញការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរដែលអាចសម្របបានជាមួយនឹងការឈប់/ទៅពេញលេញ កង់យ៉ាន់ស្ព័រទំហំ 18 អ៊ីញរលោង ម៉ូនីទ័រ 360 ដឺក្រេ ដំបូលកម្តៅថ្ងៃ កៅអីខាងមុខដែលមានថាមពល និងថាមពល។ ដៃចង្កូតដែលមានកំដៅ និងគ្រឿងសំយោគស្បែកដែលមានឈ្មោះថា "Vintage Brown Maztex"។ រីករាយម្ចាស់ទសវត្សរ៍ទី 80 929!
គ្មានរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានការប្រកួតប្រជែងផ្នែកខាងនៃ BMW i3 ដែលមានវ័យចំណាស់នេះផ្តល់នូវការរចនា និងកញ្ចប់ពិសេសបែបនេះ។
អ្នកគាំទ្ររថយន្តនៃឆ្នាំ 2020 នឹងពេញចិត្តចំពោះអេក្រង់ពណ៌ទំហំ 8.8 អ៊ីញជាមួយនឹង Apple CarPlay និង Android Auto ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ Bose 12-speaker premium វិទ្យុឌីជីថល sat-nav និងសូម្បីតែព្រីភ្លើងក្នុងផ្ទះ 220 វ៉ុល (ប្រហែលជាសម្រាប់សក់។ ម៉ាស៊ីនសម្ងួត?)។ ខណៈពេលដែលអេក្រង់ក្បាលទាន់សម័យត្រូវបានបង្ហាញនៅលើកហ្ចក់ ដើម្បីបង្ហាញល្បឿន និងព័ត៌មាន GPS ។
បន្ថែមទៅនោះឈុតពេញលេញនៃមុខងារសុវត្ថិភាពជំនួយអ្នកបើកបរសម្រាប់ការវាយតម្លៃការធ្វើតេស្តគាំងផ្កាយប្រាំ - សូមមើលខាងក្រោមសម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិត - ហើយ MX-30 E35 មានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។
បាត់អ្វី? ចុះឆ្នាំងសាកស្មាតហ្វូនឥតខ្សែហើយមិនមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចលនាសកម្មឬអត់? ការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុគឺជាតំបន់តែមួយ។ ហើយគ្មានសំបកកង់ទេ គ្រាន់តែជាឧបករណ៍ជួសជុលប៉ុណ្ណោះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានរថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រកួតប្រជែងផ្នែកខាងនៃ BMW i3 ដ៏ចំណាស់នេះផ្តល់នូវរចនាបថ និងការវេចខ្ចប់ដ៏ពិសេសបែបនេះទេ។
តើមានអ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីការរចនារបស់វា? ៧/១០
វាពិបាកក្នុងការស្វែងរកអ្វីដែលគួរឱ្យធុញអំពីរូបរាងរបស់រថយន្តនេះ។
ការរចនានៃ MX-30 គឺមានភាពចម្រូងចម្រាស។ មនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តរាងដូចរថយន្តប្រភេទ SUV ទ្វារក្រោយដែលបើកទៅមុខខាងក្រោយ (គេហៅថា Freestyle នៅក្នុង Mazda parlance) និងរាងរលោងជាងមុន ប្រាំចំណុច។
វាពិបាកក្នុងការស្វែងរកអ្វីដែលគួរឱ្យធុញអំពីរូបរាងរបស់រថយន្តនេះ។
ទ្វារត្រូវបានគេសំដៅឱ្យនឹកឃើញដល់រថយន្តស្ព័រ RX-8 ឆ្នាំ 2000 ហើយប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda នៃរថយន្តពីរទ្វារដ៏ប្រណិតត្រូវបានធ្វើឱ្យល្បីល្បាញដោយបុរាណដូចជា Cosmo និង Luce ។ អ្នកថែមទាំងអាចភ្ជាប់ MX-30 ជាមួយនឹងឈ្មោះ dyslexic របស់វា MX-3/Eunos 30X ឆ្នាំ 1990 ។ Mazda មួយផ្សេងទៀតដែលមានម៉ាស៊ីនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ - វាមាន 1.8 លីត្រ V6 ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នករិះគន់មួយចំនួនបានប្រដូចឥទ្ធិពលនៃរចនាប័ទ្មទាំងមូលទៅនឹងភាពចម្លែក ជាមួយនឹងធាតុផ្សំពី Toyota FJ Cruiser និង Pontiac Aztec ។ ទាំងនេះមិនមែនជាការតម្រឹមឆើតឆាយទេ។ បើនិយាយពីភាពស្រស់ស្អាត អ្នកកាន់តែមានសុវត្ថិភាពជាមួយ CX-30។
ទាំងផ្នែកខាងក្រៅនិងខាងក្នុងគឺមានគុណភាពល្អមើលទៅទាន់សម័យ។
វាប្រហែលជាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការសន្មត់ថា BMW i3 បានបំផុសគំនិតយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការរចនា និងការបង្ហាញរបស់ MX-30 ទាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅ។ ការសម្រេចចិត្តទៅរករថយន្តប្រភេទ Crossover/SUV ជាជាងរថយន្តធុនតូចដូចជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ ប្រហែលជាសមហេតុផលផងដែរ ដោយសារប្រជាប្រិយភាពមិនឈប់ឈររបស់អតីត និងទ្រព្យសម្បត្តិក្រោយៗទៀតធ្លាក់ចុះ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាអ្នកមានអារម្មណ៍ថាផ្នែកខាងក្រៅរបស់រថយន្តវាពិបាកនឹងប្រកែកថាទាំងផ្នែកខាងក្រៅនិងខាងក្នុងមានគុណភាពនិងរូបរាងទាន់សម័យ។ ដោយដឹងពីការជំរុញរបស់ Mazda ដើម្បីចូលទៅក្នុងទីផ្សារ រថយន្ត MX-30 អាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាជ័យជំនះដ៏សោភ័ណភាព (ប៉ុន្តែមិនមែនជាបំរែបំរួលនៃ TR7) ។
តើលំហខាងក្នុងមានភាពជាក់ស្តែងយ៉ាងណា? ៧/១០
មិនមែនទេ។
វេទិកានេះត្រូវបានចែករំលែកជាមួយ CX-30 ដូច្នេះ MX-30 គឺជាប្រភេទ Crossover ដែលមានទំហំខ្លីជាង និងមូលដ្ឋានកង់ខ្លីជាងសូម្បីតែ Mazda3 hatch ។ លទ្ធផលគឺចំនួនមានកំណត់នៃទំហំនៅខាងក្នុង។ តាមពិតទៅ អ្នកអាចហៅរថយន្តអគ្គិសនីដំបូងបង្អស់របស់ Mazda ថាជារថយន្តពីរ។
តាមទស្សនៈនៃកៅអីខាងមុខ វាជារថយន្ត Mazda ធម្មតាក្នុងការរចនា និងប្លង់ ប៉ុន្តែវាបង្កើតឡើងនៅលើអ្វីដែលម៉ាកនេះកំពុងធ្វើក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ជាមួយនឹងការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងគុណភាព និងលម្អិត។ ចំណុចកំពូលសម្រាប់រូបរាង និងការប្រតិបត្តិនៃការបញ្ចប់ និងសម្ភារៈដែលផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវរូបរាងដ៏មានកិត្យានុភាព។
នៅពីមុខអ្នកត្រូវបានស្វាគមន៍ជាមួយនឹងកន្លែងទំនេរច្រើន សូម្បីតែមនុស្សខ្ពស់ក៏ដោយ។ ពួកគេអាចលាតសន្ធឹងលើកៅអីខាងមុខប្រកបដោយផាសុកភាព និងរុំព័ទ្ធដែលផ្តល់នូវការគាំទ្រយ៉ាងទូលំទូលាយ។ កុងសូលកណ្តាលខាងក្រោមដែលមានស្រទាប់ - សូម្បីតែជាមួយនឹងការរចនាអណ្តែតរបស់វា - បង្កើតអារម្មណ៍នៃលំហ និងរចនាប័ទ្ម។
ទីតាំងនៃការបើកបររបស់ MX-30 គឺល្អបំផុតជាមួយនឹងតុល្យភាពដ៏ល្អរវាងចង្កូត ខ្សែឧបករណ៍នៃការមើលឃើញ ការចូលប្រើឧបករណ៍ប្តូរ/ឧបករណ៍បញ្ជា និងការឈានដល់ឈ្នាន់។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺធម្មតា ទំនើប Mazda ដោយផ្តោតលើគុណភាព និងភាពងាយស្រួលសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន។ មានខ្យល់ចេញចូលច្រើន កន្លែងផ្ទុកច្រើន ហើយគ្មានអ្វីចម្លែក ឬគួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅទីនេះទេ ហើយវាមិនតែងតែជាករណីជាមួយរថយន្តអគ្គិសនីនោះទេ។
តាមទស្សនៈកៅអីខាងមុខ នេះគឺជារថយន្ត Mazda ធម្មតា ទាក់ទងនឹងការរចនា និងប្លង់។
ម្ចាស់រថយន្ត Mazda3/CX-30 នឹងទទួលស្គាល់ប្រព័ន្ធ infotainment ចុងក្រោយបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន ដោយផ្អែកលើឧបករណ៍បញ្ជាបង្វិល ergonomic (អះអាង) និងអេក្រង់ខ្ពស់មិនប៉ះអេក្រង់ដែលជួយរក្សាភ្នែករបស់អ្នកនៅលើផ្លូវ។ ហើយបន្ទះឧបករណ៍រលោង និងអេក្រង់ក្បាលឡើងលើស្តង់ដារត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងស្រស់ស្អាត ដែលទាំងអស់នេះស្របតាមរចនាប័ទ្មម៉ាក។ តាមទស្សនៈប្រវត្តិសាស្ត្រ គេអាចនិយាយដូចគ្នាអំពីការបញ្ចប់ឆ្នុក ដែលនាំយើងត្រឡប់ទៅអតីតកាលដ៏ឆ្ងាយរបស់ក្រុមហ៊ុន។
មកដល់ពេលនេះល្អណាស់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនជឿជាក់ទាំងស្រុងចំពោះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុអេឡិចត្រូនិចថាច់ស្គ្រីនថ្មី ដែលមើលទៅទាន់សម័យ ប៉ុន្តែប្រើទំហំផ្ទៃតាប្លូច្រើន មិនមានលក្ខណៈវិចារណញាណដូចប៊ូតុងរូបវ័ន្ត ហើយបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរមើលទៅឆ្ងាយពីផ្លូវ។ ដើម្បីមើលកន្លែងដែលពួកគេកំពុងជីកចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោមនៃកុងសូលកណ្តាល។ យើងជឿថានេះជាកន្លែងដែលការដើរក្បួននៃវឌ្ឍនភាពឆ្លើយតបនឹងការហៅម៉ូដ។
គួរឱ្យរំខានជាងនេះទៅទៀតគឺឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរអេឡិចត្រូនិចថ្មី ដែលជាដុំ T-piece ក្រាស់ ប៉ុន្តែខ្លីដែលតម្រូវឱ្យមានការរុញច្រានផ្នែកខាងក្រោយដ៏រឹងមាំដើម្បីយកវាពីបញ្ច្រាសទៅចត។ វាមិនតែងតែកើតឡើងជាលើកដំបូងនោះទេ ហើយជាការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនសមហេតុផល វាងាយស្រួលពេកក្នុងការគិតថាអ្នកបានជ្រើសរើស Park ប៉ុន្តែតាមពិតបានទុកវាឱ្យបញ្ច្រាស់ចាប់តាំងពីទាំងពីរស្ថិតនៅក្នុងយន្តហោះផ្តេកដូចគ្នា។ នេះអាចនាំឱ្យមានបញ្ហា ដូច្នេះវាជាការល្អដែលការជូនដំណឹងអំពីចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ខាងក្រោយមកតាមស្តង់ដារ។ នេះជាកន្លែងដែលត្រូវគិតឡើងវិញ។
ការរំខានស្មើគ្នាគឺការមើលឃើញផ្នែកខាង និងផ្នែកខាងក្រោយដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចរបស់ MX-30 ហើយមិនត្រឹមតែតាមទស្សនៈរបស់អ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះទេ។ សសរ A ធំទូលាយពេក បង្កើតជាកន្លែងពិការភ្នែកធំៗ គាំទ្រដោយបង្អួចខាងក្រោយរាក់ ដំបូលជម្រាល និងចង្កឹះលេខខាងក្រោយ ដែលដាក់សសរ A ដែលអ្នកប្រហែលជាមិននឹកស្មានថាពួកវាមកពីទិដ្ឋភាពខាងក្រៅ។
យើងមិនសប្បាយចិត្តទាំងស្រុងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុអេឡិចត្រូនិចថាច់ស្គ្រីនថ្មីនោះទេ។
ដែលនាំយើងទៅពាក់កណ្តាលខាងក្រោយនៃ Mazda EV ។
ទ្វារ Freestyle ទាំងនេះធ្វើឱ្យការចូល និងចេញប្រកបដោយភាពរីករាយ ខណៈដែលសសរ B ថេរ (ឬ "B") ត្រូវបានដកចេញ ទោះបីជា Mazda និយាយថានៅពេលដែលទ្វារត្រូវបានបិទទ្វារផ្តល់នូវកម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រាន់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្លាតលទ្ធផលនៅពេលបើកពេញ - រួមជាមួយនឹងរាងកាយខ្ពស់ - មានន័យថាមនុស្សភាគច្រើនអាចដើរទៅកៅអីខាងក្រោយដូចជាពួកគេចាកចេញពី Studio 54 សម្រាប់ពិធីជប់លៀងបន្ទាប់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណាំថាមិនត្រឹមតែអ្នកមិនអាចបើកទ្វារខាងក្រោយដោយមិនបើកទ្វារខាងមុខជាមុនទេ (មិនស្រួលពីខាងក្រៅនិងដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងពីខាងក្នុង) ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបិទទ្វារខាងមុខជាមុននោះមានហានិភ័យ។ បំផ្លាញស្បែកទ្វាររបស់ពួកគេ។ នៅពេលដែលផ្នែកខាងក្រោយបុកពួកគេនៅពេលបិទ។ អូ។
ចាំមើលថាខាងមុខមានទំហំប៉ុនណា? កៅអីខាងក្រោយគឺតឹង។ មិនមានការរត់គេចពីនេះទេ។ មិនមានបន្ទប់ជង្គង់ច្រើនទេ ថ្វីត្បិតតែអ្នកអាចរុញកៅអីអ្នកបើកបរទៅមុខដោយប៊ូតុងអគ្គិសនីដែលងាយស្រួលនៅខាងក្រោយកៅអីអ្នកបើកបរ ប៉ុន្តែសូម្បីតែពេលនោះ អ្នកនៅតែត្រូវសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកដំណើរខាងមុខ។
អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានរចនាយ៉ាងស្រស់ស្អាត ជាមួយនឹងពណ៌ និងវាយនភាពគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។
ហើយខណៈពេលដែលអ្នកនឹងឃើញកន្លែងដាក់ដៃកណ្តាលជាមួយនឹងអ្នកកាន់ពែង ក៏ដូចជារបារចាប់យកនៅជាន់ខាងលើ និងទំពក់អាវធំនោះ វាមិនមានអំពូល Backlight រន្ធតម្រង់ទិស ឬរន្ធ USB ទេ។
យ៉ាងហោចណាស់ វាត្រូវបានរចនាយ៉ាងស្រស់ស្អាត ជាមួយនឹងពណ៌ និងវាយនភាពគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដែលគិតខ្លីៗពីភាពចង្អៀត និងចង្អៀតរបស់ MX-30 សម្រាប់អ្នកបើកបរក្រៅផ្លូវ។ ហើយអ្នកកំពុងសម្លឹងមើលចេញពីបង្អួចរន្ធដែលអាចធ្វើឱ្យវាហាក់ដូចជាមានភាពច្របូកច្របល់បន្តិចសម្រាប់អ្នកខ្លះ។
ទោះជាយ៉ាងណា, នេះមិនមែនជាការរអាក់រអួល; ផ្នែកខាងក្រោយ និងខ្នើយមានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់ ដោយមានក្បាល ជង្គង់ និងជើងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានកម្ពស់រហូតដល់ 180 សង់ទីម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលអ្នកដំណើរតូចៗ 30 នាក់អាចបត់ចូលបានដោយមិនមានភាពរអាក់រអួលខ្លាំងពេក។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកកំពុងប្រើ MX-XNUMX ជារថយន្តគ្រួសារ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការនាំយកអ្នកដំណើរធម្មតានៅកៅអីខាងក្រោយសម្រាប់ការបើកបរសាកល្បងមុនពេលធ្វើការសម្រេចចិត្ត។
សមត្ថភាពដឹកទំនិញរបស់ Mazda គឺតូចជាង ធំទូលាយ ប៉ុន្តែរាក់ត្រឹមតែ 311 លីត្រ។ ដូចរថយន្ត SUV ស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើភពផែនដី កៅអីខាងក្រោយបត់ចេញ និងបត់ចុះក្រោម ដើម្បីបង្ហាញពីកម្រាលដ៏វែង។ នេះបង្កើនសមត្ថភាពចាប់ផ្ដើមដល់ 1670 លីត្រដែលមានប្រយោជន៍។
ជាចុងក្រោយ វាជាការអាណិតដែលមិនមានកន្លែងត្រឹមត្រូវសម្រាប់ទុកខ្សែសាក AC ។ វានៅសល់ដើម្បីធ្លាក់ពីក្រោយ។ ហើយខណៈពេលដែលយើងកំពុងនិយាយអំពីការអូសទាញ ក្រុមហ៊ុន Mazda មិនផ្តល់ព័ត៌មានណាមួយអំពីសមត្ថភាពអូសទាញរបស់ MX-30 នោះទេ។ ហើយនោះមានន័យថាយើងនឹងមិន ...
តើអ្វីជាលក្ខណៈសំខាន់នៃម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន? ៦/១០
នៅក្រោមក្រណាត់របស់ MX-30 គឺជាម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្ម e-Skyactiv AC ដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយទឹក ដែលជំរុញកង់ខាងមុខតាមរយៈការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិល្បឿនតែមួយ។ Derailleur គឺជាយន្តការសម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយខ្សែ។
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចផ្តល់នូវថាមពល 107kW អភិរក្សនៅ 4500rpm និង 11,000rpm និង 271Nm នៃកម្លាំងបង្វិលពី 0rpm ដល់ 3243rpm ដែលស្ថិតនៅខាងចុងតូចនៃមាត្រដ្ឋាន EV ហើយពិតជាទាបជាងប្រភេទសាំងកូនកាត់ស្រាលធម្មតា។
នៅក្រោមក្រណាត់របស់ MX-30 គឺជាម៉ូទ័រ synchronous e-Skyactiv AC ដែលត្រជាក់ដោយទឹក ជាមួយនឹង Inverter ។
ជាលទ្ធផល សូមបំភ្លេចចោលនូវរថយន្ត Tesla Model 3 ដោយសារ Mazda ត្រូវការពេលវេលាដ៏ច្រើន ប៉ុន្តែមិនមែនជារឿងចម្លែកទេ ដោយប្រើពេល ៩,៧ វិនាទីដើម្បីឡើងដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពីការឈប់។ ផ្ទុយទៅវិញ Kona Electric 9.7kW នឹងធ្វើវាក្នុងរយៈពេលតិចជាង 100 វិនាទី។
លើសពីនេះ ល្បឿនកំពូលរបស់ MX-30 ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប៉ុន្តែកុំបារម្ភ ព្រោះ Mazda ថាវាបានធ្វើទាំងអស់ក្នុងនាមការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព...
ការប្រើប្រាស់ថាមពល និងការបម្រុងថាមពល 7/10
នៅក្រោមឥដ្ឋនៃ MX-30 គឺជាថ្មដែលមានទំហំតូចជាងគូប្រជែងផ្ទាល់ភាគច្រើនរបស់វា។
វាផ្តល់ថាមពល 35.5 kWh ដែលស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃអាគុយ 62 ទៅ 64 kWh ដែលប្រើក្នុង Leaf+, Kona Electric និង Kia Niro EV ថ្មី ដែលមានតម្លៃប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។
Mazda និយាយថា ខ្លួនជ្រើសរើសថ្ម "ទំហំត្រឹមត្រូវ" មិនមែនធំទេ ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ (សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ទម្ងន់ទប់ស្កាត់ 1670kg ពិតជាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍) និងចំណាយអស់ពេញមួយជីវិតរបស់រថយន្ត ដែលធ្វើអោយ MX-30 លឿនជាងមុន។ . ផ្ទុកឡើងវិញ។
ដូចដែលយើងបាននិយាយពីមុននេះគឺជាទស្សនវិជ្ជា។
នេះមានន័យថាអ្នកអាចរំពឹងថានឹងមានចម្ងាយរហូតដល់ 224 គីឡូម៉ែត្រ (យោងតាមតួលេខ ADR/02) ខណៈពេលដែលតួលេខ WLTP ជាក់ស្តែងជាងគឺ 200 គីឡូម៉ែត្រធៀបនឹង 484 គីឡូម៉ែត្រ (WLTP) របស់ Kona Electric ។ នោះជាភាពខុសគ្នាដ៏ធំ ហើយប្រសិនបើអ្នកមានគម្រោងជិះ MX-30 ជាទៀងទាត់សម្រាប់ផ្លូវឆ្ងាយ នេះអាចជាកត្តាសម្រេចចិត្ត។
នៅក្រោមឥដ្ឋនៃ MX-30 គឺជាថ្មដែលមានទំហំតូចជាងគូប្រជែងផ្ទាល់ភាគច្រើនរបស់វា។
ម៉្យាងវិញទៀតវាចំណាយពេលត្រឹមតែ 20 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះដើម្បីសាកពី 80 ទៅ 9 ភាគរយដោយប្រើព្រីក្នុងផ្ទះ 3 ម៉ោងប្រសិនបើអ្នកវិនិយោគប្រហែល 3000 ដុល្លារក្នុងប្រអប់ជញ្ជាំង ឬត្រឹមតែ 36 នាទីនៅពេលភ្ជាប់ជាមួយឆ្នាំងសាក DC ។ ទាំងនេះគឺជាពេលវេលាលឿនជាងភាគច្រើន។
ជាផ្លូវការ MX-30e ប្រើប្រាស់ថាមពល 18.5 kWh/100 km... ដែលនិយាយសាមញ្ញគឺជាមធ្យមសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានទំហំ និងទំហំនេះ។ ដូចទៅនឹងរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឬមានភាពច្របូកច្របល់អាចបង្កើនការប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្លាំង។
កៅអី និងដៃចង្កូតដែលមានកម្តៅស្តង់ដារជួយរក្សាការសាកថ្ម ព្រោះវាមិនទាញថាមពលពីថ្មរបស់ EV ដែលជាប្រាក់រង្វាន់។
ខណៈពេលដែល Mazda នឹងមិនផ្គត់ផ្គង់ឱ្យអ្នកនូវ Wallbox សម្រាប់ផ្ទះ ឬកន្លែងធ្វើការ ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថាមានអ្នកផ្គត់ផ្គង់ភាគីទីបីជាច្រើនដែលអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកបាន ដូច្នេះកត្តានោះចូលទៅក្នុងតម្លៃទិញ MX-30 របស់អ្នក។
តើឧបករណ៍សុវត្ថិភាពអ្វីខ្លះត្រូវបានតំឡើង? តើការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពគឺជាអ្វី? ៨/១០
ត្រូវបានសាកល្បងនៅចុងឆ្នាំ 2020 MX-30 បានទទួលចំណាត់ថ្នាក់ការធ្វើតេស្តគាំង ANCAP ផ្កាយប្រាំ។
ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពរួមមាន ហ្រ្វាំងគ្រាអាសន្នស្វយ័ត (AEB) ជាមួយនឹងការរកឃើញអ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់ ការព្រមានពីការប៉ះទង្គិចគ្នាទៅមុខ (FCW) ការព្រមាន និងជំនួយការគន្លងផ្លូវ ការជូនដំណឹងចរាចរណ៍ខាងមុខ និងខាងក្រោយ ការដាស់តឿនទៅមុខ ការត្រួតពិនិត្យកន្លែងខ្វាក់ ការគ្រប់គ្រងការបើកបរដែលអាចប្រែប្រួលជាមួយនឹងការបញ្ឈប់/ទៅ និង ឧបករណ៍កំណត់ល្បឿន, ធ្នឹមខ្ពស់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ការសម្គាល់សញ្ញាចរាចរណ៍, ការព្រមានសម្ពាធសំបកកង់, ម៉ូនីទ័រយកចិត្តទុកដាក់អ្នកបើកបរ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្តខាងមុខ និងខាងក្រោយ។
ត្រូវបានសាកល្បងនៅចុងឆ្នាំ 2020 MX-30 បានទទួលចំណាត់ថ្នាក់ការធ្វើតេស្តគាំង ANCAP ផ្កាយប្រាំ។
អ្នកក៏នឹងឃើញពោងសុវត្ថិភាពចំនួន 10 (ខាងមុខពីរ ជង្គង់ និងចំហៀងអ្នកបើកបរ ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង និងវាំងនន) ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងលំនឹង និងការអូសទាញ ហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងការចាក់សោជាមួយនឹងការចែកចាយកម្លាំងហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិច និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ កាមេរ៉ាមើលជុំវិញ 360 ដឺក្រេ ពីរចំណុច។ កៅអីកុមារ ISOFIX បោះយុថ្កានៅកៅអីខាងក្រោយ និងចំណុចយុថ្កាកៅអីកុមារចំនួន XNUMX នៅខាងក្រោយកៅអីខាងក្រោយ។
សូមចំណាំថាប្រព័ន្ធ AEB និង FCW ដំណើរការក្នុងល្បឿនពី 4 ទៅ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ការធានានិងចំណាត់ថ្នាក់សុវត្ថិភាព
ការធានាជាមូលដ្ឋាន
5 ឆ្នាំ / ម៉ាយមិនកំណត់
ការធានា
ការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាព ANCAP
តើវាមានតម្លៃប៉ុន្មានដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់? តើការធានាបែបណាត្រូវបានផ្តល់ជូន? ៦/១០
MX-30 ដើរតាមម៉ូដែល Mazda ផ្សេងទៀត ដោយផ្តល់ការធានារយៈពេលប្រាំឆ្នាំគ្មានដែនកំណត់ ព្រមទាំងជំនួយពេលផ្លូវប្រាំឆ្នាំ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្មត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការធានារយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំ ឬ 160,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ទាំងពីរគឺជាតួយ៉ាងនៃឧស្សាហកម្មនៅពេលនេះ មិនមែនជាករណីលើកលែងនោះទេ។
MX-30 ដើរតាមម៉ូដែល Mazda ផ្សេងទៀតដោយផ្តល់ការធានារយៈពេលប្រាំឆ្នាំគ្មានដែនកំណត់។
ចន្លោះពេលសេវាកម្មដែលបានគ្រោងទុកគឺរៀងរាល់ 12 ខែម្តង ឬ 15,000 គីឡូម៉ែត្រ ថាតើមួយណាមកមុន ដែលប្រហាក់ប្រហែលនឹងរថយន្តអគ្គិសនីដទៃទៀតដែរ។
Mazda និយាយថា MX-30 Electric នឹងមានតម្លៃ $1273.79 ដើម្បីបម្រើសេវាកម្មក្នុងរយៈពេល 255 ឆ្នាំក្រោមគម្រោង Service Select ។ ជាមធ្យមប្រហែល XNUMX ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ - ដែលឥឡូវនេះមានតម្លៃថោកជាងរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើន។
តើការបើកបរបែបណា? ៥/១០
រឿងអំពី MX-30 គឺថាប្រសិនបើអ្នកកំពុងរំពឹងថា Tesla Model 3 ដំណើរការ និងកម្រិតបង្កើនល្បឿន អ្នកនឹងខកចិត្ត។
ប៉ុន្តែដោយបាននិយាយថា វាមិនយឺតទេ ហើយភ្លាមៗនៅពេលដែលអ្នកចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី វាមានកម្លាំងបង្វិលថេរដែលនាំអ្នកទៅមិនយូរប៉ុន្មាន។ ដូច្នេះ វាមានល្បឿនលឿន និងរហ័សរហួន ហើយនេះជាការកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុង ដែលអ្នកត្រូវប្រណាំងក្នុង និងចេញពីការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ហើយចំពោះបញ្ហានោះ អ្នកច្បាស់ជាមិនគិតថារថយន្តនេះមានឆន្ទៈខ្សោយនោះទេ។
ដូចរថយន្ត EV ជាច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុន Mazda ត្រូវបានបំពាក់ដោយ paddle នៅលើដៃចង្កូតដែលលៃតម្រូវបរិមាណនៃហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញ ដែល "5" គឺខ្លាំងបំផុត "1" មិនមានជំនួយ ហើយ "3" គឺជាការកំណត់លំនាំដើម។ នៅក្នុង "1" អ្នកមានឥទ្ធិពលបង្វិលដោយឥតគិតថ្លៃ ហើយវាដូចជាចុះជម្រាល ហើយវាពិតជាល្អណាស់ ព្រោះអ្នកស្ទើរតែមានអារម្មណ៍ថាអ្នកកំពុងហោះហើរ។
លក្ខណៈវិជ្ជមានមួយទៀតនៃរថយន្តអគ្គិសនីគឺភាពរលូននៃការជិះ។ រថយន្តនេះរអិល។ ឥឡូវនេះអ្នកអាចនិយាយដូចគ្នាអំពីរថយន្ត Leaf, Ioniq, ZS EV និងរថយន្ត EV ផ្សេងទៀតទាំងអស់ដែលមានតម្លៃប្រហែល $65,000 ប៉ុន្តែ Mazda មានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការធ្វើឱ្យមានភាពស្រស់ថ្លា និងមានតម្លៃថ្លៃជាងនៅក្នុងរបៀបដែលវាផ្តល់នូវដំណើរការរបស់វា។
ដរាបណាអ្នកចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី វាមានលំហូរថេរនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលកំណត់អ្នកក្នុងចលនាភ្លាមៗ។
ចង្កូតគឺស្រាលប៉ុន្តែវានិយាយទៅកាន់អ្នក - មានមតិកែលម្អ; រថយន្តនេះទប់ទល់នឹងបញ្ហារដិបរដុប ជាពិសេសរដិបរដុបធំក្នុងទីក្រុងបានយ៉ាងល្អ ជាមួយនឹងភាពបត់បែននៃការព្យួរ ដែលខ្ញុំមិននឹកស្មានដល់ដោយសារទំហំកង់ និងសំបកកង់នៅក្នុង Astina E35 នេះ។ ហើយក្នុងល្បឿនលឿនជាងនេះ វាប្រែក្លាយទៅតាមការរំពឹងទុកពីរថយន្ត Mazda។
ការព្យួរនេះគឺមិនស្មុគស្មាញទាំងអស់នោះទេ ដោយ MacPherson ទ្រនៅខាងមុខ និងមាន torsion beam នៅខាងក្រោយ ប៉ុន្តែវាគ្រប់គ្រងដោយភាពជឿជាក់ និងទំនុកចិត្តដែលប្រភេទនៃការក្បត់ការពិតដែលថានេះគឺជាប្រភេទ Crossover/SUV ។
ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តការបើកបរ និងចូលចិត្តធ្វើដំណើរក្នុងរថយន្តប្រកបដោយផាសុកភាព និងភាពស្រស់ស្រាយ នោះ MX-30 គួរតែស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីទិញទំនិញរបស់អ្នក។
MX-30 ក៏មានកាំបង្វិលដ៏ល្អផងដែរ។ វាចង្អៀតណាស់ ងាយស្រួលក្នុងការចត និងធ្វើចលនា ហើយនេះធ្វើឱ្យវាសមរម្យជាពិសេសសម្រាប់តួនាទីនៃ subcompact នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង។ អស្ចារ្យ។
ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តការបើកបរ និងចូលចិត្តធ្វើដំណើរក្នុងរថយន្តប្រកបដោយផាសុកភាព និងភាពស្រស់ស្រាយ នោះ MX-30 គួរតែស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីទិញទំនិញរបស់អ្នក។
ឥឡូវនេះជាការពិតណាស់មានការរិះគន់ចំពោះ MX-30 ពីព្រោះគ្មានអ្វីល្អឥតខ្ចោះទេ ហើយវានៅឆ្ងាយពីភាពល្អឥតខ្ចោះ ហើយអ្វីដែលគួរឱ្យរំខានជាងនេះទៀតនោះគឺឧបករណ៍ប្តូរឧបករណ៍ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ដែលមានភាពឆ្គាំឆ្គងបន្តិចក្នុងការដាក់ចូលចត។
សសរក្រាស់ធ្វើឱ្យពេលខ្លះវាពិបាកក្នុងការមើលថាតើមានអ្វីកើតឡើងដោយមិនពឹងផ្អែកលើកាមេរ៉ា ដែលពិតជាល្អឥតខ្ចោះ ហើយកញ្ចក់មើលខាងក្រោយធំដូច Dumbo-ear ដូចកញ្ចក់។
លើសពីនេះ ផ្ទៃខ្លះមានសំឡេងរំខានផ្លូវតិចតួច ដូចជាបន្ទះសៀគ្វីរដុប។ អ្នកអាចឮថាការព្យួរខាងក្រោយដំណើរការបានប្រសិនបើមានអ្នកតែម្នាក់នៅលើយន្តហោះនោះទេ បើទោះបីជាមានទម្ងន់នៅខាងក្រោយបន្តិចក៏ដោយ វានឹងធ្វើឲ្យរថយន្តស្ងប់បន្តិច។
ប៉ុន្តែវាច្រើនណាស់អំពីវា។ MX-30 Electric ជិះក្នុងកម្រិតដែលអ្នកចង់បានពីរថយន្ត Mercedes, BMW ឬ Audi EV ហើយក្នុងន័យនេះ វាដំណើរការលើសពីទម្ងន់របស់វា។ ដូច្នេះតម្លៃ 65,000 ដុល្លារ Mazda បាទ វាថ្លៃណាស់។
ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកពិចារណាថារថយន្តនេះពិតជាអាចលេងនៅកម្រិតនៃ Mercedes EQA/BMW iX3 ហើយពួកគេកំពុងឈានដល់ $100,000 ឡើងទៅជាមួយនឹងជម្រើស នោះហើយជាកន្លែងដែលតម្លៃនៃរថយន្តអគ្គិសនីដំបូងរបស់ Mazda ពិតជាចូលមកលេង។
MX-30 គឺពិតជារីករាយក្នុងការបើកបរ និងធ្វើដំណើរ។ Mazda ការងារដ៏អស្ចារ្យ។
សាលក្រម
សរុបមក Mazda MX-30e គឺជាការទិញដោយព្រលឹង។
គុណវិបត្តិរបស់វាគឺងាយស្រួលមើល។ ការវេចខ្ចប់មិនសូវល្អទេ។ វាមានជួរទាប។ មានចំណុចងងឹតមួយចំនួន។ ហើយសំខាន់បំផុតវាមិនថោកទេ។
ប៉ុន្តែវានឹងលេចចេញជារូបរាងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីអ្នកឈានជើងចូលដំបូងក្នុងចំណោមពួកគេនៅហាងលក់រថយន្ត។ ដោយចំណាយពេលបើកបរ អ្នកនឹងរកឃើញភាពស៊ីជម្រៅ និងភាពជឿជាក់ក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី ព្រមទាំងគុណភាព និងចរិតលក្ខណៈផងដែរ។ លក្ខណៈពិសេសដ៏ចម្រូងចម្រាសរបស់ Mazda មានសម្រាប់ហេតុផលល្អ ហើយប្រសិនបើពួកគេតម្រឹមជាមួយនឹងតម្លៃរបស់អ្នក នោះអ្នកប្រហែលជានឹងពេញចិត្តចំពោះថាតើ MX-30e ពិតជាលើសពីទម្ងន់របស់វា។
ដូច្នេះ តាមទស្សនៈនោះ វាពិតជាមានល្បិច។ ប៉ុន្តែក៏មានតម្លៃពិនិត្យមើលផងដែរ។
