បើកបរសាកល្បង Mazda 6 Kombi AWD ទល់នឹង Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

ស្ថានីយ៍ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលពីរជាមួយនឹងការបញ្ជូនពីរខុសគ្នានៅក្នុងរចនាប័ទ្មនិងចរិត

តើរថយន្តមួយណាដែលសាកសមបំផុតសម្រាប់គ្រប់ឱកាសទាំងអស់? នៅក្នុងការប្រណាំងថ្ងៃនេះដើម្បីដណ្តើមពានរង្វាន់នេះស្ថានីយ៍រទេះរុញពីរកៅអីនិងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏មានឥទ្ធិពលកំពុងនាំមុខគេ។ ថាតើវានឹងក្លាយជាលើកដំបូងនៅវគ្គផ្តាច់ព្រ័ត្រ Skoda Octavia RS 4 × 4 ឬ Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD តេស្តនេះនឹងបង្ហាញ។ ហើយអាចឈ្នះល្អបំផុត។

ដូចដែលយើងដឹងហើយ រឿងល្អរបស់ Google គឺថាវាមិនត្រឹមតែផ្តល់ចម្លើយចំពោះសំណួរស្ទើរតែទាំងអស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកចំពោះចម្លើយជាច្រើនដែលមិនបានរកឃើញផងដែរ។ ប្រសិនបើមនុស្សឌីជីថលមិនដឹងថាអ្វីដែលគាត់ចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងនោះ ម៉ាស៊ីនស្វែងរកគឺត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីផ្តល់ឱ្យគាត់នូវគំនិតរបស់គាត់។ ពេលខ្លះវាអាចបញ្ចប់នៅក្នុងបណ្តឹង ប្រសិនបើនរណាម្នាក់ត្រូវបានគេរកឃើញថាកំពុងដំណើរការអាជីវកម្មចំហៀងដែលត្រូវបានហាមឃាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាញឹកញាប់ ការណែនាំស្វែងរកបែបនេះនាំឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏រីករាយ៖ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ចូល "Skoda Oct" មុនពេលចុច "a" អ្នកនឹងទទួលបាន "Octavia RS" ជាប្រយោគដំបូង - មុនពេល "Kombi", "Scout" និង​ម្តង​ទៀត។ "Kombi" លើកនេះជាមួយនឹងការប្រកបត្រឹមត្រូវ Skoda ។

TDI, DSG, 4 × 4 - វរជនក្នុង Octavia RS

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Skoda Octavia RS មិនត្រឹមតែត្រូវបានស្វែងរកយ៉ាងសកម្មនៅលើហ្គូហ្គោលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបានទិញជាញឹកញាប់ផងដែរដែលនេះជាមូលហេតុដែល Skoda កំពុងពង្រីកជួរជាមួយកំណែម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងការបញ្ជូនពីរ។ រទេះភ្លើងស្ថានីយ៍ដែលមានកម្លាំង ១៨៤ សេះ វាក៏មានការបញ្ជូនតាមស្តង់ដារដោយមានក្ដាប់ពីរដែលមានន័យថាវាគ្រប់គ្រងដើម្បីប្រមូលបានល្អបំផុតដែល VW មាន។ បន្ទាប់ពីការធ្វើទំនើបកម្មនៅដើមឆ្នាំ ២០១៥ រថយន្តម៉ាក Mazda 184 Kombi Skyactiv-D មានកម្លាំង ១៧៥ សេស។ វាក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជូនពីរនិងដូចម៉ូដែល Skoda ដែលអះអាងថាជារថយន្តល្អបំផុតសម្រាប់គ្រប់ស្ថានភាពក្នុងជីវិត៖ ធំទូលាយប៉ុន្តែមិនស្ទះធំនិងមានស្ថេរភាពនៅលើដងផ្លូវគ្រប់ពេលនៃឆ្នាំខណៈដែលសន្សំសំចៃនិងលឿនល្មម។

ម៉ូដែល Skoda បង្កើតអារម្មណ៍នៃថាមពលខ្លាំងជាងនេះបន្តិច - សូម្បីតែនៅលើផ្លូវសើមក៏ដោយ ក៏ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 1589 រុញរថយន្ត Octavia 7,7 គីឡូក្រាមទៅមុខដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ ហើយអាចបង្កើនល្បឿនបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅទូទាំងជួរ ដោយរំខានដោយការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខខ្លីបំផុតពីល្បឿនប្រាំមួយ។ - ល្បឿន DSG ។ ក្នុងរយៈពេល 100 វិនាទី ម៉ូដែល TDI ឡើងដល់ 230 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយការបញ្ចប់នៃការប្រណាំងកើតឡើងនៅប្រហែល XNUMX ។ ប៉ុន្តែរទេះរុញស្ថានីយ៍នេះមានសមត្ថភាពច្រើនជាងការបើកបរត្រង់ល្បឿនលឿន។ តាម​រយៈ​ការ​បញ្ជា​ដែល​មាន​ពន្លឺ និង​ច្បាស់លាស់ វា​ប្រញាប់ប្រញាល់​ចូល​ទៅ​ជ្រុង​ដោយ​ភាព​រីករាយ ហើយ​បាន​យក​ឈ្នះ​វា​យ៉ាង​លឿន ដោយ​អព្យាក្រឹត​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍ និង​ស្ទើរតែ​គ្មាន​ផ្នត់​ក្រោយ។ លក្ខណៈពិសេសមួយនៃកំណែ RS ដែលជារបៀបកីឡា ESP ក៏មាននៅក្នុងកំណែម៉ាស៊ូតដ៏មានឥទ្ធិពលផងដែរ។ បន្ទាប់ពីចុចប៊ូតុង គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចចាប់ផ្តើមរអិលនៅមុំបន្តិច ដែលបង្កើនភាពរីករាយជាចម្បងពីការបើកបរលើផ្លូវហាយវេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុង slalom រវាង pylons យូរ ៗ ទៅនេះស្ទើរតែគ្មានអត្ថប្រយោជន៍ទេ។

Skoda Octavia Combi RS ទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងភាពស្វាហាប់និងភាពទូលាយ

សូមអរគុណចំពោះការកំណត់ដែលមានតុល្យភាព និងការគ្រប់គ្រងដ៏សាមញ្ញរបស់វា Octavia បង្ហាញពេលវេលាដ៏ល្អសូម្បីតែជាមួយនឹង ESP ដែលត្រូវបានសង្គ្រោះយ៉ាងពេញលេញ និងបង្ហាញថាប្រព័ន្ធស្ថេរភាពទំនើបមិនចាំបាច់បន្ថយល្បឿនសម្រាប់ការសប្បាយនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីដែលល្អបំផុតអំពី RS មិនមែនជាលក្ខណៈថាមវន្តរបស់វានោះទេ ប៉ុន្តែការពិតដែលថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមានលក្ខណៈធម្មតារបស់ Skoda Octavia ត្រូវបានលាក់នៅពីក្រោយកៅអីកីឡាដែលមានផាសុកភាពជាមួយនឹងការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយដ៏ល្អ។ ហើយនៅក្នុងកំណែ RS រទេះរុញស្ថានីយ៍ធ្វើឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងគុណភាពដែលធ្លាប់ស្គាល់ ដូចជាកន្លែងធំទូលាយសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងអីវ៉ាន់ ក៏ដូចជាគំនិតជាក់ស្តែងជាច្រើន។ យើងនឹងមិនសរសើរដុំទឹកកកម្តងទៀតនៅក្នុងទ្វារធុងនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត៖ ឧទាហរណ៍ គម្របខាងក្រោយកើនឡើងខ្ពស់ដែលសូម្បីតែមនុស្សដែលមានកម្ពស់ 1,90 ម៉ែត្រក៏មិនមានស្នាមរបួសនៅលើក្បាលដែរ។ ហើយការបើកប្រម៉ោយគឺពិតជាធំទូលាយ ដែលសមនឹងឡានស្ថានីយ៍ពិតប្រាកដ។

ប្រពៃណីយូរអង្វែងក្នុងការផលិតរទេះរុញស្ថានីយ៍អាចត្រូវបានតាមដាននៅក្នុងម៉ាហ្សាដាប្រាំមួយ។ ឧទាហរណ៍គំរបស្បែកជើងកវែងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកន្ទុយហើយនៅពេលបើកបើកលើកស្វ័យប្រវត្តិហើយបើចាំបាច់លាក់ខ្លួននៅក្រោមកម្រាលឥដ្ឋនៃបន្ទុក។ ផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីខាងក្រោយអាចត្រូវបានបំបែកចេញពីប្រម៉ោយហើយបន្ទាប់មកបត់ទៅមុខដូច្នេះចន្លោះប្រហោងធម្មតាមិនបង្កើតជាបំណែកដែលគ្រឿងសង្ហារិមសំខាន់ៗដែលបានទិញពីអាយខេអេសអាចបាត់បង់។

Mazda 6 Kombi រីករាយនឹងការព្យាបាលប្រកបដោយគុណភាព

ថ្វីបើរទេះភ្លើងស្ថានីយ៍ Mazda 6 មានប្រវែងខ្លីជាងរថយន្ត ៧ សង្ទីម៉ែត្រក៏ដោយក៏វាលើសពី Skoda Octavia Combi ទាំងផ្នែកខាងក្រៅនិងទំហំអ្នកដំណើរ។ លើសពីនេះទៀតយាននេះលើកកម្ពស់ស្មារតីជាមួយនឹងផ្លាស្ទិចដែលមានគុណភាពខ្ពស់កំរាលព្រំទន់និងបន្ទះដែកអ៊ីណុកនៅលើមាត់ទ្វារដែលងាយនឹងកោស។ ដូចរថយន្ត BMW នៅក្នុងស៊េរី ៧ ស៊េរីថ្មីប្រព័ន្ធពត៌មានកំសាន្តរបស់ម៉ាដាផ្អែកលើការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងអេក្រង់ប៉ះនិងឧបករណ៍បញ្ជាដែលអាចបង្វិលនិងចុច។ វាជាគំនិតល្អ៖ ពេលឈរស្ងៀមអ្នកអាចជ្រើសរើសអាស័យដ្ឋានបានរហ័សដោយប៉ះលើអេក្រង់បង្ហាញផ្លូវហើយពេលកំពុងបើកបរដៃរបស់អ្នកអាចសម្រាកបានស្រួលនៅលើដៃកណ្តាល។

“ការលួងលោម” គឺជាមុខងារសំខាន់មួយដែលកំណត់លក្ខណៈរបស់ Mazda រួចហើយ។ ទោះបីជាខ្សែ Sports Line ដែលត្រូវបានសាកល្បងមានកង់ទំហំ 19 អ៊ីងក៏ដោយ ក៏ការព្យួររបស់វាមានផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរច្រើនជាង Skoda ដែលមានត្រាទំហំ 18 អ៊ីញរបស់វា។ ភាពតក់ស្លុតភាគច្រើនពីរបាររំកិលខ្លីដែល Octavia RS អនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ស្ទើរតែគ្មានការច្រោះគឺគ្មានភាពរឹងម៉ាំនៅក្នុងរថយន្ត Mazda ហើយការព្យួរមិនមានអារម្មណ៍ទន់ពេកនៅក្នុងរលកវែងនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវនោះទេ។ សំឡេងដ៏គ្រោតគ្រាតរបស់ម៉ាស៊ូត ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ XNUMX វគ្គបុរាណ ដែលមិនផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខខ្លាំងដូចការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ ប៉ុន្តែវាធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមប្រកបដោយផាសុកភាព ក៏រួមចំណែកដល់ការលួងលោមដោយមិនខ្វល់ខ្វាយក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។

សមភាពប្រហាក់ប្រហែលនៅក្នុងសន្តិសុខ

ជាទូទៅ Mazda 6 Kombi ចូលចិត្តភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងស្រាលជាងមុន។ ថ្វីបើមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ក៏ដោយ រទេះរុញរបស់ស្ថានីយ៍ធុនធ្ងន់បង្កើនល្បឿនដោយកម្លាំងតិចជាងម៉ូដែល Skoda ហើយមិនប្រញាប់ប្រញាល់ចូលជ្រុងច្រើននោះទេ។ នៅក្នុង slalom ដែលមានទ្វារ 18 ម៉ែត្រវាមានល្បឿន 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងយឺតជាង Octavia RS ហើយនៅក្នុងផ្លូវទាំងពីរវាគឺ 7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ចំពោះសុវត្ថិភាព វាមានសមភាពប្រហាក់ប្រហែលនៅក្នុងចំនុច ទោះបីជាសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងគ្នាក៏ដោយ៖ ខណៈពេលដែល Skoda ឈប់ខ្លាំងជាង Mazda ប្រឆាំងនឹងប្រព័ន្ធគាំទ្រដ៏ធំទូលាយ ដែលភាគច្រើនជាស្តង់ដារនៅលើយន្តហោះ Mazda នៅក្នុង Skoda វាត្រូវបង់បន្ថែម ឬមិនចែកចាយទាល់តែសោះ ដូចជាជំនួយការកន្លែងពិការភ្នែកដែលធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវមានសុវត្ថិភាពជាងមុន។

Mazda 6 កាន់តែមានចិត្តទូលាយ មិនត្រឹមតែមានឧបករណ៍សុវត្ថិភាពស្តង់ដារប៉ុណ្ណោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកទៅរកកំណែម៉ាស៊ូតកំពូលជាមួយនឹងការបញ្ជូនពីរ នោះអ្វីដែលអ្នកត្រូវគិតនោះគឺពណ៌។ អ្វីៗផ្សេងទៀតចាប់ពីអំពូល LED ពេញ កៅអីស្បែកដែលអាចលៃតម្រូវថាមពលបាន និងអេក្រង់បង្ហាញក្បាលដល់ប្រព័ន្ធរុករក គឺជាផ្នែកមួយនៃឧបករណ៍ស្តង់ដារដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរប្រកបដោយភាពរីករាយ និងសុវត្ថិភាព។ វាជារូបមន្តដែលបានសាកល្បង និងសាកល្បង - ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ជប៉ុនដែលបំពាក់យ៉ាងបរិបូរណ៍ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 បានរំខានដល់ដៃគូប្រកួតប្រជែងនៅអឺរ៉ុបដ៏តឹងតែងរបស់ពួកគេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ រទេះភ្លើងស្ថានីយ៍មានតម្លៃ 42 អឺរ៉ូ ដែលស្មើនឹង 790 7000 ច្រើនជាងតម្លៃរបស់ Skoda ។ ហើយចាប់តាំងពីសូម្បីតែជាមួយឧបករណ៍វានៅតែថ្លៃជាង និងស៊ីប្រេងជាងបន្តិច (7,6 ទល់នឹង 7,2 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ) ការលើកទឹកចិត្ត Mazda មិនអាចបញ្ឈប់ Skoda ថាមវន្តពីការកាន់កាប់កន្លែងដំបូងបានទេ។ ចាំមើលថាតើ Google នឹងផ្តល់ "ការឈ្នះសាកល្បង" ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ នៅពេលវាយ Octavia RS ។

អត្ថបទ៖ Dirk Gulde

រូបថតៈ Ahim Hartmann

ការវាយតំលៃ

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – ពិន្ទុ 440

ខ្សែ RS មិនត្រឹមតែទាក់ទាញអារម្មណ៍ជាមួយនឹងភាពរហ័សរហួននិងសុវត្ថិភាពប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងរក្សាភាពខ្លាំងរបស់ Octavia នៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃទៀតផង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយស្ថានីយរទេះភ្លើងធំទូលាយមានការផ្អាកយ៉ាងតឹងរឹង។

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - ពិន្ទុ 415

តម្លៃថ្លៃជាង Mazda 6 ខណៈពេលដែលមិននៅជិតនឹងការគ្រប់គ្រងរបស់ Skoda ធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងភាពងាយស្រួលក្នុងការព្យួរនិងឧបករណ៍ស្តង់ដារកាន់តែទំនើប។

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	២. ម៉ាដាដា ៦ កូមឌី D ១៧៥ អេឌី
បរិមាណការងារ	១៣០០០ ស៊ី សង់​ទី​ម៉ែ​ត	១៣០០០ ស៊ី សង់​ទី​ម៉ែ​ត
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	កម្លាំង ១៨៤ សេះ (១៣៥ kW) នៅ ៣៥០០ រូល / នាទី	កម្លាំង ១៨៤ សេះ (១៣៥ kW) នៅ ៣៥០០ រូល / នាទី
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉	7,7 ស	8,5 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	36,1 ម៉ែត្រ	36,7 ម៉ែត្រ
Максимальнаяскорость	226 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	209 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម
តម្លៃមូលដ្ឋាន	៤៩ ៥៤៤ លីត្រ។	68 980 levov