ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

ប្រេង​សម្រាប់​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​ខុស​ពី​វត្ថុ​រាវ​ស្រដៀង​គ្នា​សម្រាប់​គ្រឿង​សាំង។ នេះគឺដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេក៏ដូចជាលក្ខខណ្ឌដែលប្រេងរំអិលត្រូវដំណើរការ។ ពោលគឺម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងម៉ាស៊ូតដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពទាប ប្រើល្បាយឥន្ធនៈគ្មានខ្លាញ់ ហើយដំណើរការនៃការបង្កើតល្បាយ និងការចំហេះកើតឡើងលឿនជាងមុន។ ដូច្នេះប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវតែមានលក្ខណៈជាក់លាក់និងលក្ខណៈសម្បត្តិដែលយើងនឹងនិយាយអំពីនៅក្នុងអត្ថបទនេះ។

របៀបជ្រើសរើសប្រេងម៉ាស៊ូត

មុនពេលបន្តទៅលក្ខណៈនៃប្រេងវាមានតម្លៃរស់នៅដោយសង្ខេបលើលក្ខខណ្ឌដែលវាត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើការ។ ជាដំបូងវាត្រូវតែចងចាំថាឥន្ធនៈនៅក្នុងម៉ាស៊ូត ICEs មិនឆេះទាំងស្រុងទេដោយបន្សល់ទុកនូវបរិមាណដ៏ច្រើននៃសារធាតុពុលដែលជាលទ្ធផលនៃការឆេះ។ ហើយប្រសិនបើឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតមានគុណភាពអន់ ហើយវាមានបរិមាណស្ពាន់ធ័រច្រើន នោះផលិតផលចំហេះក៏មានឥទ្ធិពលអាក្រក់ទៅលើប្រេងផងដែរ។

ដោយសារសម្ពាធនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺខ្ពស់ជាងច្រើន ឧស្ម័ន crankcase ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនផងដែរ ហើយខ្យល់ដែលសមស្របមិនតែងតែអាចទប់ទល់នឹងពួកវាបានទេ។ នេះ​ជា​ហេតុផល​ផ្ទាល់​ដែល​ប្រេង​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​មាន​អាយុ​កាន់​តែ​លឿន បាត់បង់​លក្ខណៈ​ការពារ និង​សារធាតុ​លាង​សម្អាត ហើយ​ក៏​ធ្វើ​អុកស៊ីតកម្ម​ផងដែរ។

មានប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាច្រើនដែលអ្នកបើកបរត្រូវយកមកពិចារណានៅពេលជ្រើសរើសប្រេងរំអិល។ វាអាចបែងចែកជាបី លក្ខណៈសំខាន់នៃប្រេងម៉ាស៊ីន:

• គុណភាព - តម្រូវការត្រូវបានសរសេរនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ API / ACEA / ILSAC ។
• viscosity - ស្រដៀងទៅនឹងស្តង់ដារ SAE;
• មូលដ្ឋាននៃប្រេងគឺសារធាតុរ៉ែ សំយោគ ឬពាក់កណ្តាលសំយោគ។

ព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើវេចខ្ចប់ប្រេង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះម្ចាស់រថយន្តត្រូវតែដឹងពីតម្រូវការដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបង្កើតដើម្បីជ្រើសរើសវត្ថុរាវដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រត្រឹមត្រូវ។

លក្ខណៈពិសេសនៃប្រេងម៉ាស៊ូត

បន្ទាប់មកយើងនឹងពិនិត្យមើលឱ្យបានដិតដល់នូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានរាយបញ្ជីដើម្បីឱ្យអ្នកចូលចិត្តរថយន្តត្រូវបានណែនាំដោយពួកគេនៅពេលទិញ និងជ្រើសរើសប្រេងរំអិលដែលសមស្របបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្ត។

គុណភាពប្រេង

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើវាត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជាដោយស្តង់ដារអន្តរជាតិ API, ACEA និង ILSAC ។ ចំពោះស្តង់ដារទីមួយ និមិត្តសញ្ញា "C" និង "S" គឺជាសូចនាករនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលប្រេងរំអិលត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់។ ដូច្នេះអក្សរ "C" មានន័យថាវាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ហើយប្រសិនបើ "S" - បន្ទាប់មកសម្រាប់សាំង។ វាក៏មានប្រភេទប្រេងជាសកលដែលបញ្ជាក់ដោយវិញ្ញាបនប័ត្រ S/C ។ តាមធម្មជាតិនៅក្នុងបរិបទនៃអត្ថបទនេះយើងនឹងចាប់អារម្មណ៍លើប្រេងពីប្រភេទទីមួយ។

បន្ថែមពីលើការចង្អុលបង្ហាញកំណែនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានការឌិកូដលម្អិតបន្ថែមទៀតនៃការសម្គាល់។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត វាមើលទៅដូចនេះ៖

• អក្សរ CC បង្ហាញមិនត្រឹមតែគោលបំណង "ម៉ាស៊ូត" នៃប្រេងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងថាម៉ាស៊ីនត្រូវតែមានបរិយាកាស ឬថាមពលលើសកម្រិតមធ្យម។
• ស៊ីឌី ឬ CE គឺជាប្រេងម៉ាស៊ូតដែលផលិតឡើងមុន និងក្រោយឆ្នាំ 1983 រៀងគ្នា។
• CF-4 - ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីន 4 ហ្វារដែលបានចេញផ្សាយក្រោយឆ្នាំ 1990;
• CG-4 - ប្រេងជំនាន់ថ្មីសម្រាប់គ្រឿងដែលផលិតក្រោយឆ្នាំ 1994;
• CD-11 ឬ CF-2 - រចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2 ដង។

លើសពីនេះទៀតអ្នកអាចស្គាល់ប្រេង "ម៉ាស៊ូត" យោងទៅតាមការបញ្ជាក់របស់ ACEA:

• B1-96 - ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់គ្រឿងដោយមិនប្រើ turbocharging;
• B2-96 និង B3-96 - ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តដែលមានឬគ្មាន turbocharging;
• E1-96, E2-96 និង E3-96 គឺសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញដែលមានម៉ាស៊ីនជំរុញខ្ពស់។

viscosity ប្រេង

ភាពងាយស្រួលនៃការបូមប្រេងតាមរយៈបណ្តាញ និងធាតុនៃប្រព័ន្ធដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើតម្លៃ viscosity ។ លើសពីនេះទៀត viscosity នៃប្រេងប៉ះពាល់ដល់អត្រានៃការផ្គត់ផ្គង់របស់វាទៅគូដែលកំពុងធ្វើការត្រដុសនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ការប្រើប្រាស់ថាមពលថ្ម ក៏ដូចជាភាពធន់ទ្រាំមេកានិចនៃ crankshaft ដោយ starter នៅពេលចាប់ផ្តើមក្នុងស្ថានភាពត្រជាក់។ ដូច្នេះសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ខាញ់ដែលមានសន្ទស្សន៍ viscosity 5W (រហូតដល់ -25 ° C), 10W (រហូតដល់ -20 ° C) មិនសូវជាញឹកញាប់ 15W (រហូតដល់ -15 ° C) ត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់បំផុត។ ដូច្នោះហើយលេខតូចជាងនៅពីមុខអក្សរ W ប្រេងនឹងមាន viscous តិច។

ប្រេងសន្សំសំចៃថាមពលមាន viscosity ទាប។ ពួកគេបង្កើតខ្សែភាពយន្តការពារតូចមួយនៅលើផ្ទៃលោហៈប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយជួយសន្សំសំចៃថាមពលនិងប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ការផលិតរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រេងទាំងនេះគួរតែត្រូវបានប្រើ តែជាមួយ ICEs ជាក់លាក់ (ពួកគេគួរតែមានច្រកប្រេងតូចចង្អៀត) ។

នៅពេលជ្រើសរើសប្រេងមួយឬផ្សេងទៀត អ្នកត្រូវតែគិតគូរជានិច្ចអំពីលក្ខណៈក្នុងតំបន់ដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការ។ ពោលគឺសីតុណ្ហភាពអប្បបរមាក្នុងរដូវរងា និងអតិបរមាក្នុងរដូវក្តៅ។ ប្រសិនបើភាពខុសគ្នានេះមានទំហំធំ នោះវាជាការប្រសើរក្នុងការទិញប្រេងពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា - រដូវរងា និងរដូវក្តៅ ហើយជំនួសវាតាមរដូវកាល។ ប្រសិនបើភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពតូចនោះអ្នកអាចប្រើ "គ្រប់រដូវ" ។

សម្រាប់​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត រដូវ​គ្រប់​អាកាសធាតុ​មិន​សូវ​ពេញ​និយម​ដូច​ម៉ាស៊ីន​សាំង​ទេ។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺថានៅក្នុងរយៈទទឹងភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពគឺសំខាន់។

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានបញ្ហាជាមួយក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង ការបង្ហាប់ហើយក៏ "ត្រជាក់" មិនដំណើរការល្អ នោះវាជាការប្រសើរក្នុងការទិញប្រេងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមាន viscosity ទាប។

មូលដ្ឋាននៃប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ូត

វាក៏ជាទម្លាប់ក្នុងការបែងចែកប្រេងទៅជាប្រភេទអាស្រ័យលើមូលដ្ឋានរបស់វា។ ប្រេងបីប្រភេទត្រូវបានគេស្គាល់សព្វថ្ងៃនេះ ដែលតម្លៃថោកបំផុតគឺប្រេងរ៉ែ។ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេប្រើកម្រណាស់ លើកលែងតែក្នុង ICEs ចាស់ ព្រោះថាសំយោគ ឬពាក់កណ្តាលសំយោគមានលក្ខណៈស្ថេរភាពជាង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កត្តាចម្បងគឺមានតែការអនុលោមតាមលក្ខណៈដែលបានប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងជាមួយនឹងតម្រូវការដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ក៏ដូចជា ប្រភពដើមប្រេង. កត្តាទី XNUMX មិនសំខាន់ជាងកត្តាទី XNUMX ទេ ព្រោះបច្ចុប្បន្នហាងលក់រថយន្តជាច្រើនបានលក់ក្លែងក្លាយ ដែលមិនត្រូវគ្នានឹងលក្ខណៈដែលបានប្រកាស។

តើអ្វីទៅជាប្រេងល្អបំផុតសម្រាប់ turbodiesel

របៀបនៃការដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbocharged គឺខុសពីម៉ាស៊ីនធម្មតា។ ដំបូងបង្អស់នេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងល្បឿនដ៏ធំនៃការបង្វិលទួរប៊ីន (ច្រើនជាង 100 និងសូម្បីតែ 200 ពាន់បដិវត្តក្នុងមួយនាទី) ដោយសារតែសីតុណ្ហភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង (វាអាចលើសពី + 270 អង្សាសេ) ។ ហើយការពាក់របស់វាកើនឡើង។ ដូច្នេះប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានទួរប៊ីនត្រូវតែមានលក្ខណៈសម្បត្តិការពារនិងប្រតិបត្តិការខ្ពស់ជាង។

ការពិចារណាសម្រាប់ការជ្រើសរើសប្រេងម៉ាកមួយ ឬម៉ាកផ្សេងទៀតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbocharged នៅតែដូចគ្នានឹងប្រេងធម្មតាដែរ។ រឿងសំខាន់ក្នុងករណីនេះគឺ ការអនុលោមតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិត. មានមតិជាក់លាក់មួយថា ប្រេងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbocharged ត្រូវតែមានមូលដ្ឋានសំយោគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការពិតនេះមិនមែនជាករណីនោះទេ។

ជាការពិតណាស់ "សំយោគ" នឹងក្លាយជាដំណោះស្រាយល្អជាង ប៉ុន្តែវាពិតជាអាចទៅរួចក្នុងការបំពេញទាំង "ពាក់កណ្តាលសំយោគ" និងសូម្បីតែ "ទឹករ៉ែ" ប៉ុន្តែជម្រើសចុងក្រោយនឹងមិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។ ទោះបីជាតម្លៃរបស់វាតិចជាងក៏ដោយដោយសារលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការវានឹងត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរញឹកញាប់ជាងមុនដែលនឹងបណ្តាលឱ្យមានកាកសំណល់បន្ថែមហើយវានឹងកាន់តែអាក្រក់ដើម្បីការពារម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ចូរយើងរាយបញ្ជីព័ត៌មានអំពី ដែលប្រេង turbodiesel ត្រូវបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតដ៏ពេញនិយម. ដូច្នេះសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbocharged ផលិតក្រោយឆ្នាំ 2004 និងមានតម្រងភាគល្អិត យោងតាមស្តង់ដារ ACEA វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រើ:

ប្រេងម៉ាស៊ូត DELO

• ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi និង Mazda ណែនាំប្រេង B1;
• Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot - ប្រេង B2;
• ប្រេង Renault-Nissan - B3 និង B4 ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតណែនាំផលិតផលដូចខាងក្រោមៈ

• ក្រុមហ៊ុន Ford សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbo ផលិតក្នុងឆ្នាំ 2004 និងក្រោយមកជាមួយនឹងតម្រងភាគល្អិតណែនាំប្រេងម៉ាក M2C913C ។
• Volkswagen (ក៏ដូចជា Skoda និង Seat ដែលជាផ្នែកនៃក្តីបារម្ភ) ថែមទាំងបញ្ចេញម៉ាកប្រេងម៉ាស៊ីន VW 507 00 Castrol សម្រាប់ម៉ាស៊ីន turbodiesel នៃក្តីបារម្ភរបស់វា ដែលត្រូវបានផលិតមុនឆ្នាំ 2004 និងមានតម្រងភាគល្អិត។
• នៅក្នុងរថយន្តដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន General Motors Corporation (Opel, Chevrolet និងផ្សេងទៀត) ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbocharged បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2004 ជាមួយនឹងតម្រងភាគល្អិត វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើប្រេង Dexos 2 ។
• សម្រាប់ turbodiesel BMWs ផលិតមុនឆ្នាំ 2004 និងបំពាក់ដោយតម្រងភាគល្អិត ប្រេងដែលបានណែនាំគឺ BMW Longlife-04 ។

ដោយឡែកវាមានតម្លៃនិយាយអំពីម៉ាស៊ីន TDI ដែលបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Audi ។ ពួកគេមានការអនុញ្ញាតដូចខាងក្រោមៈ

• ម៉ាស៊ីនរហូតដល់ 2000 នៃការចេញផ្សាយ - សន្ទស្សន៍ VW505.01;
• ម៉ូទ័រ 2000-2003 - 506.01;
• ឯកតាបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2004 មានសន្ទស្សន៍ប្រេង 507.00 ។

គួរកត់សម្គាល់ថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbocharged ត្រូវតែបំពេញដោយប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដែលបំពេញតាមតម្រូវការដែលបានប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ នេះគឺដោយសារតែលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ លើសពីនេះ សូមចាំថា រថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbocharged ត្រូវការការធ្វើដំណើរម្តងម្កាល ជាមួយនឹងបន្ទុកដ៏ល្អ ដើម្បីឱ្យទួរប៊ីន និងប្រេងនៅក្នុងវាមិន "នៅទ្រឹង"។ ដូច្នេះកុំភ្លេចប្រើប្រេង "ត្រឹមត្រូវ" ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដំណើរការម៉ាស៊ីនឱ្យបានត្រឹមត្រូវផងដែរ។

ម៉ាកប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងម៉ាស៊ូត

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តពិភពលោកដ៏ពេញនិយមណែនាំដោយផ្ទាល់ថាអ្នកប្រើប្រាស់ប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាកមួយចំនួន (ជាញឹកញាប់ផលិតដោយពួកគេ)។ ឧទាហរណ៍:

ប្រេងពេញនិយម ZIC XQ 5000

• ក្រុមហ៊ុន Hyundai/Kia ណែនាំប្រេង ZIC (XQ LS) ។
• ក្រុមហ៊ុន Ford សម្រាប់ ICE Zetec ផ្តល់ប្រេង M2C 913 ។
• នៅក្នុង ICE Opel រហូតដល់ឆ្នាំ 2000 ACEA បានអនុញ្ញាតឱ្យប្រេង A3 / B3 ។ ម៉ូទ័រក្រោយឆ្នាំ 2000 អាចដំណើរការលើប្រេងដែលបានអនុម័ត GM-LL-B-025។
• BMW ណែនាំឱ្យប្រើប្រេង Castrol ឬប្រេងដែលបានអនុម័តពីម៉ាក BMW Longlife របស់ខ្លួន។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។
• ការព្រួយបារម្ភរបស់ Mercedes-Benz សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្រោយឆ្នាំ 2004 ដែលបំពាក់ដោយតម្រងភាគល្អិត ផ្តល់ប្រេងក្រោមម៉ាកយីហោរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ 229.31 និង 229.51។ ភាពធន់នឹងប្រេងម៉ាស៊ីនខ្ពស់បំផុតមួយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺសន្ទស្សន៍ពី 504.00 ដល់ 507។ នៅក្នុងឡានម៉ាស៊ូត វាត្រូវបានណែនាំអោយប្រើប្រេងដែលមានសញ្ញា CF-00។

បន្ថែមទៀតយើងផ្តល់ព័ត៌មានជាក់ស្តែងជាមួយនឹងការវាយតម្លៃប្រេងពេញនិយមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ នៅពេលចងក្រងការវាយតម្លៃ មតិរបស់អ្នកជំនាញដែលធ្វើការស្រាវជ្រាវពាក់ព័ន្ធត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។ ឧ. សម្រាប់ប្រេង សូចនាករខាងក្រោមមានសារៈសំខាន់:

• វត្តមាននៃសារធាតុបន្ថែមពិសេស;
• កាត់បន្ថយបរិមាណផូស្វ័រដែលធានានូវអន្តរកម្មប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃអង្គធាតុរាវជាមួយនឹងប្រព័ន្ធព្យាបាលឧស្ម័នផ្សង។
• ការការពារដ៏ល្អប្រឆាំងនឹងដំណើរការ corrosion;
• hygroscopicity ទាប (ប្រេងមិនស្រូបយកសំណើមពីបរិយាកាស) ។

នៅពេលជ្រើសរើសម៉ាកជាក់លាក់មួយ ត្រូវប្រាកដថាពិចារណាពីតម្រូវការរបស់អ្នកផលិតរថយន្តរបស់អ្នក។

បង្កើត	បរិយាយ	វល្លិស	API/នោះ។	តម្លៃ
ZIC XQ 5000 10W-40	ប្រេងម៉ាស៊ូតល្អបំផុត និងពេញនិយមបំផុតមួយ។ ផលិតនៅប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង។ អាចត្រូវបានប្រើនៅក្នុង ICEs ជាមួយនឹងទួរប៊ីន។ ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK	៦W-៣៩៨៨	API CI-4; ACEA E6/E4 ។ មានការយល់ព្រមដូចខាងក្រោមៈ MB 228.5/228.51, MAN M 3477/3277 កាត់បន្ថយផេះ, MTU ប្រភេទ 3, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VI RXD, Mack EO-M+	មួយកំប៉ុង 22 លីត្រ 6 ដុល្លារ។
LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600	ប្រេងពេញនិយម និងមានតម្លៃថោកសមរម្យពីក្រុមហ៊ុនផលិតដ៏ល្បីរបស់អាល្លឺម៉ង់។	៦W-៣៩៨៨	ACEA C3; API SN/CF; MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife ០៤; VW 04/502.00; Ford WSS-M505.00C 2 A; Dexos ២.	មួយកំប៉ុង 110 លីត្រ 20 ដុល្លារ។
ADDINOL Diesel Longlife MD 1548 (SAE 15W-40)	ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ប្រេងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើការជាមួយ ICEs ដែលផ្ទុកច្រើន (Heavy Duty Engine Oil)។ ដូច្នេះវាអាចត្រូវបានប្រើមិនត្រឹមតែនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញផងដែរ។	៦W-៣៩៨៨	CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 PLUS, SL; A3/B3, E3, E5, E7 ។ ការអនុម័ត៖ MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF - 2, Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-1	មួយកំប៉ុង 125 លីត្រ 20 ដុល្លារ។
Mobil Delvac MX 15W-40	ប្រេង​បែលហ្ស៊ិក​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​សម្រាប់​រថយន្ត និង​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​នៅ​អឺរ៉ុប។ មានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងគុណភាពខ្ពស់។	៦W-៣៩៨៨	API CI-4/CH-4/SL/SJ; ACEA E7; ការអនុម័ត MB 228.3; រថយន្ត Volvo VDS-3; MAN M3275-1; Renault Trucks RLD-2 និងផ្សេងៗទៀត	មួយកំប៉ុង 37 លីត្រ 4 ដុល្លារ។
CHEVRON Delo 400 MGX 15W-40	ប្រេងអាមេរិកសម្រាប់រថយន្ត និងរថយន្តម៉ាស៊ូត (Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi) ។ អាចត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង turbocharged ។	៦W-៣៩៨៨	API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7 ។ ការយល់ព្រមពីក្រុមហ៊ុនផលិត៖ MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2 ។	មួយកំប៉ុង 15 លីត្រ 3,8 ដុល្លារ។
Castrol Magnatec Professional 5w30	ប្រេងពេញនិយមណាស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមាន viscosity kinetic ទាប។	៦W-៣៩៨៨	ACEA A5/B5; API CF/SN; ILSAC GF4; ជួបជាមួយក្រុមហ៊ុន Ford WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D ។	មួយកំប៉ុង 44 លីត្រ 4 ដុល្លារ។

ការចំណាយជាមធ្យមត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជាតម្លៃសម្រាប់រដូវក្តៅឆ្នាំ 2017 សម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូ និងតំបន់

តម្លៃ​ប្រេង​ម៉ាស៊ូត​អាស្រ័យ​លើ​កត្តា​បួន - ប្រភេទនៃមូលដ្ឋានរបស់វា (សំយោគ, ពាក់កណ្តាលសំយោគ, រ៉ែ) បរិមាណនៃធុងដែលវត្ថុរាវត្រូវបានលក់លក្ខណៈយោងទៅតាមស្តង់ដារ SAE / API / ACEA និងផ្សេងទៀតក៏ដូចជាម៉ាករបស់អ្នកផលិត។ យើងណែនាំអ្នកឱ្យទិញប្រេងពីជួរតម្លៃមធ្យម។

ភាពខុសគ្នារវាងប្រេងម៉ាស៊ូត និងប្រេងសាំង

បណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ប្រេង

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងម៉ាស៊ូតគឺផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការបញ្ឆេះការបង្ហាប់ ហើយមិនមែនមកពីផ្កាភ្លើងទេ (ដូចជាសាំង)។ ម៉ូទ័របែបនេះទាញនៅក្នុងខ្យល់ដែលត្រូវបានបង្ហាប់នៅខាងក្នុងទៅកម្រិតជាក់លាក់មួយ។ ល្បាយនេះឆេះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតលឿនជាងម៉ាស៊ីនសាំង ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការធានាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈពេញលេញ ហើយនេះនាំឱ្យមានការបង្កើតកំណកក្នុងបរិមាណសន្ធឹកសន្ធាប់នៅលើផ្នែកផ្សេងៗ។

នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃបញ្ហានេះ និងផងដែរដោយសារតែសម្ពាធខ្ពស់នៅខាងក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ ប្រេងបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិដើមរបស់វាយ៉ាងឆាប់រហ័ស កត់សុី និងក្លាយជាលែងប្រើ។ នេះជាការពិតជាពិសេសនៅពេលប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានគុណភាពទាប ដែលវាមានច្រើននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ ទាក់ទងនឹងរឿងនេះ ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងប្រេងម៉ាស៊ូត ពី analogues សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង - វាមានសារធាតុប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្មខ្លាំងជាងនិងលក្ខណៈសម្បត្តិរំអិល។

វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាអត្រានៃភាពចាស់នៃប្រេងគឺខ្ពស់ជាងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងម៉ាស៊ូតដែលពាក់ មានន័យថាពួកគេត្រូវការការថែទាំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀត។

លទ្ធផល

ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងម៉ាស៊ូតមានដំណើរការ និងលក្ខណៈប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាពជាងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង។ នៅពេលជ្រើសរើសអ្នកត្រូវតែ តាមដានការអនុលោមតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រេង តម្រូវការដែលបានបញ្ជាក់របស់អ្នកផលិត។ នេះអនុវត្តចំពោះទាំងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធម្មតា និងម៉ាស៊ីន turbocharged ។

ប្រយ័ត្នរបស់ក្លែងក្លាយ។ ធ្វើការទិញនៅក្នុងហាងដែលអាចទុកចិត្តបាន។

ក៏ព្យាយាមចាក់ប្រេងនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានបញ្ជាក់។ ប្រសិនបើប្រេងម៉ាស៊ូតមានសារធាតុស្ពាន់ធ័រខ្ពស់ នោះប្រេងនឹងបរាជ័យច្រើនមុន។ ពោលគឺអ្វីដែលគេហៅថា លេខមូលដ្ឋាន (TBN). ជាអកុសល សម្រាប់បណ្តាប្រទេសក្រោយសហភាពសូវៀត មានបញ្ហានៅពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈមានគុណភាពទាបត្រូវបានលក់នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។ ដូច្នេះសូមព្យាយាមបំពេញប្រេងជាមួយ TBN = 9 ... 12 ជាធម្មតាតម្លៃនេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅជាប់នឹងស្តង់ដារ ACEA ។