ការពិនិត្យ Lexus IS 2021

ទេ នេះមិនមែនជារថយន្តម៉ាកថ្មីទេ។ វាអាចមើលទៅដូចនេះ ប៉ុន្តែ Lexus IS ស៊េរីឆ្នាំ 2021 គឺជាការលើកមុខមាត់ដ៏សំខាន់មួយចំពោះម៉ូដែលដែលមានស្រាប់ ដែលដើមដំបូងបានដាក់លក់កាលពីឆ្នាំ 2013។

ផ្នែកខាងក្រៅនៃរថយន្ត Lexus IS ថ្មីបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ រួមទាំងផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយដែលបានរចនាឡើងវិញ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនបានពង្រីកផ្លូវ និងធ្វើ "ការផ្លាស់ប្តូរតួសំខាន់ៗ" ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែអាចគ្រប់គ្រងបាន។ លើសពីនេះ វាមានមុខងារសុវត្ថិភាព និងបច្ចេកវិទ្យារថយន្តដែលបានបន្ថែមថ្មីជាច្រើន បើទោះបីជាកាប៊ីនត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ក៏ដោយ។

វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាម៉ូដែល Lexus IS ឆ្នាំ 2021 ថ្មីដែលម៉ាកពណ៌នាថា "ស្រមៃឡើងវិញ" មានចំណុចខ្លាំង និងចំណុចខ្សោយមួយចំនួននៃជំនាន់មុនរបស់វា។ ប៉ុន្តែ​តើ​រថយន្ត​ប្រណីត​របស់​ជប៉ុន​នេះ​មាន​គុណភាព​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​ប្រកួតប្រជែង​ជាមួយ​គូប្រជែង​សំខាន់ៗ​របស់​ខ្លួន​ដូចជា Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 និង Mercedes-Benz C-Class ដែរឬទេ?

ចូរយើងស្វែងយល់។

Lexus IS 2021៖ ប្រណិត IS300
ការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាព
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	2.0 លីត្រ turbo
ប្រភេទឥន្ធនៈ	ប្រេងសាំងពិសេសគ្មានជាតិគីមី
ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ	៧.២ លីត្រ / ១០០ គ
ចុះចត	៧ អាសនៈ
តម្លៃនៃ	$45,500

តើវាតំណាងឱ្យតម្លៃដ៏ល្អសម្រាប់ប្រាក់ទេ? តើវាមានមុខងារអ្វីខ្លះ? ៥/១០

ស៊េរីរថយន្ត Lexus IS ស៊េរីឆ្នាំ 2021 ដែលត្រូវបានកែលម្អថ្មី បានឃើញការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃមួយចំនួន ក៏ដូចជាជម្រើសកាត់បន្ថយផងដែរ។ ឥឡូវនេះមានម៉ូដែល IS ចំនួន 350 ដែលអាចរកបាន កើនឡើងពីប្រាំពីរមុនការអាប់ដេតនេះ ដោយសារម៉ូដែល Sports Luxury ត្រូវបានទម្លាក់ ហើយឥឡូវនេះអ្នកអាចទទួលបានតែ ISXNUMX នៅក្នុង F Sport trim ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុនបានពង្រីកយុទ្ធសាស្រ្ត "កញ្ចប់ពង្រឹង" របស់ខ្លួនទៅជាជម្រើសផ្សេងៗ។

ស៊េរីរថយន្ត Lexus IS ស៊េរីឆ្នាំ 2021 ដែលត្រូវបានកែលម្អថ្មី បានឃើញការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃមួយចំនួន ក៏ដូចជាជម្រើសកាត់បន្ថយផងដែរ។

បើក IS300 Luxury range ដែលមានតម្លៃ $61,500 (តម្លៃទាំងអស់គឺ MSRP ដោយមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃធ្វើដំណើរ និងត្រឹមត្រូវនៅពេលបោះពុម្ព)។ វា​មាន​ឧបករណ៍​ដូច​នឹង​ម៉ូដែល IS300h Luxury ដែល​មាន​តម្លៃ $64,500 ហើយ​អក្សរ "h" តំណាង​ឱ្យ​កូនកាត់ ដែល​នឹង​មាន​លម្អិត​នៅ​ផ្នែក​ម៉ាស៊ីន។ 

ការតុបតែងបែបប្រណិតមានកៅអីខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវថាមពលបាន 300 ផ្លូវ ជាមួយនឹងកំដៅ និងអង្គចងចាំអ្នកបើកបរ (រូបភាព៖ ISXNUMXh Luxury)។

គ្រឿងតុបតែងប្រណីតបានបំពាក់ដោយធាតុដូចជា ចង្កៀងមុខ LED និងភ្លើងពេលថ្ងៃ កង់យ៉ាន់ស្ព័រទំហំ 18 អ៊ីង ធាតុគ្មានគ្រាប់ចុចជាមួយនឹងប៊ូតុងចាប់ផ្តើម ប្រព័ន្ធពហុមេឌៀទំហំ 10.3 អ៊ីង touchscreen ជាមួយ sat-nav (រួមទាំងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពចរាចរណ៍តាមពេលវេលាជាក់ស្តែង) និង Apple CarPlay និងបច្ចេកវិជ្ជា។ កញ្ចក់ស្មាតហ្វូន Android Auto ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ 10-speaker, កៅអីខាងមុខមានថាមពលប្រាំបីជាមួយកំដៅ និងអង្គចងចាំអ្នកបើកបរ និងការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុពីរតំបន់។ វាក៏មានចង្កៀងមុខដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងធ្នឹមខ្ពស់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ wipers ចាប់សញ្ញាទឹកភ្លៀង ដៃចង្កូតថាមពល និងការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរដែលអាចប្រែប្រួលបាន។

ជាការពិត វារួមបញ្ចូលនូវបច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាពជាច្រើន - បន្ថែមទៀតនៅលើនោះខាងក្រោម - ក៏ដូចជាជម្រើសកញ្ចប់បន្ថែមមួយចំនួន។

ម៉ូដែលប្រណិតអាចត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងជម្រើសនៃកញ្ចប់ពង្រីកពីរ: កញ្ចប់ពង្រីក $2000 បន្ថែមដំបូលព្រះអាទិត្យ (ឬដំបូលព្រះអាទិត្យដូច Lexus និយាយ); ឬ Enhancement Pack 2 (ឬ EP2 - $5500) បន្ថែមពីលើយ៉ាន់ស្ព័រទំហំ 19 អ៊ីង ប្រព័ន្ធសំឡេង 17-speaker Mark Levinson កៅអីខាងមុខត្រជាក់ ការតុបតែងផ្នែកខាងក្នុងស្បែកល្អ និងកញ្ចក់ការពារកម្តៅថ្ងៃខាងក្រោយ។

IS F Sport trim line អាចរកបានសម្រាប់ IS300 ($70,000), IS300h ($73,000) ឬ IS6 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន V350 ($75,000) ហើយវាបន្ថែមមុខងារបន្ថែមមួយចំនួនលើថ្នាក់ប្រណិត។

បន្ទាត់កាត់របស់ IS F Sport បន្ថែមមុខងារបន្ថែមមួយចំនួនលើគ្រឿងតុបតែងប្រណីត (រូបភាព៖ IS350 F Sport)។

ដូចដែលអ្នកប្រហែលជាបានកត់សម្គាល់ហើយ ម៉ូដែល F Sport មើលទៅមានលក្ខណៈស្ព័រជាងមុន ជាមួយនឹងឧបករណ៍រាងកាយ កង់យ៉ាន់ស្ព័រទំហំ 19 អ៊ីង ប្រព័ន្ធព្យួរស្តង់ដារ កៅអីខាងមុខស្ព័រត្រជាក់ ឈ្នាន់ស្ព័រ និងជម្រើសនៃរបៀបបើកបរចំនួន 8.0 (Eco, Normal)។ , Sport S, Sport S+ និង Custom)។ F Sport trim ក៏រួមបញ្ចូលនូវចង្កោមឧបករណ៍ឌីជីថលដែលមានអេក្រង់ទំហំ XNUMX អ៊ីង ក៏ដូចជាការតុបតែងស្បែក និងរន្ធទ្វារផងដែរ។

ការទិញថ្នាក់ F Sport អនុញ្ញាតឱ្យអតិថិជនអាចបន្ថែមអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមក្នុងទម្រង់ជាកញ្ចប់បន្ថែមសម្រាប់ថ្នាក់ដែលមានតម្លៃ 3100 ដុល្លារ និងរួមបញ្ចូលដំបូលពន្លឺព្រះអាទិត្យ ប្រព័ន្ធសំឡេង 17 ធុង និងកញ្ចក់ការពារកម្តៅថ្ងៃខាងក្រោយ។

បាត់​អ្វី? ជាការប្រសើរណាស់ ការសាកថ្មទូរស័ព្ទឥតខ្សែមិនស្ថិតក្នុងថ្នាក់ណាមួយទេ ហើយទាំងការភ្ជាប់ USB-C ផងដែរ។ ចំណាំ៖ សំបកកង់ទំនេរជួយសន្សំសំចៃទំហំក្នុង IS300 និង IS350 ប៉ុន្តែ IS300h មានតែឧបករណ៍ជួសជុលទេ ព្រោះមានអាគុយជំនួសសំបកកង់។

មិនមាន IS F លឿនទេ ដែលអង្គុយនៅលើដើមឈើ ហើយគ្មាន plug-in hybrid ដើម្បីប្រជែងនឹង BMW 85e និង Mercedes C330e តម្លៃ 300 ដុល្លារ។ ប៉ុន្តែការពិតដែលថាម៉ូដែល IS ទាំងអស់មានតម្លៃក្រោម $75k មានន័យថាវាជាកិច្ចព្រមព្រៀងសមរម្យណាស់។

តើមានអ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីការរចនារបស់វា? ៧/១០

អ្នក​អាច​មើល​ Lexus ឬ​មិន​បាន ហើយ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​កំណែ​ចុង​ក្រោយ​នេះ​គឺ​ល្អ​ជាង IS កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន​។

កំណែចុងក្រោយរបស់ Lexus IS គឺពិតជារីករាយជាងឆ្នាំមុន។

នោះជាផ្នែកមួយដោយសារតែម៉ាកយីហោនេះបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងចង្កៀងមុខដែលមានរាងដូចសត្វពីងពាងពីរដុំ និងអំពូលភ្លើងដែលកំពុងដំណើរការពេលថ្ងៃ ដែលឥឡូវនេះមានចង្កោមចង្កៀងមុខបែបប្រពៃណីជាច្រើនទៀតដែលមើលទៅកាន់តែច្បាស់ជាងមុន។

ផ្នែកខាងមុខនៅតែមានក្រឡាចត្រង្គដែលមានលក្ខណៈខុសប្លែកគ្នាអាស្រ័យលើថ្នាក់ ហើយផ្នែកខាងមុខមើលទៅប្រសើរជាងមុនតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែនៅតែជាប់គាំងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងផ្លូវរបស់វា។ 

ផ្នែក​ខាង​មុខ​មាន​ក្រឡា​រាង​ដិត (រូបភាព៖ IS350 F Sport)។

នៅផ្នែកម្ខាង អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញថា បន្ទាត់បង្អួចមិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ បើទោះបីជាខ្សែកាត់ chrome ត្រូវបានពង្រីកជាផ្នែកនៃការលើកមុខនេះ ប៉ុន្តែអ្នកអាចប្រាប់បានថា ត្រគាកត្រូវបានរឹតបន្តឹងបន្តិច៖ IS ថ្មីឥឡូវនេះមានទំហំ 30mm រួម។ ហើយទំហំកង់គឺ 18 ឬ 19 អាស្រ័យលើថ្នាក់។

ផ្នែកខាងក្រោយសង្កត់ធ្ងន់លើទទឹងនោះ ហើយហត្ថលេខាពន្លឺរាងអក្សរ L ឥឡូវនេះលាតសន្ធឹងគម្របរថយន្តដែលបានរចនាឡើងវិញទាំងស្រុង ដែលផ្តល់ឱ្យ IS នូវការរចនាផ្នែកខាងក្រោយយ៉ាងស្អាត។

IS វាស់ប្រវែង 4710mm ដែលធ្វើឱ្យវាវែងជាង 30mm ពីច្រមុះដល់កន្ទុយ (ជាមួយនឹង wheelbase ដូចគ្នា 2800mm) ខណៈពេលដែលវាមានទទឹង 1840mm (+30mm) និង 1435mm high (+5 mm)។

IS មានប្រវែង 4710mm ទទឹង 1840mm និងកំពស់ 1435mm (រូបភាព៖ IS300)។

ការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកខាងក្រៅពិតជាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ណាស់ - ខ្ញុំគិតថាវាមានគោលបំណងជាង ប៉ុន្តែក៏ជារថយន្តដែលមានរូបរាងស្អាតជាងពេលណាទាំងអស់នៅក្នុងជំនាន់នេះ។ 

ខាងក្នុង? បើនិយាយពីការផ្លាស់ប្តូរការរចនាវិញ វាមិនមានអ្វីត្រូវនិយាយច្រើនក្រៅពីអេក្រង់មេឌៀដែលបានរចនាឡើងវិញ និងពង្រីកដែលស្ថិតនៅជិតអ្នកបើកបរ 150mm ព្រោះឥឡូវនេះវាជាអេក្រង់ប៉ះជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាកញ្ចក់ស្មាតហ្វូនចុងក្រោយបង្អស់។ បើមិនដូច្នោះទេវាជាបញ្ហានៃការផ្ទេរដូចដែលអ្នកអាចមើលឃើញពីរូបថតនៃផ្ទៃខាងក្នុង។

តើ​លំហ​ខាង​ក្នុង​មាន​ភាព​ជាក់ស្តែង​យ៉ាង​ណា? ៧/១០

ដូចដែលបានរៀបរាប់រួចហើយ ការរចនាខាងក្នុងរបស់ IS មិនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេ ហើយវាចាប់ផ្តើមមើលទៅចាស់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសហសម័យមួយចំនួន។

វានៅតែជាកន្លែងដ៏រីករាយមួយ ជាមួយនឹងកៅអីខាងមុខដ៏មានផាសុខភាព ដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងកំដៅបានគ្រប់ថ្នាក់ ហើយត្រជាក់ក្នុងជម្រើសជាច្រើន។ 

ប្រព័ន្ធ infotainment អេក្រង់ 10.3 អ៊ីងថ្មី គឺជាឧបករណ៍ដ៏ល្អ ហើយវាមានន័យថា អ្នកអាចកម្ចាត់ប្រព័ន្ធ trackpad ដ៏ឆ្កួតលីលា ដែលនៅជាប់នឹងឧបករណ៍ជ្រើសរើស gear ដូច្នេះអ្នកនៅតែអាចបុកវាបានដោយចៃដន្យ។ ហើយការពិតដែលថា IS ឥឡូវនេះមាន Apple CarPlay និង Android Auto (ទោះបីជាមិនគាំទ្រការភ្ជាប់ឥតខ្សែក៏ដោយ) ធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានភាពទាក់ទាញនៅលើពហុមេឌៀ ដូចទៅនឹងស្តេរ៉េអូ 10-speaker ស្តង់ដាររបស់ក្រុមហ៊ុន Pioneer ទោះបីជាឧបករណ៍បំពងសម្លេង 17 របស់ Mark Levinson មានភាពពិការភ្នែកទាំងស្រុងក៏ដោយ។ !

ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអេក្រង់ប៉ះ 10.3 អ៊ីញថ្មីគឺជាឧបករណ៍ដ៏ល្អ។

នៅក្នុងកុងសូលកណ្តាលនៅក្រោមអេក្រង់ពហុមេឌៀ ឧបករណ៍ចាក់ស៊ីឌីត្រូវបានរក្សាទុក ក៏ដូចជាគ្រាប់រំកិលសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ ផ្នែកនៃការរចនានេះត្រូវបានចុះកាលបរិច្ឆេទក៏ដូចជាតំបន់កុងសូលផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមើលទៅចុះកាលបរិច្ឆេទបន្តិចដោយស្តង់ដារនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ បើទោះបីជាវានៅតែរួមបញ្ចូលអ្នកកាន់ពែងមួយគូ និងថតកុងសូលកណ្តាលដ៏ធំសមហេតុផលជាមួយនឹងកន្លែងដាក់ដៃ។

វាក៏មានចង្អូរនៅក្នុងទ្វារខាងមុខជាមួយនឹងអ្នកកាន់ដប ហើយនៅតែមិនមានកន្លែងសម្រាប់ទុកភេសជ្ជៈនៅក្នុងទ្វារខាងក្រោយ ដែលជាភាពរំខានដែលបន្សល់ទុកពីម៉ូដែលមុនការលើកមុខ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កៅអីកណ្តាលនៅខាងក្រោយបម្រើជាជើងទ្រជាមួយនឹងអ្នកកាន់ពែងដែលអាចដកបាន ហើយក៏មានរន្ធខ្យល់ខាងក្រោយផងដែរ។

បើនិយាយពីកៅអីកណ្តាលនោះ អ្នកមិនចង់អង្គុយយូរទេ ដោយសារវាមានជើងទ្រ និងខ្នងដែលមិនស្រួល បូករួមទាំងមានការជ្រៀតចូលផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ធំដែលស៊ីទំហំជើង និងជើង។

អ្នក​ដំណើរ​នៅ​ខាង​ក្រៅ​ក៏​នឹក​ដល់​កន្លែង​ដាក់​ជើង​ដែរ ដែល​ជា​បញ្ហា​សម្រាប់​ខ្ញុំ​ទំហំ ១២។ ហើយវាគ្រាន់តែជាជួរទី 12 ដ៏ធំទូលាយបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់នេះសម្រាប់ទាំងជង្គង់ និងបន្ទប់ក្បាល ព្រោះទំហំ 182 សង់ទីម៉ែត្ររបស់ខ្ញុំត្រូវបានរុញភ្ជាប់បន្តិចដោយទីតាំងបើកបររបស់ខ្ញុំផ្ទាល់។

កៅអីខាងក្រោយមានដាក់ ISOFIX ចំនួនពីរ (រូបភាព៖ IS350 F Sport)។

កុមារនឹងត្រូវបានបម្រើឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងពីខាងក្រោយ ហើយមានយុថ្កា ISOFIX ពីរ និងចំណុចភ្ជាប់កំពូលបីសម្រាប់កៅអីកុមារ។

សមត្ថភាពប្រម៉ោយអាស្រ័យលើម៉ូដែលដែលអ្នកទិញ។ ជ្រើសរើស IS300 ឬ IS350 ហើយអ្នកទទួលបាន 480 លីត្រ (VDA) នៃសមត្ថភាពដឹកទំនិញ ខណៈពេលដែល IS300h មានកញ្ចប់ថ្មដែលប្លន់វាពីកន្លែងផ្ទុក 450 លីត្រ។ 

បរិមាណដើមគឺអាស្រ័យលើម៉ូដែលដែលអ្នកទិញ IS350 ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវ 480 លីត្រ (VDA) (រូបភាព: IS350 F Sport) ។

តើអ្វីជាលក្ខណៈសំខាន់នៃម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន? ៦/១០

លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាស៊ីនអាស្រ័យលើរោងចក្រថាមពលដែលអ្នកជ្រើសរើស។ ហើយនៅ glance ដំបូងវាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នារវាងកំណែមុននៃ IS និងការលើកមុខឆ្នាំ 2021 ទេ។

នេះមានន័យថា IS300 នៅតែត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំង 2.0 លីត្រ turbocharged ដែលមានកម្លាំង 180 kW (នៅ 5800 rpm) និងកម្លាំងបង្វិល 350 Nm (នៅ 1650-4400 rpm)។ វាមានប្រអប់លេខអូតូប្រាំបីល្បឿន ហើយដូចម៉ូដែល IS ទាំងអស់ដែរ វាជាដ្រាយកង់ក្រោយ (RWD/2WD) - មិនមានគ្រប់ម៉ូដែល (AWD/4WD) នៅទីនេះទេ។

បន្ទាប់​មក​គឺ IS300h ដែល​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​សាំង 2.5 លីត្រ Atkinson cycle cycle petrol engine រួម​ជាមួយ​នឹង​ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី និង​ថ្ម nickel-metal hydride។ ម៉ាស៊ីនសាំងគឺល្អសម្រាប់ 133kW (នៅ 6000rpm) និង 221Nm (នៅ 4200-5400rpm) ហើយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបញ្ចេញ 105kW/300Nm - ប៉ុន្តែថាមពលអតិបរមាសរុបគឺ 164kW ហើយ Lexus មិនផ្តល់កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាទេ។ . ម៉ូដែល 300h ដំណើរការជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ CVT ។

ផ្តល់ជូននៅទីនេះគឺ IS350 ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំង 3.5 លីត្រ V6 ផលិត 232kW (នៅ 6600rpm) និងកម្លាំងបង្វិល 380Nm (នៅ 4800-4900rpm) ។ វាដំណើរការជាមួយម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿន។

IS350 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំង 3.5 លីត្រ V6 (រូបភាព: IS350 F Sport) ។

គ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់សុទ្ធតែមានឧបករណ៍បំលាស់ប្តូរ paddle ខណៈពេលដែលម៉ូឌែលមិនមែនកូនកាត់ទាំងពីរបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរទៅលើកម្មវិធីបញ្ជូន ដែលត្រូវបានគេនិយាយថា "វាយតម្លៃចេតនារបស់អ្នកបើកបរ" ដើម្បីភាពរីករាយកាន់តែច្រើន។ 

ធ្វើឱ្យទាន់សម័យ ឡានព្រឹត្តិបត្រព័ត៌មានណែនាំប្រចាំសប្តាហ៍

តើវាស៊ីប្រេងប៉ុន្មាន? ៨/១០

នៅមិនទាន់មានម៉ូដែលម៉ាស៊ូត គ្មាន Plug-in Hybrid និងគ្មានម៉ូដែលអគ្គិសនីទាំងអស់ (EV) មានន័យថា ខណៈពេលដែល Lexus ឈានមុខគេក្នុងវិស័យអគ្គិសនីជាមួយនឹងអ្វីដែលគេហៅថា "ការសាកថ្មដោយខ្លួនឯង" គឺនៅពីក្រោយ ដង។ អ្នកអាចទទួលបានកំណែ plug-in នៃ BMW 3 Series និង Mercedes C-Class ហើយ Tesla Model 3 ដើរតួក្នុងលំហនេះក្នុងរូបភាពអគ្គិសនីទាំងអស់។

សម្រាប់តួឯកឥន្ធនៈនៃ powertrains ទាំងបីនេះ IS300h ត្រូវបានគេនិយាយថានឹងប្រើប្រាស់ 5.1 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងការធ្វើតេស្តប្រេងឥន្ធនៈរួមបញ្ចូលគ្នា។ តាមពិត ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្តសាកល្បងរបស់យើងអាន 6.1 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបបើកបរផ្សេងៗ។

IS300 ដែលមានម៉ាស៊ីន turbocharged ចំណុះ 2.0 លីត្រ ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 8.2 ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេង ដោយអះអាងថា ស៊ីសាំង 100 លីត្រ/9.6 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលខ្លីរបស់យើងនៃម៉ូដែលនេះយើងឃើញ 100 លីត្រ / XNUMX គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។

ហើយសាំង IS350 V6 ស៊ីសាំង 9.5 លីត្រ/100 គ.ម.

ការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូដែលទាំងបីគឺ 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) និង 116g/km (IS300h)។ ទាំងបីគោរពតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ 6B ។ 

ចំណុះធុងឥន្ធនៈគឺ 66 លីត្រសម្រាប់គ្រប់ម៉ូឌែល ដែលមានន័យថា រយៈចម្ងាយឆ្ងាយនៃម៉ូដែល Hybrid អាចខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

តើឧបករណ៍សុវត្ថិភាពអ្វីខ្លះត្រូវបានតំឡើង? តើការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពគឺជាអ្វី? ៨/១០

ឧបករណ៍សុវត្ថិភាព និងបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ជួរ IS ឆ្នាំ 2021 ទោះបីជាវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរក្សាចំណាត់ថ្នាក់ការធ្វើតេស្តគាំង ANCAP ផ្កាយប្រាំដែលមានស្រាប់របស់ខ្លួនពីឆ្នាំ 2016 ក៏ដោយ។

កំណែអាប់ដេតនេះ គាំទ្រការហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (AEB) ជាមួយនឹងការរកឃើញអ្នកថ្មើរជើងពេលថ្ងៃ និងពេលយប់ ការរកឃើញអ្នកជិះកង់ពេលថ្ងៃ (10 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ដល់ 80 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង) និងការរកឃើញយានយន្ត (10 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ដល់ 180 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង)។ វាក៏មានការគ្រប់គ្រងការបើកបរដែលអាចប្រែប្រួលបានសម្រាប់គ្រប់ល្បឿនជាមួយនឹងការតាមដានល្បឿនទាប។

IS ក៏មាន lane keeping assist with lane departure warning, lane following assist, ប្រព័ន្ធថ្មីមួយហៅថា Intersection Turning Assist ដែលនឹងចាប់ហ្វ្រាំងរថយន្ត ប្រសិនបើប្រព័ន្ធគិតថាគម្លាតក្នុងចរាចរណ៍មិនធំគ្រប់គ្រាន់ ហើយវាក៏មាន lane recognition ផងដែរ។ .

លើសពីនេះ IS មានការត្រួតពិនិត្យកន្លែងងងឹតនៅគ្រប់កម្រិត ក៏ដូចជាការជូនដំណឹងអំពីចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ខាងក្រោយជាមួយនឹងការចាប់ហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ក្រោម 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។

លើសពីនេះ Lexus បានបន្ថែមមុខងារ Connected Services ថ្មី រួមទាំងប៊ូតុងហៅ SOS, ការជូនដំណឹងអំពីការប៉ះទង្គិចដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការដាក់ពង្រាយពោងសុវត្ថិភាព និងការតាមដានរថយន្តដែលត្រូវបានលួច។ 

តើ Lexus ផលិតនៅឯណា? ប្រទេសជប៉ុនគឺជាចម្លើយ។

ការធានានិងចំណាត់ថ្នាក់សុវត្ថិភាព

ការធានាជាមូលដ្ឋាន

4 ឆ្នាំ / 100,000 គីឡូម៉ែត្រ


ការធានា

ការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាព ANCAP

តើវាមានតម្លៃប៉ុន្មានដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់? តើការធានាបែបណាត្រូវបានផ្តល់ជូន? ៦/១០

នៅលើក្រដាស ការផ្តល់ជូនកម្មសិទ្ធិរបស់ Lexus គឺមិនទាក់ទាញដូចម៉ាករថយន្តប្រណីតផ្សេងទៀតនោះទេ ប៉ុន្តែវាមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះរឹងមាំក្នុងនាមជាម្ចាស់ដ៏រីករាយ។

រយៈពេលធានារបស់ Lexus Australia គឺ 100,000 ឆ្នាំ/XNUMX គីឡូម៉ែត្រ ដែលល្អជាង Audi និង BMW (ទាំងបីឆ្នាំ/ចម្ងាយមិនកំណត់) ប៉ុន្តែមិនងាយស្រួលដូច Mercedes-Benz ឬ Genesis ដែលនីមួយៗផ្តល់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំ/ចម្ងាយគ្មានដែនកំណត់។ ការធានា។

រយៈពេលធានាសម្រាប់ Lexus Australia គឺ 100,000 ឆ្នាំ/300 គីឡូម៉ែត្រ (រូបភាព៖ ISXNUMXh)។

ក្រុមហ៊ុនមានគម្រោងសេវាកម្មតម្លៃថេររយៈពេលបីឆ្នាំ ដោយសេវាកម្មរៀងរាល់ 12 ខែ ឬ 15,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ការ​ចូល​ទស្សនា​បី​លើក​ដំបូង​មាន​តម្លៃ 495 ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ។ នោះជាការប្រសើរណាស់ ប៉ុន្តែ Lexus មិនផ្តល់សេវាឥតគិតថ្លៃដូចជា Genesis ទេ ហើយក៏មិនផ្តល់គម្រោងសេវាបង់ប្រាក់ជាមុនដែរ ដូចជា 4 ទៅ 5 ឆ្នាំសម្រាប់ C-Class និង XNUMX ឆ្នាំសម្រាប់ Audi AXNUMX/XNUMX ។

ជំនួយនៅតាមដងផ្លូវដោយឥតគិតថ្លៃក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរសម្រាប់រយៈពេលបីឆ្នាំដំបូង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនមានកម្មវិធីអត្ថប្រយោជន៍ម្ចាស់កម្មសិទ្ធិ Encore ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានការផ្តល់ជូន និងការផ្តល់ជូនជាច្រើន ហើយក្រុមសេវាកម្មនឹងយករថយន្តរបស់អ្នក ហើយប្រគល់វាមកវិញ ដោយទុកឱ្យអ្នកនូវរថយន្តកម្ចី ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការវា។

តើ​ការ​បើកបរ​បែប​ណា? ៥/១០

ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខាងមុខ កង់ខាងក្រោយ វាមានធាតុផ្សំសម្រាប់រថយន្តសម្រាប់តែអ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះ ហើយ Lexus បានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការធ្វើឱ្យរូបរាងថ្មីរបស់ IS ផ្តោតកាន់តែខ្លាំងជាមួយនឹងការកែតម្រូវតួ និងការកែលម្អទទឹងផ្លូវ - ហើយវា មាន​អារម្មណ៍​ថា​ដូច​ជា​រថយន្ត​ដែល​មាន​ភាព​រហ័សរហួន​គួរ​ឱ្យ​ទាក់​ទាញ​នៅ​ក្នុង​សម្ភារៈ​ដែល​មាន​ភាព​ស្រស់​ស្អាត។ 

វាដេរជ្រុងមួយចំនួនយ៉ាងជំនាញ ហើយម៉ូដែល F Sport គឺល្អជាពិសេស។ ការព្យួរអាដាប់ធ័រនៅក្នុងម៉ូដែលទាំងនេះរួមបញ្ចូលទាំងបច្ចេកវិទ្យាការពារការជ្រមុជទឹក និង squat ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តមានអារម្មណ៍ថាមានស្ថេរភាព និងកម្រិតនៅលើផ្លូវ ហើយវាពិតជាអរគុណណាស់ដែលមិនបង្កឱ្យមានការកន្ត្រាក់ ឬមិនស្រួលជាមួយនឹងការអនុវត្តដ៏ល្អ។ របៀបបើកបរបែប Sport S+ ។

កង់ទំហំ 19 អ៊ីញនៅលើម៉ូដែល F Sport ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងសំបកកង់ Dunlop SP Sport Maxx (ខាងមុខ 235/40, ខាងក្រោយ 265/35) និងផ្តល់នូវការក្តាប់បានច្រើន។

ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខាងមុខ និងកង់ខាងក្រោយ រថយន្ត Lexus IS មានធាតុផ្សំទាំងអស់នៃរថយន្តសម្រាប់តែអ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះ។

ការក្តាប់នៃម៉ូដែលប្រណិតនៅលើកង់ទំហំ 18 អ៊ីញអាចប្រសើរជាងមុន ដោយសារសំបកកង់ Bridgestone Turanza (235/45 នៅជុំវិញ) មិនគួរឱ្យរំភើបបំផុត។ 

ជាការពិត IS300h Luxury I dred មានចរិតខុសប្លែកគ្នាខ្លាំងពីម៉ូដែល F Sport IS300 និង 350។ វាពិតជាអស្ចារ្យណាស់ដែលរថយន្តនេះមានអារម្មណ៍ល្អប្រណិតជាងនៅក្នុងថ្នាក់ Luxury ហើយស្រដៀងគ្នានេះដែរវាមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបើកបរប្រកបដោយថាមពលដោយសារការក្តាប់។ សំបកកង់ និងប្រព័ន្ធរបៀបបើកបរដែលមិនសូវចាប់អារម្មណ៍។ ការព្យួរដែលមិនមានលក្ខណៈប្រែប្រួលក៏មានភាពរំជើបរំជួលផងដែរ ហើយខណៈពេលដែលវាមិនមានអារម្មណ៍មិនស្រួល អ្នកអាចរំពឹងច្រើនជាងនេះពីរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនទំហំ 18 អ៊ីញ។  

ដៃចង្កូតមានភាពជាក់លាក់សមរម្យ និងដោយផ្ទាល់នៅគ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់ ជាមួយនឹងការឆ្លើយតបដែលអាចព្យាករណ៍បាន និងមានអារម្មណ៍ថាដៃសមរម្យសម្រាប់ការដំឡើងចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីនេះ។ ម៉ូដែល F Sport បានកែប្រែដៃចង្កូតបន្ថែមទៀតសម្រាប់ "ការបើកបរកាន់តែស្ព័រ" ទោះបីជាខ្ញុំយល់ថាវាអាចមានអារម្មណ៍ស្ពឹកបន្តិចនៅពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងលឿនក៏ដោយ។ 

ដៃចង្កូតមានភាពច្បាស់លាស់ និងត្រង់ដោយសមហេតុផល ជាមួយនឹងការឆ្លើយតបដែលអាចព្យាករណ៍បាន និងមានអារម្មណ៍ថាដៃសមរម្យសម្រាប់ការដំឡើងចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីនេះ។

បើនិយាយពីម៉ាស៊ីន IS350 នៅតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។ វា​មាន​លក្ខណៈ​ល្អ​បំផុត​ហើយ​ហាក់​ដូច​ជា​ការ​បញ្ជូន​ដ៏​ស័ក្តិសម​បំផុត​សម្រាប់​ម៉ូដែល​នេះ។ ស្តាប់ទៅល្អណាស់។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺឆ្លាតណាស់ មានការអូសទាញច្រើន ហើយវាទំនងជាមិនមែនជា Turbo V6 ចុងក្រោយនៅក្នុងត្រកូល Lexus នៅពេលដែលវដ្តជីវិតរបស់រថយន្តនេះបញ្ចប់។

ការខកចិត្តបំផុតគឺម៉ាស៊ីន turbocharged របស់ IS300 ដែលខ្វះការអូសទាញ និងមានអារម្មណ៍ជាប់គាំងដោយភាពយឺតយ៉ាវនៃ turbo, ភាពច្របូកច្របល់នៃការបញ្ជូន ឬទាំងពីរ។ វាមានអារម្មណ៍ថាមានការអភិវឌ្ឍន៍តិចតួចនៅពេលបើកបរដោយភាពរីករាយ ទោះបីជាការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃដ៏គួរឱ្យខ្លាចក៏ដោយ វាមានអារម្មណ៍ក្រអូមមាត់ជាង បើទោះបីជាកម្មវិធីបញ្ជូនសារឡើងវិញនៅក្នុងកម្មវិធីនេះមិនសូវចាប់អារម្មណ៍ជាង IS350 ក៏ដោយ។

IS300h មានភាពស្រស់ស្អាត ស្ងប់ស្ងាត់ និងស្រស់ស្រាយគ្រប់មធ្យោបាយ។ នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​អ្នក​គួរ​តែ​ដើរ​ទៅ​រក បើ​អ្នក​មិន​ខ្វល់​ពី​រឿង​លឿន​ទាំង​អស់​នោះ។ powertrain បានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនវា វាបង្កើនល្បឿនជាមួយបន្ទាត់ល្អ ហើយពេលខ្លះស្ងាត់ណាស់ ដែលខ្ញុំឃើញខ្លួនឯងសម្លឹងមើលចង្កោមឧបករណ៍ដើម្បីមើលថាតើរថយន្តស្ថិតក្នុងរបៀប EV ឬប្រសិនបើវាកំពុងប្រើម៉ាស៊ីនសាំង។ 

សាលក្រម

រថយន្ត Lexus IS ថ្មីនេះ បោះជំហានទៅមុខពីរបីជំហានពីជំនាន់មុនរបស់វា៖ វាមានសុវត្ថិភាពជាង ឆ្លាតវៃជាង រូបរាងកាន់តែច្បាស់ ហើយនៅតែមានតម្លៃសមរម្យ និងបំពាក់មកជាមួយ។

នៅខាងក្នុងវាមានអារម្មណ៍ថាមានអាយុកាលរបស់វា ហើយការប្រកួតប្រជែងទាក់ទងនឹងម៉ូទ័រ និងបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីបានផ្លាស់ប្តូរ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី ប្រសិនបើខ្ញុំទិញ Lexus IS ស៊េរីឆ្នាំ 2021 វាត្រូវតែជា IS350 F Sport ដែលជាកំណែដែលសមស្របបំផុតរបស់រថយន្តនោះ បើទោះបីជា IS300h Luxury មានការពេញចិត្តច្រើនសម្រាប់ប្រាក់ផងដែរ។