KTM 520 EXC និង Honda CR 125 R
មាតិកា
ខេធីអិមអេសស៊ី ១២៥
សាច់ដុំ។
KTM 520 EXC មានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងជាមួយអ្នកជិះកង់ Enduro ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបួនហ្វារដ៏ទំនើបដែលមានទម្ងន់ស្រាល កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ និងថាមពលដែលពិបាកក្នុងការប្រើប្រាស់ពេញលេញនៅលើផ្លូវម៉ូតូឬផ្លូវរត់ប្រណាំង។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះអគ្គិសនីដែលជាឧបករណ៍ដែលត្រូវមាននៅលើម៉ូតូ Enduro ដែលពិបាកក្នុងពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។
កន្លងផុតទៅគឺជាថ្ងៃដែល enduros ពន្យល់ដោយមោទនភាពពីរបៀបដែលពួកគេបំបែក kickstarter កំឡុងពេលជជែកគ្នានៅក្នុងសណ្ឋាគារ។ សូម្បីតែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបិទនៅពាក់កណ្តាលការធ្វើតេស្តល្បឿនក៏ដោយ អ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺចុចប៊ូតុងក្រហមដោយម្រាមដៃរបស់អ្នក ហើយអ្នកអាចលឺសំឡេងស្គររបស់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយរួចហើយ។
ស្លាកសញ្ញាប្រាំមួយថ្ងៃមានន័យថា កង់នេះត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងសម្រាប់ការប្រណាំងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ ដោយសារវាមានបំពាក់កង់ខ្លាំងជាងមុន ខ្សែការពារម៉ាស៊ីន ប្រដាប់ការពារដៃចង្កូត កៅអីដែលមានហោប៉ៅកាតបញ្ជា ការបញ្ជូនការប្រណាំង និងការរចនាដ៏ថ្លៃថ្នូ។
ផ្លូវសាកល្បងម៉ូតូខ្លីពេកសម្រាប់ KTM ។ នៅក្នុងប្រអប់ទីពីរ និងទីបី ពីលើទៅភ្លៅ នៅទីបួន ទីប្រាំ និងទីប្រាំមួយ យន្តហោះបានរត់ចេញ។ មិនមែនថាវាគួរឱ្យធុញទេ ផ្ទុយទៅវិញ វាមិនដែលធុញទ្រាន់នឹងម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងបែបនេះទេ។ មានតែម៉ាស៊ីនសន្យាច្រើនទេ វាគ្រាន់តែទាញឡើងចំណោត។ វាហាក់បីដូចជាម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារ នៅតែស័ក្តិសមសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន និងបើកចំហ។ ការព្យួរនេះត្រូវបានសម្រួលសម្រាប់ការបើកបរក្រៅផ្លូវ ដែលវាដំណើរការដោយគ្មានកំហុស។ ទោះជាយ៉ាងណា វាទន់ពេកសម្រាប់ការជិះកង់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៅលើផ្លូវម៉ូតូ។ យើងក៏ពិចារណាលើការចាប់ហ្វ្រាំងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពផងដែរ ព្រោះការហ្វ្រាំងក៏ត្រូវបានជួយដោយការហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីន នៅពេលដែលឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានធ្លាក់ចុះ។
KTM 520 EXC គឺជាអាវុធដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ពិតប្រាកដនៅក្នុងកំណែ XNUMX ថ្ងៃ។ ទោះបីជាវាជាម៉ាស៊ីនបួនវគ្គ ប៉ុន្តែវាមានភាពរហ័សរហួន និងរហ័សរហួន។ ម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងខ្លាំង និងអភិវឌ្ឍថាមពលឥតឈប់ឈរ ដូច្នេះវាមិនចាំបាច់បើកឡានទេ។ មានតែនៅពេលដែលបន្ថែមឧស្ម័នអារម្មណ៍បែបនេះគឺចាំបាច់។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយច្រៀងតាមរយៈផ្សែងកីឡា វាពិតជាមិនសប្បាយចិត្តទេ ប្រសិនបើផ្លូវរបស់វាឆ្លងកាត់ដើមឈើ ឬព្រៃ។
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: 1 ស៊ីឡាំង - 4 ចង្វាក់ - រាវ - ត្រជាក់ - 4 វ៉ាល់
អង្កត់ផ្ចិតរន្ធ x: ម× ៧៩ ៦៥
ចំនួនទឹកប្រាក់: ៤៩, ១ ស។ ម ៣
កាបូទ័រ៖ ទៅអ្នកណា MX FCR 39
កម្លាំង និងកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ រោងចក្រមិនផ្តល់ទិន្នន័យទេ។
ការបញ្ឆេះ៖ អគ្គិសនី
កម្មវិធីចាប់ផ្ដើម៖ អគ្គិសនី
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន, ក្ដាប់ពហុចានសើម, ច្រវ៉ាក់ដ្រាយទៅកង់
ស៊ុមនិងការព្យួរ៖ ស៊ុមតែមួយ (CroMo), សមមុខកែវពង្រីកដាក់បញ្ច្រាស, ការធ្វើដំណើរ 295 មីលីម៉ែត្រ - យោលខាងក្រោយ, ការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ WP PDS, ការធ្វើដំណើរ 320 មីលីម៉ែត្រ
សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០ / ៧០-១៧, ខាងក្រោយ ១៨០ / ៥៥-១៧
ហ្វ្រាំង៖ 1 × ឧបករណ៏ខាងមុខនិងខាងក្រោយ (អង្កត់ផ្ចិតខាងមុខ 260mm អង្កត់ផ្ចិតខាងក្រោយ 220mm)
ផ្លែប៉ោមលក់ដុំ៖ wheelbase 1481 mm - កម្ពស់កៅអីពីដី 925 mm - ធុងសាំង 8 លីត្រ ទំងន់ (រោងចក្រ) 5 គីឡូក្រាម
តំណាងនិងការលក់
ការលក់៖ យន្ដហោះ, មេកាបៃ (០២/៤៦០ ៤០ ៥៤), ម៉ូតូ Panigaz,
ខេ (០៤/២៣៤ ២១ ០០) ច្រើនបំផុត ខេភី (០៥/៦៦៣ ២៣ ៧៧) មជ្ឈមណ្ឌលម៉ូតូហាបអិលជី
(០១/៥៤១ ៧១ ២៣)
Honda CR 125 R
ពុលក្នុងដបតូចៗ
Honda ច្រៀងនៅពេលចាប់ផ្តើមដំបូង។ "អូ៎ តើម៉ាស៊ីនពីរជាន់នេះ ងាយឆេះប៉ុណ្ណា" គឺជាគំនិតដំបូង។ សំឡេងខ្លាំងនៅពេលឡើងកំដៅ ហើយការឆ្លើយតបដោយផ្ទាល់ចំពោះចលនាបិទបើកក្នុងល្បឿនលឿនសន្យាថាជាតួអក្សរ "ពុល" ។ នៅពេលបើកពេញ ឡាន Hondo បើកចេញពីជ្រុង។
SRS sports "kit" គឺមានវិសាលភាពមួយចំនួនដែលមានភាពរស់រវើកដោយម៉ាស៊ីនពីរវគ្គដ៏រស់រវើក។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍នេះ ដែលរួមបញ្ចូលទាំងប្រព័ន្ធផ្សងប្រណាំង ស្តុង ស៊ីឡាំង និងកង់ ហុងដាច្របាច់ចេញនូវសេះដ៏អស្ចារ្យចំនួន ៤៣ ក្បាល។ ពួកវាឆ្កួតក្នុងជួរពាក់កណ្តាលបដិវត្តន៍ ហើយមិនចុះដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតទេ ដូច្នេះវាប្រហែលដប់ពីរពាន់កន្លះ។
អារម្មណ៍ពេលម៉ូតូហុងដាបើកបុកខ្លាំង។ ការព្យួរនេះ សម្របតាមបំណងប្រាថ្នារបស់ Rock Sitar ស្រូបទាញបានល្អ និងធ្វើឱ្យការចុះចតមានសភាពទន់ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការលោតដ៏ធំបំផុតក៏ដោយ។ វាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីស៊ាំនឹងភាពរឹងរបស់ស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមព្រោះវាមិនស្រូបយកផលប៉ះពាល់ដូចធម្មតានៃស៊ុម chrome-molybdenum បុរាណ។ នៅលើអាកាស មានន័យថា ពេលកំពុងលោត សូម្បីតែអ្នកជិះដែលមានសមត្ថភាពល្មមអាចកែកំហុសបានដោយជោគជ័យ។
ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ និងម៉ាស៊ីនដែលឆ្លើយតបគឺជាគុណធម៌ចម្បងរបស់ Honda ពីរជាន់ មិនមានអ្វីអាក្រក់ជាងនៅពេលហ្វ្រាំងឡើយ។ ដូច្នេះហើយ CR 125 R បានបញ្ជាក់ពីកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ Honda ថាជារថយន្តប្រណាំងឆ្លងប្រទេសដែលមានហ្វ្រាំងពីរជាន់ល្អបំផុត។ ប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងគួរឱ្យស្រលាញ់សម្រាប់អ្នកប្រណាំង និងអ្នកដែលទើបតែចូលលេងម៉ូតូឌុបចុងសប្តាហ៍។
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: 1- ស៊ីឡាំង - 2-stroke - រាវ - ត្រជាក់ - បឺតតាមរយៈ sipes
អង្កត់ផ្ចិតរន្ធ x: ១០០ × ៦៣.៦ ម
ចំនួនទឹកប្រាក់: ៥ ស។ ម .៣
កាបូទ័រ៖ Mikuni 36 mm TMX
កម្លាំង និងកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ រោងចក្រមិនផ្តល់ទិន្នន័យទេ។
ការបញ្ឆេះ៖ អគ្គិសនី
កម្មវិធីចាប់ផ្ដើម៖ តែមួយគត់
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ 5 ល្បឿន, ក្ដាប់ពហុចានសើម, ច្រវ៉ាក់ដ្រាយទៅកង់
ស៊ុមនិងការព្យួរ៖ ស៊ុមអាលុយមីញ៉ូម, ប្រអប់, សមមុខកែវពង្រីកចុះក្រោម, ការធ្វើដំណើរ 304, 8 មម - swingarm ខាងក្រោយ, ឆក់តែមួយ, ការធ្វើដំណើរ 317 មម
សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០ / ៧០-១៧, ខាងក្រោយ ១៨០ / ៥៥-១៧
ហ្វ្រាំង៖ 1 × ឧបករណ៏ខាងមុខនិងខាងក្រោយ (អង្កត់ផ្ចិតខាងមុខ 240mm អង្កត់ផ្ចិតខាងក្រោយ 240mm)
ផ្លែប៉ោមលក់ដុំ៖ wheelbase 1457 mm - កម្ពស់កៅអីពីដី 947 mm - ធុងសាំង 7 លីត្រ ទំងន់ (រោងចក្រ) 5 គីឡូក្រាម
តំណាងនិងការលក់
ការលក់៖ AS Domžale doo, Blatnica 3A, (០១/៥៦២ ២២ ៤២), ទ្រីស៊ីន
Petr Kavchich
រូបថត៖ អ៊ូរ៉ូ - ប៉ូតូនីនិក
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: 1- ស៊ីឡាំង - 2-stroke - រាវ - ត្រជាក់ - បឺតតាមរយៈ sipes
កម្លាំងបង្វិលជុំ: រោងចក្រមិនផ្តល់ទិន្នន័យទេ។
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ 5 ល្បឿន, ក្ដាប់ពហុចានសើម, ច្រវ៉ាក់ដ្រាយទៅកង់
ស៊ុម៖ ស៊ុមអាលុយមីញ៉ូម, ប្រអប់, សមមុខកែវពង្រីកដាក់បញ្ច្រាស, ការធ្វើដំណើរ 304,8mm - swingarm ខាងក្រោយ, ឆក់តែមួយ, ការធ្វើដំណើរ 317,5mm
ហ្វ្រាំង៖ 1 × ឧបករណ៏ខាងមុខនិងខាងក្រោយ (អង្កត់ផ្ចិតខាងមុខ 240mm អង្កត់ផ្ចិតខាងក្រោយ 240mm)
ទំងន់: wheelbase 1457 mm - កម្ពស់កៅអីពីដី 947 mm - ធុងសាំង 7,5 លីត្រ ទំងន់ (រោងចក្រ) 87,5 គីឡូក្រាម
