តេស្តខ្លី៖ ហុងដា CRV 1.6 i-DTEC Elegance

នៅក្នុងរចនាបថនៃការផ្តល់ជូនដ៏ទំនើបជាមួយនឹងការណែនាំពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទួរប៊ីថ្មីតូចជាងមុនមានតែ CR-V ដែលមានកង់មុខប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើបាន។ ការរួមបញ្ចូលគ្នាថ្មីនេះផ្តល់ជូនការធ្វើពិពិធកម្មនិងជាពិសេសជាមួយនឹងតម្លៃទាបជាងប្រហែលបីពាន់អឺរ៉ូឥឡូវនេះអនុញ្ញាតឱ្យយើងក្លាយជាម្ចាស់ម៉ូតូ Honda CR-V ដោយចំណាយប្រាក់តិច។

ផ្នែកខាងក្រៅរបស់ CR-V មានលក្ខណៈពិសេសនិងពិបាកច្រលំជាមួយនឹងការប្រកួតប្រជែងណាមួយប៉ុន្តែផ្នែកខាងក្រៅមិនមានភាពទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្គាប់ចិត្តមនុស្សគ្រប់គ្នា។ ទោះបីជាវាមានអត្ថប្រយោជន៍គ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយទោះបីជាយើងមិនអាចផ្តល់ឱ្យវានូវចំណាត់ថ្នាក់ល្អប្រសើរជាងមុនទាក់ទងនឹងតម្លាភាពក៏ដោយដូច្នេះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណតរថយន្តជាច្រើនដែលមាននៅក្នុងកំណែអេលហ្គិនស៍ប្រហែលជាការបន្ថែមស្វាគមន៍មួយ។ អ្នកនឹងរកឃើញភាពមិនធម្មតានៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុងព្រោះវាហាក់ដូចជារីករាយនិងមានប្រយោជន៍។ ចំណាប់អារម្មណ៍ដែលមានគុណភាពល្អត្រូវបានទុកចោលដោយផ្លាស្ទិចនិងវាយនភ័ណ្ឌនៅលើផ្ទៃតាប្លូនិងកៅអីដែលអាចផ្តល់នូវសុខុមាលភាពហើយការបំពាក់កៅអីនិងការរក្សារាងកាយត្រូវបានគេសរសើរផងដែរ។

ការប្រើប្រាស់របស់ទ្រុងក៏គួរឱ្យសរសើរដែរហើយវាមានកំរិតខ្ពស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រកួតប្រជែងភាគច្រើន។ គួរកត់សម្គាល់ថាប៊ូតុងបញ្ជាទាំងអស់ (រួមទាំងប៊ូតុងនៅលើចង្កូត) ត្រូវបានតំឡើងដោយជោគជ័យឬមានលក្ខណៈត្រឹមត្រូវតាមក្បួនខ្នាតខណៈដែលអ្នកបើកបរអាចទៅដល់ដៃចង្កូតបានយ៉ាងងាយស្រួល។ អ្នកបើកបរត្រូវការការអនុវត្តបន្តិចបន្តួចក្នុងការស្វែងរកព័ត៌មាននៅលើអេក្រង់កណ្តាលដែលមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់គឺវិចារណញាណបំផុតនោះទេ។ រួមជាមួយឧបករណ៍សំបូរបែបនៃកញ្ចប់អេលហ្គិនដែលជាកំរិតខ្ពស់ដំបូងបន្ទាប់ពីការលួងលោមជាមូលដ្ឋានវាគួរនិយាយអំពីចំណុចប្រទាក់សម្រាប់ភ្ជាប់ទូរស័ព្ទតាមរយៈប៊្លូធូស។

ភាពថ្មីថ្មោងជាមូលដ្ឋាននៃដ្រាយកង់ខាងមុខ CR-V គឺជាការពិតណាស់ turbodiesel 1,6 លីត្រថ្មី។ ជាធម្មតា ផលិតផល Honda ថ្មីចំណាយពេលយូរបន្តិចដើម្បីឈានដល់ការផលិតដ៏ធំជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងភាគច្រើន (ឬលឿនជាងនេះបើយោងតាមការព្យាករណ៍)។ យើងបានទន្ទឹងរង់ចាំ turbodiesel តូចជាងនេះមួយរយៈមកហើយ ហើយសូម្បីតែចាប់តាំងពីវាត្រូវបានផ្តល់ជូនជាលើកដំបូងនៅក្នុង Civic វាមានរយៈពេលពីរបីខែចាប់តាំងពីការដំឡើងបានចាប់ផ្តើមនៅលើម៉ូដែលបន្ទាប់របស់ Honda ។ ដូច្នេះ​គោលនយោបាយ​នៃ​ជំហាន​ប្រុងប្រយ័ត្ន​។

ដោយសារយើងធ្លាប់ស្គាល់រួចមកហើយជាមួយម៉ាស៊ីនថ្មីនៅក្នុងស៊ីវីកសំណួរតែមួយគត់គឺថាតើវា (ដូចគ្នាទេ?) នឹងដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងស៊ីអរ-វីដែលធំជាងនិងធ្ងន់ជាង។ ជាការពិតចម្លើយគឺបាទ។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតអំពីម៉ាស៊ីនថ្មីនេះគឺច្បាស់ជាកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏អស្ចារ្យនៅចន្លោះជួរធំទូលាយ។ វាហាក់ដូចជាភាពថ្មីថ្មោងនេះមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដែលអាចផ្តល់ជូនសូម្បីតែការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលមិននៅទីនេះ។ ប៉ុន្តែគោលនយោបាយគំរូដូចជារបស់ហុងដាអាចត្រូវបានរកឃើញក្នុងចំណោមដៃគូប្រកួតប្រជែង។ ទោះបីជាយើងគិតថាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ូទ័រដែលមានកម្លាំងតិចនិងដ្រាយ ៤x៤ នឹងសមស្របក៏ដោយក៏សំណួរចោទឡើងអំពីការផ្តល់ជូនកញ្ចប់បែបនេះដែលអនុញ្ញាតឱ្យរោងចក្រនិងអ្នកលក់ទទួលបានប្រាក់អឺរ៉ូពីរបីក្នុងបញ្ជីសាច់ប្រាក់របស់ពួកគេ។

ការរកឃើញរបស់យើងដែលថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចំណុះ ១,៦ លីត្រមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជំរុញរថយន្ត CR-V គឺស្របតាមការរំពឹងទុកប៉ុន្តែមិនអាចនិយាយដូចគ្នាចំពោះការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យមទេ។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តលើកដំបូងរបស់យើងលើរថយន្ត CR-V ជាមួយម៉ាស៊ូតទួរប៊ីធំនិងដ្រាយកង់ ៤ យើងមានគោលបំណងដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលស្រដៀងគ្នាទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ វាជាការពិតដែលថាការប្រៀបធៀបលម្អិតជាងនេះ (ជាមួយកំណែទាំងពីរ) នឹងទាមទារឱ្យមានការអះអាងដែលមានព័ត៌មានច្បាស់លាស់ប៉ុន្តែចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងនៃសេដ្ឋកិច្ចបង្ហាញថាម៉ាស៊ីនតូចជាងមុន“ ស្រាល” សម្រាប់ដ្រាយកង់បួនគឺមិនច្រើនទេ កាន់តែសន្សំសំចៃ ហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះគឺដោយសារតែគាត់ត្រូវធ្វើការច្រើនដងបន្ថែមទៀតដើម្បីឱ្យស្មើនឹងអ្នកខ្លាំងបំផុត។ ប៉ុន្តែបញ្ហារបស់អ្នកទិញមិនត្រូវបានសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវជ្រើសរើសដ្រាយកង់ពីរឬបួននិងមិនអាចដោះស្រាយបានដោយការប្រៀបធៀបសេដ្ឋកិច្ចប្រេងឥន្ធនៈសាមញ្ញ។

រថយន្ត CR-V ដែលមានកង់ពីរមានភាពទាក់ទាញដោយសារតម្លៃរបស់វាល្អប្រសើរប៉ុន្តែមុននឹងធ្វើការសម្រេចចិត្តទិញអ្នកត្រូវពិចារណា ឲ្យ បានហ្មត់ចត់ថាតើវាជារថយន្ត CR-V ពិតប្រាកដដោយមិនប្រើដ្រាយកង់ទាំងអស់ឬអត់។

អត្ថបទ៖ Tomaž Porekar

Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេស៊ីអេសចល័ត
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	20.900 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	28.245 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	11,8 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.597 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 88 kW (120 hp) នៅ 4.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 300 Nm នៅ 2.000 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់ខាងមុខដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 182 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 11,2 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 4,8/4,3/4,5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 119 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.541 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.100 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.570 mm – ទទឹង 1.820 mm – កម្ពស់ 1.685 mm – wheelbase 2.630 mm – trunk 589–1.146 58 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,8
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	8,2 / 11,6 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	10,8 / 13,6 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	47,0m
តារាងព្រឹក៖	40m

ការវាយតំលៃ

• ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទួរប៊ីតូចជាងមុននៅក្នុងហុងដា CR-V គឺល្អគ្រប់គ្រាន់ក្នុងគ្រប់មធ្យោបាយដើម្បីរក្សាថាមពលកាន់តែខ្លាំង។ ប៉ុន្តែថាមពលទាំងអស់ទៅកង់មុខ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

សមា្ភារៈដែលមានគុណភាពនិងស្នាដៃ

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

ចង្កូតឆ្លើយតប

ទីតាំងរបស់ឧបករណ៍ចាប់ចង្កូត

ដ្រាយកង់មុខ (ជាជម្រើស)

តម្លៃ