ការធ្វើតេស្តខ្លី៖ អូផែលអាស្ត្រាអូភីស៊ី

ជាឧទាហរណ៍នៅ Opel Astra OPC ថ្មីមិនដំណើរការខ្លាំងជាមួយម៉ាស់ដូចដែលវាអាចធ្វើបាននោះទេ។ Astra OPC ថ្មីមានទម្ងន់ដល់ទៅ 1.550 គីឡូក្រាម ដែលពីមុនគឺស្រាលជាងប្រហែល 150 គីឡូក្រាម។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបវាទៅនឹងការប្រកួតជាច្រើន យើងនឹងឃើញយ៉ាងឆាប់រហ័សថាភាពខុសគ្នាគឺសំខាន់។ Golf GTI ថ្មីគឺស្រាលជាងមុនប្រហែល 170 គីឡូក្រាម (ទោះបីជាវាមានថាមពលតិចជាងច្រើនក៏ដោយ) Megane RS ដោយ 150 ល្អ និង Focus ST ដោយ 110 ។ ជាក់ស្តែង មានឱកាសសម្រកទម្ងន់ជាច្រើនដែលមិនបានប្រើនៅពេលដែល Astra OPC ថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង . ហើយខណៈពេលដែលគូប្រជែងព្យាយាមត្រលប់ទៅសុជីវធម៌នៃអ្វីដែលយើង (ល្អនៅតែ) ដែលធ្លាប់ហៅថា Goethes (រថយន្តស្ព័រដែលមានលក្ខណៈទន់ទាប) Astra OPC នៅតែតំណាងឱ្យប្រព័ន្ធ "ថាមពលកាន់តែច្រើន" ព្រោះវាក៏ធំជាងផងដែរ។

ដៃនៅលើបេះដូង៖ ម៉ាស់ទាំងអស់នេះមិនត្រូវបានគេស្គាល់ច្បាស់ទេព្រោះវិស្វករ Opel ដែលចូលរួមក្នុងតួបានធ្វើការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ Astra OPC គឺជារថយន្តដែលមានល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែមិនមែនជារថយន្តប្រណាំងពេញលេញនោះទេ ហើយប្រសិនបើអ្នកបើកបរដឹងអំពីរឿងនេះ គាត់ក៏នឹងពេញចិត្តផងដែរដែលតួមានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ - ពិតជាស្ថិតក្នុងដែនកំណត់នៃអ្វីដែលអ្នករំពឹងទុកជាក់ស្តែង។ ពីរថយន្តថ្នាក់នេះ។ រថយន្ត។ គ្រឿងសម្ងួតត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ហើយការចុចប៊ូតុង Sport ធ្វើឱ្យឧបករណ៍សើមកាន់តែរឹង (ទាំងការបង្ហាប់ និងផ្នែកបន្ថែម) ដៃចង្កូតកាន់តែរឹង ហើយការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនកើនឡើង។ ការកំណត់នេះក៏ស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវលឿនជាងមុនផងដែរ ដោយសាររថយន្តឆ្លើយតបដោយផ្ទាល់ជាងមុន ហើយផាសុកភាពមិនរងទុក្ខច្រើននោះទេ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកកំពុងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវជាមួយអាស្ត្រូនេះអ្នកអាចធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយចុចប៊ូតុងអូភីស៊ីព្រោះថាទាំងការបន្ថយល្បឿននិងចង្កូតនិងការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនរឹតតែខ្លាំង។ រង្វាស់ប្រែទៅជាពណ៌ក្រហម (ព័ត៌មានលម្អិតនេះអាចធ្វើឱ្យអ្នកណាម្នាក់ច្រលំ) ប៉ុន្តែកម្រិតនេះគ្មានប្រយោជន៍ទេនៅលើផ្លូវបើកចំហព្រោះមានស្នាមជាំជាច្រើននៅលើផ្លូវដែលវាពិបាកក្នុងការបើកបររថយន្តជាងកម្រិត Sport ។

មានអ្វីផ្សេងទៀតដែលនឹងធ្វើឱ្យអ្នកគាំទ្ររីករាយក្នុងការប្រណាំងនៅលើផ្លូវ៖ ចំពោះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញដែលបានផ្តាច់និងប្រតិបត្តិការមានកំណត់នៃប្រព័ន្ធអេសអេសភី (អូផែលហៅវាថារបៀបប្រកួតប្រជែង) ជម្រើសទីបីត្រូវបានបន្ថែមសម្រាប់ជម្រើសសំខាន់បំផុតនេះ។ ៖ ធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធអេសភីអេសអសកម្មទាំងស្រុង។ នោះហើយជាពេលដែលអេស្ត្រាក្លាយជា (ទោះបីជាមានម៉ាស់និងការបញ្ច្រាស់បន្តិចក៏ដោយ) រអាក់រអួលប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយយ៉ាងលឿនយ៉ាងឃោរឃៅ។ ហើយខណៈពេលដែលសម្រាប់គូប្រជែងខ្លះការបិទអេឡិចត្រូនិចក៏មានន័យថាមានបញ្ហាជាមួយនឹងការបង្វិលកង់ខាងក្នុងនៅពេលបង្កើនល្បឿនទៅទំនេរ (ដោយសារតែសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលធ្វើត្រាប់តាមអេឡិចត្រូនិកក៏ត្រូវបានជីកចេញដែរ) អេសត្រាអេភីភីមិនមានបញ្ហាទាំងនេះទេ។

នៅក្នុងឌីផេរ៉ង់ស្យែលវិស្វករ Opel បានលាក់សោមេកានិចពិតប្រាកដ។ បង្កើតឡើងដោយអ្នកឯកទេសជនជាតិបាវ៉ារៀ Drexler វាដំណើរការជាមួយ sipes ពិតណាស់ ប៉ុន្តែមានមុខងារ "ក្តាប់" យ៉ាងរលូន និងរលូន - ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អ្នកបើកបរបានដកថយបន្ទាប់ពីវេនទីមួយនៅលើផ្លូវប្រណាំង នៅពេលដែលកង់ខាងក្នុងមិនមាន។ ក្លាយជាទទេកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន ទោះជាយ៉ាងណារថយន្តរក្សាច្រមុះរបស់ខ្លួន ដោយឆ្ងល់ថាតើវានៅរស់ដោយរបៀបណា ដោយគ្មានឧបករណ៍បែបនេះរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ ហើយដោយសារតែពួកគេបានប្រើដំណោះស្រាយមួយហៅថា Opel HiPerStrut ជំនួសឱ្យជើងនិទាឃរដូវបុរាណ (វាជាល្បិចស្រដៀងគ្នាដូចជារថយន្ត Ford Revo Knuckle ដែលជាបំណែកបន្ថែមដែលផ្លាស់ទីអ័ក្សជុំវិញដែលកង់វិលកាន់តែជិតនៅពេលកង់វិល) វាក៏មានតិចជាងនេះដែរ។ ការកន្ត្រាក់ដៃចង្កូត បណ្តាលមកពីការបើកបរលើសល្បឿនកំណត់តិចជាងការរំពឹងទុក ប៉ុន្តែវានៅតែមានការប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការកាន់ដៃចង្កូតដោយដៃទាំងពីរ ជាពិសេសនៅលើផ្លូវរដុប នៅពេលបង្កើនល្បឿនខ្លាំងក្នុងប្រអប់លេខទាប។ ប៉ុន្តែនោះគ្រាន់តែជាតម្លៃដែលអ្នកបង់សម្រាប់កង់ខាងមុខប៉ុណ្ណោះ។

280 "សេះ" និងដ្រាយកង់ខាងមុខជាមួយនឹងការចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលដោយគ្មានអេឡិចត្រូនិស្ថេរភាព? ជាការពិតណាស់អ្នកគ្រាន់តែដឹងថា OPC បែបនេះមិនមែនជា Astra GTC ធម្មតាទេ ហើយល្បឿនដែលវាទៅដល់ជ្រុងម្ខាង ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃយន្តហោះគឺខ្ពស់ជាងខួរក្បាលដែល "មិនប្រណាំង" អាចស្រមៃបាន។ ជាការប្រសើរណាស់, សូម្បីតែសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវប្រណាំង, ហ្វ្រាំងគឺល្អគ្រប់គ្រាន់។ ពួកគេត្រូវបានថែរក្សាដោយ Brembo ប៉ុន្តែយើងសូមជូនពរឱ្យឈ្នាន់ខ្លីជាងនេះបន្តិច (ដែលអនុវត្តចំពោះឈ្នាន់ទាំងបី) ការវាស់ស្ទង់គឺច្បាស់លាស់ ហើយពួកវាមិនមានភាពឆេវឆាវខ្លាំងពេកទេ សូម្បីតែនៅក្នុងការប្រើប្រាស់ផ្លូវធម្មតា (ប៉ុន្តែពេលខ្លះពួកគេអាច ច្របាច់បន្តិច) ។ អ័ក្សខាងក្រោយនៅតែពាក់កណ្តាលរឹង (ដូច Astras ផ្សេងទៀត) ប៉ុន្តែចង្កូតកាន់តែច្បាស់នៅពេលដែលការតភ្ជាប់វ៉ាត់ត្រូវបានបន្ថែមទៅវា។ ដូច្នេះ Astra OPC បានអស់ការគ្រប់គ្រងអស់រយៈពេលជាយូរហើយនៅព្រំដែនវាក៏អាចផ្លាស់ទីចុងខាងក្រោយបានដែរ - រឿងតែមួយគត់ដែលត្រូវចងចាំគឺថាប្រវែងនៃរអិលក៏រងផលប៉ះពាល់ដោយទម្ងន់ផងដែរ។

ម៉ូតូ? ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះរួចហើយទទួលបានកម្លាំង ៤០ សេះបន្ថែម (ដូច្នេះឥឡូវនេះវាមាន ២៨០) កម្លាំងបង្វិលជុំខ្លះការកែលម្អផ្ទៃក្នុងបន្តិចសម្រាប់ការប្រើប្រាស់តិចនិងការបំភាយឧស្ម័នទាបប៉ុន្តែនៅតែផ្តល់នូវភាពរីករាយនៅពេលទួរប៊ីនចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ក្នុងពេលតែមួយរលោងល្មមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃទាំងនៅក្នុងទីក្រុងនិងនៅលើផ្លូវហាយវេ។ សំឡេង? បាទសំឡេងហត់នៅតែមានហើយការរំញោចនិងការបញ្ចេញផ្សែងនៅល្បឿនទាបគឺកាន់តែគួរឱ្យរំភើប។ គ្រាន់តែលឺខ្លាំងហើយគ្មានអ្វីរំខានទេ។ ការប្រើប្រាស់? អ្នកប្រហែលជាមិននឹកស្មានថាតួលេខនេះតិចជាង ១០ លីត្រទេ? មែនហើយជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់កម្រិតមធ្យមអ្នកអាចសម្រេចបានប៉ុន្តែកុំពឹងផ្អែកលើវា។ វាប្រហែលជាប្រហែលពី ១១ ទៅ ១២ លីត្រប្រសិនបើអ្នកមិនរស់នៅជាមួយឈ្នាន់ហ្គាសហើយបើអ្នកបើកបរច្រើនលើផ្លូវធម្មតាហើយមិនសូវធ្វើដំណើរតាមការតាំងទីលំនៅនិងផ្លូវធំ។ ការធ្វើតេស្តរបស់យើងបានឈប់ត្រឹម ១២,៦ លីត្រ ...

ជាការពិតកៅអីមានលក្ខណៈស្ព័រជាមួយនឹងការពង្រឹង (អាចលៃតម្រូវបាន) ចង្កូតចង្កូតគឺនៅឆ្ងាយពេកសម្រាប់អ្នកបើកបរខ្ពស់ (ដូច្នេះពួកគេពិបាកស្វែងរកទីតាំងដែលមានផាសុខភាព) សន្សំសំចៃសញ្ញាសម្គាល់ OPC ពីរបី (ហើយជាការពិតកៅអី) ) ។ នឹងបង្ហាញថាអ្នកបើកបរពិតជានៅពីក្រោយ Astra ។

អ្នកស្រឡាញ់ស្មាតហ្វូននឹងពេញចិត្តជាមួយកម្មវិធីអូភីស៊ីភីអេសដែលភ្ជាប់ទៅនឹងឡានតាមរយៈម៉ូឌុលវ៉ាយហ្វាយដែលភ្ជាប់មកជាមួយ (ស្រេចចិត្ត) ហើយកត់ត្រាព័ត៌មានជាច្រើនអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះរថយន្តនៅពេលកំពុងបើកបរ។ ជាអកុសលម៉ូឌុលនេះមិនស្ថិតនៅក្នុងការសាកល្បង Astra OPC (គ្រាន់តែជាអ្វីដែលកើតឡើងចំពោះអ្នកដែលជ្រើសរើសឧបករណ៍របស់វា) ។ គាត់ក៏មិនមានប្រព័ន្ធជំនួយចតរថយន្តដែលមិនអាចទទួលយកបានសម្រាប់រថយន្តដែលមានតម្លៃ ៣០.០០០ ល្អ។

ការបញ្ចៀសការប៉ះទង្គិចគ្នាក្នុងល្បឿនទីក្រុងធ្វើការជាមួយកាមេរ៉ា (និងមិនមានភាពរសើបខ្លាំងពេក) និងអាចស្គាល់ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវផងដែរ។ គុណវិបត្តិមួយទៀតត្រូវបានកំណត់ដោយ Astra OPC ដោយសារតែប្រព័ន្ធប៊្លូធូសដែលអាចគ្រប់គ្រងការហៅទូរស័ព្ទដោយមិនប្រើដៃប៉ុន្តែមិនអាចចាក់តន្ត្រីពីទូរស័ព្ទដៃបានទេ។ ការរុករកដំណើរការបានល្អបើមិនដូច្នេះទេការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានគឺល្អមានតែឧបករណ៍បញ្ជារបស់វាប៉ុណ្ណោះដែលអាចនៅជិតអ្នកបើកបរ។

Astra OPC បច្ចុប្បន្នគឺខ្លាំងបំផុតប៉ុន្តែក៏ជាដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលធ្ងន់ជាងគេនៅក្នុងថ្នាក់យានយន្តនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានរថយន្តដែលមានភាពរហ័សរហួននិងកីឡាអ្នកនឹងរកឃើញគូប្រជែងល្អ (និងថោកជាង) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យរបស់អ្នកមានថាមពលពេញលេញនោះអ្នកនឹងមិនខកខាន Astro OPC ឡើយ។

អត្ថបទ៖ ឌូសានលូគិក

រូបថត៖ Sasa Kapetanovic និង Ales Pavletic

Astra OPC (ឆ្នាំ ២០១៣)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Opel អាស៊ីអាគ្នេយ៍
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	31.020 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	37.423 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	6,0 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.998 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 206 kW (280 hp) នៅ 5.300 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 400 Nm នៅ 2.400-4.800 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ប្រអប់លេខដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 250 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 6,0 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 10,8/6,5/8,1 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 189 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.395 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.945 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.465 mm - ទទឹង 1.840 mm - កម្ពស់ 1.480 mm - wheelbase 2.695 mm.
វិមាត្រខាងក្នុង:	ធុងប្រេង ៥៥ លី
ប្រអប់៖	៤.២-៨.២ លី។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	6,3
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	7,7 / 9,1 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	8,2 / 9,9 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	37,6m
តារាងព្រឹក៖	69m

ការវាយតំលៃ

• អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំរថយន្តបែបនេះរស់នៅលើគោលការណ៍ "វាមិនអីទេបើម៉ាសធំប៉ុន្តែយើងនឹងបន្ថែមថាមពលបន្ថែម" ។ ឥឡូវនេះនិន្នាការនេះបានផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្តែអាស្តារ៉ានៅតែស្មោះត្រង់ចំពោះគោលការណ៍ចាស់។ ប៉ុន្តែនៅតែមាន៖“ សេះ” ចំនួន ២៨០ ក្បាលគឺញៀន។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

ទីតាំងនៅលើផ្លូវ

កៅអី

រូបរាង

គ្មានប្រព័ន្ធចតរថយន្ត

ម៉ាស់

ទីតាំងបើកបរសម្រាប់អ្នកបើកបរជាន់ខ្ពស់

ឌីសឆ្ងាញ់