USS Hornet, ផ្នែកទី 2

នាវាពិឃាត "Russell" លើកនាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលនៅរស់រានមានជីវិតចុងក្រោយ "Hornet" ចេញពីទឹក។ រូបថតរបស់ NHHC

នៅវេលាម៉ោង ១០ និង ២៥ នាទីព្រឹក នាវាផ្ទុកយន្តហោះបានហុយផ្សែង រាយប៉ាយលើផ្ទៃខាងមុខ។ ការវាយប្រហារទាំងមូលមានរយៈពេលត្រឹមតែមួយភាគបួននៃមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ នាវាចម្បាំង និងនាវាពិឃាតបានបង្កើតក្រវ៉ាត់ការពារជុំវិញ Hornet ហើយបានគូសរង្វង់ច្រាសទ្រនិចនាឡិកានៅ 10 knots ដោយរង់ចាំការវិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 បញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសរបស់កងទ័ពអាមេរិក (USAAC) បានចាប់ផ្តើមដឹងពីចំណុចខ្សោយរបស់អ្នកប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ ដែលទាក់ទងនឹងការរចនា លក្ខណៈ និងអាវុធ បានចាប់ផ្តើមលេចធ្លោកាន់តែខ្លាំងឡើងប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃពិភពលោក។ មេដឹកនាំ។ ដូច្នេះ​ហើយ​ទើប​គេ​សម្រេច​ចិត្ត​ផ្តួច​ផ្តើម​កម្មវិធី​ទិញ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ខ្ពស់​ថ្មី (តាម​រក)។ គន្លឹះនៃភាពជោគជ័យគឺម៉ាស៊ីនខាងក្នុងដែលត្រជាក់ដោយអង្គធាតុរាវដ៏មានឥទ្ធិពល។ ទោះបីជាដោយសារតែវត្តមាននៃប្រព័ន្ធត្រជាក់យ៉ាងទូលំទូលាយ (វិទ្យុសកម្ម, ក្បាលម៉ាស៊ីន, រថក្រោះ, ស្នប់) ម៉ាស៊ីនបែបនេះមានភាពស្មុគស្មាញនិងងាយនឹងខូចខាតជាងម៉ាស៊ីនរ៉ាឌីកាល់ដែលត្រជាក់ដោយខ្យល់ (ការហោះហើរការដំឡើងនិងការបាត់បង់សារធាតុត្រជាក់មិនរាប់បញ្ចូលយន្តហោះពីការប្រយុទ្ធ) ប៉ុន្តែ ពួកវាមានផ្នែកឆ្លងកាត់ផ្នែកតូចជាងមុន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអភិវឌ្ឍន៍លំហអាកាសនៃស៊ុមអាកាស និងកាត់បន្ថយការអូសទាញ ហើយដូច្នេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្ត។ បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបឈានមុខគេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ - ចក្រភពអង់គ្លេស បារាំង អាល្លឺម៉ង់ បានប្រើម៉ាស៊ីនក្នុងជួរ ដើម្បីជំរុញប្រភេទយន្តហោះចម្បាំងប្រភេទថ្មីរបស់ពួកគេ។

ការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងបំផុតក្នុងចំណោមយោធាគឺបណ្តាលមកពីម៉ាស៊ីន Allison V-12 1710-cylinder in-line liquid-cooled engine។ វិធីមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត នៅពេលនោះ វាគឺជាម៉ាស៊ីនរបស់អាមេរិកតែមួយគត់ដែលអាចបំពេញតាមការរំពឹងទុករបស់យោធា។ ម៉ាស៊ីន B-1710-C1 ដែលត្រូវបានរចនាយ៉ាងពិសេសបានបង្កើតកម្លាំង 1933 hp ក្នុងឆ្នាំ 750 ហើយបួនឆ្នាំក្រោយមកបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងលេងជាកីឡាករបម្រុងរយៈពេល 150 ម៉ោងដោយជោគជ័យ ដោយផ្តល់នូវថាមពលថេរ 1000 hp នៅកម្រិតទឹកសមុទ្រ។ នៅ 2600 rpm ។ វិស្វករ Allison រំពឹងថានឹងបង្កើនថាមពលដល់ 1150 hp ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ នេះបានជំរុញឱ្យ USAAC ទទួលស្គាល់ម៉ាស៊ីន V-1710 C-series ជាថាមពលសំខាន់សម្រាប់យន្តហោះប្រយុទ្ធជំនាន់ថ្មី ជាពិសេសយន្តហោះចម្បាំង។

នៅដើមខែឧសភាឆ្នាំ 1936 អ្នកឯកទេសមកពីនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃ Wright Field Air Corps (Ohio) បានបង្កើតតម្រូវការដំបូងសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងថ្មី។ ល្បឿនអតិបរមាកំណត់យ៉ាងហោចណាស់ 523 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (325 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) នៅ 6096 ម៉ែត្រ និង 442 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (275 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) នៅកម្រិតទឹកសមុទ្រ រយៈពេលនៃការហោះហើរក្នុងល្បឿនអតិបរមាមួយម៉ោង ពេលវេលាឡើង 6096 ម៉ែត្រ - តិចជាង 5 នាទី រត់- ឡើងនិងរមៀលចេញ (ទៅគោលដៅនិងលើសពីគោលដៅ 15 ម៉ែត្រខ្ពស់) - តិចជាង 457 ម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះមិនត្រូវបានចេញផ្សាយទេ ដោយសារតែ USAAC កំពុងពិភាក្សាអំពីការតែងតាំងអ្នកប្រយុទ្ធថ្មី និងរបៀបសម្រេចបាននូវសមិទ្ធិផលខ្ពស់បែបនេះ។ វាត្រូវបានគេកំណត់ថាភារកិច្ចចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ដែលហោះហើរនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់មិនធ្លាប់មាន។ ដូច្នេះសំណួរនៃការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនមួយឬពីរនិងបំពាក់ឱ្យពួកគេជាមួយ turbochargers ត្រូវបានពិចារណា។ ពាក្យ "អ្នកស្ទាក់ចាប់" បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូង។ វាបានប្រែក្លាយថាយន្តហោះនេះមិនត្រូវការភាពបត់បែនល្អនោះទេ ព្រោះវានឹងមិនចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដែលអាចបត់បែនបានជាមួយនឹងយុទ្ធជនសត្រូវ។ នៅពេលនោះ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ នឹងមិនមានអ្នកប្រយុទ្ធទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សំខាន់បំផុតគឺការឡើង និងល្បឿនកំពូល។ នៅក្នុងបរិបទនេះ យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនភ្លោះដែលមានថាមពលពីរដងនៃប្រព័ន្ធជំរុញសម្រាប់ទម្ងន់តិចជាងពីរដង វិមាត្រ និងមេគុណអូសហាក់ដូចជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។ បានពិភាក្សាផងដែរគឺបញ្ហានៃការបង្កើនមេគុណផ្ទុកលើសទម្ងន់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃរចនាសម្ព័ន្ធពី g + 5g ដល់ g + 8-9 និងការបំពាក់អាវុធដល់យន្តហោះជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្នាតធំដែលជាអាវុធមានប្រសិទ្ធភាពជាងប្រឆាំងនឹងអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកជាងកាំភ្លើងយន្ត។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1936 USAAC បានបញ្ជាឱ្យផលិតយន្តហោះចម្បាំង Seversky P-77 ចំនួន 35 គ្រឿងបន្ទាប់មកដោយអ្នកប្រយុទ្ធ Curtiss P-210A ចំនួន 36 គ្រឿងនៅខែបន្ទាប់។ ប្រភេទទាំងពីរនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនរ៉ាឌីកាល់ Pratt & Whitney R-1830 ហើយនៅលើក្រដាសមានល្បឿនកំពូល 452 និង 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (281 និង 311 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) រៀងគ្នានៅ 3048 ម៉ែត្រ។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា នាយកដ្ឋានសម្ភារៈបានផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌតម្រូវសម្រាប់ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ម៉ាស៊ីនតែមួយ។ ល្បឿនអតិបរមានៅកម្រិតទឹកសមុទ្រត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 1710 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (434 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) រយៈពេលនៃការហោះហើរត្រូវបានកើនឡើងដល់ 270 ម៉ោង ហើយពេលវេលាឡើងដល់ 6096 ម៉ែត្រត្រូវបានកើនឡើងដល់ 7 នាទី។ នៅពេលនោះ អ្នកឯកទេសមកពីអគ្គសេនាធិការនៃកងទ័ពអាកាស (GHQ AF) នៅ Langley Field រដ្ឋ Virginia បានចូលរួមក្នុងការពិភាក្សា និងបានស្នើឱ្យបង្កើនល្បឿនអតិបរមាដល់ 579 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (360 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) នៅរយៈកម្ពស់ 6096 ម៉ែត្រ និង 467 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ (290 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) នៅកម្រិតទឹកសមុទ្រ កាត់បន្ថយរយៈពេលនៃការហោះហើរក្នុងល្បឿនអតិបរមាត្រឡប់ទៅមួយម៉ោង ដោយកាត់បន្ថយរយៈពេលឡើងពី 6096 ម៉ែត្រមកត្រឹម 6 នាទី និងកាត់បន្ថយពេលវេលាហោះហើរ និងចេញដំណើរមកត្រឹម 427 ម៉ែត្រ បន្ទាប់ពីមួយខែនៃការ ការពិភាក្សា តម្រូវការរបស់ GHQ AF ត្រូវបានអនុម័តដោយធនធានសម្ភារៈរបស់នាយកដ្ឋាន។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ប្រមុខ USAAC ខែឧសភា ឧត្តមសេនីយ Oscar M. Westover បានទៅជួបលេខាធិការនៃសង្គ្រាមលោក Harry Woodring ជាមួយនឹងសំណើទិញគំរូនៃអ្នកស្ទាក់ចាប់ពីរ - ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមួយ និងពីរ។ បន្ទាប់ពីទទួលបានការយល់ព្រមសម្រាប់ការអនុវត្តកម្មវិធីនៅថ្ងៃទី 19 ខែមីនាឆ្នាំ 1937 នាយកដ្ឋានសម្ភារៈបានចេញការបញ្ជាក់ X-609 ដោយបញ្ជាក់ពីតម្រូវការបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកទេសសម្រាប់ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ម៉ាស៊ីនតែមួយ (កាលពីដើមខែកុម្ភៈវាបានចេញ X ស្រដៀងគ្នា។ -608 ការបញ្ជាក់) ។ -៣៨ សម្រាប់​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ម៉ាស៊ីន​ភ្លោះ​ដែល​នាំ​ឲ្យ​យន្តហោះ Lockheed P-38)។ វាត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Bell, Curtiss, North American, Northrop និង Sikorsky (X-608 - Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee និង Hughes) ។ ការរចនាដ៏ល្អបំផុតដែលបានដាក់ជូនក្នុងក្រុមនីមួយៗគឺត្រូវបានសាងសង់ជាគំរូ ដែលនៅក្នុងវេនគឺដើម្បីប្រកួតប្រជែងគ្នាទៅវិញទៅមក។ មានតែអ្នកឈ្នះនៃការប្រកួតប្រជែងនេះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវចូលទៅក្នុងផលិតកម្មស៊េរី។ ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការបញ្ជាក់របស់ X-609 មានតែក្រុមហ៊ុនចំនួន 1937 ប៉ុណ្ណោះដែលបានដាក់សំណើរបស់ពួកគេគឺ Bell, Curtiss និង Seversky (ក្រោយមកទៀតមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណាទេហើយចេតនាក្នុងការចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងមិនត្រូវបានដាក់ជូនរហូតដល់ដើមឆ្នាំ 18) ។ អាមេរិកខាងជើង Northrop និង Sikorsky បានធ្លាក់ចេញពីការប្រកួត។ Bell និង Curtiss បានដាក់ស្នើពីរគ្នា ខណៈដែល Seversky បានដាក់ចំនួនប្រាំ។ ការរចនារបស់ Bell ត្រូវបានទទួលដោយនាយកដ្ឋានសម្ភារៈនៅខែឧសភា 1937, XNUMX ។

នៅពាក់កណ្តាលខែសីហា អ្នកឯកទេសមកពីនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍ Air Corps បានចាប់ផ្តើមធ្វើការវិភាគលើការរចនាសេចក្តីព្រាងដែលបានដាក់ជូន។ គម្រោងដែលមិនបានបំពេញតម្រូវការយ៉ាងហោចណាស់មួយត្រូវបានបដិសេធដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នេះគឺជាជោគវាសនានៃគម្រោង Model AR-3B របស់ Seversky ដែលការប៉ាន់ស្មានពេលវេលាឡើងដល់កម្ពស់ ៦០៩៦ ម៉ែត្រលើសពី ៦ នាទី។ Bell Model 6096 និង Model 6, Curtiss Model 3 និង Model 4A និង Seversky AP-80 ជាពីរកំណែ ហើយគម្រោង AP-80A នៅតែស្ថិតក្នុងសមរភូមិ។ Bell Model 3 ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ប្រតិបត្តិការខ្ពស់បំផុត តាមពីក្រោយដោយ Bell Model 3 និងទីបី Curtiss Model 4។ គម្រោងដែលនៅសេសសល់មិនទទួលបានសូម្បីតែពាក់កណ្តាលនៃចំនួនអតិបរមាដែលអាចធ្វើបាន។ ការវាយតម្លៃមិនបានគិតគូរពីការចំណាយនៃការរៀបចំឯកសារ ការបង្កើតគំរូ និងការធ្វើតេស្តគំរូនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ ដែលក្នុងករណីគំរូ 3 មានចំនួន PLN 80 ។ ដុល្លារខ្ពស់ជាងម៉ូដែល 4 និង $ 25k ខ្ពស់ជាងម៉ូដែល 3 ។