របៀបដែលខ្យល់ប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់រថយន្តអគ្គិសនី។ ABRP បង្ហាញពីការគណនាសម្រាប់ Tesla Model 3

ប្រហែលជាអ្នករៀបចំផែនការផ្លូវដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ EVs, A Better Route Planner (ABRP) មានការបង្ហោះប្លុកគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលបង្ហាញពីឥទ្ធិពលនៃខ្យល់លើការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ EV ។ តារាងនេះគឺសម្រាប់ Tesla Model 3 ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់អាចត្រូវបានអនុវត្តចំពោះអគ្គីសនីផ្សេងទៀតដោយពិចារណាលើមេគុណអូសទាញខុសៗគ្នា (Cx / Cd) ផ្ទៃខាងមុខ (A) និងផ្ទៃចំហៀង។

ការប្រើប្រាស់ខ្យល់ និងថាមពលនៅក្នុង Tesla Model 3 ក្នុងល្បឿន 100 និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ជាក់ស្តែង ទិន្នន័យដែលប្រមូលបានដោយ ABRP បង្ហាញថា បញ្ហាធំបំផុតគឺខ្យល់បក់នៅពីមុខរថយន្ត។ នៅ 10 m / s (36 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ខ្យល់ខ្លាំង) រថយន្តអាចត្រូវការបន្ថែម 3 kW ដើម្បីទប់ទល់នឹងខ្យល់. តើ 3 kW ច្រើនទេ? ប្រសិនបើ Tesla Model 3 ស៊ីថាមពល 120 kWh / 16,6 km នៅ 100 km / h (សូមមើល TEST: Tesla Model 3 SR + "Made in China") វានឹងត្រូវការ 120 kWh ដើម្បីគ្របដណ្តប់ 1 គីឡូម៉ែត្រ - ពិតប្រាកដ 19,9 ម៉ោង។

3 kWh បន្ថែមនឹងផ្តល់ 3 kWh ដូច្នេះការប្រើប្រាស់គឺ 15 ភាគរយបន្ថែមទៀតហើយជួរគឺតិចជាង 13 ភាគរយ។ ABRP ផ្តល់អត្ថន័យបន្ថែមទៀត៖ + 19 ភាគរយ ដូច្នេះខ្យល់ខ្លាំងចេញពីក្បាលប្រើប្រាស់ថាមពលស្ទើរតែ 1/5!

ហើយវាមិនមែនថាយើងនឹងសងការខាតបង់ទាំងអស់ឡើងវិញបន្ទាប់ពីវេននោះទេ។ ទោះបីជាយើងមាន tailwind 10 m / s ការប្រើប្រាស់ថាមពលនឹងថយចុះប្រហែល 1-1,5 kW ។ សន្សំ ៦ ភាគរយ... វាសាមញ្ញណាស់៖ ខ្យល់បក់ពីខាងក្រោយក្នុងល្បឿនទាបជាងល្បឿនរបស់រថយន្ត បណ្តាលឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់ ដូចជារថយន្តកំពុងបើកបរយឺតជាងបន្តិច។ ដូច្នេះ​ហើយ​គ្មាន​មធ្យោបាយ​ណា​អាច​ងើប​ឡើង​វិញ​បាន​ដូច​ការ​ចាញ់​ដោយ​ការ​បើកបរ​ធម្មតា​ឡើយ។

មិនសូវសំខាន់ទេ។ ខ្យល់ចំហៀងដែលជារឿយៗត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានមិនដល់។ នៅល្បឿនខ្យល់បក់ 10 m/s រថយន្ត Tesla Model 3 អាចត្រូវការថាមពលពី 1 ទៅ 2 kW ដើម្បីយកឈ្នះលើភាពធន់នៃខ្យល់ នេះបើតាមរបាយការណ៍របស់ ABRP ។ ការប្រើប្រាស់ថាមពលកើនឡើង ៨ ភាគរយ:

ឥទ្ធិពលនៃខ្យល់លើតម្រូវការថាមពលរបស់រថយន្តដែលកំពុងផ្លាស់ទី។ Headwind = ខ្យល់បក់, ខ្យល់ឡើង, ខ្យល់ Tailwind = Stern, Leeward, Crosswind = Crosswind ។ ល្បឿនខ្យល់គិតជាម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទីនៅលើមាត្រដ្ឋានខាងក្រោម និងចំហៀង 1 m/s = 3,6 km/h. បន្ថែមពីលើថាមពលដែលត្រូវការអាស្រ័យលើកម្លាំងខ្យល់ (គ) ABRP / ប្រភព

Tesla Model 3 គឺជារថយន្ត Cx 0,23 ទាបបំផុត។ រថយន្តផ្សេងទៀតមានច្រើនដូចជា មេគុណអូសទាញរបស់ Hyundai Ioniq 5 Cx 0,288 ។ បន្ថែមពីលើមេគុណនៃការអូស ផ្ទៃខាងមុខ និងចំហៀងរបស់រថយន្តក៏សំខាន់ផងដែរ៖ ឡានកាន់តែខ្ពស់ (រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ <ប្រភេទ Crossover < SUV) វានឹងកាន់តែធំ ហើយធន់នឹងកាន់តែធំ។ អាស្រ័យហេតុនេះ រថយន្តដែលជាប្រភេទ Crossovers និងផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវកន្លែងទំនេរប្រើប្រាស់ថាមពលកាន់តែច្រើន។

ចំណាំពីអ្នកកែសម្រួល www.elektrowoz.pl: ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តរំលឹកនៃ Kia EV6 vs Tesla Model 3 យើងមានខ្យល់បក់ពីភាគខាងជើងពោលគឺឧ។ នៅចំហៀងនិងខាងក្រោយបន្តិចក្នុងល្បឿនជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (3-5 m / s) ។ Kia EV6 អាច​នឹង​រង​គ្រោះ​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ពី​បញ្ហា​នេះ​ដោយ​សារ​រាង​មូល​ខ្ពស់​ជាង និង​រាង​មូល​តិច។ 

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖