តើអ្នកបើកបររថយន្តអគ្គិសនីដោយរបៀបណាដើម្បីបង្កើនជួររបស់វា?
មាតិកា
បើកបរអេកូលើឡានអគ្គិសនី? នេះគឺជារឿងខុសគ្នាទាំងស្រុងជាងរថយន្តចំហេះខាងក្នុង ប៉ុន្តែផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនទៀត។ លើសពីនេះទៅទៀតវាមានតម្លៃដឹងអំពីច្បាប់មួយចំនួនអំពីរបៀបពង្រីកជួររបស់វា។
ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីមានសារៈសំខាន់ជាងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបុរាណ។ ទីមួយ ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ប៉ូឡូញនៅតែស្ថិតក្នុងវ័យកុមារនៅឡើយ (នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងមានតែ 0,8% នៃឆ្នាំងសាកទាំងអស់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប!) ទីពីរ ការសាករថយន្តអគ្គិសនីនៅតែប្រើពេលយូរជាងការចាក់ប្រេងលើរថយន្តដែលឆេះខាងក្នុង។
យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ហេតុផលទាំងពីរនេះ វាគឺមានតំលៃដឹងថាអ្វីដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីនៅក្នុង "រថយន្តអគ្គិសនី" ជាពិសេសចាប់តាំងពីគោលការណ៍នៃការសន្សំសំចៃនៅទីនេះគឺខុសគ្នាបន្តិចពីអ្វីដែលអ្នកបានដឹងរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។
ជួរនៃរថយន្តអគ្គិសនី - ការលួងលោមឬជួរ
ទាំងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងទាបប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ជួររថយន្តអគ្គិសនី។ ហេតុអ្វី? ថាមពល "លិច" ដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីនខ្លួនឯង គឺម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងកំដៅ។ វាជាការពិតដែលថារចនាប័ទ្មបើកបរខ្លួនឯងប៉ះពាល់ដល់ (បន្ថែមទៀតនៅលើនេះក្នុងមួយភ្លែត) ប៉ុន្តែនៅតែតិចជាងបន្តិចនៃប្រភពបន្ថែមនៃការប្រើប្រាស់ថាមពល។
តាមរយៈការបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ យើងកាត់បន្ថយចម្ងាយហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ។ តើចំនួនប៉ុន្មានអាស្រ័យជាចម្បងលើអាំងតង់ស៊ីតេនៃការត្រជាក់ដូច្នេះនៅរដូវក្តៅវាមានតម្លៃងាកទៅរកល្បិចធម្មតា។ មួយណា? ជាដំបូង ឡានក្តៅខ្លាំង មុននឹងបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ត្រូវបញ្ចេញខ្យល់ឱ្យបានល្អ ដើម្បីឱ្យសីតុណ្ហភាពស្មើនឹងសីតុណ្ហភាពខ្យល់។ ក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ សូមចតរថយន្តនៅកន្លែងដែលមានម្លប់ ហើយធ្វើឱ្យរថយន្តត្រជាក់ពេលកំពុងសាកថ្ម ដោយប្រើរបៀបខ្យល់ចេញចូលតាមរថយន្ត។
ជាអកុសល ការសាយសត្វមានផលប៉ះពាល់កាន់តែខ្លាំងទៅលើជួររថយន្តអគ្គិសនី។ បន្ថែមពីលើការពិតដែលថាយើងចំណាយថាមពល (និងច្រើន) លើកំដៅបន្ទប់អ្នកដំណើរ សមត្ថភាពថ្មធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែសីតុណ្ហភាពអវិជ្ជមាន។ តើត្រូវធ្វើអ្វីដើម្បីជម្នះកត្តាអវិជ្ជមានទាំងនេះ? ជាឧទាហរណ៍ ចតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់អ្នកនៅក្នុងយានដ្ឋានដែលមានកំដៅ ហើយកុំធ្វើឱ្យផ្ទៃខាងក្នុងក្តៅខ្លាំងពេក ឬបន្ថយល្បឿននៃផ្លុំខ្យល់។ គួរចងចាំផងដែរថា គ្រឿងបន្សំដូចជាកៅអីកម្ដៅ ដៃចង្កូត និងកញ្ចក់ប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើន។
រថយន្តអគ្គិសនី - រចនាប័ទ្មបើកបរ, i.e. កាន់តែយឺតទៅទៀត។
វាជាការលំបាកក្នុងការលាក់ការពិតដែលថាទីក្រុងគឺជាទិសដៅពេញនិយមសម្រាប់អគ្គីសនី។ នៅក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍ និងក្នុងល្បឿនទាប ម៉ាស៊ីនបែបនេះប្រើប្រាស់ថាមពលតិចបំផុត ដូច្នេះជួររបស់វាត្រូវបានកើនឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ អ្នកក៏អាចបន្ថែមគីឡូម៉ែត្របន្ថែមដោយស្ទីលបើកបរ កាន់តែច្បាស់ដោយការកាន់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន និងការបើកបរយឺតៗ។ មានហេតុផលដែលល្បឿនកំពូលនៃរថយន្តអគ្គិសនីមានកម្រិតច្រើនជាងរថយន្តដែលមានអង្គធាតុចំហេះធម្មតា។ អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញថាភាពខុសគ្នាខ្លាំងនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលភ្លាមៗអាចមានពី 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 110-120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ដូច្នេះនៅលើផ្លូវវាមានតម្លៃក្នុងការប្រើផ្លូវត្រឹមត្រូវនិងផ្លាស់ទីជាមួយស្ទ្រីម (យើងមិនណែនាំឱ្យលាក់នៅពីក្រោយឡានទេទោះបីជានេះជាវិធីចាស់ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់ទ្រាំខ្យល់ក៏ដោយ) ហើយជាថ្នូរអ្នកអាចបំបែកកំណត់ត្រានៃគីឡូម៉ែត្រដែលបានធ្វើដំណើរ។ សូម្បីតែអ្នកបើកបរដែលមានវិន័យបំផុតក៏អាចសម្រេចបានច្រើនជាងការអះអាងរបស់អ្នកផលិតដែរ!
ជួររថយន្តអគ្គិសនី - ប្រយុទ្ធនឹងឌីណាមិកនិងធន់នឹងរំកិល
មានការប្រយុទ្ធដ៏ធំមួយនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់ និងធន់នឹងរំកិល។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះ ដែលគ្រប់ច្រកចូលខ្យល់នៅខាងមុខរថយន្តត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ ចានពិសេសត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមតួ ហើយជាធម្មតា rims គឺពេញណាស់។ សំបកកង់អគ្គិសនីក៏ប្រើសំបកកង់ផ្សេងទៀតដែលតូចចង្អៀត និងផលិតពីល្បាយផ្សេងគ្នា។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អនៃភាពខុសគ្នាដ៏ធំនេះអាចត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់នៅតាមផ្លូវរបស់យើងគឺ BMW i3 ។ ឡាននេះប្រើកង់ 19" ប៉ុន្តែសំបកកង់មានទទឹង 155 mm និង 70 ទម្រង់។ ប៉ុន្តែតើយើងអាចធ្វើអ្វីបានជាអ្នកបើកបរ? គ្រាន់តែរក្សាសំពាធកង់រថយន្តឱ្យបានត្រឹមត្រូវ កុំអូសគល់ឈើ និងរបស់ដែលមិនចាំបាច់នៅក្នុងប្រម៉ោយដោយមិនចាំបាច់។
រថយន្តអគ្គិសនី - ការប្រើប្រាស់ជំនាញនៃការងើបឡើងវិញ
ក្នុងករណីរថយន្តអគ្គិសនី ជួរក៏អាស្រ័យលើប្រសិទ្ធភាពនៃការស្តារថាមពលហ្វ្រាំងផងដែរ។ ជាការពិតណាស់ មិនមែនគ្រប់ម៉ាស៊ីនទាំងអស់សុទ្ធតែមានអ្វីដែលហៅថា Recuperation ធ្វើការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងស្របតាមគោលការណ៍ស្រដៀងគ្នានោះទេ។ នៅក្នុងយានជំនិះខ្លះ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការដកជើងចេញពីឈ្នាន់ហ្គាស ដើម្បីឲ្យប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយក្នុងរថយន្តខ្លះទៀត អ្នកត្រូវប្រើហ្វ្រាំងថ្នមៗ ខណៈពេលដែលរថយន្តផ្សេងទៀត ដូចជា Hyundai Kona អ្នកអាចជ្រើសរើសអត្រានៃការងើបឡើងវិញបាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីនីមួយៗប្រព័ន្ធដំណើរការដោយគោលការណ៍ដូចគ្នា - ម៉ាស៊ីនប្រែទៅជាម៉ាស៊ីនភ្លើងហើយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រពៃណីគ្រាន់តែជាការបន្ថែមលើដំណើរការហ្វ្រាំងប៉ុណ្ណោះ។ ហើយចុងក្រោយ កំណត់ចំណាំសំខាន់ៗ - ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធ សូម្បីតែប្រសិទ្ធភាពបំផុតក៏ដោយ ភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើរចនាប័ទ្មនៃការបើកបរ និងការមើលឃើញយ៉ាងប៉ិនប្រសប់នៃអ្វីដែលនឹងកើតឡើងនៅលើផ្លូវ។
