ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។ តើមានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះ? សម្រាកអ្វី?

ការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះថេរលើជួរល្បឿនម៉ាស៊ីនទាំងមូលគឺជាដំណោះស្រាយថោក ប៉ុន្តែគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ ការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលមានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន។

ក្នុងការស្វែងរកឱកាសដើម្បីកែលម្អ piston, ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង XNUMX ចង្វាក់ អ្នករចនាកំពុងណែនាំដំណោះស្រាយថ្មីដើម្បីកែលម្អថាមវន្ត ពង្រីកជួរល្បឿនដែលមានប្រយោជន៍ កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញផ្សែង។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការចំហេះឥន្ធនៈ វិស្វករធ្លាប់បានប្រើពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ ដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងបរិស្ថានកាន់តែល្អ។ ការគ្រប់គ្រងពេលវេលា ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវដំណើរការនៃការបំពេញ និងការសម្អាតចន្លោះខាងលើ pistons បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីសម្ព័ន្ធមិត្តដ៏ល្អរបស់អ្នករចនា និងបានបើកលទ្ធភាពថ្មីទាំងស្រុងសម្រាប់ពួកគេ។ 

នៅក្នុងដំណោះស្រាយបុរាណដោយមិនផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាសន្ទះបិទបើក សន្ទះបិទបើករបស់ម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារបើក និងបិទតាមវដ្តជាក់លាក់មួយ។ វដ្តនេះត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតតាមរបៀបដដែលដរាបណាម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។ នៅក្នុងជួរល្បឿនទាំងមូល ទាំងទីតាំងរបស់ camshaft (s) ឬទីតាំង រូបរាង និងចំនួន cams នៅលើ camshaft ហើយក៏មិនផ្លាស់ប្តូរទីតាំង និងរូបរាងរបស់ rocker arms (ប្រសិនបើបានដំឡើង)។ ជាលទ្ធផល ពេលវេលាបើកដ៏ល្អ និងការធ្វើដំណើររបស់សន្ទះបិទបើកបង្ហាញតែលើជួរ rpm តូចចង្អៀតប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះទៀតពួកគេមិនត្រូវគ្នាទៅនឹងតម្លៃដ៏ល្អប្រសើរទេហើយម៉ាស៊ីនដំណើរការមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាព។ ដូច្នេះ ការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ដែលកំណត់ដោយរោងចក្រគឺជាការសម្របសម្រួលដ៏ឆ្ងាយនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែមិនអាចបង្ហាញពីសមត្ថភាពពិតរបស់វាទាក់ទងនឹងឌីណាមិក ភាពបត់បែន ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការបំភាយផ្សែង។

ប្រសិនបើធាតុត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធសម្របសម្រួលថេរដែលអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រពេលវេលា នោះស្ថានភាពនឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ ការកាត់បន្ថយពេលវេលាសន្ទះបិទបើក និងការលើកសន្ទះបិទបើកក្នុងជួរល្បឿនទាប និងមធ្យម ការពន្យាពេលកំណត់សន្ទះបិទបើក និងបង្កើនការលើកសន្ទះបិទបើកក្នុងជួរល្បឿនលឿន ព្រមទាំង "ការបន្ថយ" ម្តងហើយម្តងទៀតនៃពេលវេលាសន្ទះបិទបើកក្នុងល្បឿនអតិបរមា អាចពង្រីកបានយ៉ាងសំខាន់។ ជួរល្បឿនដែលប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់គឺល្អបំផុត។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះមានន័យថាកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែច្រើននៅកម្រិតទាប (ភាពបត់បែនរបស់ម៉ាស៊ីនកាន់តែប្រសើរ ការបង្កើនល្បឿនកាន់តែងាយស្រួលដោយមិនមានការរំកិលចុះក្រោម) ក៏ដូចជាការសម្រេចបាននូវកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាក្នុងជួរវិលជុំធំទូលាយ។ ដូច្នេះកាលពីមុននៅក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេសកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងល្បឿនម៉ាស៊ីនជាក់លាក់ហើយឥឡូវនេះវាត្រូវបានរកឃើញជាញឹកញាប់បំផុតនៅក្នុងជួរល្បឿនជាក់លាក់មួយ។

ការកែតម្រូវពេលវេលាត្រូវបានអនុវត្តតាមវិធីផ្សេងៗ។ វឌ្ឍនភាពនៃប្រព័ន្ធត្រូវបានកំណត់ដោយការរចនានៃបំរែបំរួល, i.e. ធាតុប្រតិបត្តិដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រ។ នៅក្នុងដំណោះស្រាយស្មុគស្មាញបំផុតវាគឺជាប្រព័ន្ធទាំងមូលដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រដោយគិតគូរពីកត្តាផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើថាតើអ្នកត្រូវការផ្លាស់ប្តូរតែពេលបើកសន្ទះបិទបើក ឬដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់គេ។ វាក៏សំខាន់ផងដែរ ថាតើការផ្លាស់ប្តូរកើតឡើងភ្លាមៗ ឬបន្តិចម្តងៗ។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធសាមញ្ញបំផុត (VVT), បំរែបំរួល, i.e. ធាតុដែលអនុវត្តការផ្លាស់ទីលំនៅមុំនៃ camshaft ត្រូវបានម៉ោននៅលើរ៉កដ្រាយ camshaft ។ នៅក្រោមឥទិ្ធពលនៃសម្ពាធប្រេង និងអរគុណចំពោះអង្គជំនុំជម្រះដែលបានរចនាយ៉ាងពិសេសនៅខាងក្នុងកង់ យន្តការអាចបង្វិលមជ្ឈមណ្ឌលជាមួយនឹង camshaft ដែលបានដំឡើងនៅក្នុងវាទាក់ទងទៅនឹងលំនៅនៃកង់ដែលត្រូវបានធ្វើសកម្មភាពដោយធាតុកំណត់ពេលវេលា (ខ្សែសង្វាក់ ឬខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ) ។ ដោយសារតែភាពសាមញ្ញរបស់វា ប្រព័ន្ធបែបនេះមានតម្លៃថោកណាស់ ប៉ុន្តែមិនមានប្រសិទ្ធភាព។ ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន Fiat, PSA, Ford, Renault និង Toyota ក្នុង​ម៉ូដែល​មួយ​ចំនួន។ ប្រព័ន្ធ (VTEC) របស់ Honda ផ្តល់លទ្ធផលកាន់តែប្រសើរ។ រហូតដល់ rpm ជាក់លាក់មួយ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានបើកដោយកាមេរ៉ាដែលមានទម្រង់ដែលជំរុញការបើកបរដោយរលូន និងសន្សំសំចៃ។ នៅពេលដែលលើសពីដែនកំណត់ល្បឿនជាក់លាក់មួយ សំណុំនៃកាមេរ៉ាផ្លាស់ប្តូរ ហើយដងថ្លឹងចុចប្រឆាំងនឹងកាមេរ៉ា ដែលរួមចំណែកដល់ការបើកបរបែបស្ព័រប្រកបដោយថាមពល។ ការប្តូរត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រសញ្ញាត្រូវបានផ្តល់ដោយឧបករណ៍បញ្ជាអេឡិចត្រូនិច។ ធារាសាស្ត្រក៏ទទួលខុសត្រូវផងដែរក្នុងការធានាថាមានតែសន្ទះបិទបើកពីរប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយស៊ីឡាំងដំណើរការក្នុងដំណាក់កាលទីមួយ ហើយសន្ទះបិទបើកទាំងបួនក្នុងមួយស៊ីឡាំងក្នុងដំណាក់កាលទីពីរ។ ក្នុងករណីនេះមិនត្រឹមតែពេលវេលាបើកនៃសន្ទះបិទបើកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ពួកគេផងដែរ។ ដំណោះស្រាយស្រដៀងគ្នាពីក្រុមហ៊ុន Honda ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូររលូននៅក្នុងការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះបិទបើកត្រូវបានគេហៅថា i-VTEC ។ ដំណោះស្រាយដែលត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយហុងដាអាចរកបាននៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Mitsubishi (MIVEC) និង Nissan (VVL) ។

គួរដឹង៖ ការផ្តល់ជូនក្លែងក្លាយ។ មានអ្នកបោកប្រាស់តាមអ៊ីនធឺណិត! ប្រភព៖ TVN Turbo/x-news