អ្នកប្រយុទ្ធ Kyushu J7W1 Shinden
គំរូស្ទាក់ចាប់ Kyūshū J7W1 Shinden តែមួយគត់ដែលត្រូវបានសាងសង់។ ដោយសារតែប្លង់ឌីណាមិកមិនធម្មតារបស់វា វាពិតជាយន្តហោះមិនធម្មតាបំផុតដែលត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ដែលមានអាវុធល្អ និងរហ័ស ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Boeing B-29 Superfortress របស់អាមេរិក។ វាមានប្រព័ន្ធឌីណាមិកកាណាតមិនធម្មតាដែលទោះបីជាមានគំរូតែមួយគត់ដែលត្រូវបានគេសាងសង់និងសាកល្បងក៏ដោយ ក៏នៅមានរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះនូវយន្តហោះជប៉ុនដែលគេស្គាល់បំផុតមួយដែលផលិតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ការចុះចាញ់បានរំខានដល់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះមិនធម្មតានេះ។
ប្រធានក្រុមគឺជាអ្នកបង្កើតគំនិតចម្បាំង Shinden ។ មិនា (tai) Masaoki Tsuruno អតីតអ្នកបើកយន្តហោះអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកបម្រើការនៅក្នុងនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍ (Hikoki-bu) នៃ Naval Aviation Arsenal (Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho សម្រាប់ខ្លី) នៅ Yokosuka ។ នៅវេននៃឆ្នាំ 1942/43 តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់គាត់គាត់បានចាប់ផ្តើមរចនាយន្តហោះចម្បាំងនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអាកាស "ទា" មិនធម្មតាពោលគឺឧ។ ជាមួយនឹង plumage ផ្តេកនៅខាងមុខ (មុនពេលកណ្តាលនៃទំនាញ) និងស្លាបនៅខាងក្រោយ (នៅពីក្រោយចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញ) ។ ប្រព័ន្ធ "ទា" មិនថ្មីទេផ្ទុយទៅវិញ - យន្តហោះជាច្រើននៃសម័យអ្នកត្រួសត្រាយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះ។ បន្ទាប់ពីអ្វីដែលគេហៅថានៅក្នុងប្លង់បុរាណ យន្តហោះដែលមានរោមនៅខាងមុខគឺកម្រណាស់ ហើយជាក់ស្តែងមិនបានហួសពីវិសាលភាពនៃការពិសោធន៍នោះទេ។
គំរូ J7W1 បន្ទាប់ពីត្រូវបានចាប់ដោយជនជាតិអាមេរិក។ យន្តហោះនេះត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ បន្ទាប់ពីខូចខាតដោយជនជាតិជប៉ុន ប៉ុន្តែមិនទាន់ត្រូវបានលាបពណ៌នៅឡើយ។ គម្លាតដ៏ធំមួយពីបញ្ឈរនៃឧបករណ៍ចុះចតគឺអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។
ប្លង់ "ទា" មានគុណសម្បត្តិច្រើនលើសដើម។ កម្លាំងរុញច្រានបង្កើតការលើកបន្ថែម (នៅក្នុងប្លង់បុរាណ កន្ទុយបង្កើតកម្លាំងលើកទល់មុខ ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃពេលវេលានៃការលើក) ដូច្នេះសម្រាប់ទម្ងន់ហោះហើរជាក់លាក់មួយ វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសាងសង់ glider ជាមួយស្លាបជាមួយនឹងតំបន់លើកតូចជាង។ ការដាក់កន្ទុយផ្តេកនៅក្នុងលំហូរខ្យល់ដែលមិនមានការរំខាននៅពីមុខស្លាបធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែនជុំវិញអ័ក្សទីលាន។ កន្ទុយ និងស្លាបមិនត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយស្ទ្រីមខ្យល់ទេ ហើយតួខាងមុខមានផ្នែកឆ្លងកាត់តូចមួយ ដែលកាត់បន្ថយការអូសទាញអាកាសទាំងមូលនៃស៊ុមខ្យល់។
ជាក់ស្តែងមិនមានបាតុភូតជាប់គាំងទេ ពីព្រោះ នៅពេលដែលមុំនៃការវាយប្រហារកើនឡើងដល់តម្លៃសំខាន់ លំហូរដំបូងបំបែកចុះ ហើយកម្លាំងលើកនៅលើកន្ទុយខាងមុខត្រូវបាត់បង់ ដែលបណ្តាលឱ្យច្រមុះរបស់យន្តហោះធ្លាក់ចុះ ហើយដោយហេតុនេះមុំនៃការវាយប្រហារថយចុះ ដែលការពារការបំបែកនៃយន្តហោះ។ យន្តហោះ និងការបាត់បង់ឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលនៅលើស្លាបក្នុងមួយវេន។ តួយន្តហោះខាងមុខតូច និងទីតាំងកាប៊ីនយន្តហោះនៅពីមុខស្លាប ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពមើលឃើញទៅមុខ និងចុះក្រោមទៅចំហៀង។ ម៉្យាងវិញទៀត នៅក្នុងប្រព័ន្ធបែបនេះ វាមានការលំបាកច្រើនក្នុងការផ្តល់នូវស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រងទិសដៅ (នៅពេលក្រោយ) គ្រប់គ្រាន់ជុំវិញអ័ក្សយ៉ាវ ក៏ដូចជាស្ថេរភាពបណ្តោយបន្ទាប់ពីការផ្លាតផ្លាត (ឧ. បន្ទាប់ពីការកើនឡើងដ៏ធំនៃការលើកនៅលើស្លាប)។ )
នៅក្នុងយន្តហោះដែលមានរាងដូចទា ដំណោះស្រាយរចនាជាក់ស្តែងបំផុតគឺត្រូវដាក់ម៉ាស៊ីននៅផ្នែកខាងក្រោយនៃតួយន្តហោះ ហើយជំរុញម៉ាស៊ីនរុញដោយប្រើប្រដាប់រុញ។ ទោះបីជានេះអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាមួយចំនួនក្នុងការធានាបាននូវភាពត្រជាក់ម៉ាស៊ីនត្រឹមត្រូវ និងការចូលទៅកាន់វាសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ ឬជួសជុលក៏ដោយ វាអាចបង្កើនចន្លោះនៅក្នុងច្រមុះសម្រាប់ការដំឡើងអាវុធដែលប្រមូលផ្តុំនៅជិតអ័ក្សបណ្តោយនៃតួយន្តហោះ។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅខាងក្រោយអ្នកបើកបរ។
ផ្តល់ការការពារភ្លើងបន្ថែម។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការចុះចតជាបន្ទាន់ បន្ទាប់ពីត្រូវបានទាញចេញពីគ្រែ វាអាចកំទេចកាប៊ីនយន្តហោះបាន។ ប្រព័ន្ធឌីណាមិកនេះតម្រូវឱ្យប្រើតួកង់មុខដែលនៅតែជាភាពថ្មីថ្មោងដ៏ធំនៅប្រទេសជប៉ុននៅពេលនោះ។
សេចក្តីព្រាងនៃការរចនាយន្តហោះដែលបានរចនាតាមរបៀបនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសនៃអគ្គនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍សំខាន់នៃកងទ័ពជើងទឹក (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) ជាបេក្ខជនសម្រាប់ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ប្រភេទ otsu (អក្សរកាត់ថា kyokuchi) (សូមមើលប្រអប់)។ យោងតាមការគណនាបឋម យន្តហោះគួរតែមានការហោះហើរបានល្អជាងម៉ាស៊ីនភ្លោះ Nakajima J5N1 Tenrai ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការបញ្ជាក់របស់ 18-shi kyokusen នៃខែមករា ឆ្នាំ 1943 ។ ដោយសារតែប្រព័ន្ធឌីណាមិកមិនធម្មតា ការរចនារបស់ Tsuruno ត្រូវបានជួបដោយស្ទាក់ស្ទើរ។ ឬល្អបំផុត ការមិនទុកចិត្តលើផ្នែកនៃមន្ត្រីអភិរក្ស Kaigun Koku Honbu ។ ទោះជាយ៉ាងណា លោកទទួលបានការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពី Comdr. អនុសេនីយ៍ឯក (chusa) Minoru Gendy នៃអគ្គសេនាធិការកងទ័ពជើងទឹក (Gunreibu) ។
ដើម្បីសាកល្បងគុណភាពនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះចម្បាំងនាពេលអនាគត វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើត និងសាកល្បងជាលើកដំបូងក្នុងការហោះហើរនូវយន្តហោះ MXY6 ពិសោធន៍ (សូមមើលប្រអប់) ដែលមានប្លង់ និងវិមាត្រដូចយន្តហោះចម្បាំងដែលបានគ្រោងទុក។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1943 គំរូខ្នាត 1:6 ត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់នៅ Kugisho ។ លទ្ធផលរបស់ពួកគេបានបង្ហាញពីការសន្យា ដោយបញ្ជាក់ពីភាពត្រឹមត្រូវនៃគំនិតរបស់ Tsuruno និងផ្តល់ក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់ភាពជោគជ័យនៃយន្តហោះដែលគាត់បានរចនា។ ដូច្នេះហើយ នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1944 យន្តហោះចម្បាំង Kaigun Koku Honbu បានទទួលយកគំនិតនៃការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងមិនធម្មតា រួមទាំងវានៅក្នុងកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់យន្តហោះថ្មីជាឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ប្រភេទ otsu ។ ខណៈពេលដែលមិនត្រូវបានអនុវត្តជាផ្លូវការនៅក្នុងការបញ្ជាក់ 18-shi kyokusen វាត្រូវបានសំដៅតាមកិច្ចសន្យាថាជាជម្រើសជំនួស J5N1 ដែលបរាជ័យ។
