ការធ្វើតេស្តសាកល្បងនៃរថយន្ត Peugeot 3008 ស្វយ័តនៅតែបន្ត

ការធ្វើតេស្តរួមមានការបើកបរលើផ្លូវហាយវេនិងការបើកបរឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍បង់ប្រាក់។

ក្រុម PSA កំពុងសាកល្បងមុខងារថ្មីៗលើយានយន្តស្វ័យភាពរបស់ពួកគេ។ ការធ្វើតេស្តរួមមានការបើកបរលើផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងល្បឿនធម្មតាឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍បង់ប្រាក់ក្រៅប្រព័ន្ធនិងសេណារីយ៉ូដែលមានបញ្ហាប្រឈមពីរទៀតគឺការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តនៅលើផ្លូវថ្នល់កំពុងត្រូវបានជួសជុលហើយឈប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅកន្លែងសុវត្ថិភាពប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនអាចគ្រប់គ្រងបានក្នុងករណីដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន។ ... កាលៈទេសៈ។

ពេលវេលាសាកល្បងថ្មីបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី ១១ ខែកក្កដាលើយន្តហោះ A11 និង A10 រវាង Durdan និង Ablis ។

សំណុំនៃម៉ាស៊ីនថតនិងរ៉ាដាមិនសមនឹងសោភ័ណភាពទៅក្នុងទំរង់ពិសោធន៍ទេហើយកំព្យូទ័របញ្ជាបានចាប់យកដើមទាំងមូល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដូចករណីទូទៅវាជាតម្លៃនៃការធ្វើតេស្ត។ បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍនៃបច្ចេកវិទ្យាទាំងអស់ក្រោយមកវានឹងអាចយកចិត្តទុកដាក់លើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមើលមិនឃើញនិង "ខួរក្បាល" តូច។

យើងបានឃើញគំរូដើមដែលមានការគ្រប់គ្រងស្វ័យភាពច្រើនជាងម្តង។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីភាគច្រើនទាំងនេះគឺជារថយន្តសាកល្បង។ បេសកកម្មដែលមើលមិនឃើញប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅជាក្រុមគំរូមួយដែលបានរៀបចំឡើងក្រោមកម្មវិធី AVA (រថយន្តស្វយ័តសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា) ។ ខ្ញុំចូលចិត្តប្រភេទសត្វស្វយ័ត Peugeot 3008 ប្រភេទស្វយ័តនេះដែលកំពុងចូលរួមក្នុងការពិសោធន៍ដែលកំពុងបន្ត។

PSA Group និយាយថា រថយន្តស្វយ័តដំបូងរបស់ខ្លួនបានឆ្លងកាត់កន្លែងគិតលុយក្នុងឆ្នាំ 2017 ។ នៅពេលនោះមានគំរូមួយដោយផ្អែកលើ Citroen C4 របស់ Picasso ។ នៅឆ្នាំ 2018 ដូចដែលត្រូវបានគេស្គាល់ គំរូស្វយ័តរបស់ Renault និង Hyundai បានស៊ូទ្រាំនឹងកិច្ចការស្រដៀងគ្នានេះ ហើយឥឡូវនេះ ការព្រួយបារម្ភរបស់ PSA កំពុងធ្វើការលើសកម្មភាពនេះ។ សារៈសំខាន់ដូចគ្នាគឺការស្វែងរកកន្លែងឈប់ដោយសុវត្ថិភាពនៅក្នុងសេណារីយ៉ូ ដែលឧទាហរណ៍ អ្នកបើកបរធ្លាក់ខ្លួនឈឺ ឬឧបសគ្គដែលមិនអាចឆ្លងកាត់បានលេចឡើងនៅលើផ្លូវ ឬអាកាសធាតុកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ - ជាទូទៅនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលស្វ័យប្រវត្តិកម្មមិនអាចបន្តការបើកបរបាន។

ដើម្បីឆ្លងកាត់ចំណុចទូទាត់វាចាំបាច់ត្រូវដំឡើងឧបករណ៍នៅចំណុចដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ប្រគល់លិខិតអនុញ្ញាតិឱ្យឆ្លងកាត់ឡាននិងចង្អុលបង្ហាញ "ច្រកចូល" ត្រឹមត្រូវ។ លើសពីនេះទៀតការតភ្ជាប់ជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ជួយបង្កើតនីតិវិធីជាមុនសម្រាប់ការយកឈ្នះផ្នែកដែលកំពុងជួសជុល។

ក្នុងករណីទាំងអស់ជំនួយសម្រាប់យានស្វយ័តគឺកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយបណ្តាញផ្លូវ។ ដៃគូរបស់ PSA គឺ VINCI Autoroutes ដែលជាប្រតិបត្តិករបណ្តាញផ្លូវធំជាងគេនៅអឺរ៉ុបនិងចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន (រួមទាំងបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល) ទទួលខុសត្រូវចំពោះផ្នែកនៃគម្រោងនេះ។ ជនជាតិបារាំងបានសង្កត់ធ្ងន់ថាឧបករណ៍បញ្ជូនផ្លូវល្បឿនលឿនផ្សេងៗគ្នាអាចផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវព័ត៌មានបន្ថែមដែលមិនត្រឹមតែអាចចូលពីនាវាចរនិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងក្រៅប៉ុណ្ណោះទេ។ នេះបង្កើនព័ត៌មានដែលកុំព្យូទ័រត្រូវយកមកពិចារណានៅពេលកំណត់សកម្មភាពបន្ថែមរបស់វា។ ក្រុម PSA សង្ឃឹមថាលទ្ធផលនៃការពិសោធន៍នឹងត្រូវយកមកពិចារណាក្នុងការងារលើស្តង់ដារនៃប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងបែបនេះដែលបានអនុវត្តនៅអឺរ៉ុបក្នុងគម្រោងមួយចំនួនដូចជាអេសអេម។