ដ្រាយតេស្ត Infiniti QX50 vs Volvo XC60
ការរចនាប្លែកៗ CVT ឆ្លាតនិងសមាមាត្របង្រួមអថេរធៀបនឹងម៉ូឌែលស្កេនឌីណាវីជំនួយការអ្នកបើកបរនិងប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូដែលមិនល្អឥតខ្ចោះ។
ប្រភេទ Crossovers ពិសេសមិនត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ទេ។ យើងធ្លាប់ប្រឆាំងនឹងពានរង្វាន់អាឡឺម៉ង់ចំពោះរថយន្ត Lexus NX របស់ជប៉ុននិងរថយន្ត Volvo XC60 របស់ស៊ុយអែតប៉ុន្តែមានគូប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតមកពីទឹកដីនៃព្រះអាទិត្យរះគឺ Infiniti QX50 ។ លើសពីនេះទៅទៀតចុងក្រោយនេះទទួលបានជោគជ័យមិនត្រឹមតែជាមួយនឹងការរចនាភ្លឺនិងបញ្ជីតម្លៃគួរឱ្យទាក់ទាញនោះទេប៉ុន្តែជាមួយនឹងបន្ទះឈីបបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់គ្រប់ប្រភេទនិងសំណុំឧបករណ៍ដ៏រឹងមាំ។
Karim Habib អ្នករចនាម៉ូដរថយន្តជនជាតិកាណាដាដើមកំណើតលីបង់ឥឡូវនេះតែងតែភ្ជាប់ខ្ញុំជាមួយ QX50 ។ ទោះបីជាគាត់មានទំនាក់ទំនងដោយប្រយោលចំពោះការបង្កើតរបស់វាក៏ដោយ។ អតីតអ្នករចនារថយន្ត BMW បានចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុន Infiniti នៅខែមីនាឆ្នាំ ២០១៧ នៅពេលដែលការងារផ្នែកខាងក្រៅនៃប្រភេទ Crossover នេះកំពុងដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹងឬសូម្បីតែឈានចូលដំណាក់កាលចុងក្រោយរបស់វា។ យ៉ាងណាមិញរថយន្តនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំដដែលនៅឯពិព័រណ៍រថយន្តឡូសអាន់ជឺឡេស។ ប៉ុន្តែវាស្ថិតនៅក្រោម Khabib ដែលរចនាប័ទ្មថ្មីនៃម៉ាកនេះបានឃើញពន្លឺ។ ហើយវាគឺនៅជាមួយគាត់ដែលការផ្លាស់ប្តូរជនជាតិជប៉ុនពីទម្រង់ឃោរឃៅទៅជាខ្សែកោងនិងបន្ទាត់ស្មុគ្រស្មាញនៅក្នុងស្មារតីនៃរថយន្ត Mazda ថ្មីត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់។
អ្នកគាំទ្រនៃ "កាលបរិច្ឆេទ" សាលារៀនចាស់ដែលក្នុងនោះមិនមានច្រើនទេមិនយល់ព្រមលើការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះទេ។ ប៉ុន្តែដោយផ្ទាល់ខ្ញុំពិតជារីករាយណាស់។ តាមរបៀបដូចគ្នាការរីករាយត្រូវបានពិសោធដោយអ្នកដែលនៅជុំវិញពួកគេដែលនៅក្នុងស្ទ្រីមចាប់ឡានដោយភ្នែកហើយងាកក្រោយ។ មានពួកគេជាច្រើនពីព្រោះវាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនកត់សំគាល់ឡាននេះ។ ជាពិសេសនៅក្នុងលោហៈពណ៌ក្រហមភ្លឺ។
ប៉ុន្តែ QX50 មិនត្រឹមតែល្អសម្រាប់ការរចនារបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ។ អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាដែលមានតែបន្ទាប់ពីការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបានយកសន្ទស្សន៍បច្ចុប្បន្នហើយដំបូងឡើយត្រូវបានកំណត់ដោយសន្ទស្សន៍អ៊ិចអេលគឺជាឡានល្អប៉ុន្តែនៅតែចម្លែកខ្លាំង។ ប្រភេទ Crossover ដែលមានរាងតូចល្មមដែលមានរាងជារង្វង់មានរាងដូចកញ្ចក់រ V6 ជាគោលការណ៍បានបំភ័យដល់សាធារណជន។ ហើយបន្ទាប់ពីការណែនាំអំពីអត្រាពន្ធអាស្រ័យលើថាមពលរបស់រថយន្តវាបានបាត់បង់ភាពទាក់ទាញទាំងអស់។
ឡាននេះមិនមែនជារឿងធម្មតាទេ។ នៅក្រោមក្រណាត់របស់ QX50 ថ្មីគឺជាម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនចំណុះ ២ លីត្រប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតជាមួយនឹងសមាមាត្របង្រួមអថេរនិងទិន្នផលដែលមានកម្លាំង ២៤៩ សេះប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គឺ ៣៨០ ញូតុន។ ដូច្នេះសក្ដានុពលល្អ៖ មានតែ ៧,៣ សទៅរយរាប់រយ។ ការបង្កើនល្បឿនគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសូម្បីតែនៅពេលអ្នកដឹងថាម៉ាស៊ីនត្រូវបានជួយមិនមែនដោយ "ស្វ័យប្រវត្តិ" ទេប៉ុន្តែដោយឧបករណ៍បំលែង។ ប្រអប់អនុញ្ញាតឱ្យម៉ូទ័រវិលបានត្រឹមត្រូវនិងធ្វើត្រាប់តាមការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ដែលដំបូងអ្នកមិនស្គាល់ពីលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានអ្វីមួយពី "ម៉ាស៊ីន" បុរាណនៅទីនេះ។ សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមរហ័សប៉ុន្តែរលូននិងរលូនការបញ្ជូនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។
ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អថេរត្រូវតែរួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រសិទ្ធភាពនៃទួរប៊ីនសម្ពាធខ្ពស់នៅពេលផ្ទុកខ្ពស់សមាមាត្របង្ហាប់នឹងធ្លាក់ចុះដល់ ៨.០: ១ និងសេដ្ឋកិច្ចនៃម៉ាស៊ីនដែលមានការគៀបសង្កត់ (ជាមួយនឹងសមាមាត្របង្ហាប់រហូតដល់ ១៤.០: ១) ។ ដូចជានៅលើម៉ាស៊ីន Skyactive របស់ក្រុមហ៊ុន Mazda ។ ហើយប្រសិនបើការជ្រើសរើសយកពីផ្នែកខាងក្រោមនៃម៉ូតូពិតជាល្អនោះមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់សុទ្ធតែរលូនជាមួយសេដ្ឋកិច្ចទេ។ ទោះបីជាមានឈ្នាន់ហ្គាសដ៏ទន់ភ្លន់បំផុតអត្រាលំហូរមិនធ្លាក់ចុះក្រោម ១០ លីត្រក្នុងមួយ“ រយ” ហើយជាមួយនឹងការបើកបរយ៉ាងសកម្មវាថែមទាំងលើសពី ១២ លីត្រទៀត។
អ្វីដែលមិនយកចេញពី QX50 ទោះយ៉ាងណាផ្ទៃខាងក្នុងត្រជាក់។ ហាងនេះមានភាពកក់ក្តៅទាន់សម័យមានគុណភាពខ្ពស់ហើយសំខាន់បំផុតគឺមានផាសុកភាព។ នៅផ្នែកខាងក្រោយមានកន្លែងទំនេរច្រើនជាងម៉ូដែលជំនាន់ទី ១ ដើមគឺសមរម្យណាស់ហើយសំណុំនៃការផ្លាស់ប្តូរក៏មិនអាក្រក់ជាងម៉ូដែលដទៃទៀតដែរ។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់បានប្រព័ន្ធពហុមេឌាដែលសាមញ្ញជាងមុនប៉ុណ្ណោះ: ដោយគ្មានការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់លើអេក្រង់ប៉ះពីរនិងមានមុខងារច្រើនទៀត។
ប្រភេទរថយន្ត Volvo XC60 ប្រភេទ Crossover អាចត្រូវបានគេយល់ច្រឡំយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយ XC90 ចាស់និងថ្លៃជាងហើយភាពស្រដៀងគ្នាមិនត្រឹមតែខាងក្រៅប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងផ្នែកខាងក្នុងផងដែរ។ វាហាក់ដូចជាស៊ុយបានបង្កើតឡានដ៏អស្ចារ្យមួយហើយបន្ថយវាបន្តិចដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេស។ គំនិតជាទូទៅគឺល្អព្រោះទន្ទឹមនឹងទំហំតម្លៃមានការថយចុះ។
អ្នកនឹងមិនធ្វើឱ្យអ្នកណាម្នាក់ភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសម្របខ្លួននិងជំនួយការអ្នកបើកបរទេប៉ុន្តែវិធីនេះត្រូវបានតំឡើងនិងធ្វើការនៅវ៉ុលវ៉ូគឺគួរឱ្យគោរព។ រថយន្តម៉ាក XC60 ត្រូវគ្នាយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងវ៉ិចទ័រនៃការអភិវឌ្ឍរបស់ក្រុមហ៊ុនស្កេនឌីណាវៀនយោងតាមដែលមនុស្សនៅក្នុងរថយន្តវ៉ុលវ៉ូមិនគួរទទួលរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរទេហើយរឹតតែធ្ងន់ធ្ងរថែមទៀត។ ហេតុដូច្នេះហើយប្រភេទ Crossover នេះដឹងពីរបៀបរក្សាចម្ងាយ, ហ្វ្រាំងបន្ទាន់, កាច់ចង្កូតនិងរក្សាផ្លូវបើអ្នកបើកបរមិនប្រុងប្រយ័ត្ន។ រថយន្តនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យកង់ឆ្លងកាត់សញ្ញាសំគាល់ដោយគ្មានសញ្ញាវេនរួមបញ្ចូលឡើយ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រភេទ Crossover របស់ស៊ុយអ៊ែតគឺតឹងរឹងណាស់អំពីទីតាំងនៃដៃនៅលើចង្កូត។ ប្រសិនបើអ្នកចាកចេញពីដៃចង្កូតទាំងស្រុងបន្ទាប់មកបន្ទាប់ពី 15-20 វិនាទីការព្រមាននឹងលេចឡើងនៅលើបន្ទះឧបករណ៍ដោយមានសំណើរដើម្បីយកកង់ម្តងទៀត។ ហើយបន្ទាប់ពីមួយនាទីទៀតប្រព័ន្ធនឹងបិទ។ ទោះបីជាជាទូទៅវាជាការប្រសើរណាស់ក្នុងករណីនេះដើម្បីបញ្ឈប់ជាបន្ទាន់ - អ្នកមិនដឹងថាមានអ្វីកើតឡើងចំពោះអ្នកបើកបរទេ។ ទោះយ៉ាងណាជំនួយការជំនាន់ថ្មីនឹងប្រើសកម្មភាពបែបនេះដូច្នេះបន្ទាប់ពីការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពវាប្រហែលជានឹងលេចឡើងនៅលើ XC60 ផងដែរ។
ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យមានភាពស្មោះត្រង់អ្នកចង់ជំរុញការធ្វើដំណើររបស់ស៊ុយអែតដោយខ្លួនឯងហើយមិនទុកចិត្តពាក់កណ្តាលល្អនៃការងាររបស់អ្នកបើកបរទៅជំនួយការអេឡិចត្រូនិច។ ដោយសារតែវ៉ុលវ៉ូបើកបរបានល្អ។ XC60 រក្សាត្រង់ជាមួយនឹងការក្តាប់យ៉ាងរឹងមាំនៅលើដងផ្លូវដែលអាចព្យាករណ៍ទុកបាននៅលើធ្នូហើយធ្វើដំណើរទៅមុខបានល្មមក្នុងកំឡុងពេលបត់និងបត់យ៉ាងតឹង។
សម្រាប់ភាពរំភើបអ្នកក៏អាចប្តូរការកំណត់ mechatronics ទៅជារបៀប Dynamic ហើយបន្ទាប់មកឈ្នាន់ហ្គាសកាន់តែមានភាពរសើបហើយប្រអប់លេខនឹងមានសភាពភ្លឺច្បាស់និងលឿននៅពេលប្តូរ។ ប៉ុន្តែនៅទូទាំងពិភពលោកភាពខុសគ្នារវាងម៉ូឌែលបើកបរដែលក្នុងនោះបន្ថែមពីឌីណាមិកក៏មានអេកូអេហ្វអូលួងនិងបុគ្គលផងដែរគឺស្ទើរតែមិនអាចទទួលយកបាន។ វ៉ារ្យ៉ង់ខមផាតមានមូលដ្ឋានដែលមានតុល្យភាពបំផុតមើលទៅសមនឹងរចនាប័ទ្មជិះណាមួយ។
នៅក្រោមក្រណាត់ជំនាន់ XC60 របស់យើងមានម៉ាស៊ីនសាំង T5 ២៤៩ សេស។ ជាមួយ។ ដែលច្រើនជាងបើកបរប្រកបដោយទំនុកចិត្ត។ ប៉ុន្តែនៅទំនេរ, គាត់, alas, rumbles ដូចជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ មុនពេលចាក់បំពេញប្រេងលើកដំបូងខ្ញុំថែមទាំងមានគំនិតដើម្បីត្រួតពិនិត្យទ្វេដងនូវប្រភេទឥន្ធនៈនៅលើលឺផ្លឹប fuel បំពេញប្រេង។ ប៉ុន្តែនៅពេលបើកបរមិនមានសម្លេងរំខានពិសេសត្រូវបានគេលឺនៅក្នុងកាប៊ីន។ ចំណុចអវិជ្ជមានមួយទៀតគឺតួលេខការប្រើប្រាស់ប្រេង។ មិនមានសំណួរនៃការប្រកាស 249 លីត្រក្នុងមួយរយរយ។ ពឹងលើយ៉ាងហោចណាស់ ១១ ។
សម្រាប់ឡានដែលមានវិមាត្រគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាទូទៅនេះគឺជារឿងធម្មតាជាពិសេសពិចារណាថាតើវាត្រៀមដឹកជញ្ជូនប៉ុន្មានក្នុងពេលតែមួយ។ កាប៊ីនកក់ក្ដៅមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បីប្រសិនបើអ្នកដំណើរខាងក្រោយកណ្តាលមិនត្រូវច្រឡំដោយផ្លូវរូងក្នុងដីរឹងមាំ។ វាកាន់តែមានភាពងាយស្រួលជាមួយកុមារហើយកៅអីផ្លាស់ប្តូរស្រេចចិត្តដែលបង្វែរកៅអីចំហៀងទៅជាកៅអីកុមារជាទូទៅជារបស់ព្រះ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អជាមួយអ្នកបើកបរដោយគ្មានការកក់ហើយសូម្បីតែម៉ាស៊ីនចុចសុវត្ថិភាពនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃក្បាលមិនមានភាពរអាក់រអួលដូចមុនទេ។
រឿងចំបងគឺថាការរំofកអំពីស្មាតហ្វូននៅក្នុងកាប៊ីននៃ XC60 គឺជាការបង្ហាញបញ្ឈរនៃប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយនៅលើកុងសូលកណ្តាល។ មុខងារស្ទើរតែទាំងអស់នៃកាប៊ីនត្រូវបានដេរភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកក្បាលរួមទាំងការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុដូច្នេះមានប៊ូតុងអប្បបរមានៅជុំវិញ។ ពីចំណុចនៃទស្សនៈនិងបែបតិចតួចរបស់ស្កេនឌីណាវីនេះគឺជាការបូកប៉ុន្តែពីចំណុចនៃភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់វាគឺដក។ នៅក្នុងចលនាវាមានភាពងាយស្រួលជាងមុនក្នុងការរមៀលឬចុចប៊ូតុងជាជាងយកម្រាមដៃរបស់អ្នកទៅក្នុងផ្នែកដែលចង់បាននៃអេក្រង់ថាច់។
មានតែប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូប៉ុណ្ណោះដែលមានអង្គភាពបញ្ជាផ្ទាល់ខ្លួន។ ហើយវាសមនឹងនិយាយអំពីវាដាច់ដោយឡែក។ ជម្រើស Bower & Wilkins អាចលេងបានខ្លាំងហើយនៅតែភ្លឺថ្លា។ អោនតែប៊ូតុងបញ្ជាកម្រិតសំឡេងនិងតាមដានការប្តូរនៅចង្កូត - ពួកគេនៅតែធ្លាក់ចូលតំបន់ក្តាប់ហើយពេលខ្លះអ្នកប៉ះវាដោយម្រាមដៃរបស់អ្នកក្នុងកំឡុងពេលរៀបចំចង្កូតសកម្ម។
| វាយ | ប្រភេទ Crossover | ប្រភេទ Crossover |
| វិមាត្រ (ប្រវែងទទឹងកម្ពស់) ម | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| រទេះរុញមម | 2800 | 2665 |
| បរិមាណដើម, លីត្រ | 565 | 505 |
| ទប់ស្កាត់ទំងន់ | 1884 | 2081 |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | ប្រេងសាំង R4, turbo | ប្រេងសាំង R4, turbo |
| បរិមាណការងារ, ម៉ែត្រគូប សង់ទីម៉ែត | 1997 | 1969 |
| អតិបរមា។ អំណាច, HP (rpm) | 249/5600 | 249/5500 |
| អតិបរមា។ ត្រជាក់។ ពេលបច្ចុប្បន្ន, N · m (នៅម៉ោង rpm) | 380/4400 | ១៨០ / ៤២០០-៦៧០០ |
| ប្រភេទដ្រាយ, ការបញ្ជូន | CVT ពេញ | AKP8, ពេញ |
| ការបង្កើនល្បឿនពី ០ ទៅ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពោលគឺ | 7,3 | 6,8 |
| អតិបរមា។ ល្បឿន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 220 | 220 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (វដ្តចម្រុះ) លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 8,6 | 7,3 |
| តម្លៃពី, $ ។ | 38 ផ្លូវទី 381th | 42 ផ្លូវទី 822th |
