បើកបរសាកល្បង Hyundai Ioniq ទល់នឹង Toyota Prius: hybrid duel

វាដល់ពេលដែលត្រូវធ្វើការប្រៀបធៀបយ៉ាងល្អិតល្អន់រវាងកូនកាត់ដែលពេញនិយមបំផុតពីរនៅលើទីផ្សារ។

ពិភពលោកគឺជាកន្លែងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ រថយន្ត Hybrid ស៊េរីថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Hyundai ដែលគ្រប់គ្រងទីផ្សារបានគឺពិតជារថយន្តទាន់សម័យ និងឆើតឆាយ ជាមួយនឹងរូបរាងមិនច្បាស់លាស់ ហើយអ្នកបង្កើតរថយន្ត Prius ក្នុងជំនាន់ទី 0,24 របស់វា មើលទៅកាន់តែអស្ចារ្យជាងពេលណាទាំងអស់។ តួខ្លួនដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងតាមលំហអាកាសនៃម៉ូដែលជប៉ុន (4 Wrap Factor) កំពុងព្យាយាមបង្ហាញអំពីលក្ខណៈបុគ្គល និងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ Prius តាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបាន ដែលតាមពិតវាសម្គាល់វាពីម៉ូដែលកូនកាត់ស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត។ Toyota ដូចជា Yaris, Auris ឬ RAVXNUMX ។

បច្ចុប្បន្ននេះ Ioniq គឺជាម៉ូដែលកូនកាត់តែមួយគត់របស់ Hyundai ប៉ុន្តែវាអាចប្រើបានជាមួយ XNUMX ប្រភេទ electrified drive – Standard hybrid, plug-in hybrid និង all-electric version។ Hyundai កំពុងភ្នាល់លើគោលគំនិតនៃរថយន្តកូនកាត់ពេញលេញ ហើយមិនដូចរថយន្ត Prius ទេ ថាមពលពីម៉ាស៊ីន និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទៅកាន់កង់ខាងមុខ មិនមែនតាមរយៈការបញ្ជូនភពដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានជាបន្តបន្ទាប់នោះទេ ប៉ុន្តែតាមរយៈប្រអប់លេខ XNUMX វគ្គ។

Ioniq - រថយន្តមានភាពចុះសម្រុងគ្នាជាង Prius

ទាក់ទងទៅនឹងអន្តរកម្មនៃសមាសធាតុផ្សេងៗនៃដ្រាយកូនកាត់ ម៉ូដែលទាំងពីរមិនផ្តល់ហេតុផលធ្ងន់ធ្ងរណាមួយសម្រាប់ការអត្ថាធិប្បាយទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Hyundai មានអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់មួយ៖ អរគុណចំពោះការបញ្ជូនក្ដាប់ពីររបស់វា វាមានសំឡេង និងមានឥរិយាបទដូចរថយន្តសាំងធម្មតាដែលមានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ប្រហែលជាមិនមានភាពរហ័សរហួន ប៉ុន្តែមិនដែលរំខាន ឬតានតឹងឡើយ។ ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាមានទិដ្ឋភាពទាំងអស់ដែលធ្លាប់ស្គាល់ដែលជាធម្មតាបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់ការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់ - ការបង្កើនល្បឿនគឺខុសពីធម្មជាតិ និងមានឥទ្ធិពល "កៅស៊ូ" គួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយនៅពេលជំរុញ ល្បឿននៅតែខ្ពស់ជានិច្ចនៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើង។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ពេលខ្លះសូរស័ព្ទនៃដ្រាយដែលមិនរីករាយពិតជាមានផ្នែកវិជ្ជមានរបស់ពួកគេ - អ្នកចាប់ផ្តើមព្យាយាមប្រុងប្រយ័ត្នជាងមុនជាមួយនឹងឧស្ម័ន ដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប។

បើនិយាយពីប្រសិទ្ធភាពវិញ Prius គឺមិនអាចប្រកែកបាន។ ទោះបីជាកញ្ចប់ថ្មរបស់វា (1,31 kWh) - ដូចទៅនឹង Ioniq ដែរ - មិនអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចូលថ្មពីមេ ឬពីឆ្នាំងសាកទេ រថយន្តមានរបៀប EV សម្រាប់ការជំរុញអគ្គិសនីទាំងអស់។ ប្រសិនបើអ្នកដើរដោយប្រយ័ត្នប្រយែងដោយជើងស្តាំរបស់អ្នក នោះនៅក្នុងស្ថានភាពទីក្រុង ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 53 គីឡូវ៉ាត់អាចបើកបររថយន្តដោយស្ងៀមស្ងាត់ក្នុងរយៈពេលដ៏យូរដែលមិននឹកស្មានដល់ មុនពេលបើកម៉ាស៊ីនសាំង 98 hp ។

Prius ជាមធ្យមត្រឹមតែ 5,1L/100km ក្នុងការសាកល្បង ដែលជាសមិទ្ធិផលដ៏គួរឱ្យគោរពសម្រាប់ឡានសាំង 4,50m ដែលនិយាយតិចបំផុត។ ខ្លីជាង 33 សង់ទីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែធ្ងន់ជាង 105 គីឡូក្រាម Ioniq គឺនៅជិតតម្លៃនេះ ប៉ុន្តែនៅតែទាបជាងវាបន្តិច។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 32 hp របស់វា។ ជាធម្មតាវាចាប់ផ្តើមមុន និងញឹកញាប់ជាងមុនដើម្បីគាំទ្រម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 100kW ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមរបស់ Ioniq គឺប្រហែលកន្លះលីត្រក្នុង 4,4km ខ្ពស់ជាងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងរង្វង់ស្តង់ដារពិសេស 100L/XNUMXkm របស់យើងសម្រាប់ការបើកបរសន្សំសំចៃ ម៉ូដែលនេះគឺសមមូលនឹងរថយន្ត Prius ហើយនៅលើផ្លូវហាយវេ វាកាន់តែស៊ីសាំងជាងមុន។

Ioniq មានភាពស្វាហាប់ជាង

Ioniq ផុសចេញពីស្តុបរហូតដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលលឿនជាងមុននិងជារួមហាក់ដូចជាកាន់តែមានភាពស្វាហាប់ជាងយានទាំងពីរ។ ចំណុចមួយទៀតដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយបំពាក់ដោយស្តង់ដាជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យការបើកបរតាមដងផ្លូវរក្សាជំនួយនិងចង្កៀងមុខសេនណូបើចាំបាច់ឈប់នៅល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពីរម៉ែត្រនៅពីមុខតូយ៉ូតា។ ក្នុងការធ្វើតេស្ត ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងភាពខុសគ្នាឥឡូវកើនដល់ ៧ ម៉ែត្រ។ នេះពិតជាមានតម្លៃណាស់សម្រាប់ចំនុច Prius ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាមិនដូចអ្នកជំនាន់មុនទេរថយន្ត Prius មានភាពរហ័សរហួនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅលើផ្លូវជាមួយនឹងការបើកបរប្រកបដោយថាមពល។ វាដំណើរការបានល្អដោយមិននឹកស្មានដល់នៅកាច់ជ្រុងដៃចង្កូតផ្តល់នូវការឆ្លើយតបល្អហើយកៅអីមានការគាំទ្រនៅពេលក្រោយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការផ្អាករបស់វាគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ដែលវាស្រូបយកភាពមិនប្រក្រតីផ្សេងៗនៃផ្ទៃផ្លូវ។ ក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយបើកបរបានយ៉ាងល្អប៉ុន្តែនៅពីក្រោយក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាក្នុងការគោរពនេះ។ ការគ្រប់គ្រងរបស់វាគឺដោយប្រយោលបន្តិចបើមិនដូច្នេះទេកៅអីដែលមានផាសុកភាពនឹងមានការទ្រទ្រង់រាងកាយនៅពេលក្រោយល្អជាង។

ការពិតដែលថា Ioniq មើលទៅមានលក្ខណៈអភិរក្សជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Toyota មានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានជាពិសេសទាក់ទងនឹង ergonomics ។ នេះជារថយន្តដ៏រឹងមាំ គុណភាព និងមុខងារផ្នែកខាងក្នុងដែលមិនបានសម្គាល់វាពីម៉ូដែលផ្សេងទៀតជាច្រើនក្នុងត្រកូល Hyundai។ ដែលល្អព្រោះនៅទីនេះអ្នកមានអារម្មណ៍ថាស្ទើរតែនៅផ្ទះ។ បរិយាកាសនៅក្នុងរថយន្ត Prius មានលក្ខណៈអនាគតដ៏ត្រចះត្រចង់។ អារម្មណ៍នៃលំហត្រូវបានពង្រឹងដោយការផ្លាស់ប្តូរបន្ទះឧបករណ៍នៅកណ្តាលផ្ទាំងគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃប្លាស្ទិកទម្ងន់ស្រាល ប៉ុន្តែមានតម្លៃថោកសមរម្យ។ Ergonomics ឧបមាថា វង្វេងវង្វាន់ - ជាពិសេសការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ infotainment ទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់ និងរំខានដល់អ្នកបើកបរ។

មានកន្លែងអង្គុយខាងក្រោយច្រើននៅលើ Prius ជាង Ioniq ទាំងជង្គង់ និងក្បាល។ ម៉្យាងវិញទៀត Hyundai ផ្តល់នូវប្រម៉ោយធំ និងមុខងារច្រើនជាងមុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កញ្ចក់ខាងក្រោយរបស់វាមិនមានកញ្ចក់ការពារដូចរថយន្ត Prius នោះទេ ដែលជាការបូកតូចមួយ ប៉ុន្តែសំខាន់សម្រាប់ម៉ូដែលជប៉ុន។

តម្លៃប្រហាក់ប្រហែលគ្នាប៉ុន្តែមានផ្នែករឹងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងមុននៅក្នុងអាយណូក

តម្លៃរបស់ហ៊ីយ៉ាន់ដាយត្រូវបានតម្រង់ទិសដៅយ៉ាងច្បាស់ប្រឆាំងនឹងរថយន្ត Prius ដោយជនជាតិកូរ៉េផ្តល់ជូនឧបករណ៍ល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងតម្លៃប្រហាក់ប្រហែល។ ទាំងក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយនិងតូយ៉ូតាផ្តល់ជូនលក្ខខណ្ឌធានាល្អនៅក្នុងប្រទេសយើងរួមទាំងថ្មផងដែរ។ នៅក្នុងតារាងចុងក្រោយជ័យជំនះបានទៅ Ioniq ហើយសមនឹងទទួលបាន។ តូយ៉ូតាត្រូវតែខិតខំដើម្បីនាំរថយន្ត Prius ត្រលប់មកទីតាំងឈានមុខគេរបស់ខ្លួនរហូតដល់ពេលថ្មីៗនេះ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

១. ក្រុមហ៊ុន HYUNDAI

ជំនួសឱ្យការញុះញង់ស្ទីលស្ទីល Ioniq ចូលចិត្តធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែង - អ្វីគ្រប់យ៉ាងកើតឡើងយ៉ាងងាយស្រួល ហើយជាក់ស្តែងមិនមានគុណវិបត្តិធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។ ជាក់ស្តែង ការកើនឡើងនៃប្រជាប្រិយភាពរបស់តារាម៉ូដែលគឺសមនឹងទទួលបានយ៉ាងល្អ។

2. តូយ៉ូតា

Prius ផ្តល់នូវផាសុកភាពនៃការព្យួរកាន់តែប្រសើរ និងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលជាងមុន - ការពិត។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក Prius មិនបានដំណើរការល្អជាងនៅក្នុងវិញ្ញាសាណាមួយឡើយ ហើយបានឈប់កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពប្លែកនៃការរចនារបស់វាមិនអាចបដិសេធបានទេ។

អត្ថបទ៖ ម៉ៃឃើលវ៉នមេឌែល

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត