Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

ហុងដាត្រូវបានគេសន្មត់ថាជារថយន្តដែលផ្តល់ឱ្យយើងនូវអារម្មណ៍អ៊ឺរ៉ុបថាពួកគេនៅតែមានព្រលឹងច្រើននៅក្នុងនោះ។ បច្ចេកវិទ្យាភ្ជាប់មកជាមួយតែម្នាក់ឯងមិនដែលគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ទីផ្សារត្រូវតែទទួលយកគំរូជារបស់ខ្លួនមនុស្សត្រូវតែនិយាយអំពីវាពួកគេត្រូវតែមានភាពរីករាយចំពោះវា។ ហុងដាមានម៉ូឌែលបែបនេះតិចតួចណាស់ប៉ុន្តែវាប្រហែលជាស៊ីវីស៊ីអរអេចអេច (ជំនាន់ដំបូងគ្មានកំហុស) ដែលបន្សល់ទុកស្លាកស្នាមជ្រៅបំផុត។ គិតហើយសូមក្រឡេកមើល CR-Z នេះ។ ចង់បានពីខាងក្រោយ។ ទាយមើលថាខ្ញុំមានគោលដៅនៅឯណា?

ក្រុមហ៊ុន Honda ក៏មិនលាក់បាំងនូវភាពរីករាយរបស់ខ្លួនចំពោះភាពជោគជ័យនៃម៉ូដែល CRX ហើយជាមួយនឹងចំណុចចាប់ផ្តើមនោះ ពួកគេក៏បានណែនាំរឿងបច្ចុប្បន្នផងដែរ៖ រថយន្តស្ព័រកូនកាត់ CR-Z ។ ក្នុងន័យទស្សនវិជ្ជា គាត់គឺជាអ្នកស្នងមរតករបស់ Civic រឿងព្រេងនិទាន។ ប៉ុន្តែ CR-Z នៅតែមានភាពខុសប្លែកគ្នាជាមួយនឹងរូបរាង ដោយសារភាសារចនាកាន់តែទំនើបពីកាងទៅកាង CR-Z ក៏មិនមានម៉ូដែល "ចាប់ផ្តើម" របស់វាដែរ (នៅក្នុង CRX វាជា Civic classic) ក្រៅពីលក្ខណៈពិសេសជាមូលដ្ឋាន ជាមួយនឹងការបញ្ចប់នៃព័ត៌មានលម្អិតជាច្រើន និងរូបរាងរបស់វាធ្វើឱ្យមានទំនាក់ទំនងដ៏រឹងមាំជាមួយនឹងឧបករណ៍ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។

ដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពស័ក្តិសមរបស់វា CR-Z គឺជារទេះភ្លើងស្ថានីយ៍បុរាណក្នុងន័យតឹងរ៉ឹងបំផុតនៃពាក្យ៖ វាខ្លីទទឹងនិងទាបដំបូលស្ទើរតែរាបស្មើររហូតដល់ខាងក្រោយរថយន្តទ្វារចំហៀង វែង។ វាមានរាងស្ព័រទាបហើយផ្នែកខាងក្នុងមើលទៅមិនទុកឱ្យឆ្ងល់ថាត្រូវដាក់ឡាននេះនៅឯណា។ ក្នុងចំណោមរថយន្តទំនើប ៗ នេះក៏ជាប្រភេទប័ណ្ណដែលប្រើសញ្ញា ២ + ២ ដល់ខ្ទង់ទសភាគចុងក្រោយដែរ៖ ទោះបីជាមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅខាងមុខមានតែបន្ទប់នៅពីក្រោយកៅអីខាងមុខសម្រាប់គំរូ។

មានកៅអីពីរ ខ្សែក្រវ៉ាត់ពីរ និងវាំងននពីរ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបើកបរជាជនជាតិអឺរ៉ុបជាមធ្យម នោះអ្នកដំណើរដែលនៅពីក្រោយគាត់នឹងគ្មានកន្លែងដាក់ជើងរបស់គាត់ទេ គាត់អាចរក្សាក្បាលរបស់គាត់នៅកម្ពស់ប្រហែល 1 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ (ទារក) មិនមានខ្នើយទេ ហើយអ្វីទាំងអស់ដែលនៅសេសសល់សម្រាប់អ្នកដំណើរពីរនាក់ចុងក្រោយ គឺត្រូវបានរចនាយ៉ាងស្រស់ស្អាត (សែល) កៅអី។ នេះ​មិន​រាប់​បញ្ចូល​ទាំង​កៅអី​ក្មេង​ធំ​ជាង​នេះ​បន្តិច​ផង។ នៅក្នុងស្មារតីថានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំលើកដំបូងជាមួយគាត់នឹងមិនមានការខកចិត្ត។ ការលួងលោមតែមួយគត់គឺថាដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ CR-Z គឺជារទេះរុញស្ថានីយ៍ដែលមានទ្វារនៅខាងក្រោយជាមួយនឹងកៅអីខាងក្រោយដែលអាចដាក់បានហើយដូច្នេះជាមួយនឹងលទ្ធភាពផ្ទុកឥវ៉ាន់ធំជាង។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ថិតនៅក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់ជាមួយអ្នកបើកបរ (ក៏ដូចជាជាមួយអ្នករុករក) គ្រាន់តែផ្ទុយពីនេះ។ កៅអីមានភាពគាប់ចិត្តជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការទប់ក្បាលការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងស្បែករលោងនិងការបែកបាក់ការក្តាប់នៅខាងក្រោយបានល្អនិងដំណើរការល្អឥតខ្ចោះសូម្បីតែបន្ទាប់ពីបើកបរអស់ជាច្រើនម៉ោងក៏ដោយ។ កញ្ចក់ផ្នែកខាងក្រៅមានរូបភាពល្អចំណែកឯកញ្ចក់ខាងក្នុងវិញមានអត្ថប្រយោជន៍ខ្លាំងដោយសារកញ្ចក់ត្រូវបានបំបែកនៅផ្នែកខាងក្រោយគ្មានកញ្ចក់ខាងក្រោយ (ដែលជួយកាត់បន្ថយទិដ្ឋភាពខាងក្រោយ) និងមានចំណុចពិការភ្នែកមួយចំនួន (ជាពិសេសផ្នែកខាងឆ្វេងនិង ត្រឡប់មកវិញ) ... ប៉ុន្តែដោយមូលហេតុខ្លះយើងក៏ឃើញលក្ខណៈរបស់រថយន្តស្ព័របុរាណដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរវាមានន័យថាអាចមើលឃើញពីមុខបានល្អ, ចង្កូតប្រកបដោយផាសុខភាពនិងបទពិសោធន៍នៃការបើកបរបែបស្ព័រ។

សរុបមក Honda មិនមានអំនួតតាមរយៈភាពជោគជ័យផ្នែកកីឡាសំខាន់ៗច្រើនទេ (លើកលែងតែថ្ងៃ F1 របស់ Senna ប៉ុន្តែទោះបីជាពេលនោះពួកគេទើបតែរៀបចំម៉ាស៊ីន) ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែដឹងពីរបៀបបង្កើតផលិតផលល្អខ្លាំង។ រថយន្តស្ព័រ។ CR-Z មាន​ចង្កូត​ដ៏​ល្អ​ដូច​ឧបករណ៍​ចង្កូត​ដែរ - ជាមួយ​នឹង​អារម្មណ៍​ពិសេស​ពី​កង់​ទៅ​ដី និង​មាន​បរិមាណ​ត្រឹមត្រូវ​នៃ​ភាព​ជាក់លាក់ និង​ការ​ឆ្លើយតប ដូច្នេះ​វា​នៅ​តែ​មិន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ផ្លូវ​ពី​មួយ​ថ្ងៃ​ទៅ​មួយ​ថ្ងៃ។ ចរាចរណ៍និងជិះយ៉ាងរលូន។ គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ស្មើ​គ្នា​គឺ​ដង​ហ្គែរ​ដែល​ខ្លី​ហើយ​ចលនា​របស់​វា​គឺ​ខ្លី​និង​ជាក់លាក់​។ មិនមានអ្វីល្អជាងនេះច្រើននៅលើទីផ្សារនៅពេលនេះទេ។ បន្ថែមលើឧបករណ៍វាស់ល្បឿនបុរាណដែលមានការសម្គាល់យ៉ាងល្អ និងឧបករណ៍វាស់ល្បឿនឌីជីថលដែលបានដាក់យ៉ាងល្អ ហើយការចាប់អារម្មណ៍ពីភាពស្ព័រពីរថយន្តនេះគឺល្អឥតខ្ចោះ។

ហើយយើងនៅមាត់ទ្វារ។ ខិត្តប័ណ្ណ និងសម្ភារៈផ្សព្វផ្សាយផ្សេងទៀតនឹងបង្ហាញយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ដែលជាផលបូកនៃលក្ខណៈ ឬខ្សែកោងនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលនៃម៉ូទ័រសាំង និងអគ្គិសនី។ ហើយវាជាការពិត។ ប៉ុន្តែ - នៅក្នុងការអនុវត្តមិនមែនជានិច្ចទេឬតាមទស្សនៈរបស់យើងនៅកន្លែងណាមួយក្នុងពាក់កណ្តាលនៃករណី។ ជាឧទាហរណ៍ យើងបើកបរនៅលើផ្លូវប្រទេសដែលមានវេនជាច្រើន សូម្បីតែមានការប្រែប្រួលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងរយៈកម្ពស់ ឡើងលើ និងចុះក្រោម ក្នុងរយៈពេលខ្លីនៃប្រភេទដែលល្បឿនរហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រគឺជួនកាលនៅជិត (បើមិនដូច្នេះទេគឺខ្ពស់ណាស់។ ) ដែនកំណត់រូបវ័ន្តនៃមេកានិចរបស់ហុងដានេះ។ ការ​បើកបរ​ថាមវន្ត​មាន​ន័យ​ថា​មាន​ការ​បន្ថែម​និង​ដក​ហ្គាស​ច្រើន​ ហ្វ្រាំង​ច្រើន​ ប្តូរ​ប្រអប់​លេខ​ និង​បង្វិល​ចង្កូត។

ការជិះបែបនេះគឺសមស្របសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់ហើយ CR-Z គឺជារថយន្តស្ព័រដែលមានភាពរស់រវើកនិងមានអនុភាព។ ដោយសារការជិះអាចអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចូលថ្មបន្ថែមនិងរំសាយចេញក្នុងល្បឿនដ៏រីករាយជំនួយក្នុងការបើកបរដោយប្រើអគ្គិសនីអាចមានភាពញឹកញាប់និងមានប្រសិទ្ធភាព។ ការសាកថ្មមានចាប់ពីពីរទៅប្រាំបីប្រាំបី (មានតែប្រាំបីបន្ទាត់នៅលើរង្វាស់ដើម្បីសាកថ្មហេតុដូចនេះសេចក្តីថ្លែងការណ៍) ហើយរាល់ពេលដែលអ្នកបើកបរទៅគ្រប់កន្លែងអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ដូចជាមាននរណាម្នាក់រុញគាត់ពីក្រោយដោយស្មោះត្រង់។ ; នេះគឺជាពេលដែលឧបករណ៍អគ្គិសនីជំនួយត្រូវបានបើក។ ធំ។ បន្ទាប់មកទ្រឹស្តីទាំងមូលនៃផលបូកនៃអំណាចគឺជាការពិត។

គ្រោះថ្នាក់​មួយទៀត​គឺ​ផ្លូវជាតិ ហើយ​បើកបរ​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​។ នៅទីនេះអេឡិចត្រូនិចយល់ថាអ្នកបើកបរត្រូវការថាមពលទាំងអស់ - នេះមិនមែនជារឿងកំប្លែងទេដូច្នេះគាត់មិនអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចូលថ្មបន្ថែមដែលត្រូវបានរំសាយចេញបន្ទាប់ពី 500 ម៉ែត្រដំបូងនៃការជិះបែបនេះ។ បន្ទាប់មកអ្នកដឹងថាអ្នកគ្រាន់តែបើកបរដោយប្រើម៉ាស៊ីន 1 លីត្រប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែអាច (បច្ចេកទេស) ល្អ ប៉ុន្តែខ្សោយពេកសម្រាប់ទម្ងន់រថយន្ត។ នោះហើយជាពេលដែលការអះអាងទៅកាន់រថយន្តស្ព័រ យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្តគឺមិនសមហេតុផលទេ។

ប្រហែលជានេះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងនេះទៅទៀតនៅពេលបើកបរឡើងចំណោតឧទាហរណ៍នៅវីរៀ នៅទីនោះនៅពេលចុះចតដំបូងអ្នកនឹងប្រើថាមពលអគ្គីសនីរបស់អ្នកអស់ហើយម៉ាស៊ីនសាំងដកដង្ហើមធំហើយមិនអាចផ្តល់នូវអារម្មណ៍កីឡាក្នុងអារម្មណ៍ល្អប្រសើរឡើយ។ បើទោះបីជាចុះក៏ដោយក៏មិនប្រសើរជាងនេះដែរ។ ដោយសារវាហ្វ្រាំងជាចម្បងអាគុយជំនួយត្រូវបានគិតថ្លៃភ្លាមៗប៉ុន្តែដោយសារហ្វ្រាំងទូទៅវាក៏គ្មានប្រយោជន៍ដែរ។

ជីវិតពិតកើតឡើងនៅកន្លែងណាមួយនៅចន្លោះ CR-Z ដែលជាបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ទំនើបផ្តល់នូវវិធីបីយ៉ាងក្នុងការប្រើដ្រាយ៖ បៃតងធម្មតានិងកីឡា។ វាក៏មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងសំខាន់នៅពីក្រោយកង់រវាងអ្នកទាំងពីរដែលពួកគេសម្រេចបានដោយសារភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការឆ្លើយតបរបស់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនទោះបីជាមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតក៏ដោយចុះក្រោមទៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ នៅក្នុងការអនុវត្តការសម្តែងពិតជាល្អមែនទែនមានតែការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើឱ្យមានស្រមោលខ្លះដែលដំបូងត្រូវរង់ចាំឱ្យល្បឿនរថយន្តធ្លាក់ចុះប្រហែល ៥ ដងនៅពេលហៅល្បឿនកំណត់ (ហើយសន្មតថាអ្នកកំពុងបើកបរក្នុងល្បឿនប្រហាក់ប្រហែលឬខ្ពស់ជាងនេះ) ល្បឿន) ។ ល្បឿនបច្ចុប្បន្ន) គីឡូម៉ែត្រក្រោមល្បឿនកំណត់បន្ទាប់មកបង្កើនល្បឿនដល់ល្បឿនកំណត់។

នេះមិនអាចយល់បានទេព្រោះវាជាការបង្កើនល្បឿនដែលស្រូបយកថាមពលច្រើនបំផុត។ ហើយក្នុងករណីនេះវាមិនមែនជា "អេកូ" ទេ។ សូម្បីតែនៅពេលបើកការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរក៏ដោយក៏ CR-Z បង្កើនល្បឿនយឺត ៗ យឺត ៗ ដោយមិនគិតពីកម្មវិធីណាមួយ។ ដើម្បីដំណើរការកូនកាត់នេះដូចអ្វីដែលស្រដៀងគ្នាដែរវាមិនចាំបាច់មានចំនេះដឹងពិសេសនៅក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យាទេប៉ុន្តែអ្នកបើកបរអាចតាមដានព្រឹត្តិការណ៍បាន៖ កុំព្យូទ័រមួយនៅលើកុំព្យូទ័របង្ហាញពីលំហូរថាមពលរវាងថ្មបន្ថែម។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងម៉ាស៊ីនសាំង។ និងកង់ការបង្ហាញអចិន្រ្តៃយ៍បង្ហាញពីបន្ទុករបស់អាគុយជំនួយនិងទិសដៅនៃលំហូរថាមពលនៃផ្នែកកូនកាត់ (ឧទាហរណ៍ថាតើថ្មជំនួយត្រូវបានគិតថ្លៃឬផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់ការបើកបរទាំងក្នុងបរិមាណ) ដោយបន្លិចជាពណ៌ខៀវ។ ម៉ែត្រដែលបណ្តាលមកពីបញ្ហានេះនិងជាពិសេសនៅពេលព្រលប់និងពេលយប់បង្ហាញពីល្បឿនផ្លាស់ប្តូរពណ៌៖ ពណ៌បៃតងសម្រាប់ការបើកបរដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានពណ៌ខៀវសម្រាប់ធម្មតានិងពណ៌ក្រហមសម្រាប់កីឡា។ ការបង្ហាញល្អប្រសើរដែលតែងតែកត់សម្គាល់និងមិនរំខានក្នុងពេលតែមួយពិបាកស្រមៃនៅពេលនេះទោះបីជាយើងមិនអះអាងថាវាមិនមានក៏ដោយ

នៅពេលនិយាយអំពីកូនកាត់សូម្បីតែកីឡាក៏ដោយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺជាប្រធានបទក្តៅ។ CR-Z ជាឧទាហរណ៍ពីទស្សនៈនេះ៖ ការធ្វើដំណើរដោយរលូនដល់កម្រិតដោយគ្មានការខិតខំច្រើនហើយដោយមានជំនួយពីអេកូ-ម៉ូដក៏នាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង ៥ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រផ្ទុយទៅវិញនេះ មិន​ច្រើន។ ច្រើនជាងទ្វេដងនៅពេលឧស្ម័នឈានដល់ទីបញ្ចប់ដែលជាលទ្ធផលគួរឱ្យសរសើរផងដែរ។ ជាមួយនឹងការបង្ហាញការប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្នទោះបីជាវាមានភាពត្រឹមត្រូវបំផុតក្នុងចំណោមរបស់ស្រដៀងគ្នាក៏ដោយយើងមិនអាចជួយអ្វីបានច្រើនទេព្រោះនេះគឺជាការបង្ហាញពីសូន្យដល់ ១០ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងទម្រង់ជាបន្ទះប៉ុន្តែសម្រាប់ការតំរង់ទិសផ្ទៃយើងអាចនិយាយបាន ឧទាហរណ៍នៃភាពខុសគ្នា៖ នៅល្បឿន ១៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ (៣.១០០ រូល / នាទី) ការប្រើប្រាស់នៅក្នុងរបៀបស្ព័រត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាន ១០ លីត្រ (ឬច្រើនជាងនេះ) ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រហើយនៅពេលអ្នកបើកបរចូលក្នុងរបៀបអេកូវានឹងធ្លាក់ចុះដល់ ៨ លីត្រ។ ។ មានន័យថាសន្សំបាន ២០%។

បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលអាចធ្វើទៅបានការប្រើប្រាស់ចុងក្រោយរបស់យើងគឺ ៨ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនជាមធ្យម ៦១ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ធំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីនេះការប្រៀបធៀបណាមួយជាមួយទួរប៊ីសែលគឺមិនសមរម្យទេព្រោះនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងថាមពលបម្រុងរបស់ហុងដានេះគឺប្រហែល ៥០០ គីឡូម៉ែត្រហើយមួយពាន់គឺមិនមានករណីលើកលែងជាមួយទួរប៊ីសែលទេ។

ហើយបន្តិចទៀតទៅម៉ាស៊ីនសាំង។ វាច្រៀងបានស្អាតមានសុខភាពល្អនិងពេញចិត្តគ្រប់វិធីរហូតដល់ការផ្លាស់ប្តូរ (ពិបាកជាង) នៅ ៦.៦០០ រូល / នាទីប៉ុន្តែតាមបទពិសោធន៍អ្នករំពឹងថាហុងដាស្ព័រនឹងមានយ៉ាងហោចណាស់មួយពាន់រូប្លិងក្នុងមួយនាទីហើយប្រហែលពី ៣ ទៅ ៤ ដេស៊ីបលតិចជាងសំលេងខាងក្នុង។ ។ ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំល្មមការបញ្ជូនហាក់ដូចជាត្រូវបានរចនាឡើងជាយូរមកហើយ (នៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៥ ម៉ាស៊ីនមិនបើកម៉ាស៊ីនកំដៅទេប៉ុន្តែមានប្រអប់លេខ ៦) ដែលជួយកាត់បន្ថយភាពស្ព័ររបស់រថយន្តនេះបន្តិចហើយហ្វ្រាំងផ្តល់ឱ្យ អារម្មណ៍ល្អប្រសើរលើកលែងតែនៅពេលបើកបរយឺត ៗ និងដោយប្រុងប្រយ័ត្នអ្នកបង្កើនការប្រឹងប្រែងលើហ្វ្រាំង។

យើងមិនមានមតិយោបល់លើតួដែលផ្តល់នូវទីតាំងអព្យាក្រឹតដ៏យូរអង្វែងរបស់រថយន្តការរំញ័រផ្នែកខាងក្រោយតូចនិងការលួងលោមនៅពេលបើកបរលើផ្លូវថ្នល់ដែលត្រូវបានថែទាំយ៉ាងហោចណាស់។ ការរិះគន់ហាក់ដូចជាមិនមែនជាការបំផ្លើសទេ៖ ការបង្កើតថ្មីមិនដែលជាកិច្ចការងាយស្រួលឡើយ។ CR-Z បានបង្ហាញពីបច្ចេកទេសដ៏ល្អរួមទាំងចង្កូតផងដែរប៉ុន្តែក៏មានការរអាក់រអួលដែលអ្នកមិនអាចគិតពីខាងក្រោយអេក្រង់កុំព្យូទ័រ។ ហើយដោយសារនេះមិនត្រឹមតែជាកូនកាត់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងជារថយន្តស្ព័រក្នុងន័យពេញលេញនៃពាក្យការរួមបញ្ចូលគ្នានេះបានបញ្ជាក់ជាថ្មីម្តងទៀតនូវគំនិតនៃឈ្មោះ៖ នៅពេលនេះវាពិតជាកម្រណាស់។ ឬនិយាយឱ្យខ្លីជាងនេះ៖ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានបន្សំដូចនេះមិនមានជម្រើសច្រើនទេ (នៅឡើយទេ) ។

Vinko Kernc, រូបថត៖? អាឡៃផាវឡេធី

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេស៊ីអេសចល័ត
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	28.990 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	32.090 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,9 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ ៥ គីឡូម៉ែត្រនិងការធានារ៉ាប់រងទូរស័ព្ទចល័ត ១០០.០០០ ឆ្នាំឬ ៣ ១២ គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់កូនកាត់ការធានារយៈពេល 3 ឆ្នាំចំពោះថ្នាំលាបការធានារយៈពេល 100.000 ឆ្នាំប្រឆាំងនឹងច្រែះ។
រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង	20.000 គីឡូម៉ែត្រ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	20.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.314 €
ឥន្ធនៈ៖	9.784 €
សំបកកង់ (1)	1.560 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	2.625 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.110 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 26.724 0,27 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - សាំង - ដំឡើង transverse នៅខាងមុខ - bore and stroke 73 × 89,4 mm - displacement 1.497 cm3 - compression ratio 10,4:1 - ថាមពលអតិបរមា 84 kW (114 hp)) នៅ 6.100 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 18,2 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 56,1 kW/l (76,3 hp/l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 145 Nm នៅ 4.800 rpm - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែសង្វាក់) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច៖ ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ - វ៉ុលវាយតម្លៃ 100,8 V - ថាមពលអតិបរមា 10,3 kW (14 hp) នៅ 1.500 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 78,5 Nm នៅ 0-1.000 rpm ។ ថ្ម៖ ថ្មនីកែល - ដែកអ៊ីដ្រូអ៊ីដ - 5,8 Ah ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដែលជំរុញដោយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - កង់ 6J × 16 - សំបកកង់ 195/55 R 16 Y រង្វង់វិល 1,87 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 9,9 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 117 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 3, 4 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរផ្នែកខាងមុខបុគ្គល, ជើងនិទាឃរដូវ, ធ្នឹមឈើឆ្កាងរាងត្រីកោណ, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្ព្រីង, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ហ្វ្រាំងឌីសខាងក្រោយ, មេកានិច ហ្វ្រាំងចតនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,5 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.198 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រថយន្តសរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.520 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: n.a., ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: n.a. - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: n.a.
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.420 mm, ខាងក្រោយ 1.230 - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 520 mm, កៅអីខាងក្រោយ 390 - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 355 mm - ធុងសាំង 40 លីត្រ។
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ដោយប្រើអេអឹមអេសស្តង់ដារនៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ លី)៖ ៥ កៅអី៖ កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី); វ៉ាលី ១ (៦៥.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel ។ vl = ២៥% / សំបកកង់៖ យ៉ាកូហាម៉ាអាដវ៉ាន់ A១០ ១៩៥/៥៥ / អរ ១៦ អ៊ី / ម៉ាយល៍ ៣.៤៨៥ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,9
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,3 / 10,6 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	15,5 / 21,9 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	72,3m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	41,7m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	70dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	38dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ថ្វីត្បិតតែវាជាប្រភេទកូនកាត់ដំបូងក៏ពិតមែនប៉ុន្តែវាគឺជាឧទាហរណ៍គំរូនៃការរួមបញ្ចូលគ្នាបែបនេះ។ ការរចនាដ៏ល្អវិចិត្រសិល្បៈនិងសម្ភារៈភាពរីករាយក្នុងការបើកបរនិងមិនចេះនឿយហត់។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  វាមានទំហំតូចទាបមានលក្ខណៈធម្មតា (វ៉ាន់) គូបប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមានអ្វីពិសេស។ ស្គាល់ពីចម្ងាយ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  បទពិសោធន៍រួម (និងការវាយតម្លៃ) គឺល្អឥតខ្ចោះដោយមានភាពមិនពេញចិត្តផ្នែករាងកាយខ្លះនិងផ្នែកខាងក្រោយតិចជាងកៅអីជំនួយ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  បច្ចេកទេសទំនើបនិងអាចគ្រប់គ្រងបានល្អប៉ុន្តែខ្សោយចាប់ពីពេលអស់ថ្ម។ អស្ចារ្យមួយទៀត។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ងាយស្រួលក្នុងការបើកបរប៉ុន្តែថែមទាំងមានមហិច្ឆតាធំដើម្បីក្លាយជារថយន្តស្ព័រដ៏ល្អ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ជាថ្មីម្តងទៀត៖ នៅពេលអាគុយជំនួយត្រូវបានរំសាយចេញ CR-Z ក្លាយជារថយន្តខ្សោយ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  មិនមានខ្នើយនៅខាងក្រោយទេហើយក្បាលរបស់ក្មេងដែលមានវ័យចំណាស់បន្តិចបានប៉ះពិដានហើយការមើលឃើញខាងក្រោយមិនសូវល្អការចាប់ហ្វ្រាំងនៅក្រោមកំរិត AM ។

• សេដ្ឋកិច្ច

  វាអាចសន្សំសំចៃខ្លាំងទោះបីមានល្បឿនលឿនក៏ដោយប៉ុន្តែធុងប្រេងមានទំហំតូចហើយជួរក៏ដូចគ្នាដែរ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការជំរុញនិងការត្រួតពិនិត្យ

ការបញ្ឈប់និងចាប់ផ្តើមប្រព័ន្ធ

ចលនារបស់ដងថ្លឹង

រទេះរុញ

កៅអី, សុខភាព, ការគាំទ្រជើងឆ្វេង

តួ

ម៉ែត្រ

ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ប្រអប់

រូបរាងខាងក្រៅនិងខាងក្នុង

ការសម្តែងការបើកបរថាមវន្ត

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

ឧបករណ៍

ភាពមើលឃើញថយក្រោយ, ចំណុចពិការភ្នែក

កៅអីខាងក្រោយដែលមិនអាចប្រើបាន

ដាល់កុងសូលកណ្តាលនៅជើងខាងស្តាំ

មានអារម្មណ៍នៅពេលហ្វ្រាំងដោយរលូន

ការសម្តែងនៅលើការកើនឡើងយូរជាងនេះ

រន្ធមួយនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងមិនបិទ

ម៉ាស៊ីនសាំងខ្សោយ

ប្រអប់លេខវែងបន្តិច

ត្រួត​ពិនិត្យ​ពេល​បើកបរ

ការបង្ហាញភាពស្រអាប់នៃកុំព្យូទ័រនៅលើក្តារចុចគ្រាប់ចុច

សម្រាប់ចម្ងាយខ្លី