Honda Civic 1.4IS (4V)

ស៊ីវីកដំបូងគឺជារថយន្តតូចមួយដែលមានភាពរាបទាបហើយបន្ទាប់មកគ្រួសារគំរូបានក្លាយជាចម្រុះពីមួយជំនាន់ទៅមួយជំនាន់។ នៅឆ្នាំ ១៩៩៥ ស៊ីវីកជំនាន់ទីប្រាំលានបានរំកិលកាសែតហើយនៅឆ្នាំ ១៩៩៦ ស៊ីវីកដំបូងដែលផលិតនៅរោងចក្រអ៊ឺរ៉ុបនៅស្វីនដុនបានចូលទីផ្សារ។ សព្វថ្ងៃនេះវាត្រូវបានផលិតនៅប្រទេសជប៉ុន (ទ្វារ ៣ និង ៤) សហរដ្ឋអាមេរិក (ទ្វាពីរទ្វារ) និងចក្រភពអង់គ្លេស (៥ ទ្វារនិង Aerodeck) ។

ពលរដ្ឋមើលទៅខុសគ្នាប៉ុន្តែម៉ូឌែលទាំងអស់មានការរចនាតួដូចគ្នា។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសមូលដ្ឋានគឺដូចគ្នាទោះបីជាម៉ូឌែលទ្វារពីរនិងមានទ្វារកង់ខ្លីជាង ៦០ មីល្លីម៉ែត្រក៏ដោយ។ ដូច្នេះការសាកល្បងស៊ីវីកទ្វារបួនមកពីប្រទេសជប៉ុន។

អ្នករចនាត្រូវមានភារកិច្ចធ្វើឱ្យផ្ទៃខាងក្នុងធំជាងមុនខណៈពេលដែលរក្សាការរចនាតូចចង្អៀត។ ស៊ីវីកថ្មីគឺខ្លីជាងបន្តិចធំជាងនិងខ្ពស់ជាងស៊េរីមុនប៉ុន្តែមានបន្ទប់ខាងក្នុងច្រើន។ ចំណុចនេះបង្ហាញពីការរចនាថ្មីទាំងស្រុងរបស់រថយន្តនេះដូចដែលពួកគេនិយាយពីខាងក្នុង។ វាត្រូវបានកំណត់ដោយបាតរាបស្មើដោយគ្មានការព្យាករកណ្តាល។ ការព្យួរផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយថ្មីនិងបំពាក់ម៉ាស៊ីនតូចជាងមុននាំឱ្យមានអ្នកដំណើរនិងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់កើនឡើង។

រូបរាង​របស់ Honda Civic ថ្មី​នេះ​គឺ​ជា​រថយន្ត​ស៊េរី​ចាស់។ ទ្វារបួន និងប្រម៉ោយដាច់ដោយឡែក ដែលមានន័យថាអាចចូលទៅដល់កៅអីទាំងអស់ពីគ្រប់ទិសទី។ មិនមានកន្លែងសម្រាប់អីវ៉ាន់ធំៗនៅក្នុងធុងធំសមហេតុផលទេ ពីព្រោះពួកគេមិនចូលតាមទ្វារ ទោះបីជាពួកគេបានពង្រីកការបើកបន្តិចក៏ដោយ។ ហើយដំណើរការទ្វារក៏មិនត្រឹមត្រូវដែរ ដោយមិនមានការតោង។ មើល​ទៅ​ដូច​ជា​រថយន្ត​មិន​ទាន់​បញ្ចប់។

និងដកជប៉ុនបុរាណ៖ គំរបធុងអាចបើកបានតែជាមួយកូនសោរឬដងថ្លឹងពីខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះ។ ដងថ្លឹងដូចគ្នានៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃកៅអីខាងមុខក៏បើកទ្វាចាក់បំពេញប្រេងផងដែរ។ ការចាក់សោកណ្តាលដំណើរការតែលើទ្វាររបស់អ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះហើយមានទ្វារតែមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចាក់សោរឺដោះសោនៅលើទ្វារអ្នកដំណើរខាងមុខ។ មិនមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទេប៉ុន្តែមានការរៀបចំរួចរាល់សម្រាប់វា។ ដើម្បីចំណាយវាជិត ៣០០.០០០ ទៀត។ វាជារឿងចម្លែកផងដែរចំពោះរថយន្តជប៉ុនដែលមិនមាននាឡិកានៅលើនោះ។ ប៉ុន្តែវាប្រសើរជាងបើគ្មានវាជាជាងពិបាកមើលដែលយើងឃើញជាញឹកញាប់។

ម៉្យាងវិញទៀតកញ្ចប់កញ្ចប់មានភាពសម្បូរបែបប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀតវាហាក់ដូចជាបាត់អ្វីម្យ៉ាង។ អេសប៊ីអេសជាមួយអេប៊ីឌីគឺជាស្តង់ដារមានពោងសុវត្ថិភាពចំនួន ២ អេឡិចត្រូនិចនៃបង្អួចទាំងបួនប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពល។ កៅអីខាងក្រោយមានចំណុចភ្ជាប់ isofix ។ វាគឺជាការចាក់សោកណ្តាលប៉ុន្តែវាដំណើរការតែលើទ្វាររបស់អ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះ។ ឧទាហរណ៍មិនមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពេញនិយមដូចសព្វថ្ងៃនេះទេ។ រថយន្តមានតម្លៃថ្លៃល្មមដើម្បីឱ្យវាមានលក្ខណៈស្តង់ដារ។

ម៉្យាងវិញទៀត Civic ទ្វារបួនគឺជាឡានស្អាត។ ធ្វើឱ្យផ្ទៃតាប្លូមានភាពរីករាយជាមួយនឹងប៊ូតុង និងកុងតាក់ដែលមានផាសុកភាព អាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ ឡូជីខល និងអាចចូលប្រើបាន។ វិទ្យុ​វា​មាន​ការ​រំខាន​តិចតួច​ប៉ុណ្ណោះ វា​មាន​តម្លៃ​ថោក។ ឧបករណ៍គឺច្បាស់ និងសាមញ្ញគួរឱ្យស្រលាញ់ ហើយការបើកបរម៉ូតូ Honda Civic គឺមានខ្យល់អាកាស។

ម៉ាស៊ីនចូលចិត្តចាប់ផ្តើម ហើយលក្ខណៈពិសេសល្អជាងនេះគឺការរីករាយនៃការបង្វិល និងថាមពល។ ថ្វីត្បិតតែមានបរិមាណតិចតួចក៏ដោយ វាមានសភាពទន់ និងលឿន។ វាមិនលោភលន់ពេកទេ ប៉ុន្តែវាលឺខ្លាំងពេកនៅពេលមានសន្ទុះខ្ពស់។ ម៉ាស៊ីននៅក្នុងការធ្វើតេស្ត Civic គឺតូចជាងពីរដែលបានផ្តល់ជូន។ វាជាអង្គភាពដែកវណ្ណះទម្ងន់ស្រាលទំនើប (ប្លុក និងក្បាល) ហើយ camshaft តែមួយត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសន្ទះបិទបើកចំនួនបួននៅពីលើស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនរបស់វា វាមានថាមពលដូចគ្នា និងកម្លាំងបង្វិលជុំកើនឡើងបន្តិច ដែលវាសម្រេចបាននៅ RPM ទាបជាងមុន។

ប្រអប់លេខប្រហែលជាចំណុចខ្សោយមួយរបស់ស៊ីវីកថ្មី។ យ៉ាងហោចណាស់ការធ្វើតេស្តគឺមិនច្បាស់លាស់ហើយការផ្លាស់ប្តូរទៅបញ្ច្រាសគឺជាឆ្នោតពិតរួចទៅហើយ។ តាមពិតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនហុងដានេះពិតជាចម្លែកខ្លះ។ សមាមាត្រប្រអប់លេខត្រូវបានគណនាឡើងវិញយ៉ាងលឿនដូច្នេះសូម្បីតែនៅក្នុងប្រអប់លេខទី ៥ ក៏ដោយក៏ម៉ាស៊ីនស្ទុះគ្រប់ផ្លូវហើយឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿនជិត ១៩០ ។ ចំណាត់ថ្នាក់។ ជាពិសេសនៅពេលអ្នកពិចារណាលើតួដែលអាចគ្រប់គ្រងបានល្អទីតាំងដែលអាចទុកចិត្តបាននិងហ្វ្រាំងដែលអាចទុកចិត្តបាន។

Honda Civic ទ្វារបួនគឺគ្រាន់តែជាកំណែមួយដែលផ្តល់ជូន ដូច្នេះអ្នកមិនចាំបាច់មើលវាទេ ប្រសិនបើអ្នកមិនចូលចិត្តវា។ អ្នកខ្លះស្រលាញ់ទម្រង់បែបនេះ ហើយថែមទាំងអាចទិញវាបានទៀតផង។ ហើយនៅក្រុមហ៊ុនហុងដា ពួកគេអាចផ្តល់ជូនវាបាន។ នេះក៏ជាការពិតខ្លះដែរ។

អ៊ីហ្គ័រភូឈីខារ

រូបថត៖ អ៊ូរ៉ូ - ប៉ូតូនីនិក

Honda Civic 1.4IS (4V)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេស៊ីអេសចល័ត
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	14.029,30 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	11,3 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានា ៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការធានា ៦ ឆ្នាំប្រឆាំងនឹងច្រែះ

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - gasoline - transverse mounted at front - bore and stroke 75,0 × 79,0 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1396 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 10,4:1 - ថាមពលអតិបរមា 66 kW (90 hp) s ។ ) 5600 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 14,7 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 130 Nm នៅ 4300 rpm / នាទី - crankshaft ក្នុង 5 bearings - camshaft 1 នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា ) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ប្លុកដែកស្រាល និងក្បាល - ការចាក់ពហុចំណុចអេឡិចត្រូនិច និងការបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច (Honda PGM-FI) - ទឹកត្រជាក់ 4,8 លីត្រ - ប្រេងម៉ាស៊ីន 3,5 លីត្រ - ថ្ម 12 V, 45 Ah - ឆ្លាស់ 70 A - កាតាលីករអថេរ
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់ខាងមុខ - ក្ដាប់ស្ងួតតែមួយ - ការបញ្ជូនសមកាលកម្ម 5 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,142 1,750; II. 1,241 ម៉ោង; III. 0,969 ម៉ោង; IV. 0,805; V. ៣.២៣០; បញ្ច្រាស 3,230 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 4,411 - rims 5,5J × 14 - សំបកកង់ 185/70 R 14 (Yokohama Aspec) ជួរវិល 1,85 m - ល្បឿនក្នុង 1000 gear 31,3 rpm 125 km/h - កង់ទំនេរ T70/15 Bridge 3 Mpa-Dridge 80 Mpa XNUMX), ល្បឿនកំណត់ XNUMX គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 185 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 11,3 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (សាំងគ្មានជាតិគីមី សាលាបឋមសិក្សា 95)
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5 កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខតែមួយ គ្រោងស្លឹក ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងរាងត្រីកោណ ឧបករណ៍ទប់លំនឹង - ការព្យួរខាងក្រោយតែមួយ ផ្លូវរថភ្លើង inclined ផ្លូវរថភ្លើងខាងលើ ឧបករណ៏ស្រូបទាញ ឧបករណ៏ឆក់កែវពង្រីក ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងសៀគ្វីពីរ។ ឌីសខាងមុខ (ឌីសខាងមុខ) ជាមួយម៉ាស៊ីនត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ, ចង្កូតថាមពល, ABS, EBD, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 2,9 វេនរវាងចំនុចខ្លាំង
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1130 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1620 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1200 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 500 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 50 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4458 mm - ទទឹង 1715 mm - កម្ពស់ 1440 mm - wheelbase 2620 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1468 mm - ខាងក្រោយ 1469 mm - ជំរៅដីអប្បបរមា 155 mm - កាំបើកបរ 11,8 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	ប្រវែង (ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងទៅកៅអីខាងក្រោយ) 1680 មម - ទទឹង (ជង្គង់) ខាងមុខ 1400 មម ខាងក្រោយ 1400 មម - កម្ពស់ខាងលើកៅអីខាងមុខ 950-1000 មម ខាងក្រោយ 920 មម - កៅអីខាងមុខបណ្តោយ 860-1080 មម កៅអីខាងក្រោយ 690-930 មម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីខាងក្រោយ 460 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 380 mm - ធុងសាំង 50 លីត្រ
ប្រអប់៖	ធម្មតា ៤៧០ លី

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn ។ vl. = 34%
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	12,1
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	39,0m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតំលៃ

• ដូចដែលបានបញ្ជាក់ហើយស៊ីវីកទ្វារ ៤ មានដើមកំណើតមកពីប្រទេសជប៉ុន។ នេះប្រហែលជាមូលហេតុចម្បងនៃតម្លៃខ្ពស់។ ហើយតម្លៃក្រៅពីប្រអប់លេខគឺពិតជាមូលហេតុមួយដែលប្រឆាំងនឹងការទិញ។ បើមិនដូច្នោះទេវាអាចជារថយន្តដែលសមរម្យនិងស្រស់ស្អាត។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពល

ចរន្ត

ទូលាយ

ហ្វ្រាំង

ប្រអប់លេខមិនត្រឹមត្រូវ

តម្លៃ

ឧបករណ៍មិនគ្រប់គ្រាន់