Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

ពាក្យ "Tourer" ប្រហែលជាមិនត្រូវការការពន្យល់ច្រើនទេ។ Tourer គឺជា​ប្រភេទ​តួ​រថយន្ត​របស់ Honda van។ ពីទីនេះ អ្វីៗកាន់តែស្មុគស្មាញបន្តិច។ បាទ នេះពិតជារថយន្ត Accord ជំនាន់ថ្មីនៅក្នុងកំណែ station wagon ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នាដោយយុត្តិធម៌នៃរូបរាងខាងក្រោយទាក់ទាញភ្នែកភ្លាមៗ។ ទីមួយហាក់ដូចជាមិនធម្មតា មួយទៀតប្រហែលជារឹង ឬរដុប ប៉ុន្តែអាចស្គាល់ពីចម្ងាយបានគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់។ ជាការប្រសើរណាស់, អ្នកនិយាយថាពួកគេគ្រាន់តែងាកក្នុងទិសដៅផ្សេងគ្នា, នៅក្នុងទិសដៅនៃនិន្នាការនេះ, នៅក្នុងទិសដៅដែលឧទាហរណ៍ Avanti ឬ Sportwagoni បានបង្កើតសម្រាប់ខណៈពេលមួយ។ ហើយមានការពិតជាច្រើននៅក្នុងរឿងនេះ។

ទិដ្ឋភាពខាងក្រោយរបស់អាដហុកថ្មីពិតជាស្អាតជាងរថយន្តមុនប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាក៏មានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងអ្វីដែលវាគ្របដណ្តប់ផងដែរ។ លេខពន្យល់ច្រើន; ប្រសិនបើអ្នកអានប្រម៉ោយដែលវាស់ដោយ VDA នៃ Accord Tourer ពីមុនវានិយាយថា៖ ៦២៥/៩៧០ ។ ក្នុងលីត្រ។ នៅពេលនោះមានន័យថាទួរឺមានទ្រនាប់មូលដ៏ធំដែលមាន ១៦៥ លីត្រច្រើនជាងស៊ីដា។ ថ្ងៃនេះវាអាន៖ ៤០៦ / ១.២៥២ ។ ផងដែរនៅក្នុងលីត្រ។ នេះមានន័យថាទ្រនាប់ទ្រទ្រង់មូលដ្ឋានរបស់ Tourer មានទំហំតូចជាងស៊ីឡាំងសព្វថ្ងៃ ៦១ លីត្រ។

ដោយគិតគូរពីទិន្នន័យខាងលើនិងរូបរាងទាន់សម័យនៃផ្នែកខាងក្រោយការតភ្ជាប់ជាមួយ Avanti និង Sportwagons គឺសមហេតុផលនិងអាចយល់បាន។ ប៉ុន្តែវាមិនទាន់ចប់នៅឡើយទេ។ បន្ថែមពីលើការចាប់ផ្តើមតូចជាងបន្តិចការកើនឡើងឆ្ពោះទៅរកទីបញ្ចប់គឺធំជាងនៅទួរមុនដែលតាមទ្រឹស្តីមានន័យថាទ្រូរ៉េថ្មីបានធ្វើឱ្យទ្រុងកើនឡើងកាន់តែច្រើន។

មានទិន្នន័យនិងការប្រៀបធៀបជាច្រើននៅក្នុងកថាខណ្ឌខាងលើដូច្នេះការរំលឹកឡើងវិញរហ័សនឹងមានប្រយោជន៍៖ តូរ៉េមុនចង់បញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាគល់ឈើរបស់គាត់អាចស៊ីឥវ៉ាន់បានច្រើនហើយបច្ចុប្បន្នចង់ញ៉ាំច្រើន វ៉ាលី។ ពួកគេនិយាយថាវ៉ាលីមិនត្រូវបានយាមទេ។ គាត់ចង់ផ្គាប់ចិត្តជាបឋម ប្រហែលជាភាគច្រើនជាជនជាតិអឺរ៉ុប។ យើងមិនបានជួបនរណាម្នាក់ដែលនឹងជជែកតវ៉ាផ្សេងពីនេះទេ។

នៅ​ខាង​ក្រោយ​ឡាន​មាន​ពីរ​ទៀត​គួរ​និយាយ។ ទីមួយ ខាងក្រោយកង់ ទិដ្ឋភាពខាងក្រោយត្រូវបានកាត់បន្តិច ដោយសារសសរ C មានក្រាស់ណាស់។ ប៉ុន្តែ​នោះ​មិន​មែន​ជា​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​ពិសេស​នោះ​ទេ។ ហើយទីពីរថា (ក្នុងករណីរថយន្តសាកល្បង) ទ្វារបើក (និងបិទ) អេឡិចត្រូនិចដែលតម្រូវឱ្យមានការថែទាំពិសេសនៅពេលបើក - វាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការធ្វើបែបនេះនៅក្នុងយានដ្ឋានទាប។ អ្នកប្រហែលជាឆ្ងល់ថាហេតុអ្វី?

ដូច្នេះទួរអ៊ែរនេះគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏អស្ចារ្យមួយនៃវ៉ាន់ទំហំមធ្យមដែលអរគុណចំពោះរូបភាពរបស់ម៉ាកនេះគឺជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តដែលមានកិត្យានុភាព (តិចឬច្រើន) ដែលត្រូវបានផលិតនៅស៊ុយអែតឬបាវ៉ារៀហើយក្នុងពេលតែមួយមាន រូបរាងកីឡា។ ប៉ះ។ ទេ Accord សូម្បីតែម៉ូតូនេះមិនមែនជារថយន្តស្ព័រទេប៉ុន្តែវាមានសមាសធាតុកីឡាប្លែកៗដែលមិនរំខានដល់អ្នកប្រើប្រាស់មធ្យមទេប៉ុន្តែសូមអំពាវនាវដល់អ្នកដែលស្រឡាញ់ភាពប៉ិនប្រសប់ខាងកីឡា។

អ្វីដែលលេចធ្លោជាពិសេសគឺប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបញ្ជូននិងតួ។ ដងថ្លឹងផ្លាស់ប្តូរគឺខ្លី ហើយចលនារបស់វាមានភាពច្បាស់លាស់ និងផ្តល់ព័ត៌មាន - ជាមួយនឹងព័ត៌មានច្បាស់លាស់នៅពេលដែលឧបករណ៍ត្រូវបានភ្ជាប់។ ប្រអប់លេខដែលមានលក្ខណៈបែបនេះត្រូវបានរកឃើញតែនៅក្នុងរថយន្តស្ព័រដ៏ល្អប៉ុណ្ណោះ។ ដូចគ្នាសម្រាប់តួ។ អ្នកបើកបរ​មាន​អារម្មណ៍​ល្អ​ក្នុង​ការ​គ្រប់​គ្រង​កង់​ពេល​កាច់​ចង្កូត និង​មាន​អារម្មណ៍​ថា​រាងកាយ​ដើរ​តាម​ការ​បត់​នៃ​កង់​មុខ​យ៉ាង​ល្អឥតខ្ចោះ។ ដោយហេតុថា Accord គឺជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានចរិតលក្ខណៈស្ព័របន្តិច វាក៏មានផាសុកភាពផងដែរ ដូច្នេះវាមិនគួរមានលទ្ធភាពទិញឧបករណ៍សម្រាប់ជិះក្នុងពេលបើកបរនោះទេ ហើយប្រភេទកីឡាក៏ងាយស្រួលដែរ។

កម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសែលនេះមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការបើកបរថាមវន្តប៉ុន្តែវានៅតែមានលក្ខណៈស្ងាត់ជាងមុនពោលគឺមិនមែនជាម៉ាស៊ីនញញួរទេ។ វាភ្ញាក់យឺតបន្តិចព្រោះវាចំណាយតិចជាង ២០០០ RPM សម្រាប់ការឆ្លើយតបល្អវាមានអារម្មណ៍ល្អរហូតដល់ ៤០០០ RPM ហើយវាមិនដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយថាមពលទេ។ វាជាការល្អដែលម៉ាស់មូលដ្ឋានរបស់រថយន្តលើសពីមួយតោនកន្លះក៏មិនមែនជាការក្អករបស់ឆ្មាចំពោះម៉ែត្រនិងគីឡូវ៉ាត់ទាំងអស់។

ដូចដែលយើងបានរកឃើញនៅក្នុងការធ្វើតេស្តដំបូង (ព្រឹកថ្ងៃទី ១៧/២០០៨) ម៉ាស៊ីនមានគុណវិបត្តិតែមួយគត់គឺវាមានសម្លេងរំខាន។ ប្រហែលជាឆ្ងាយបន្តិចពីសំលេងរំខានចេញពីបន្ទប់ម៉ាស៊ីនប្រហែលជាម៉ាស៊ីនមានភាពមមាញឹកបន្តិចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផលិតផលស្រដៀងគ្នាពីដៃគូប្រកួតប្រជែងប៉ុន្តែវាពិតជារីករាយដែលបាន hear វានៅក្នុងកាប៊ីន។ មិនខ្លាំងដូចម៉ាស៊ូតដែលអាចស្គាល់បានដែលអាចមិនសមស្របនឹងរូបភាពម៉ាក

ប៉ុន្តែវាងាយស្រួលក្នុងការស្តាប់។ បរិយាកាស​ក្នុង​កិច្ចព្រមព្រៀង​ត្រូវ​បាន​សម្រប​តាម​បរិយាកាស​អឺរ៉ុប​និង​មាន​តម្រូវការ​ច្រើន​ជាង​នេះ។ ភាពស្អាតនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងគឺស្របគ្នាជាមួយនឹងរូបរាង ហើយទាំងពីរត្រូវបានគាំទ្រដោយសម្ភារៈ - ទាំងនៅលើកៅអី និងកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងកាប៊ីន។ នៅ glance ដំបូង ក៏ដូចជាការប៉ះ វាធ្វើឱ្យ Accord នៅក្នុងថ្នាក់រថយន្តកាន់តែទំនើប ហើយវាជាការរីករាយក្នុងការអង្គុយ ធ្វើដំណើរ ជិះ និងបើកបរ។

នៅ glance ដំបូងវាហាក់ដូចជាមានប៊ូតុងច្រើនពេកនៅលើចង្កូត (ល្អណាស់) ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរបានប្រើមុខងាររបស់ពួកគេយ៉ាងឆាប់រហ័សដូច្នេះគាត់អាចដំណើរការវាដោយមិនចាំបាច់សម្លឹងមើលប៊ូតុងគ្រប់ពេល។

អ្នកក៏ត្រូវប្រើការបង្ហាញកាមេរ៉ាដែលជួយនៅពេលបញ្ច្រាស។ ដោយសារកាមេរ៉ាមានមុំធំទូលាយ (ហ្វីសយ!) វាធ្វើឱ្យរូបភាពខូចទ្រង់ទ្រាយច្រើនហើយជារឿយៗមានអារម្មណ៍ថាវា“ មិនដំណើរការ” ។ សំណាងល្អនេះល្អប្រសើរជាងមុនដោយសារមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់មុនពេលរាងកាយជួបនឹងវត្ថុផ្សេងទៀត។ ហើយប្រសិនបើយើងស្ថិតនៅពីក្រោយកង់៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅពីក្រោយវាស្រស់ស្អាតច្បាស់និងត្រឹមត្រូវប៉ុន្តែជាមួយនឹងរូបរាងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងវាហាក់ដូចជាអ្នករចនាបានព្យាយាមយ៉ាងខ្លាំងមិនឱ្យលេចធ្លោមិនមែនជាអ្វីពិសេសទេ។ គ្មានអ្វី​ពិសេស​ទេ។

ប្រសិនបើអ្នកដកភាពខុសគ្នាដែលទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៃជំនាន់ Accord និងឡូជីខល (ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអភិវឌ្ឍន៍) វានៅតែជាការពិត៖ Tourer ថ្មីមិនមែនគ្រាន់តែជាអ្នកស្នងតំណែងពី Tourer មុននោះទេ។ ជាគោលការណ៍រួចទៅហើយ ប៉ុន្តែការពិតវាគឺជាវិធីសាស្រ្តផ្សេងចំពោះអតិថិជន។ ប្រសើរជាងនៅក្នុងគំនិតរបស់យើង។

Vinko Kernc, រូបថត៖? អាឡៃផាវឡេធី

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេដូដូម៉ាលឌូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	38.790 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	39.240 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,8 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.199 សង់ទីម៉ែត្រ? - ថាមពលអតិបរមា 110 kW (150 hp) នៅ 4.500 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 350 Nm នៅ 2.000 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 207 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 9,8 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.648 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.100 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.750 mm - ទទឹង 1.840 mm - កម្ពស់ 1.440 mm - ធុងសាំង 65 លីត្រ។
ប្រអប់៖	ធុង ៥៦៣-១.៥៥៧ 406 អិល

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel ។ vl = ៣១% / លក្ខខណ្ឌអូតូម៉ែត្រ៖ ៤.៦៨០ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,4
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	7,8 / 12,6 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,8 / 18,6 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	37,4m
តារាងព្រឹក៖	39m

ការវាយតំលៃ

• នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់នេះគឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងដែលសមរម្យបំផុតនៅពេលនេះ - ដោយសារតែម៉ាស៊ីននិង trunk ។ ដូច្នេះ​ហើយ​វា​អាច​ជា​អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​ជា​លក្ខណៈ​គ្រួសារ​ដ៏​ល្អ ឬ​គ្រាន់​តែ​ជា​យានជំនិះ​សម្រាប់​ធ្វើ​សកម្មភាព​ប្រចាំ​ថ្ងៃ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រូបរាងទូទៅ

រូបរាងខាងក្នុង

តួ

ការ​ឆ្លង

ម៉ាស៊ីន។

សម្ភារៈខាងក្នុង, ergonomics

ចង្កូត

សុខុមាលភាពពេលកំពុងបើកបរ

ឧបករណ៍

សំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីនដែលអាចស្គាល់បាន

ម៉ាស៊ីន "ងាប់" រហូតដល់ ១.៩០០ rpm

កុងតាក់ដែលលាក់ខ្លះ

សំឡេងប៊ីបព្រមាន