លក្ខណៈពិសេសនៃប្រេងម៉ាស៊ីន

លក្ខណៈពិសេសនៃប្រេងម៉ាស៊ីន បង្ហាញពីរបៀបដែលប្រេងមានឥរិយាបទក្នុងសីតុណ្ហភាព និងលក្ខខណ្ឌផ្ទុកផ្សេងៗគ្នា ហើយដោយហេតុនេះជួយម្ចាស់រថយន្តក្នុងការជ្រើសរើសប្រេងរំអិលឱ្យបានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដូច្នេះនៅពេលជ្រើសរើស វាមានប្រយោជន៍ក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់មិនត្រឹមតែលើការសម្គាល់ (ពោលគឺភាពធន់និងភាពធន់របស់អ្នកផលិតរថយន្ត) ប៉ុន្តែក៏មានលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃប្រេងម៉ាស៊ីនផងដែរ ដូចជា viscosity kinematic និងថាមវន្ត លេខមូលដ្ឋាន មាតិកាផេះស៊ុលហ្វាត។ ភាពប្រែប្រួល និងអ្នកដទៃ។ សម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តភាគច្រើន សូចនាករទាំងនេះមិននិយាយអ្វីទាំងអស់។ A តាមពិតទៅ ពួកគេលាក់គុណភាពនៃប្រេង ឥរិយាបទរបស់វានៅក្រោមការផ្ទុក និងទិន្នន័យប្រតិបត្តិការផ្សេងទៀត។

ដូច្នេះ, អ្នកនឹងរៀនលម្អិតអំពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចខាងក្រោម:

• Kinematic viscosity;
• viscosity ថាមវន្ត;
• សន្ទស្សន៍ viscosity;
• ភាពប្រែប្រួល;
• សមត្ថភាពចំអិន;
• មាតិកាផេះស៊ុលហ្វាត;
• លេខអាល់កាឡាំង;
• ដង់ស៊ីតេ;
• ចំណុច​ពន្លឺ;
• ចាក់​ចំណុច;
• សារធាតុបន្ថែម;
• ឆាកជីវិត។

លក្ខណៈសំខាន់នៃប្រេងម៉ាស៊ីន

ឥឡូវនេះ ចូរយើងបន្តទៅប៉ារ៉ាម៉ែត្ររូបវិទ្យា និងគីមី ដែលកំណត់លក្ខណៈរបស់ប្រេងម៉ាស៊ីនទាំងអស់។

viscosity គឺជាទ្រព្យសម្បត្តិចម្បង ដោយសារតែសមត្ថភាពប្រើប្រាស់ផលិតផលក្នុងប្រភេទផ្សេងៗនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានកំណត់។ វាអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ជាឯកតានៃ kinematic, ថាមវន្ត, តាមលក្ខខណ្ឌ និង viscosity ជាក់លាក់។ កម្រិតនៃភាពធន់នៃសម្ភារៈម៉ូទ័រត្រូវបានកំណត់ដោយសូចនាករពីរ - viscosities kinematic និងថាមវន្ត។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះរួមជាមួយនឹងមាតិកាស៊ុលហ្វាតផេះ លេខមូលដ្ឋាន និងសន្ទស្សន៍ viscosity គឺជាសូចនាករសំខាន់នៃគុណភាពនៃប្រេងម៉ាស៊ីន។

Kinematic viscosity

ក្រាហ្វនៃការពឹងផ្អែកនៃ viscosity លើសីតុណ្ហភាពប្រេងម៉ាស៊ីន

Kinematic viscosity (សីតុណ្ហភាពខ្ពស់) គឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការមូលដ្ឋានសម្រាប់ប្រេងគ្រប់ប្រភេទ។ វាគឺជាសមាមាត្រនៃ viscosity ថាមវន្តទៅនឹងដង់ស៊ីតេនៃអង្គធាតុរាវនៅសីតុណ្ហភាពដូចគ្នា។ viscosity Kinematic មិនប៉ះពាល់ដល់ស្ថានភាពនៃប្រេងទេវាកំណត់លក្ខណៈនៃទិន្នន័យសីតុណ្ហភាព។ សូចនាករនេះកំណត់លក្ខណៈនៃការកកិតខាងក្នុងនៃសមាសភាពឬភាពធន់ទ្រាំរបស់វាចំពោះលំហូររបស់វា។ ពិពណ៌នាអំពីភាពរាវនៃប្រេងនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ +100°C និង +40°C។ ឯកតារង្វាស់ - mm² / s (centiStokes, cSt) ។

នៅក្នុងពាក្យសាមញ្ញ សូចនាករនេះបង្ហាញពី viscosity នៃប្រេងពីសីតុណ្ហភាព និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប៉ាន់ប្រមាណថាតើវានឹងក្រាស់លឿនប៉ុណ្ណានៅពេលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះ។ បន្ទាប់ពីទាំងអស់។ ប្រេងតិចផ្លាស់ប្តូរ viscosity ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព គុណភាពប្រេងកាន់តែខ្ពស់។.

viscosity ថាមវន្ត

viscosity ថាមវន្តនៃប្រេង (ដាច់ខាត) បង្ហាញពីកម្លាំងធន់ទ្រាំនៃអង្គធាតុរាវដែលកើតឡើងកំឡុងពេលចលនានៃស្រទាប់ប្រេងពីរដែលមានចម្ងាយ 1 សង់ទីម៉ែត្រពីគ្នាទៅវិញទៅមកដោយផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន 1 សង់ទីម៉ែត្រ / វិនាទី។ viscosity ថាមវន្តគឺជាផលិតផលនៃ viscosity kinematic នៃប្រេងនិងដង់ស៊ីតេរបស់វា។ ឯកតានៃតម្លៃនេះគឺ Pascal វិនាទី។

និយាយឱ្យសាមញ្ញវាបង្ហាញពីឥទ្ធិពលនៃសីតុណ្ហភាពទាបលើភាពធន់ទ្រាំចាប់ផ្តើមនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ហើយនៅពេលដែលមាន viscosity ថាមវន្ត និង kinematic នៅសីតុណ្ហភាពទាប វាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលដើម្បីបូមប្រេងក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ហើយសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមបង្វិល ICE flywheel ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់។ សន្ទស្សន៍ viscosity នៃប្រេងម៉ាស៊ីនក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ។

សន្ទស្សន៍ viscosity

អត្រានៃការថយចុះនៃ viscosity kinematic ជាមួយនឹងការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយ សន្ទស្សន៍ viscosity ប្រេង។ សន្ទស្សន៍ viscosity វាយតម្លៃភាពសមស្របនៃប្រេងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ដើម្បីកំណត់សន្ទស្សន៍ viscosity ប្រៀបធៀប viscosity នៃប្រេងនៅសីតុណ្ហភាពខុសគ្នា។ វាកាន់តែខ្ពស់ viscosity កាន់តែតិចអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាព ហេតុដូចនេះហើយគុណភាពរបស់វាកាន់តែប្រសើរ។ នៅ​ក្នុង​ការ​សង្ខេប, សន្ទស្សន៍ viscosity បង្ហាញពី "កម្រិតនៃការស្តើង" នៃប្រេង។. នេះគឺជាបរិមាណគ្មានវិមាត្រ, i.e. មិនត្រូវបានវាស់ជាឯកតាណាមួយទេ - វាគ្រាន់តែជាលេខប៉ុណ្ណោះ។

សន្ទស្សន៍ទាបជាង viscosity ប្រេងម៉ាស៊ីន ប្រេងកាន់តែស្តើង, i.e. កម្រាស់នៃខ្សែភាពយន្តប្រេងក្លាយជាតូចណាស់ (ដោយសារតែមានការពាក់កើនឡើង) ។ សន្ទស្សន៍ខ្ពស់ជាង viscosity ប្រេងម៉ាស៊ីន, ស្តើងប្រេងតិច, i.e. កម្រាស់នៃខ្សែភាពយន្តប្រេងដែលចាំបាច់ដើម្បីការពារផ្ទៃត្រដុសត្រូវបានផ្តល់ជូន។

នៅក្នុងប្រតិបត្តិការប្រេងម៉ាស៊ីនជាក់ស្តែងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង សន្ទស្សន៍ viscosity ទាបមានន័យថាការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនខ្សោយនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅសីតុណ្ហភាពទាប ឬការការពារការពាក់មិនល្អនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។

ប្រេងដែលមានសន្ទស្សន៍ខ្ពស់ធានានូវដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពធំទូលាយ (បរិស្ថាន)។ អាស្រ័យហេតុនេះ ការចាប់ផ្តើមកាន់តែងាយស្រួលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅសីតុណ្ហភាពទាប និងកម្រាស់គ្រប់គ្រាន់នៃខ្សែភាពយន្តប្រេង (ហើយដូច្នេះការការពារម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពីការពាក់) នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ត្រូវបានផ្តល់ជូន។

ប្រេងម៉ាស៊ីនរ៉ែដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាធម្មតាមានសន្ទស្សន៍ viscosity នៃ 120-140, ពាក់កណ្តាលសំយោគ 130-150, សំយោគ 140-170 ។ តម្លៃនេះអាស្រ័យលើកម្មវិធីក្នុងសមាសភាពនៃអ៊ីដ្រូកាបូន និងជម្រៅនៃការព្យាបាលនៃប្រភាគ។

តុល្យភាពគឺត្រូវការនៅទីនេះ ហើយនៅពេលជ្រើសរើសវាមានតម្លៃពិចារណាលើតម្រូវការរបស់អ្នកផលិតម៉ូទ័រ និងលក្ខខណ្ឌនៃអង្គភាពថាមពល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សន្ទស្សន៍ viscosity កាន់តែខ្ពស់ ជួរសីតុណ្ហភាពកាន់តែធំទូលាយដែលប្រេងអាចប្រើបាន។

ការហួត

ការហួត (ហៅផងដែរថាភាពប្រែប្រួលឬកាកសំណល់) កំណត់លក្ខណៈនៃបរិមាណម៉ាសនៃសារធាតុរាវរំអិលដែលហួតក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងនៅសីតុណ្ហភាពរបស់វា +245,2 ° C និងសម្ពាធប្រតិបត្តិការ 20 ម។ rt សិល្បៈ។ (± 0,2) ។ អនុលោមតាមស្តង់ដារ ACEA ។ វាស់វែងជាភាគរយនៃម៉ាស់សរុប [%] ។ វាត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឧបករណ៍ Noack ពិសេសយោងទៅតាម ASTM D5800; DIN 51581 ។

ជាង។ viscosity ប្រេងខ្ពស់ជាងអញ្ចឹង វាមានភាពប្រែប្រួលទាប នេះ​បើ​តាម​លោក Noak។ តម្លៃនៃភាពប្រែប្រួលជាក់លាក់អាស្រ័យលើប្រភេទប្រេងមូលដ្ឋាន ពោលគឺកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ វាត្រូវបានគេជឿថាភាពប្រែប្រួលល្អគឺស្ថិតនៅក្នុងជួររហូតដល់ 14% ទោះបីជាប្រេងត្រូវបានរកឃើញនៅលើការលក់ក៏ដោយភាពប្រែប្រួលឈានដល់ 20% ។ សម្រាប់ប្រេងសំយោគតម្លៃនេះជាធម្មតាមិនលើសពី 8% ទេ។

ជាទូទៅ គេអាចនិយាយបានថា តម្លៃនៃភាពប្រែប្រួល Noack កាន់តែទាប ការដុតប្រេងកាន់តែទាប។ សូម្បីតែភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច - 2,5 ... 3,5 គ្រឿង - អាចប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ផលិតផលដែលមានជាតិ viscous កាន់តែរលាកតិច។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ប្រេងរ៉ែ។

កាបូនឌីអុកស៊ីត

នៅក្នុងពាក្យសាមញ្ញ គំនិតនៃការខូឃី គឺជាសមត្ថភាពនៃប្រេងដើម្បីបង្កើតជ័រ និងប្រាក់បញ្ញើនៅក្នុងបរិមាណរបស់វា ដែលដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាជាសារធាតុមិនបរិសុទ្ធដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងសារធាតុរាវរំអិល។ សមត្ថភាពខូឃីដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើកម្រិតនៃការបន្សុតរបស់វា។ នេះក៏រងផលប៉ះពាល់ផងដែរដែលប្រេងមូលដ្ឋានត្រូវបានប្រើប្រាស់ដំបូងដើម្បីបង្កើតផលិតផលសម្រេច ក៏ដូចជាបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មផងដែរ។

សូចនាករល្អបំផុតសម្រាប់ប្រេងដែលមានកម្រិតខ្ពស់នៃ viscosity គឺតម្លៃ 0,7%. ប្រសិនបើប្រេងមាន viscosity ទាបនោះតម្លៃដែលត្រូវគ្នាអាចស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះ 0,1 ... 0,15% ។

ផេះស៊ុលហ្វាត

មាតិកាផេះស៊ុលហ្វាតនៃប្រេងម៉ាស៊ីន (sulphate ash) គឺជាសូចនាករនៃវត្តមាននៃសារធាតុបន្ថែមនៅក្នុងប្រេង ដែលរួមមានសមាសធាតុលោហៈសរីរាង្គ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃប្រេងរំអិលសារធាតុបន្ថែមនិងសារធាតុបន្ថែមទាំងអស់ត្រូវបានផលិត - ពួកវាឆេះចេញបង្កើតជាផេះ (slag និង soot) ដែលស្ថិតនៅលើ pistons, valves, rings ។

មាតិកាផេះស៊ុលហ្វាតនៃប្រេងកំណត់សមត្ថភាពរបស់ប្រេងក្នុងការប្រមូលផ្តុំសមាសធាតុផេះ។ តម្លៃនេះបង្ហាញពីចំនួនអំបិលអសរីរាង្គ (ផេះ) ដែលនៅតែមានបន្ទាប់ពីការឆេះ (ហួត) នៃប្រេង។ វាអាចមិនត្រឹមតែស៊ុលហ្វាតប៉ុណ្ណោះទេ (ពួកគេ "បំភ័យ" ម្ចាស់រថយន្តរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនអាលុយមីញ៉ូម "ខ្លាច" អាស៊ីតស៊ុលហ្វួរី) ។ មាតិកាផេះត្រូវបានវាស់ជាភាគរយនៃម៉ាស់សរុបនៃសមាសភាព [% mass] ។

ជាទូទៅ ប្រាក់បញ្ញើផេះស្ទះតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត និងកាតាលីករសាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះជាការពិតប្រសិនបើមានការប្រើប្រាស់ប្រេង ICE យ៉ាងសំខាន់។ គួរកត់សំគាល់ថាវត្តមានអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរីកនៅក្នុងប្រេងគឺមានសារៈសំខាន់ជាងការកើនឡើងនៃមាតិកាផេះស៊ុលហ្វាត។

នៅក្នុងសមាសភាពនៃប្រេងផេះពេញលេញបរិមាណនៃសារធាតុបន្ថែមដែលសមស្របអាចលើសពី 1% (រហូតដល់ 1,1%) នៅក្នុងប្រេងផេះមធ្យម - 0,6 ... 0,9% នៅក្នុងប្រេងផេះទាប - មិនលើសពី 0,5% ។ . រៀងៗខ្លួន តម្លៃនេះទាបជាងនេះ កាន់តែប្រសើរ.

ប្រេងផេះទាប ដែលគេហៅថា Low SAPS (ត្រូវបានដាក់ស្លាកយោងទៅតាម ACEA C1, C2, C3 និង C4) ។ ពួកគេគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់រថយន្តទំនើប។ ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងរថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធបន្ទោរបង់ហ្គាស និងរថយន្តដែលដំណើរការដោយឧស្ម័នធម្មជាតិ (ជាមួយឧស្ម័ន LPG)។ មាតិកាផេះដ៏សំខាន់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងគឺ 1,5% សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតវាមាន 1,8% ហើយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលខ្ពស់វាមាន 2% ។ ប៉ុន្តែវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាប្រេងផេះទាបមិនតែងតែមានស្ពាន់ធ័រទាបទេព្រោះបរិមាណផេះទាបត្រូវបានសម្រេចដោយលេខមូលដ្ឋានទាប។

គុណវិបត្តិចម្បងនៃប្រេងផេះទាបគឺថាសូម្បីតែការបញ្ចូលប្រេងមួយជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាបក៏អាច "សម្លាប់" លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វាទាំងអស់។

សារធាតុបន្ថែមផេះពេញ ពួកគេក៏ជា Full SAPA (ជាមួយនឹងការសម្គាល់ ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5) ។ ប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់តម្រង DPF ក៏ដូចជាកាតាលីករបីដំណាក់កាលដែលមានស្រាប់។ ប្រេងបែបនេះមិនត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបរិស្ថាន Euro 4, Euro 5 និង Euro 6 ទេ។

មាតិកាផេះស៊ុលហ្វាតខ្ពស់គឺដោយសារតែវត្តមាននៃសារធាតុបន្ថែមម្សៅដែលមានលោហៈនៅក្នុងសមាសភាពនៃប្រេងម៉ាស៊ីន។ សមាសធាតុបែបនេះគឺចាំបាច់ដើម្បីការពារប្រាក់បញ្ញើកាបូន និងការបង្កើតវ៉ានីសនៅលើស្តុង និងដើម្បីផ្តល់ឱ្យប្រេងនូវសមត្ថភាពក្នុងការបន្សាបអាស៊ីត ដែលកំណត់លក្ខណៈបរិមាណដោយលេខមូលដ្ឋាន។

លេខអាល់កាឡាំង

តម្លៃនេះកំណត់ពីរយៈពេលដែលប្រេងអាចបន្សាបអាស៊ីតដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់វា ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរលួយនៃផ្នែកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងបង្កើនការបង្កើតកំណកកាបូនផ្សេងៗ។ ប៉ូតាស្យូមអ៊ីដ្រូសែន (KOH) ត្រូវបានប្រើដើម្បីបន្សាប។ រៀងៗខ្លួន លេខមូលដ្ឋានត្រូវបានវាស់ជា mg KOH ក្នុងមួយក្រាមនៃប្រេង, [mg KOH/g]។ តាមរូបវិទ្យា នេះមានន័យថាបរិមាណអ៊ីដ្រូអុកស៊ីតគឺស្មើនឹងឥទ្ធិពលនៃកញ្ចប់បន្ថែម។ ដូច្នេះប្រសិនបើឯកសារបង្ហាញថាចំនួនមូលដ្ឋានសរុប (TBN - លេខមូលដ្ឋានសរុប) គឺ 7,5 នោះមានន័យថាបរិមាណ KOH គឺ 7,5 មីលីក្រាមក្នុងមួយក្រាមនៃប្រេង។

លេខគោលកាន់តែខ្ពស់ ប្រេងកាន់តែយូរនឹងអាចបន្សាបសកម្មភាពរបស់អាស៊ីត។បង្កើតឡើងកំឡុងពេលកត់សុីនៃប្រេង និងចំហេះឥន្ធនៈ។ នោះគឺវានឹងអាចប្រើវាបានយូរជាងនេះ (ទោះបីជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀតក៏មានឥទ្ធិពលលើសូចនាករនេះផងដែរ) ។ លក្ខណៈសម្បត្តិនៃសារធាតុ detergent ទាបគឺមិនល្អសម្រាប់ប្រេង ពីព្រោះក្នុងករណីនេះ ប្រាក់បញ្ញើដែលមិនអាចលុបបាននឹងបង្កើតនៅលើផ្នែក។

សូមចំណាំថាប្រេងដែលមានមូលដ្ឋានសារធាតុរ៉ែដែលមានសន្ទស្សន៍ viscosity ទាប និងមាតិកាស្ពាន់ធ័រខ្ពស់ ប៉ុន្តែ TBN ខ្ពស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនល្អនឹងក្លាយទៅជាគ្មានប្រយោជន៍ភ្លាមៗ! ដូច្នេះប្រេងរំអិលបែបនេះមិនត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ប្រើនៅក្នុងម៉ូទ័រទំនើបដ៏មានឥទ្ធិពលនោះទេ។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ចំនួនអាល់កាឡាំងថយចុះដោយជៀសមិនរួច ហើយសារធាតុបន្ថែមអព្យាក្រឹតត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ការកាត់បន្ថយបែបនេះមានដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបាន លើសពីនេះប្រេងនឹងមិនអាចការពារប្រឆាំងនឹងការ corrosion ដោយសមាសធាតុអាស៊ីត។ ចំពោះតម្លៃដ៏ល្អប្រសើរនៃលេខមូលដ្ឋាន វាត្រូវបានគេជឿថាពីមុនសម្រាប់ ICEs សាំងវានឹងមានប្រហែល 8 ... 9 ហើយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - 11 ... 14 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រូបមន្តប្រេងរំអិលទំនើប ជាធម្មតាមានលេខមូលដ្ឋានទាប ចុះមកត្រឹម 7 និងសូម្បីតែ 6,1 មីលីក្រាម KOH / ក្រាម។. សូមចំណាំថានៅក្នុង ICEs ទំនើប កុំប្រើប្រេងដែលមានលេខមូលដ្ឋាន 14 ឬខ្ពស់ជាងនេះ។.

លេខមូលដ្ឋានទាបនៅក្នុងប្រេងទំនើបត្រូវបានផលិតដោយសិប្បនិម្មិតដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការបរិស្ថានបច្ចុប្បន្ន (EURO-4 និង EURO-5) ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលប្រេងទាំងនេះត្រូវបានដុតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបរិមាណស្ពាន់ធ័រតិចតួចត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើគុណភាពនៃឧស្ម័នផ្សង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រេងដែលមានលេខមូលដ្ឋានទាប ជារឿយៗមិនអាចការពារផ្នែកម៉ាស៊ីនពីការពាក់បានល្អគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។

និយាយដោយប្រយោល លេខអាល់កាឡាំងត្រូវបានប៉ាន់ស្មានដោយសិប្បនិម្មិត ចាប់តាំងពីភាពធន់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបាននាំយកមកឱ្យសមស្របនឹងតម្រូវការបរិស្ថានទំនើប (ឧទាហរណ៍ ការអត់ធ្មត់ផ្នែកបរិស្ថានយ៉ាងតឹងរ៉ឹងអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់)។ លើសពីនេះទៀតការពាក់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរញឹកញាប់ជាងមុននៃរថយន្តដោយម្ចាស់រថយន្តជាក់លាក់មួយទៅថ្មីមួយ (ចំណាប់អារម្មណ៍របស់អតិថិជន) ។

នេះមានន័យថា SC ល្អបំផុតមិនតែងតែជាចំនួនអតិបរមា ឬអប្បបរមានោះទេ។

ដង់ស៊ីតេ

ដង់ស៊ីតេ សំដៅលើដង់ស៊ីតេ និង viscosity នៃប្រេងម៉ាស៊ីន។ កំណត់នៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ +20 អង្សាសេ។ វាត្រូវបានវាស់ជា kg/m³ (កម្រជា g/cm³)។ វាបង្ហាញពីសមាមាត្រនៃម៉ាស់សរុបនៃផលិតផលទៅនឹងបរិមាណរបស់វា ហើយដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើ viscosity នៃប្រេង និងកត្តាបង្ហាប់។ វាត្រូវបានកំណត់ដោយប្រេងមូលដ្ឋាន និងសារធាតុបន្ថែមមូលដ្ឋាន ហើយក៏មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើ viscosity ថាមវន្តផងដែរ។

ប្រសិនបើការហួតប្រេងមានកម្រិតខ្ពស់ ដង់ស៊ីតេនឹងកើនឡើង។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើប្រេងមានដង់ស៊ីតេទាប ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នាមានចំណុចពន្លឺខ្ពស់ (នោះគឺតម្លៃនៃភាពប្រែប្រួលទាប) នោះគេអាចវិនិច្ឆ័យបានថា ប្រេងត្រូវបានផលិតឡើងលើប្រេងមូលដ្ឋានសំយោគដែលមានគុណភាពខ្ពស់។

ដង់ស៊ីតេកាន់តែខ្ពស់ ប្រេងកាន់តែអាក្រក់ឆ្លងកាត់គ្រប់បណ្តាញ និងចន្លោះប្រហោងក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយដោយសារតែនេះ ការបង្វិល crankshaft កាន់តែពិបាក។ នេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការពាក់ ប្រាក់បញ្ញើ ប្រាក់បញ្ញើកាបូន និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។ ប៉ុន្តែដង់ស៊ីតេទាបនៃទឹករំអិលក៏អាក្រក់ផងដែរ - ដោយសារតែវាខ្សែភាពយន្តការពារស្តើងនិងមិនស្ថិតស្ថេរត្រូវបានបង្កើតឡើងការដុតយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់វា។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជារឿយៗដំណើរការនៅទំនេរ ឬក្នុងរបៀបចាប់ផ្តើមឈប់ នោះវាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើប្រេងរំអិលដែលមិនសូវក្រាស់។ ហើយជាមួយនឹងចលនាអូសបន្លាយក្នុងល្បឿនលឿន - កាន់តែក្រាស់។

ដូច្នេះអ្នកផលិតប្រេងទាំងអស់ប្រកាន់ខ្ជាប់នូវជួរដង់ស៊ីតេនៃប្រេងដែលផលិតដោយពួកគេក្នុងជួរ 0,830 .... 0,88 kg / m³ ដែលមានតែជួរខ្លាំងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាគុណភាពខ្ពស់បំផុត។ ប៉ុន្តែដង់ស៊ីតេពី 0,83 ទៅ 0,845 គីឡូក្រាម / m³ គឺជាសញ្ញានៃ esters និង PAOs នៅក្នុងប្រេង។ ហើយប្រសិនបើដង់ស៊ីតេគឺ 0,855 ... 0,88 គីឡូក្រាម / m³ នេះមានន័យថាសារធាតុបន្ថែមច្រើនពេកត្រូវបានបន្ថែម។

ចំណុច​ពន្លឺ

នេះគឺជាសីតុណ្ហភាពទាបបំផុត ដែលចំហាយនៃប្រេងម៉ាស៊ីនដែលកម្តៅក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ បង្កើតជាល្បាយជាមួយខ្យល់ ដែលផ្ទុះនៅពេលមានអណ្តាតភ្លើងឡើង (ពន្លឺដំបូង)។ នៅចំណុចភ្លើង ប្រេងក៏មិនឆេះដែរ។ ចំណុចពន្លឺត្រូវបានកំណត់ដោយកំដៅប្រេងម៉ាស៊ីននៅក្នុងពែងបើកឬបិទ។

នេះគឺជាសូចនាករនៃវត្តមាននៃប្រភាគដែលឆ្អិនទាបនៅក្នុងប្រេងដែលកំណត់សមត្ថភាពនៃសមាសភាពដើម្បីបង្កើតប្រាក់បញ្ញើកាបូននិងដុតចេញនៅពេលប៉ះជាមួយផ្នែកម៉ាស៊ីនក្តៅ។ ប្រេងដែលមានគុណភាពល្អ និងល្អគួរតែមានចំណុចពន្លឺខ្ពស់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រេងម៉ាស៊ីនទំនើបមានចំណុចពន្លឺលើសពី +200°C ជាធម្មតា +210…230°C និងខ្ពស់ជាងនេះ។

ចាក់​ចំណុច

តម្លៃសីតុណ្ហភាពគិតជាអង្សាសេ នៅពេលដែលប្រេងបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្ត លក្ខណៈនៃអង្គធាតុរាវ នោះគឺវាបង្កក ក្លាយទៅជាមិនអាចចល័តបាន។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់មួយសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលរស់នៅក្នុងរយៈទទឹងខាងជើង និងសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តផ្សេងទៀតដែលតែងតែចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង "ត្រជាក់"។

ទោះបីជាការពិតសម្រាប់គោលបំណងជាក់ស្តែងតម្លៃនៃចំណុចចាក់មិនត្រូវបានប្រើទេ។ ដើម្បីកំណត់លក្ខណៈប្រតិបត្តិការនៃប្រេងនៅក្នុងសាយសត្វមានគំនិតមួយផ្សេងទៀត - សីតុណ្ហភាពបូមអប្បបរមានោះគឺសីតុណ្ហភាពអប្បបរមាដែលស្នប់ប្រេងអាចបូមប្រេងចូលក្នុងប្រព័ន្ធ។ ហើយវានឹងខ្ពស់ជាងចំណុចចាក់បន្តិច។ ដូច្នេះនៅក្នុងឯកសារវាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះសីតុណ្ហភាពបូមអប្បបរមា។

ចំពោះចំណុចចាក់វាគួរតែមាន 5 ... 10 ដឺក្រេទាបជាងសីតុណ្ហភាពទាបបំផុតដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំណើរការ។ វាអាចជា -50°C ... -40°C និងផ្សេងៗទៀត អាស្រ័យលើ viscosity ជាក់លាក់នៃប្រេង។

សារធាតុបន្ថែម

បន្ថែមពីលើលក្ខណៈមូលដ្ឋានទាំងនេះនៃប្រេងម៉ាស៊ីន អ្នកក៏អាចរកឃើញលទ្ធផលបន្ថែមនៃការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍សម្រាប់បរិមាណស័ង្កសី ផូស្វ័រ បូរ៉ុន កាល់ស្យូម ម៉ាញេស្យូម ម៉ូលីបដិន និងធាតុគីមីផ្សេងទៀត។ សារធាតុបន្ថែមទាំងអស់នេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការនៃប្រេង។ ពួកវាការពារប្រឆាំងនឹងការដាក់ពិន្ទុ និងការពាក់របស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយថែមទាំងពន្យារដំណើរការនៃប្រេងដោយខ្លួនឯង ការពារវាពីការកត់សុី ឬរក្សាចំណងអន្តរម៉ូលេគុលបានល្អជាង។

ស្ពាន់ធ័រ - មានលក្ខណៈសម្បត្តិសម្ពាធខ្លាំង។ ផូស្វ័រក្លរីនស័ង្កសីនិងស្ពាន់ធ័រ - លក្ខណៈសម្បត្តិប្រឆាំងនឹងការពាក់ (ពង្រឹងខ្សែភាពយន្តប្រេង) ។ Boron, molybdenum - កាត់បន្ថយការកកិត (ការកែប្រែបន្ថែមសម្រាប់ឥទ្ធិពលអតិបរមានៃការកាត់បន្ថយការពាក់ ការស៊ុតបាល់បញ្ចូលទី និងការកកិត)។

ប៉ុន្តែក្រៅពីការកែលម្អពួកគេក៏មានលក្ខណៈសម្បត្តិផ្ទុយគ្នាផងដែរ។ ពោលគឺពួកវាតាំងលំនៅក្នុងទម្រង់ជាកំណកក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ឬចូលទៅក្នុងកាតាលីករ ដែលពួកវាកកកុញ។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមាន DPF, SCR និងឧបករណ៍បំលែងផ្ទុក ស្ពាន់ធ័រគឺជាសត្រូវ ហើយសម្រាប់ឧបករណ៍បំប្លែងអុកស៊ីតកម្ម សត្រូវគឺផូស្វ័រ។ ប៉ុន្តែសារធាតុបន្ថែម detergent (សារធាតុ detergent) Ca និង Mg បង្កើតជាផេះកំឡុងពេលចំហេះ។

សូមចងចាំថាសារធាតុបន្ថែមតិចនៅក្នុងប្រេង ឥទ្ធិពលរបស់វាកាន់តែមានស្ថេរភាព និងអាចព្យាករណ៍បាន។ ចាប់តាំងពីពួកគេនឹងរារាំងគ្នាទៅវិញទៅមកពីការទទួលបានលទ្ធផលមានតុល្យភាពច្បាស់លាស់មិនបង្ហាញពីសក្តានុពលពេញលេញរបស់ពួកគេហើយក៏ផ្តល់នូវផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានបន្ថែមទៀតផងដែរ។

លក្ខណៈសម្បត្តិការពារនៃសារធាតុបន្ថែមអាស្រ័យលើវិធីសាស្រ្តនៃការផលិតនិងគុណភាពនៃវត្ថុធាតុដើមដូច្នេះបរិមាណរបស់ពួកគេមិនតែងតែជាសូចនាករនៃការការពារនិងគុណភាពល្អបំផុតនោះទេ។ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនីមួយៗមានដែនកំណត់ផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងម៉ូទ័រជាក់លាក់មួយ។

ជីវិតសេវាកម្ម

នៅ​ក្នុង​រថយន្ត​ភាគ​ច្រើន ប្រេង​ប្រែប្រួល​អាស្រ័យ​លើ​ចម្ងាយ​ផ្លូវ​របស់​រថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើម៉ាកមួយចំនួននៃសារធាតុរាវរំអិលនៅលើកំប៉ុង កាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់របស់វាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយផ្ទាល់។ នេះគឺដោយសារតែប្រតិកម្មគីមីដែលកើតឡើងនៅក្នុងប្រេងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានបញ្ជាក់ជាចំនួនខែនៃប្រតិបត្តិការបន្ត (12, 24 និង Long Life) ឬចំនួនគីឡូម៉ែត្រ។

តារាងប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រេងម៉ាស៊ីន

សម្រាប់ភាពពេញលេញនៃព័ត៌មាន យើងបង្ហាញតារាងជាច្រើនដែលផ្តល់ព័ត៌មានស្តីពីការពឹងផ្អែកនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រេងម៉ាស៊ីនមួយចំនួនលើអ្នកដទៃ ឬកត្តាខាងក្រៅ។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងក្រុមប្រេងមូលដ្ឋានដោយអនុលោមតាមស្តង់ដារ API (API - American Petroleum Institute)។ ដូច្នេះ ប្រេងត្រូវបានបែងចែកតាមសូចនាករចំនួនបីគឺសន្ទស្សន៍ viscosity មាតិកាស្ពាន់ធ័រ និងប្រភាគម៉ាសនៃ naphthenoparaffin hydrocarbons ។

ចំណាត់ថ្នាក់ API	I	II	III បាន	IV	V
ខ្លឹមសារនៃអ៊ីដ្រូកាបូនឆ្អែត,%		> 90	> 90	ភីអូ	អេធើរ
មាតិកាស្ពាន់ធ័រ,%	> 0,03
សន្ទស្សន៍ viscosity	១៥០០០ ... ៨០,០០០	១៥០០០ ... ៨០,០០០	> 120

បច្ចុប្បន្ននេះ សារធាតុបន្ថែមប្រេងមួយចំនួនធំមាននៅលើទីផ្សារ ដែលក្នុងវិធីជាក់លាក់មួយផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈរបស់វា។ ឧទាហរណ៍ សារធាតុបន្ថែមដែលកាត់បន្ថយបរិមាណឧស្ម័នផ្សង និងបង្កើន viscosity សារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងការកកិតដែលសម្អាត ឬពន្យារអាយុសេវាកម្ម។ ដើម្បីយល់ពីភាពចម្រុះរបស់ពួកគេ វាមានតម្លៃប្រមូលព័ត៌មានអំពីពួកគេនៅក្នុងតារាងមួយ។

ក្រុមអចលនទ្រព្យ	ប្រភេទសារធាតុបន្ថែម	ការតែងតាំង
ការការពារផ្ទៃ	សាប៊ូបោកខោអាវ (Detergents)	ការពារផ្ទៃនៃផ្នែកពីការបង្កើតប្រាក់បញ្ញើនៅលើពួកវា
	បែកខ្ញែក	ទប់ស្កាត់​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​នៃ​ផលិតផល​ពាក់​របស់​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង និង​ការ​បំផ្លាញ​ប្រេង (កាត់បន្ថយ​ការ​កកើត​កំណកកំបោរ)
	ប្រឆាំងនឹងការពាក់ និងសម្ពាធខ្លាំង	កាត់បន្ថយការកកិត និងការពាក់ ការពារការរឹបអូស និងការប៉ះទង្គិច
	ប្រឆាំងនឹងការ corrosion	ការពារការច្រេះនៃផ្នែកម៉ាស៊ីន
ផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈសម្បត្តិប្រេង	ជំងឺធ្លាក់ទឹកចិត្ត	កាត់បន្ថយចំណុចត្រជាក់។
	ឧបករណ៍កែប្រែ viscosity	ពង្រីកជួរសីតុណ្ហភាពនៃកម្មវិធី បង្កើនសន្ទស្សន៍ viscosity
ការការពារប្រេង	ប្រឆាំងនឹងពពុះ	ការពារការបង្កើតពពុះ
	សារធាតុប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្ម	ការពារការកត់សុីប្រេង

ការផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រេងម៉ាស៊ីនមួយចំនួនដែលបានរាយក្នុងផ្នែកមុនប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ប្រតិបត្តិការ និងស្ថានភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្ត។ នេះអាចត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាង។

សូចនករ	និន្នាការ	មូលហេតុ	ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់	អ្វីដែលប៉ះពាល់
វល្លិស	កំពុងកើនឡើង	ផលិតផលអុកស៊ីតកម្ម	កើនឡើង 1,5 ដង	លក្ខណៈសម្បត្តិចាប់ផ្តើម
ចាក់​ចំណុច	កំពុងកើនឡើង	ផលិតផលទឹក និងអុកស៊ីតកម្ម	គ្មាន	លក្ខណៈសម្បត្តិចាប់ផ្តើម
លេខអាល់កាឡាំង	ថយចុះ	សកម្មភាពលាងសម្អាត	ថយចុះ 2 ដង	ការ corrosion និងកាត់បន្ថយជីវិតនៃផ្នែក
មាតិកាផេះ	កំពុងកើនឡើង	សារធាតុបន្ថែមអាល់កាឡាំង	គ្មាន	រូបរាងនៃប្រាក់បញ្ញើ, ការពាក់នៃផ្នែក
ភាពមិនបរិសុទ្ធមេកានិច	កំពុងកើនឡើង	ផលិតផលពាក់ឧបករណ៍	គ្មាន	រូបរាងនៃប្រាក់បញ្ញើ, ការពាក់នៃផ្នែក

ច្បាប់ជ្រើសរើសប្រេង

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើជម្រើសនៃប្រេងម៉ាស៊ីនមួយឬមួយផ្សេងទៀតគួរតែផ្អែកលើការអាន viscosity និងភាពអត់ធ្មត់របស់អ្នកផលិតរថយន្ត។ លើសពីនេះ វាក៏មានប៉ារ៉ាម៉ែត្រចាំបាច់ចំនួនបីផងដែរ ដែលត្រូវតែយកមកពិចារណា៖

• លក្ខណៈសម្បត្តិប្រេងរំអិល;
• លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការប្រេង (របៀបប្រតិបត្តិការ ICE);
• លក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ចំណុចទីមួយភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើប្រភេទប្រេងណាដែលសំយោគ ពាក់កណ្តាលសំយោគ ឬសារធាតុរ៉ែទាំងស្រុង។ វាជាការចង់បានដែលសារធាតុរាវរំអិលមានលក្ខណៈដំណើរការដូចខាងក្រោមៈ

• លក្ខណៈសម្បត្តិនៃការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយ - ស្ថេរភាព និងសារធាតុរំលាយខ្ពស់ទាក់ទងនឹងសារធាតុមិនរលាយក្នុងប្រេង។ លក្ខណៈដែលបានរៀបរាប់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសម្អាតផ្ទៃនៃផ្នែកធ្វើការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងងាយស្រួលពីសារធាតុកខ្វក់ផ្សេងៗ។ លើសពីនេះទៀតអរគុណចំពោះពួកគេវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការសម្អាតផ្នែកពីភាពកខ្វក់ក្នុងកំឡុងពេលរុះរើរបស់ពួកគេ។
• សមត្ថភាពក្នុងការបន្សាបឥទ្ធិពលនៃអាស៊ីត ដោយហេតុនេះការពារការពាក់ច្រើនពេកនៃផ្នែកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងបង្កើនធនធានទាំងមូលរបស់វា។
• លក្ខណៈសម្បត្តិកំដៅនិងអុកស៊ីតកម្មកំដៅខ្ពស់។ ពួកវាត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើឱ្យចិញ្ចៀន និងពីស្តុងត្រជាក់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
• ភាពប្រែប្រួលទាបក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបសម្រាប់កាកសំណល់។
• អវត្ដមាននៃសមត្ថភាពក្នុងការបង្កើតស្នោនៅក្នុងរដ្ឋណាមួយសូម្បីតែនៅក្នុងត្រជាក់សូម្បីតែនៅក្នុងក្តៅ។
• ភាពឆបគ្នាពេញលេញជាមួយនឹងសម្ភារៈដែលការផ្សាភ្ជាប់ត្រូវបានផលិត (ជាធម្មតាកៅស៊ូធន់នឹងប្រេង) ដែលប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធអព្យាក្រឹតឧស្ម័ន ក៏ដូចជានៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផ្សេងទៀត។
• ការបញ្ចេញទឹករំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៃផ្នែកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌណាមួយសូម្បីតែធ្ងន់ធ្ងរ (ក្នុងអំឡុងពេលសាយសត្វឬឡើងកំដៅ) ។
• សមត្ថភាពក្នុងការបូមតាមរយៈធាតុនៃប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលដោយគ្មានបញ្ហា។ នេះមិនត្រឹមតែផ្តល់នូវការការពារដែលអាចទុកចិត្តបាននៃធាតុម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយសម្រួលដល់ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ផងដែរ។
• ការមិនចូលទៅក្នុងប្រតិកម្មគីមីជាមួយនឹងធាតុលោហៈ និងកៅស៊ូនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងអំឡុងពេលនៃការឈប់សម្រាករយៈពេលយូរដោយគ្មានការងារធ្វើ។

សូចនាករដែលបានរាយបញ្ជីនៃគុណភាពនៃប្រេងម៉ាស៊ីន ច្រើនតែមានសារៈសំខាន់ ហើយប្រសិនបើតម្លៃរបស់វាទាបជាងបទដ្ឋាន នោះវាមានភាពច្របូកច្របល់ជាមួយនឹងការបញ្ចេញទឹករំអិលមិនគ្រប់គ្រាន់នៃផ្នែកនីមួយៗនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ការពាក់ច្រើនពេក ការឡើងកំដៅ ហើយនេះ ជាធម្មតានាំទៅរកការថយចុះនៃធនធាននៃផ្នែកនីមួយៗ និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងមូល។

អ្នកបើកបរយានយន្តគួរតែត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំនូវកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីននៅក្នុងប្រអប់លេខ ក៏ដូចជាស្ថានភាពរបស់វា ចាប់តាំងពីប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាស្រ័យដោយផ្ទាល់លើបញ្ហានេះ។ ដូចជាសម្រាប់ជម្រើសវាគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយពឹងផ្អែកជាដំបូងនៃការទាំងអស់នៅលើអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតម៉ាស៊ីន។ ជាការប្រសើរណាស់ ព័ត៌មានខាងលើអំពីលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្ត និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃប្រេង ប្រាកដជានឹងជួយអ្នកក្នុងការជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវ។