កំហុសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ (លេខកូដ P0325, P0326, P0327, P0328)
កំហុសគោះ អាចបណ្តាលមកពីហេតុផលផ្សេងៗ - សញ្ញាទាប ឬខ្ពស់ពីវាទៅអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក ICE (ECU) កំហុសសៀគ្វី ទិន្នផលដ៏ហួសចិត្តនៃវ៉ុល ឬជួរសញ្ញា ក៏ដូចជាការបរាជ័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះពេញលេញ (DD បន្ថែមទៀត។ ) ដែលកើតឡើងកម្រណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឱ្យដូចដែលវាអាច ភ្លើង Check Engine ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្ត ដែលជានិមិត្តរូបនៃរូបរាងនៃការបែកបាក់ ហើយក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង មានការខ្សោះជីវជាតិក្នុងល្បឿន និងថយចុះ។ ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ជាញឹកញាប់ "jekichan" ក៏អាចចាប់បានបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈមិនល្អ ប៉ុន្តែជារឿយៗវានិយាយអំពីទំនាក់ទំនង និងខ្សែភ្លើងរបស់ DD ។ លេខកូដកំហុសត្រូវបានអានយ៉ាងងាយស្រួលដោយប្រើម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យ។ សម្រាប់ការឌិកូដនៃកំហុសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះទាំងអស់ជាមួយនឹងការចង្អុលបង្ហាញពីមូលហេតុ និងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការលុបបំបាត់របស់ពួកគេ សូមមើលខាងក្រោម។
Knock Sensor Errors តាមពិតមានបួនគឺ P0325, P0326, P0327 និង P0328។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ លក្ខខណ្ឌនៃការបង្កើតរបស់ពួកគេ សញ្ញាខាងក្រៅ និងវិធីសាស្រ្តនៃការលុបបំបាត់គឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់ ហើយជួនកាលដូចគ្នាបេះបិទ។ លេខកូដរោគវិនិច្ឆ័យទាំងនេះមិនអាចរាយការណ៍ជាក់លាក់អំពីមូលហេតុនៃការបរាជ័យនោះទេ ប៉ុន្តែបង្ហាញពីទិសដៅនៃការស្វែងរកការបំបែកនៅក្នុងសៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ។ ជាញឹកញាប់ នេះជាទំនាក់ទំនងមិនល្អក្នុងការតភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទៅនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ ឬការបំពាក់ផ្ទៃរបស់វាទៅនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ប៉ុន្តែពេលខ្លះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះពិតជាដាច់សណ្តាប់ធ្នាប់ (វាមិនអាចជួសជុលបានទេ មានតែការជំនួសប៉ុណ្ណោះដែលអាចធ្វើទៅបាន)។ ដូច្នេះជាដំបូង ប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៏គោះម៉ាស៊ីនត្រូវបានពិនិត្យ។
កំហុស P0325
លេខកូដកំហុស p0325 ត្រូវបានគេហៅថា "ការបែកបាក់នៅក្នុងសៀគ្វីឧបករណ៏គោះ" ។ នៅក្នុងភាសាអង់គ្លេស វាស្តាប់ទៅដូចជា៖ Knock Sensor 1 Circuit ដំណើរការខុសប្រក្រតី។ វាផ្តល់សញ្ញាដល់អ្នកបើកបរថាអង្គភាពបញ្ជា ICE មិនទទួលបានសញ្ញាពី DD ទេ។ ដោយសារតែការពិតដែលថាមានបញ្ហាមួយចំនួននៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ឬសៀគ្វីសញ្ញារបស់វា។ មូលហេតុនៃកំហុសបែបនេះអាចមានតង់ស្យុងទាប ឬខ្ពស់ខ្លាំងចេញពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដោយសារតែទំនាក់ទំនងបើកចំហ ឬខ្សោយនៅក្នុងប្លុកខ្សែភ្លើង។
មូលហេតុដែលអាចកើតមាននៃកំហុស
មានហេតុផលជាច្រើនដែលកំហុស p0325 អាចកើតឡើង។ ក្នុងចំណោមពួកគេ:
- ខូចខ្សភ្លើងឧបករណ៏គោះ;
- សៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងសៀគ្វីខ្សែ DD;
- ការបំបែកនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ (បន្ទះឈីប) និង / ឬទំនាក់ទំនង DD;
- កម្រិតខ្ពស់នៃការជ្រៀតជ្រែកពីប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ;
- ការបរាជ័យនៃឧបករណ៏គោះ;
- ការបរាជ័យនៃអង្គភាពបញ្ជា ICE (មានអក្សរកាត់ជាភាសាអង់គ្លេស ECM) ។
ល័ក្ខខ័ណ្ឌសម្រាប់ជួសជុលលេខកូដ 0325
លេខកូដត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងអង្គចងចាំ ECU នៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្តៅក្នុងល្បឿន crankshaft ពី 1600-5000 rpm ។ ប្រសិនបើបញ្ហាមិនបាត់ក្នុងរយៈពេល 5 វិនាទី។ និងច្រើនទៀត។ ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ បណ្ណសារនៃកូដកំហុសក្នុងការបំបែកត្រូវបានសម្អាតបន្ទាប់ពី 40 វដ្តជាប់ៗគ្នាដោយមិនជួសជុលការបំបែកនោះទេ។
ដើម្បីស្វែងយល់ថាតើបញ្ហាប្រភេទណាដែលបណ្តាលឱ្យមានកំហុស អ្នកត្រូវធ្វើការវិនិច្ឆ័យបន្ថែម។
រោគសញ្ញាខាងក្រៅនៃកំហុស P0325
សញ្ញាខាងក្រៅនៃការកើតឡើងនៃកំហុសដែលបានរៀបរាប់អាចរួមបញ្ចូលស្ថានភាពដូចខាងក្រោម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាក៏អាចបង្ហាញពីកំហុសផ្សេងទៀតផងដែរ ដូច្នេះអ្នកគួរតែធ្វើការវិនិច្ឆ័យបន្ថែមដោយប្រើម៉ាស៊ីនស្កេនអេឡិចត្រូនិក។
- ចង្កៀង Check Engine នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។
- អង្គភាពគ្រប់គ្រង ICE ដំណើរការក្នុងរបៀបអាសន្ន។
- ក្នុងករណីខ្លះការបំផ្ទុះនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចធ្វើទៅបាន។
- ការបាត់បង់ថាមពល ICE គឺអាចធ្វើទៅបាន (រថយន្ត "មិនទាញ" បាត់បង់លក្ខណៈថាមវន្តរបស់វាបង្កើនល្បឿនខ្សោយ);
- ប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅទំនេរ។
ជាទូទៅ រោគសញ្ញានៃការបរាជ័យនៃឧបករណ៏គោះ ឬខ្សែភ្លើងរបស់វាមានលក្ខណៈខាងក្រៅស្រដៀងទៅនឹងអ្វីដែលរថយន្តត្រូវបានកំណត់ឱ្យបញ្ឆេះយឺត (នៅលើម៉ាស៊ីន carburetor)។
កំហុសក្បួនដោះស្រាយការវិនិច្ឆ័យ
ដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកំហុស p0325 ម៉ាស៊ីនស្កេនកំហុសអេឡិចត្រូនិច OBD-II ត្រូវបានទាមទារ (ឧទាហរណ៍ Scan Tool Pro Black Edition) វាមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនជាង analogues ផ្សេងទៀត។
ក្បួនដោះស្រាយការរកឃើញកំហុសនឹងមានដូចខាងក្រោម៖
- ដំបូងអ្នកត្រូវធ្វើឱ្យប្រាកដថាប្រតិបត្តិការមិនពិត។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះដោយប្រើម៉ាស៊ីនស្កេនអ្នកត្រូវកំណត់កំហុសឡើងវិញ (ប្រសិនបើមិនមានអ្នកផ្សេងទៀតទេបើមិនដូច្នេះទេអ្នកត្រូវដោះស្រាយជាមួយពួកគេជាមុន) ហើយធ្វើការសាកល្បង។ ប្រសិនបើកំហុស p0325 កើតឡើងម្តងទៀតបន្ទាប់មកបន្ត។
- វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៏គោះ។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើតាមពីរវិធី - ដោយប្រើ multimeter និងមេកានិច។ ជាមួយនឹង multimeter ជាដំបូងនៃការទាំងអស់អ្នកត្រូវវាស់វ៉ុលរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅពេលដែលសម្ពាធត្រូវបានអនុវត្តទៅវា។ ហើយក៏ពិនិត្យមើលសៀគ្វីរបស់វាទៅ ECU ដើម្បីបើក។ វិធីសាស្រ្តទីពីរដែលសាមញ្ញជាងនោះគឺថានៅពេលទំនេរគ្រាន់តែបុកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅជិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ប្រសិនបើវាអាចប្រើបាន នោះល្បឿនម៉ាស៊ីននឹងធ្លាក់ចុះ (អេឡិចត្រូនិចនឹងផ្លាស់ប្តូរមុំបញ្ឆេះដោយស្វ័យប្រវត្តិ) ដែលជាការពិត ក្បួនដោះស្រាយបែបនេះមិនដំណើរការលើរថយន្តទាំងអស់ទេ ហើយក្នុងករណីខ្លះការអានសញ្ញា BC ពី DD ដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌបន្ថែមផ្សេងទៀត។ )
- ពិនិត្យមើលមុខងាររបស់ ECM ។ ក្នុងករណីកម្រ កម្មវិធីអាចគាំង។ វាមិនទំនងដែលថាអ្នកនឹងអាចពិនិត្យវាដោយខ្លួនឯងបានទេ ដូច្នេះវាជាការប្រសើរក្នុងការស្វែងរកជំនួយពីអ្នកចែកចាយដែលមានការអនុញ្ញាតពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់អ្នក។
វិធីកម្ចាត់កំហុស P0325
អាស្រ័យលើអ្វីដែលបណ្តាលឱ្យមានកំហុស p0325 មានជម្រើសជាច្រើនសម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ ក្នុងចំណោមពួកគេ:
- ការសម្អាតទំនាក់ទំនងឬការជំនួសឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែ (បន្ទះសៀគ្វី);
- ជួសជុលឬជំនួសខ្សែភ្លើងពីឧបករណ៏គោះទៅអង្គភាពបញ្ជា ICE;
- ការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ, ភាគច្រើនវាគឺជានាងដែលត្រូវបានអនុវត្ត (អង្គភាពនេះមិនអាចជួសជុលបានទេ);
- បញ្ចេញពន្លឺ ឬជំនួសអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។
ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ កំហុស p0325 មិនសំខាន់ទេ ហើយរថយន្តអាចទៅដល់សេវាកម្មរថយន្ត ឬយានដ្ឋានដោយខ្លួនឯង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានហានិភ័យដែលថាប្រសិនបើការគោះកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង នោះ ECU នឹងមិនអាចឆ្លើយតបបានត្រឹមត្រូវ និងលុបបំបាត់វាបានឡើយ។ ហើយចាប់តាំងពីការបំផ្ទុះគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អង្គភាពថាមពល អ្នកត្រូវកម្ចាត់កំហុស ហើយអនុវត្តការងារជួសជុលសមស្របឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានបន្ទាប់ពីការកើតឡើងរបស់វា។
កំហុស p0326
កំហុសជាមួយលេខកូដ r0326 នៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ តំណាងឱ្យ "គោះសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចេញពីជួរ"។ នៅក្នុងកំណែភាសាអង់គ្លេសនៃការពិពណ៌នាកូដ - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance ។ វាស្រដៀងទៅនឹង error p0325 ហើយមានមូលហេតុ រោគសញ្ញា និងដំណោះស្រាយស្រដៀងគ្នា។ ECM រកឃើញការបរាជ័យរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះដោយសារតែសៀគ្វីខ្លី ឬបើកដោយពិនិត្យមើលថាសញ្ញាបញ្ចូលអាណាឡូកពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺស្ថិតនៅក្នុងជួរដែលត្រូវការ។ ប្រសិនបើភាពខុសគ្នារវាងសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ និងកម្រិតសំឡេងរំខានគឺតិចជាងតម្លៃកម្រិតកំណត់សម្រាប់រយៈពេលជាក់លាក់មួយ នោះវាបណ្តាលឱ្យមានការបង្កើតលេខកូដកំហុស p0326 ។ លេខកូដនេះត្រូវបានចុះឈ្មោះផងដែរ ប្រសិនបើតម្លៃនៃសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបានរៀបរាប់គឺខ្ពស់ជាង ឬទាបជាងតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបានដែលត្រូវគ្នា។
លក្ខខណ្ឌសម្រាប់បង្កើតកំហុស
មានលក្ខខណ្ឌបីដែលកំហុស p0326 ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុង ECM ។ ក្នុងចំណោមពួកគេ:
- ទំហំនៃសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះគឺទាបជាងតម្លៃកម្រិតដែលអាចទទួលយកបាន។
- អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច ICE (ECU) ដំណើរការក្នុងរបៀបគ្រប់គ្រងការគោះប្រេងឥន្ធនៈ (ជាធម្មតាត្រូវបានបើកតាមលំនាំដើម)។
- កំហុសមិនត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងអង្គចងចាំរបស់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែមានតែនៅលើវដ្តនៃដ្រាយទីបីប៉ុណ្ណោះ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានកំដៅឡើងដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ និងក្នុងល្បឿន CV លើសពី 2500 rpm ។
មូលហេតុនៃកំហុស P0326
មូលហេតុនៃការបង្កើតកំហុស p0326 នៅក្នុងអង្គចងចាំ ECM អាចជាស្ថានភាពមួយ ឬច្រើនដូចខាងក្រោម៖
- ទំនាក់ទំនងមិនល្អ
- ការដាច់ឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់នៃរង្វាស់នៃការបំផ្ទុះរថយន្ត។
- ការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ។
ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងការលុបបំបាត់លេខកូដកំហុស P0326
ជាដំបូង អ្នកត្រូវប្រាកដថា ប្រតិបត្តិការមិនពិត។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះដូចបានរៀបរាប់ខាងលើ អ្នកត្រូវកំណត់ឡើងវិញ (លុបចេញពីអង្គចងចាំ) កំហុសដោយប្រើកូដកម្មវិធី ហើយបន្ទាប់មកធ្វើការត្រួតពិនិត្យដោយឡាន។ ប្រសិនបើកំហុសកើតឡើងម្តងទៀតអ្នកត្រូវរកមើលមូលហេតុនៃការកើតឡើងរបស់វា។ ដូច្នេះ ការត្រួតពិនិត្យត្រូវតែអនុវត្តដោយយោងតាមក្បួនដោះស្រាយខាងក្រោម៖
- បិទភ្លើង ហើយផ្តាច់ខ្សែដែលភ្ជាប់កុំព្យូទ័រ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះចេញពីឧបករណ៍មួយ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត។
- ដោយប្រើ multimeter អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវនៃខ្សែទាំងនេះ (និយាយម្យ៉ាងទៀត "រោទ៍" ពួកវា) ។
- ពិនិត្យគុណភាពនៃការតភ្ជាប់អគ្គិសនីនៅចំណុចនៃការតភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងទៅកុំព្យូទ័រ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ។ បើចាំបាច់ សម្អាតទំនាក់ទំនង ឬធ្វើការជួសជុលមេកានិកចំពោះការភ្ជាប់បន្ទះឈីប។
- ប្រសិនបើខ្សភ្លើងនៅដដែល ហើយទំនាក់ទំនងអគ្គិសនីមានសណ្តាប់ធ្នាប់ នោះអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលកម្លាំងបង្វិលជុំនៅកៅអីរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ។ ក្នុងករណីខ្លះ (ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើវាត្រូវបានជំនួសរួចហើយ និងអ្នកចូលចិត្តរថយន្តបានវីសវា "ដោយភ្នែក" ដោយមិនបានសង្កេតមើលតម្លៃនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលត្រូវការ) ឧបករណ៏ប្រហែលជាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវស្វែងរកតម្លៃពិតប្រាកដនៃពេលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍យោងសម្រាប់រថយន្តជាក់លាក់មួយ ហើយកែតម្រូវស្ថានភាពដោយប្រើកម្លាំងបង្វិលជុំ (ជាធម្មតាតម្លៃនៃពេលដែលត្រូវគ្នាគឺប្រហែល 20 ... 25 Nm សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ)។
កំហុសខ្លួនវាមិនសំខាន់ទេ ហើយអ្នកអាចដំណើរការម៉ាស៊ីនជាមួយវាបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺមានគ្រោះថ្នាក់ព្រោះក្នុងករណីមានការបំផ្ទុះប្រេងឥន្ធនៈ ឧបករណ៏អាចរាយការណ៍ព័ត៌មានមិនត្រឹមត្រូវទៅកាន់កុំព្យូទ័រ ហើយអេឡិចត្រូនិចនឹងមិនចាត់វិធានការសមស្របដើម្បីលុបបំបាត់វាឡើយ។ ដូច្នេះ វាជាការចង់លុបបំបាត់ទាំងកំហុសខ្លួនវាចេញពីអង្គចងចាំ ECM ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងដើម្បីលុបមូលហេតុដែលវាកើតឡើង។
កំហុស p0327
ការបកស្រាយទូទៅនៃកំហុសនេះត្រូវបានគេហៅថា "សញ្ញាទាបពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ” (ជាធម្មតាតម្លៃសញ្ញាគឺតិចជាង 0,5 V) ។ នៅក្នុងភាសាអង់គ្លេស វាស្តាប់ទៅដូចជា៖ Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 ឬ Single Sensor)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្លួនឯងអាចដំណើរការបាន ហើយក្នុងករណីខ្លះ វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាភ្លើង Check Engine នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងមិនត្រូវបានដំណើរការទេ ដោយសារភ្លើង "ពិនិត្យ" ភ្លឺតែនៅពេលដែលការដាច់អចិន្រ្តៃយ៍កើតឡើងបន្ទាប់ពី 2 វដ្តនៃដ្រាយ។
លក្ខខណ្ឌសម្រាប់បង្កើតកំហុស
នៅលើម៉ាស៊ីនផ្សេងគ្នាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបង្កើតកំហុស p0327 អាចខុសគ្នាប៉ុន្តែក្នុងករណីភាគច្រើនពួកគេមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រស្រដៀងគ្នា។ ចូរយើងពិចារណាស្ថានភាពនេះនៅលើឧទាហរណ៍នៃរថយន្តក្នុងស្រុកដ៏ពេញនិយមនៃម៉ាក Lada Priora ។ ដូច្នេះលេខកូដ P0327 ត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងអង្គចងចាំ ECU នៅពេល៖
- តម្លៃនៃល្បឿន crankshaft គឺច្រើនជាង 1300 rpm;
- សីតុណ្ហភាព coolant លើសពី 60 អង្សាសេ (កំដៅម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង);
- តម្លៃទំហំនៃសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះគឺស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតចាប់ផ្ដើម។
- តម្លៃកំហុសត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវដ្តនៃដ្រាយទីពីរ ហើយមិនមែនភ្លាមៗនោះទេ។
ត្រូវថាតាមដែលអាចធ្វើបាន ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវតែក្តៅឡើង ព្រោះការបំផ្ទុះប្រេងឥន្ធនៈគឺអាចធ្វើទៅបានតែនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។
មូលហេតុនៃកំហុស P0327
មូលហេតុនៃកំហុសនេះគឺស្រដៀងនឹងអ្វីដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ គឺ៖
- ការតោងខ្សោយ / ទាក់ទង DD;
- សៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងខ្សែទៅដីឬការដាច់នៅក្នុងសៀគ្វីគ្រប់គ្រង / ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៃឧបករណ៏គោះ;
- ការដំឡើង DD មិនត្រឹមត្រូវ;
- ការបរាជ័យនៃឧបករណ៏គោះប្រេងឥន្ធនៈ;
- ការបរាជ័យផ្នែកទន់នៃអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក ICE ។
ដូច្នោះហើយអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលឧបករណ៍ដែលបានបញ្ជាក់។
វិធីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ
ការពិនិត្យរកកំហុស និងស្វែងរកមូលហេតុរបស់វាគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយយោងតាមក្បួនដោះស្រាយខាងក្រោម៖
- ពិនិត្យមើលភាពវិជ្ជមានមិនពិតដោយកំណត់ឡើងវិញនូវកំហុស។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីបង្កើតឡើងវិញនូវលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការកើតឡើងរបស់វា កំហុសមិនលេចឡើងទេនោះ នេះអាចចាត់ទុកថាជា "ភាពមិនប្រក្រតី" នៃអេឡិចត្រូនិចគ្រប់គ្រង ICE ។
- ភ្ជាប់ឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យជាមួយកម្មវិធីសមស្របទៅនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់អាដាប់ទ័រ។ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយកំដៅវារហូតដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនត្រូវបានកំដៅឡើង)។ បង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនលើសពី 1300 rpm ជាមួយនឹងឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ ប្រសិនបើកំហុសមិនលេចឡើងទេនោះវាអាចត្រូវបានបញ្ចប់។ ប្រសិនបើវាកើតឡើង សូមបន្តពិនិត្យ។
- ពិនិត្យឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្រាប់ភាពកខ្វក់ កំទេចកំទី ប្រេងម៉ាស៊ីន។ល។ ប្រសិនបើមាន សូមប្រើវត្ថុរាវលាងសម្អាតដែលមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់លំនៅដ្ឋានប្លាស្ទិករបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដើម្បីកម្ចាត់ភាពកខ្វក់។
- បិទភ្លើង ហើយពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវនៃខ្សភ្លើងរវាងឧបករណ៏ និង ECU ។ ចំពោះបញ្ហានេះ multimeter អេឡិចត្រូនិចត្រូវបានប្រើ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្សែដែលខូច បន្ថែមពីលើកំហុស p0327 ជាធម្មតាបណ្តាលឱ្យមានកំហុសខាងលើ។
- ពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវរុះរើវាហើយវាស់ស្ទង់ភាពធន់ខាងក្នុងរបស់វាដោយប្រើឧបករណ៍វាស់អេឡិចត្រូនិចដូចគ្នាដោយប្តូរទៅរបៀបរង្វាស់ធន់ទ្រាំ (ohmmeter) ។ ភាពធន់របស់វាគួរតែមានប្រហែល 5 MΩ។ ប្រសិនបើវាទាបខ្លាំង នោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺដាច់។
- បន្តពិនិត្យមើលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះនៅលើ multimeter បើករបៀបវាស់វ៉ុលដោយផ្ទាល់ (DC) ក្នុងរង្វង់ប្រហែល 200 mV ។ ភ្ជាប់ multimeter នាំទៅឧបករណ៏នាំមុខ។ បន្ទាប់ពីនោះ ដោយប្រើ wrench ឬទួណឺវីស សូមគោះនៅជិតទីតាំងដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ក្នុងករណីនេះតម្លៃនៃវ៉ុលលទ្ធផលពីវានឹងផ្លាស់ប្តូរ។ បន្ទាប់ពីពីរបីវិនាទី តម្លៃនឹងក្លាយទៅជាថេរ។ ប្រសិនបើវាមិនកើតឡើងទេ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានបញ្ហា ហើយត្រូវការជំនួស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវិធីសាស្ត្រសាកល្បងនេះមានគុណវិបត្តិមួយ - ជួនកាល multimeter មិនអាចចាប់យកការប្រែប្រួលវ៉ុលតិចតួចបំផុតហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្អអាចច្រឡំថាមានកំហុសមួយ។
បន្ថែមពីលើជំហានផ្ទៀងផ្ទាត់ដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា សូមប្រាកដថាការកើតឡើងនៃកំហុសមិនត្រូវបានបង្កឡើងដោយសំឡេងខាងក្រៅ ដូចជាការរំញ័រនៃការការពារ crankcase ការគោះឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ ឬជាធម្មតាឧបករណ៏ត្រូវបានវីសមិនសូវល្អ ទៅប្លុកម៉ាស៊ីន។
បន្ទាប់ពីជួសជុលការបែកបាក់សូមកុំភ្លេចលុបកំហុសចេញពីអង្គចងចាំរបស់កុំព្យូទ័រ។
កំហុស p0328
លេខកូដកំហុស p0328 តាមនិយមន័យមានន័យថា "គោះតង់ស្យុងទិន្នផលរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងលើកម្រិតចាប់ផ្ដើម” (ជាធម្មតាកម្រិតគឺ 4,5 V) ។ នៅក្នុងកំណែភាសាអង់គ្លេសវាត្រូវបានគេហៅថា Knock Sensor 1 Circuit High ។ កំហុសនេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងករណីមុនដែរ ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នានោះគឺថា ក្នុងករណីនេះវាអាចបណ្តាលមកពីការដាច់នៃសញ្ញា/ខ្សែថាមពលរវាងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ និងអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិក ឬដោយការកាត់ផ្នែកខ្សែភ្លើងទៅកាន់កុំព្យូទ័រទៅជា " +”។ ការកំណត់មូលហេតុគឺត្រូវបានរារាំងដោយការពិតដែលថាមានបញ្ហាកើតឡើងច្រើនតែមិនមែនមកពីបញ្ហាជាមួយសៀគ្វីនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងមិនល្អដល់បន្ទប់ចំហេះ (ល្បាយគ្មានខ្លាញ់) ដែលកើតឡើងដោយសារក្បាលបូមប្រេងខ្សោយ។ ប្រតិបត្តិការ ប្រេងសាំងមានគុណភាពអន់ ឬដំណាក់កាលមិនស៊ីគ្នា និងការដំឡើងបញ្ឆេះដំបូង។
សញ្ញាខាងក្រៅ
សញ្ញាប្រយោលដែលវាអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យថាកំហុស p0328 កំពុងកើតឡើងគឺស្រដៀងនឹងអ្វីដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ ពោលគឺ ភ្លើង Check Engine នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម រថយន្តបាត់បង់ថាមវន្ត បង្កើនល្បឿនមិនល្អ។ ក្នុងករណីខ្លះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងត្រូវបានកត់សម្គាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សញ្ញាដែលបានរាយបញ្ជីអាចបង្ហាញពីការវិភាគផ្សេងទៀត ដូច្នេះការវិនិច្ឆ័យតាមកុំព្យូទ័រចាំបាច់គឺចាំបាច់។
មូលហេតុត្រូវតែស្វែងរកដោយការពិនិត្យមើលរោគសញ្ញា ហើយការស្វែងរកដោយខ្លួនឯងដោយការដកឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់ភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលកំពុងដំណើរការ។ អ្នកត្រូវវាស់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការចង្អុលបង្ហាញនិងសង្កេតមើលឥរិយាបថរបស់ម៉ូទ័រ។
មូលហេតុនៃកំហុស P0328
មូលហេតុនៃកំហុស p0328 អាចជាការវិភាគដូចខាងក្រោមៈ
- ការបំផ្លាញឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះឬការចម្លងរោគសំខាន់ៗរបស់វា (ការចូលនៃកំទេចកំទីប្រេងម៉ាស៊ីន);
- សៀគ្វីនៃឧបករណ៏ដែលបានរៀបរាប់មានសៀគ្វីខ្លីឬសៀគ្វីបើកចំហ។
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះមានកំហុស;
- មានការរំខានអគ្គិសនីនៅក្នុងសៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (ភីកអាប់);
- សម្ពាធទាបនៅក្នុងបន្ទាត់ឥន្ធនៈរបស់រថយន្ត (ក្រោមតម្លៃកម្រិតកំណត់);
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមិនសមស្របនឹងរថយន្តនេះ (ជាមួយនឹងលេខ octane ទាប) ឬគុណភាពអន់របស់វា;
- កំហុសក្នុងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច ICE (បរាជ័យ) ។
ហេតុផលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយផងដែរ ដែលអ្នកបើកបរកត់សម្គាល់គឺថា កំហុសស្រដៀងគ្នាអាចកើតឡើងប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកមិនត្រូវបានកែតម្រូវត្រឹមត្រូវ ពោលគឺពួកគេមានគម្លាតធំទូលាយ។
ជម្រើសដោះស្រាយបញ្ហាដែលអាចកើតមាន
អាស្រ័យលើមូលហេតុដែលកំហុស p0328 ត្រូវបានបង្កឡើង វិធីដើម្បីលុបបំបាត់វាក៏នឹងខុសគ្នាដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នីតិវិធីជួសជុលគឺដូចគ្នាទាំងស្រុងទៅនឹងអ្វីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ដូច្នេះយើងគ្រាន់តែរាយវាទៅតាមបញ្ជី៖
- ពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ ភាពធន់ទ្រាំខាងក្នុងរបស់វា ក៏ដូចជាតម្លៃនៃវ៉ុលដែលវាចេញទៅកាន់កុំព្យូទ័រ។
- ធ្វើសវនកម្មនៃខ្សភ្លើងដែលភ្ជាប់អង្គភាពអេឡិចត្រូនិចនិង DD;
- ដើម្បីកែប្រែបន្ទះឈីបដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានភ្ជាប់ គុណភាព និងភាពជឿជាក់នៃទំនាក់ទំនង។
- ពិនិត្យតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំនៅកៅអីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ ប្រសិនបើចាំបាច់ កំណត់តម្លៃដែលចង់បានដោយប្រើ wrench កម្លាំងបង្វិលជុំ។
ដូចដែលអ្នកអាចមើលឃើញ នីតិវិធីផ្ទៀងផ្ទាត់ និងមូលហេតុដែលកំហុស p0325, p0326, p0327 និង p0328 លេចឡើងគឺស្រដៀងគ្នាច្រើន។ ដូច្នោះហើយវិធីសាស្រ្តនៃដំណោះស្រាយរបស់ពួកគេគឺដូចគ្នាបេះបិទ។
អនុសាសន៍បន្ថែម។
ជាចុងក្រោយ វាគឺមានតំលៃកត់សម្គាល់ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនដែលនឹងជួយអ្នកបើកបរឱ្យកម្ចាត់បញ្ហាជាមួយនឹងឧបករណ៏គោះ និងជាពិសេសជាមួយនឹងបាតុភូតនៃការបំផ្ទុះប្រេងឥន្ធនៈ។
ជាដំបូង អ្នកគួរពិចារណាជានិច្ចថាមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានគុណភាពខុសៗគ្នា (ពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នា) ដាក់លក់។ ជារឿយៗ អ្នកបើកបរយានយន្តបានកត់សម្គាល់ថា ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះដែលមានតម្លៃថោក មិនត្រឹមតែដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ។ ដូច្នេះ ព្យាយាមទិញផលិតផលដែលមានគុណភាព។
ទីពីរ នៅពេលដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្មី តែងតែប្រើកម្លាំងបង្វិលជុំត្រឹមត្រូវ។ ព័ត៌មានត្រឹមត្រូវអាចរកបាននៅក្នុងសៀវភៅណែនាំសម្រាប់រថយន្ត ឬនៅលើធនធានឯកទេសនៅលើអ៊ីនធឺណិត។ ពោលគឺការរឹតបន្តឹងត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ wrench កម្លាំងបង្វិលជុំ។ លើសពីនេះទៅទៀតការដំឡើង DD ត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តមិនមែននៅលើ bolt ទេប៉ុន្តែនៅលើ stud ជាមួយយចនមួយ។ វានឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបន្ធូរការតោងរបស់វាក្នុងពេលមួយក្រោមឥទ្ធិពលនៃរំញ័រឡើយ។ ជាការពិតណាស់ នៅពេលដែលការរឹតបន្តឹងនៃប៊ូឡុងស្តង់ដារត្រូវបានបន្ធូរ វា ឬឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្លួនឯងអាចញ័រនៅក្នុងកៅអីរបស់វា ហើយផ្តល់ព័ត៌មានមិនពិតថាការបំផ្ទុះមានទីតាំងនៅ។
ចំពោះការត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា នីតិវិធីមួយក្នុងចំណោមនីតិវិធីទាំងនេះគឺត្រូវពិនិត្យមើលភាពធន់ខាងក្នុងរបស់វា។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយប្រើ multimeter ប្តូរទៅរបៀបវាស់ធន់ (ohmmeter) ។ វានឹងខុសគ្នាសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានីមួយៗ ប៉ុន្តែតម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនឹងមានប្រហែល 5 MΩ (មិនគួរទាបពេក ឬសូម្បីតែស្មើនឹងសូន្យទេ ព្រោះនេះបង្ហាញពីការបរាជ័យរបស់វាដោយផ្ទាល់)។
ដូចគ្នានេះផងដែរប្រសិនបើមានកំហុសខាងលើកើតឡើង អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃខ្សភ្លើងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះជានិច្ច។ នៅក្រោមឥទិ្ធពលនៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់តាមពេលវេលាវាអាចក្លាយទៅជាផុយនិងខូច។ ជួនកាលវាត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅលើវេទិកាដែលការរុំខ្សែភ្លើងដោយខ្សែភ្លើងដោយអ៊ីសូឡង់អាចដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយនឹងកំហុស។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការនេះវាជាការចង់ប្រើកាសែតអគ្គិសនីដែលធន់ទ្រាំនឹងកំដៅនិងអ៊ីសូឡង់នៅក្នុងស្រទាប់ជាច្រើន។
ម្ចាស់រថយន្តមួយចំនួនកត់សម្គាល់ថា កំហុសមួយ ឬច្រើនខាងលើអាចកើតឡើង ប្រសិនបើអ្នកបំពេញរថយន្តដោយប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពទាប ជាមួយនឹងកម្រិត octane ទាបជាងការកំណត់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដូច្នេះហើយប្រសិនបើបន្ទាប់ពីពិនិត្យហើយរកមិនឃើញមានបញ្ហាអ្វីនោះទេ គ្រាន់តែព្យាយាមផ្លាស់ប្តូរស្ថានីយប្រេង។ សម្រាប់អ្នកចូលចិត្តរថយន្តមួយចំនួន វាបានជួយ។
ក្នុងករណីកម្រ អ្នកអាចធ្វើបានដោយមិនចាំបាច់ជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ។ ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកអាចព្យាយាមស្ដារដំណើរការរបស់វាឡើងវិញ។ ពោលគឺ ដោយមានជំនួយពីក្រដាសខ្សាច់ និង/ឬឯកសារ វាចាំបាច់ក្នុងការសម្អាតផ្ទៃលោហៈរបស់វា ដើម្បីលុបភាពកខ្វក់ និងច្រែះចេញពីវា (ប្រសិនបើពួកគេនៅទីនោះ)។ ដូច្នេះអ្នកអាចបង្កើន (ស្តារ) ទំនាក់ទំនងមេកានិចរវាងឧបករណ៏និងប្លុកស៊ីឡាំង។
ការសង្កេតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយផងដែរគឺថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះអាចច្រឡំសំឡេង extraneous សម្រាប់ការបំផ្ទុះ។ ឧទាហរណ៏មួយគឺបន្ទះការពារ ICE ដែលខ្សោយ ដោយសារតែការការពារខ្លួនវារលើងផ្លូវ ហើយឧបករណ៏អាចដំណើរការខុសប្រក្រតី បញ្ជូនសញ្ញាទៅកុំព្យូទ័រ ដែលវាបង្កើនមុំបញ្ឆេះ ហើយ "គោះ" បន្ត។ ក្នុងករណីនេះកំហុសដែលបានពិពណ៌នាខាងលើអាចកើតឡើង។
នៅក្នុងម៉ូដែលមួយចំនួននៃម៉ាស៊ីន កំហុសបែបនេះអាចលេចឡើងដោយឯកឯង ហើយវាពិបាកក្នុងការធ្វើវាឡើងវិញ។ ជាការពិតណាស់ នៅក្នុងរថយន្តមួយចំនួន ឧបករណ៏គោះ ដំណើរការតែនៅទីតាំងជាក់លាក់នៃ crankshaft ប៉ុណ្ណោះ។ ហេតុដូច្នេះហើយ សូម្បីតែនៅពេលប៉ះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយប្រើញញួរក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចបង្កើតឡើងវិញនូវកំហុស និងយល់ថាអ្វីជាហេតុផលនោះទេ។ ព័ត៌មាននេះចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យកាន់តែច្បាស់ ហើយវាជាការប្រសើរក្នុងការទាក់ទងសេវាកម្មរថយន្តសម្រាប់ជំនួយក្នុងបញ្ហានេះ។
រថយន្តទំនើបមួយចំនួនមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្លូវរដិបរដុបដែលបិទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះនៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបើកបរលើផ្លូវរដិបរដុប ហើយសំបកកង់កំពុងរអិល និងបង្កើតសំឡេងស្រដៀងនឹងការបំផ្ទុះប្រេងឥន្ធនៈ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលការពិនិត្យមើលឧបករណ៏គោះនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំពុងដំណើរការ នៅពេលដែលមានអ្វីមួយធ្ងន់មកបុកម៉ាស៊ីន បន្ទាប់ពីនោះល្បឿនម៉ាស៊ីនធ្លាក់ចុះ គឺមិនតែងតែត្រឹមត្រូវនោះទេ។ ដូច្នេះវាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីពិនិត្យមើលតម្លៃនៃវ៉ុលដែលវាផលិតក្នុងអំឡុងពេលផលប៉ះពាល់មេកានិកលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ កំហុសទាំងបួនដែលបានពិពណ៌នាគឺមិនធ្ងន់ធ្ងរទេ ហើយរថយន្តអាចបើកទៅយានដ្ឋាន ឬសេវារថយន្តដោយខ្លួនឯងបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានឹងធ្វើឱ្យខូចដល់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ប្រសិនបើការបំផ្ទុះប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកើតឡើង។ ដូច្នេះប្រសិនបើមានកំហុសបែបនេះកើតឡើងវានៅតែចង់កម្ចាត់វាឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាននិងលុបបំបាត់មូលហេតុដែលបណ្តាលឱ្យពួកគេ។ បើមិនដូច្នេះទេ មានហានិភ័យនៃការបែកបាក់ស្មុគ្រស្មាញ ដែលនឹងនាំឱ្យមានការជួសជុលធ្ងន់ធ្ងរ ហើយសំខាន់បំផុតគឺមានតម្លៃថ្លៃ។
