លក្ខណៈពិសេសនៃ Dextron 2 និង 3 - តើអ្វីជាភាពខុសគ្នា

ភាពខុសគ្នារវាងវត្ថុរាវ Dexron 2 និង 3ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងដៃចង្កូតថាមពល និងសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ស្ថិតនៅក្នុងសូចនាករនៃភាពរាវ ប្រភេទនៃប្រេងមូលដ្ឋាន ក៏ដូចជាលក្ខណៈសីតុណ្ហភាព។ ជាទូទៅ យើងអាចនិយាយបានថា Dextron 2 គឺជាផលិតផលចាស់ដែលចេញដោយ General Motors ហើយយោងទៅតាម Dextron 3 គឺជាផលិតផលថ្មីជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកមិនអាចជំនួសវត្ថុរាវចាស់ដោយសារធាតុថ្មីបានទេ។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើបានលុះត្រាតែសង្កេតមើលការអត់ធ្មត់របស់អ្នកផលិត ក៏ដូចជាលក្ខណៈនៃវត្ថុរាវខ្លួនឯង។

ជំនាន់នៃសារធាតុរាវ Dexron និងលក្ខណៈរបស់វា។

ដើម្បីយល់ពីអ្វីដែលជាភាពខុសគ្នារវាង Dexron II និង Dexron III ក៏ដូចជាភាពខុសគ្នានៃវត្ថុរាវបញ្ជូនមួយ និងផ្សេងទៀត អ្នកត្រូវមើលដោយសង្ខេបអំពីប្រវត្តិនៃការបង្កើតរបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាលក្ខណៈដែលបានផ្លាស់ប្តូរ។ ពីមួយជំនាន់ទៅមួយជំនាន់។

លក្ខណៈពិសេសនៃ Dexron II

សារធាតុរាវបញ្ជូននេះត្រូវបានចេញផ្សាយជាលើកដំបូងដោយក្រុមហ៊ុន General Motors ក្នុងឆ្នាំ 1973 ។ ជំនាន់ដំបូងរបស់វាត្រូវបានគេហៅថា Dexron 2 ឬ Dexron II C. វាត្រូវបានផ្អែកលើប្រេងរ៉ែពីក្រុមទីពីរយោងទៅតាមចំណាត់ថ្នាក់ API - វិទ្យាស្ថានប្រេងអាមេរិក។ អនុលោមតាមស្តង់ដារនេះប្រេងមូលដ្ឋាននៃក្រុមទី 90 ត្រូវបានទទួលដោយការប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូក្រាក។ លើសពីនេះទៀតពួកវាមានអ៊ីដ្រូកាបូនឆ្អែតយ៉ាងហោចណាស់ 0,03% ស្ពាន់ធ័រតិចជាង 80% ហើយក៏មានសន្ទស្សន៍ viscosity ចាប់ពី 120 ដល់ XNUMX ផងដែរ។

សន្ទស្សន៍ viscosity គឺជាតម្លៃទាក់ទងដែលកំណត់កម្រិតនៃការផ្លាស់ប្តូរនៃ viscosity ប្រេង អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពគិតជាអង្សាសេ ហើយក៏កំណត់ភាពរាបស្មើនៃខ្សែកោង viscosity kinematic ធៀបនឹងសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញផងដែរ។

សារធាតុបន្ថែមដំបូងដែលចាប់ផ្តើមត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងសារធាតុរាវបញ្ជូនគឺសារធាតុទប់ស្កាត់ការ corrosion ។ អនុលោមតាមអាជ្ញាប័ណ្ណ និងការកំណត់ (Dexron IIC) សមាសភាពលើការវេចខ្ចប់ត្រូវបានកំណត់ដោយចាប់ផ្តើមដោយអក្សរ C ឧទាហរណ៍ C-20109។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានចង្អុលបង្ហាញថា វត្ថុរាវត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរទៅថ្មីមួយរៀងរាល់ 80 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការអនុវត្តវាបានបង្ហាញថាការ corrosion លេចឡើងលឿនជាងមុនដូច្នេះក្រុមហ៊ុន General Motors បានចាប់ផ្តើមផលិតផលិតផលរបស់ខ្លួនជំនាន់ក្រោយ។

ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1975 សារធាតុរាវបញ្ជូនបានលេចឡើង Dexron-II (D). វាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើមូលដ្ឋានដូចគ្នា។ ប្រេងរ៉ែនៃក្រុមទីពីរទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការកែលម្អស្មុគស្មាញនៃសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងការ corrosion ពោលគឺអ្នកដែលការពារការ corrosion នៃសន្លាក់នៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេងនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ អង្គធាតុរាវនេះមានសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការអប្បបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានខ្ពស់ - ត្រឹមតែ -15 អង្សាសេ។ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពី viscosity នៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់គួរសម ដោយសារតែការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូន នេះបានចាប់ផ្តើមនាំឱ្យមានការរំញ័រនៅពេលបើកបររថយន្តស៊េរីថ្មីមួយចំនួន។

ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1988 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានចាប់ផ្តើមជំនួសការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងធារាសាស្ត្រជាមួយនឹងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក។ ដូច្នោះហើយ ពួកគេត្រូវការប្រេងរំអិលផ្សេងគ្នាសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលមួយមាន viscosity ទាប ដែលផ្តល់នូវអត្រាខ្ពស់នៃការបញ្ជូនកម្លាំង (ការឆ្លើយតប) ដោយសារតែភាពរាវល្អប្រសើរជាងមុន។

នៅឆ្នាំ ២០១៩ ត្រូវបានដោះលែង Dexron-II (E) (ការបញ្ជាក់ត្រូវបានកែសម្រួលក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1992 ការចេញផ្សាយឡើងវិញបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1993) ។ មូលដ្ឋានរបស់គាត់គឺដូចគ្នា - ក្រុម API ទីពីរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការប្រើប្រាស់កញ្ចប់បន្ថែមទំនើបជាងមុន ប្រេងប្រអប់លេខត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាសំយោគ! សីតុណ្ហភាពទាបបំផុតសម្រាប់អង្គធាតុរាវនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយក្លាយជា -30 ° C ។ ដំណើរការប្រសើរឡើងគឺជាគន្លឹះក្នុងការធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិរលូន និងបង្កើនអាយុកាលសេវាកម្ម។ ការកំណត់អាជ្ញាប័ណ្ណចាប់ផ្តើមដោយអក្សរ E ឧទាហរណ៍ E-20001។

លក្ខណៈពិសេសនៃ Dexron III

សម្រាប់វត្ថុរាវបញ្ជូន Dextron 3 ប្រេងមូលដ្ឋានជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុម 2+ដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការកើនឡើងនៃលក្ខណៈថ្នាក់ 2 ពោលគឺវិធីសាស្ត្រ hydrotreating ត្រូវបានប្រើក្នុងផលិតកម្ម។ សន្ទស្សន៍ viscosity ត្រូវបានកើនឡើងនៅទីនេះហើយតម្លៃអប្បបរមារបស់វាគឺ ចាប់ពី 110…115 គ្រឿង និងខ្ពស់ជាងនេះ។. នោះគឺ Dexron 3 មានមូលដ្ឋានសំយោគទាំងស្រុង.

ជំនាន់ទីមួយគឺ Dexron-III (F). តាមពិតវាសាមញ្ញណាស់។ កំណែប្រសើរឡើងនៃ Dexron-II (E) ជាមួយនឹងសូចនាករសីតុណ្ហភាពដូចគ្នាស្មើនឹង -30 ° C ។ គុណវិបត្តិរួមមានភាពធន់ទាប និងស្ថេរភាពនៃការកាត់ខ្សោយ និងការកត់សុីនៃសារធាតុរាវ។ សមាសភាពនេះត្រូវបានកំណត់ដោយអក្សរ F នៅដើមឧទាហរណ៍ F-30001 ។

ជំនាន់ទីពីរ - Dexron-III (G), បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឆ្នាំ 1998 ។ សមាសភាពធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃសារធាតុរាវនេះបានយកឈ្នះទាំងស្រុងនូវបញ្ហានៃការរំញ័រនៅពេលរថយន្តកំពុងផ្លាស់ទី។ ក្រុមហ៊ុនផលិតក៏បានណែនាំវាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅក្នុងចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រ (ចង្កូតថាមពល) ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រមួយចំនួន ក៏ដូចជានៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់បង្វិល ដែលកម្រិតជាតិទឹកខ្ពស់នៅសីតុណ្ហភាពទាបត្រូវបានទាមទារ។

សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការអប្បបរមាដែលវត្ថុរាវ Dextron 3 អាចត្រូវបានប្រើបានក្លាយជា ដល់ -40 អង្សាសេ. សមាសភាពនេះបានចាប់ផ្តើមកំណត់ដោយអក្សរ G ឧទាហរណ៍ G-30001 ។

ជំនាន់ទីបី - Dexron III (H). វាត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 2003 ។ វត្ថុរាវនេះមានមូលដ្ឋានសំយោគ និងជាកញ្ចប់សារធាតុបន្ថែមដែលប្រសើរឡើងជាងមុន។ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនផលិតបានអះអាងថាវាអាចត្រូវបានប្រើជាប្រេងរំអិលជាសកល សម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទាំងអស់ជាមួយនឹងក្ដាប់ចាក់សោរចាក់សោកម្មវិធីបម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ហើយដោយគ្មានវា នោះគឺជាអ្វីដែលគេហៅថា GKÜB សម្រាប់ចាក់សោក្ដាប់ gearshift ។ វាមាន viscosity ទាបណាស់ក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ដូច្នេះវាអាចប្រើប្រាស់បានរហូតដល់ -40°C។

ភាពខុសគ្នារវាង Dexron 2 និង Dexron 3 និងភាពអាចជំនួសបាន។

សំណួរពេញនិយមបំផុតទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការនៃវត្ថុរាវបញ្ជូន Dexron 2 និង Dexron 3 គឺថាតើពួកគេអាចលាយបញ្ចូលគ្នាបាន និងថាតើប្រេងមួយអាចប្រើជំនួសប្រេងផ្សេងទៀត។ ចាប់តាំងពីលក្ខណៈដែលបានកែលម្អ ប្រាកដជាប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាព (មិនថាវាជាចង្កូតថាមពល ឬការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ)។

ភាពអាចជំនួសបាននៃ Dexron 2 និង Dexron 3
ការជំនួស / លាយ	លក្ខខណ្ឌ
សម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
Dexron II D → Dexron II Е	ប្រតិបត្តិការត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចុះក្រោម -30 ° C; ការជំនួសបញ្ច្រាសក៏ត្រូវបានហាមឃាត់ផងដែរ!
Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H	សារធាតុរាវពីក្រុមហ៊ុនផលិតមួយ; អាចប្រើបាន - ចុះដល់ -30 ° C (F) រហូតដល់ -40 ° C (G និង H); ការជំនួសបញ្ច្រាសក៏ត្រូវបានហាមឃាត់ផងដែរ!
Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H	នៅពេលដំណើរការយ៉ាងតិច -40°C (G និង H) ការជំនួសដោយ F ត្រូវបានអនុញ្ញាត លុះត្រាតែមានការបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងការណែនាំរបស់រថយន្ត។ ការជំនួសបញ្ច្រាសក៏ត្រូវបានហាមឃាត់ផងដែរ!
Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H	ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពទាប - រហូតដល់ -40 ° C; ការផ្លាស់ប្តូរបញ្ច្រាសក៏ត្រូវបានហាមឃាត់ផងដែរ!
Dexron III G → Dexron III H	ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន ប្រើសារធាតុបន្ថែមកាត់បន្ថយការកកិត។ ការជំនួសបញ្ច្រាសក៏ត្រូវបានហាមឃាត់ផងដែរ!
សម្រាប់ GUR
Dexron II → Dexron III	ការជំនួសគឺអាចធ្វើទៅបានប្រសិនបើការកាត់បន្ថយការកកិតគឺអាចទទួលយកបាន; ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពទាប - រហូតដល់ -30 ° C (F) រហូតដល់ -40 ° C (G និង H); ការជំនួសបញ្ច្រាសត្រូវបានអនុញ្ញាត ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានណែនាំទេ លក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការគួរតែត្រូវបានយកមកពិចារណា។

ភាពខុសគ្នារវាង Dexron 2 និង Dexron 3 សម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ

មុននឹងបន្ថែម ឬលាយប្រភេទផ្សេងគ្នានៃសារធាតុរាវបញ្ជូន អ្នកត្រូវស្វែងយល់ថាតើប្រភេទវត្ថុរាវប្រភេទណាដែលអ្នកផលិតរថយន្តណែនាំឱ្យប្រើ។ ជាធម្មតាព័ត៌មាននេះមាននៅក្នុងឯកសារបច្ចេកទេស (សៀវភៅណែនាំ) សម្រាប់រថយន្តមួយចំនួន (ឧទាហរណ៍ តូយ៉ូតា) វាអាចត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើប្រអប់លេខ។

តាមឧត្ដមគតិមានតែប្រេងរំអិលនៃថ្នាក់ដែលបានបញ្ជាក់ប៉ុណ្ណោះគួរតែត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបើទោះបីជាការពិតដែលថាពីថ្នាក់មួយទៅថ្នាក់នៃរាវមានការកែលម្អលក្ខណៈដែលប៉ះពាល់ដល់រយៈពេលនៃប្រតិបត្តិការរបស់វា។ អ្នកក៏មិនគួរលាយបញ្ចូលគ្នាដែរ ដោយសង្កេតមើលភាពញឹកញាប់នៃការជំនួស (ប្រសិនបើការជំនួសត្រូវបានគេគិតគូរទាល់តែសោះ ចាប់តាំងពីការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទំនើបជាច្រើនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការជាមួយសារធាតុរាវតែមួយក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូលនៃប្រតិបត្តិការរបស់វា មានតែការបន្ថែមសារធាតុរាវនៅពេលដែលវាឆេះចេញ។ )

បន្ទាប់អ្នកត្រូវចងចាំវា។ ការលាយវត្ថុរាវដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានរ៉ែ និងសំយោគត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយមានការរឹតបន្តឹង! ដូច្នេះ នៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ គេអាចលាយបានលុះត្រាតែពួកវាមានផ្ទុកសារធាតុបន្ថែមប្រភេទដូចគ្នា។ នៅក្នុងការអនុវត្តនេះមានន័យថាអ្នកអាចលាយឧ។ Dexron II D និង Dexron III ផ្តល់តែថាពួកគេត្រូវបានចេញផ្សាយដោយក្រុមហ៊ុនផលិតដូចគ្នា។ បើមិនដូច្នោះទេប្រតិកម្មគីមីអាចកើតឡើងនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងការកកើតនៃដីល្បាប់ដែលនឹងស្ទះបណ្តាញស្តើងនៃឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលអាចនាំឱ្យមានការបំបែករបស់វា។

ជាធម្មតា វត្ថុរាវ ATF ដែលផលិតដោយប្រេងរ៉ែមានពណ៌ក្រហម ចំណែកសារធាតុរាវដែលផលិតដោយប្រេងមូលដ្ឋានសំយោគមានពណ៌លឿង។ ការសម្គាល់ស្រដៀងគ្នាអនុវត្តចំពោះកំប៉ុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតម្រូវការនេះមិនតែងតែត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទេហើយវាត្រូវបានគេណែនាំឱ្យអានសមាសភាពនៅលើវេចខ្ចប់។

ភាពខុសគ្នារវាង Dexron II D និង Dexron II E គឺជា viscosity សីតុណ្ហភាព។ ចាប់តាំងពីសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការនៃអង្គធាតុរាវទីមួយគឺរហូតដល់ -15 អង្សាសេហើយទីពីរគឺទាបជាងរហូតដល់ -30 អង្សាសេ។ លើសពីនេះ Dexron II E សំយោគគឺប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុន និងមានលក្ខណៈប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាពជាងមុនពេញមួយជីវិតសេវាកម្មទាំងមូលរបស់វា។ នោះគឺការជំនួស Dexron II D ជាមួយ Dexron II E ត្រូវបានអនុញ្ញាតទោះជាយ៉ាងណា បានផ្តល់ថាម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានប្រើនៅក្នុងការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរ។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពខ្យល់មិនធ្លាក់ចុះក្រោម -15°C នោះមានហានិភ័យដែលថានៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ សារធាតុរាវ Dexron II E កាន់តែច្រើននឹងចាប់ផ្តើមជ្រាបចូលតាម gaskets (ផ្សាភ្ជាប់) នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយអាចនឹងលេចធ្លាយចេញពីវា។ ដោយមិននិយាយអំពីការពាក់នៃផ្នែក។

នៅពេលជំនួសឬលាយវត្ថុរាវ Dextron អ្នកត្រូវគិតគូរពីតម្រូវការរបស់អ្នកផលិតការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិថាតើវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាត់បន្ថយការកកិតនៅពេលជំនួសវត្ថុរាវ ATF ទេព្រោះកត្តានេះអាចជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានមិនត្រឹមតែប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏មានផងដែរ។ ភាពធន់ និងការចំណាយខ្ពស់នៃការបញ្ជូន នេះគឺជាអំណះអំណាងដ៏សំខាន់!

មតិប្រតិកម្ម ការជំនួស Dexron II E ជាមួយ Dexron II D គឺពិតជាមិនអាចទទួលយកបាន។ចាប់តាំងពីសមាសភាពទីមួយគឺសំយោគ និងមាន viscosity ទាប ហើយទីពីរគឺផ្អែកលើសារធាតុរ៉ែ និងមាន viscosity ខ្ពស់ជាង។ លើសពីនេះទៀត Dexron II E ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយប្រសិទ្ធភាពកាន់តែច្រើននៃឧបករណ៍កែប្រែ (សារធាតុបន្ថែម) ។ ដូច្នេះ Dexron II E គួរតែត្រូវបានប្រើតែនៅក្នុងតំបន់ដែលមានសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេសពិចារណាថា Dexron II E មានតម្លៃថ្លៃជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា (ដោយសារតែបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មថ្លៃជាង) ។

សម្រាប់ Dexron II ការជំនួសរបស់វាជាមួយ Dexron III អាស្រ័យលើជំនាន់។ ដូច្នេះ Dexron III F ដំបូងមិនខុសពី Dexron II E ទេ។ ការជំនួស Dextron ទីពីរជាមួយនឹងទីបីគឺពិតជាអាចទទួលយកបានប៉ុន្តែមិនផ្ទុយមកវិញសម្រាប់ហេតុផលស្រដៀងគ្នា។

ទាក់ទងនឹង Dexron III G និង Dexron III Hបន្ទាប់មកពួកវាក៏មាន viscosity ខ្ពស់ជាងមុន និងសំណុំនៃកម្មវិធីកែប្រែដែលកាត់បន្ថយការកកិត។ នេះមានន័យថាតាមទ្រឹស្ដីពួកគេអាចប្រើជំនួស Dexron II ប៉ុន្តែមានដែនកំណត់មួយចំនួន។ នោះគឺប្រសិនបើឧបករណ៍ (ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ) មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការថយចុះនៃលក្ខណៈកកិតនៃអង្គធាតុរាវ ATF ការជំនួស Dextron 2 ជាមួយ Dextron 3 ដែលជាសមាសភាព "កម្រិតខ្ពស់" បន្ថែមទៀតអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកអវិជ្ជមានដូចខាងក្រោម:

• បង្កើនល្បឿនផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។ ប៉ុន្តែវាពិតជាគុណសម្បត្តិនេះដែលបែងចែកការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចពីការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងធារាសាស្ត្រ។
• កន្ត្រាក់នៅពេលប្តូរប្រអប់លេខ។ ក្នុងករណីនេះ ឌីសកកិតក្នុងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិនឹងរងទុក្ខ ពោលគឺអស់កំលាំងថែមទៀត។
• បញ្ហាអាចកើតឡើងជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រសិនបើការប្តូរត្រូវចំណាយពេលយូរជាងការរំពឹងទុក ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចអាចបញ្ជូនព័ត៌មានអំពីកំហុសដែលត្រូវគ្នាទៅកាន់អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិក។

សារធាតុរាវបញ្ជូន Dexron III ពិតជាគួរប្រើតែនៅក្នុងតំបន់ភាគខាងជើង ដែលសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តដែលមានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិអាចឡើងដល់ -40°C។ ប្រសិនបើវត្ថុរាវបែបនេះមានបំណងប្រើប្រាស់នៅក្នុងតំបន់ភាគខាងត្បូង នោះព័ត៌មានអំពីការអនុម័តគួរតែត្រូវបានអានដោយឡែកពីគ្នានៅក្នុងឯកសារសម្រាប់រថយន្ត ចាប់តាំងពីនេះ អាចធ្វើឱ្យខូចតែការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប៉ុណ្ណោះ។.

ដូច្នេះសំណួរពេញនិយមអំពីថាតើមួយណាល្អជាង - Dexron 2 ឬ Dexron 3 នៅក្នុងខ្លួនវាគឺមិនត្រឹមត្រូវទេព្រោះភាពខុសគ្នារវាងពួកវាមិនត្រឹមតែមាននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃជំនាន់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានគោលបំណងផងដែរ។ ដូច្នេះចម្លើយចំពោះវាអាស្រ័យ ទីមួយលើប្រេងដែលបានណែនាំសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងទីពីរលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត។ ដូច្នេះហើយ អ្នកមិនអាចបំពេញ "Dextron 3" ដោយខ្វាក់ភ្នែកជំនួសឱ្យ "Dextron 2" ហើយគិតថាវានឹងធ្វើឱ្យការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិកាន់តែប្រសើរឡើង។ ដំបូងអ្នកត្រូវធ្វើតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិតរថយន្ត!

ភាពខុសគ្នានៃ Dextron 2 និង 3 សម្រាប់ចង្កូតថាមពល

ចំពោះ​ការ​ជំនួស​វត្ថុ​រាវ​ចង្កូត​ថាមពល ហេតុផល​ស្រដៀង​គ្នា​នេះ​ត្រូវ​អនុវត្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានភាពល្អិតល្អន់មួយនៅទីនេះ គឺថាសម្រាប់ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពល ភាពស៊ីសង្វាក់នៃអង្គធាតុរាវមិនសូវសំខាន់នោះទេ ព្រោះសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងស្នប់ចង្កូតថាមពលមិនឡើងលើសពី 80 អង្សារសេ។ ដូច្នេះ ធុង ឬគម្របអាចមានសិលាចារឹក "Dexron II ឬ Dexron III" នៅលើវា។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាចង្កូតថាមពលមិនមានឆានែលបំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំស្តើងទេហើយកម្លាំងដែលបញ្ជូនដោយសារធាតុរាវគឺតិចជាងច្រើន។

ដូច្នេះដោយ និងធំ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជំនួស Dextron 3 នៅក្នុងឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រជំនួសឱ្យ Dextron 2 ទោះបីជាមិនមែនគ្រប់ករណីទាំងអស់ក៏ដោយ។ រឿងចំបងគឺថាអង្គធាតុរាវត្រូវនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ viscosity សីតុណ្ហភាពទាប (ការចាប់ផ្តើមត្រជាក់ជាមួយនឹងប្រេង viscous បន្ថែមពីលើការកើនឡើងនៃស្នប់គឺមានគ្រោះថ្នាក់ដោយសារតែសម្ពាធខ្ពស់និងការលេចធ្លាយតាមរយៈផ្សាភ្ជាប់)! ចំពោះ​ការ​ជំនួស​បញ្ច្រាស​វិញ វា​មិន​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​សម្រាប់​ហេតុផល​ដូច​រៀបរាប់​ខាង​លើ​ទេ។ ជាការពិតណាស់ អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ ស្នប់ចង្កូតថាមពលអាចសើម។

វត្ថុរាវចង្កូតថាមពលល្អបំផុតចំនួន ១៥

ការពិនិត្យឡើងវិញនៃវត្ថុរាវចង្កូតថាមពលល្អបំផុតចំនួន 15 ដែលអាចបំពេញបាន។ PSF, ATF, Dextron - ដែលវត្ថុរាវ និងតម្លៃល្អបំផុតសម្រាប់ចង្កូតថាមពល។ ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែម

 

នៅពេលប្រើសារធាតុរាវចង្កូតថាមពល អ្នកគួរតែផ្តោតលើសីតុណ្ហភាពបូមអប្បបរមា និង viscosity kinematic នៃប្រេង (សម្រាប់ភាពជាប់បានយូរនៃប្រតិបត្តិការរបស់វាមិនគួរលើសពី 800 m㎡/s)។

ភាពខុសគ្នារវាង Dexron និង ATF

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្លាស់ប្តូរវត្ថុរាវ ម្ចាស់រថយន្តក៏ឆ្ងល់មិនត្រឹមតែអំពីភាពឆបគ្នានៃ Dexron 2 3 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានភាពខុសគ្នារវាងប្រេង Dextron 2 និង ATF ផងដែរ។ តាមពិត សំណួរនេះមិនត្រឹមត្រូវទេ ហើយនេះជាមូលហេតុ... អក្សរកាត់ ATF តំណាងឱ្យ Automatic Transmission Fluid ដែលមានន័យថា សារធាតុរាវបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នោះគឺវត្ថុរាវបញ្ជូនទាំងអស់ដែលប្រើក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធ្លាក់ក្រោមនិយមន័យនេះ។

សម្រាប់ Dexron (ដោយមិនគិតពីជំនាន់) វាគ្រាន់តែជាឈ្មោះសម្រាប់ក្រុមនៃលក្ខណៈបច្ចេកទេស (ជួនកាលគេហៅថាម៉ាក) សម្រាប់វត្ថុរាវបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន General Motors (GM) ។ ម៉ាកនេះផលិតមិនត្រឹមតែសារធាតុរាវសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់យន្តការផ្សេងទៀតផងដែរ។ នោះគឺ Dexron គឺជាឈ្មោះទូទៅសម្រាប់ការបញ្ជាក់ដែលត្រូវបានអនុម័តតាមពេលវេលាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗនៃផលិតផលរៀងៗខ្លួន។ ដូច្នេះជាញឹកញាប់អ្នកអាចរកឃើញការរចនា ATF និង Dexron នៅលើកំប៉ុងដូចគ្នា។ តាមពិតទៅ សារធាតុរាវ Dextron គឺជាសារធាតុរាវបញ្ជូនដូចគ្នាសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ATF) ។ ហើយពួកវាអាចលាយឡំគ្នាបាន រឿងសំខាន់គឺថាលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេជាក្រុមតែមួយ។ ចំពោះសំណួរថាហេតុអ្វីបានជាអ្នកផលិតខ្លះសរសេរ Dexron លើកំប៉ុង និង ATF ខ្លះទៀត ចម្លើយគឺមកក្នុងនិយមន័យដូចគ្នា។ វត្ថុរាវ Dexron ត្រូវបានផលិតតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ General Motors ខណៈពេលដែលផលិតផលផ្សេងទៀតត្រូវបានផលិតតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត។ ដូចគ្នានេះដែរអនុវត្តចំពោះការសម្គាល់ពណ៌នៃកំប៉ុង។ វាមិនបង្ហាញពីការបញ្ជាក់ណាមួយនោះទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែប្រាប់ (និងមិនតែងតែ) ថាតើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវបានប្រើជាប្រេងមូលដ្ឋានក្នុងការផលិតសារធាតុរាវបញ្ជូនពិសេសដែលបង្ហាញនៅលើបញ្ជរ។ ជាធម្មតា ពណ៌ក្រហមមានន័យថាមូលដ្ឋានដែលប្រើគឺជាប្រេងរ៉ែ ហើយពណ៌លឿងមានន័យថាវាសំយោគ។