ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ CVT ក្ដាប់ពីរ ឬរថយន្តក្ដាប់តែមួយ តើមានអ្វីប្លែក?

Audiophiles ទួញសោកចំពោះយុគសម័យឌីជីថល និងការខ្វះខាតនៃភាពកក់ក្តៅពីវីនីលដ៏ជ្រៅរបស់វា។ អ្នកតស៊ូមតិកីឡា cricket វាយតម្លៃ Twenty20 ថាជាលេខសូន្យ ហើយទម្រង់នៃការមើលងាយទាំងពីរនេះមិនមានអ្វីប្រៀបធៀបទៅនឹងការស្អប់ខ្ពើមរបស់អ្នកដែលចូលចិត្តការបើកបរ ដែលហាក់ដូចជាបន្តដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់ការត្រួតត្រានៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

វាមិនមានបញ្ហាអ្វីទេដែលអ្នកបើកបររថយន្ត Formula 1 ធ្វើដោយប្រើឈ្នាន់ពីរ និងឧបករណ៍ប្តូរ paddle ពីរបី អ្នកបើកបរដែលបើកបរដោយដៃបានប្រកែកថាជីវិតគឺគ្មានន័យដោយគ្មានក្ដាប់ និងឈ្នាន់រាំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតគឺថាអ្នកទិញរថយន្តភាគច្រើនមានសេចក្តីរីករាយក្នុងការដាក់ប្រអប់លេខរបស់ពួកគេនៅក្នុង D សម្រាប់ Do Small ហើយដូច្នេះឧបករណ៍ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិបានឈានដល់ស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែង ដោយសភាសហព័ន្ធនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត (FCAI) អះអាងថា ស្វ័យប្រវត្តិពន្យល់លើស 70 ភាគរយនៃរថយន្តថ្មីលក់នៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី។

និយាយឱ្យត្រង់ទៅ វាជាការគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលចំនួននេះមិនខ្ពស់ជាងនេះទេ នៅពេលអ្នកពិចារណាថាតិចជាង 4% នៃរថយន្តដែលលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានប្រអប់លេខដោយដៃ។

អ្នក​មិន​អាច​ទិញ​រថយន្ត Ferrari, Lamborghini ឬ Nissan GT-R ថ្មី​ជាមួយ​ប្រអប់​លេខ​បាន​ទេ។

នេះមិនត្រឹមតែដោយសារតែភាពខ្ជិលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែនៅវេននៃសហស្សវត្សរ៍ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិកាន់តែមានភាពជឿនលឿន និងសន្សំសំចៃ ដែលបន្សល់ទុកនូវជម្រើសដោយដៃសម្រាប់អ្នកបរិសុទ្ធ និងជនក្រីក្រ។

ហើយអំណះអំណាងដែលអ្នកមិនអាចចូលរួមក្នុងការបើកបរដោយគ្មានឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរបានកាន់តែចុះខ្សោយជារៀងរាល់ថ្ងៃ នៅពេលដែលអ្នកគិតថាអ្នកមិនអាចទិញរថយន្ត Ferrari, Lamborghini ឬ Nissan GT-R ថ្មីជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ (និងសូម្បីតែរថយន្ត Porsche ម៉ូដែលស្ព័របំផុត) ។ កុំផ្តល់ឱកាសឱ្យអ្នក) ។

ដូច្នេះ តើ​រថយន្ត​បាន​ក្លាយ​ជា​ជម្រើស​ស្វ័យប្រវត្តិ​ដោយ​របៀប​ណា ហើយ​អ្វី​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ពួកគេ​ទាក់ទាញ​ខ្លាំង​ដែល​មនុស្ស​សុខ​ចិត្ត​ចំណាយ​ប្រាក់​បន្ថែម​សម្រាប់​ពួកគេ?

កម្មវិធីបម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ

នេះគឺជាជម្រើសស្វ័យប្រវត្តិទូទៅបំផុតដែលមាននៅក្នុងត្រកូល Mazda ដ៏ពេញនិយម ក៏ដូចជាម៉ាក Lexus របស់ជប៉ុនដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង។

ជំនួសឱ្យការប្រើក្ដាប់ដើម្បីបើក និងបិទកម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីនពីប្រអប់លេខ នៅក្នុងរថយន្តបុរាណ ការបញ្ជូនត្រូវបានភ្ជាប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ដោយប្រើឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។

ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដោយស្វ័យប្រវត្តិមានអត្ថប្រយោជន៍ដាច់ដោយឡែកពីកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៅកម្រិតទាប។

ដំណោះស្រាយវិស្វកម្មស្មុគ្រស្មាញបន្តិចនេះ រុញអង្គធាតុរាវជុំវិញផ្ទះបិទជិត ដោយមានជំនួយពីអ្វីដែលគេហៅថា "ម៉ាស៊ីនរុញ" ។ សារធាតុរាវជំរុញទួរប៊ីននៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃលំនៅដ្ឋានដែលផ្ទេរដ្រាយទៅប្រអប់លេខ។

ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដោយស្វ័យប្រវត្តិមានអត្ថប្រយោជន៍ដាច់ដោយឡែកពីកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៅកម្រិតទាប ដែលល្អសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនពីការជាប់គាំង និងការជែង។ ការបង្កើនល្បឿនពីការជាប់គាំងគឺរលូន ក៏ដូចជាការប្តូរប្រអប់លេខ ដែលមិនមែនតែងតែជាករណីជាមួយរថយន្តដែលមានសភាពទ្រុឌទ្រោមនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 នោះទេ។

ដូច្នេះ​តើ​អ្នក​ពិត​ជា​ប្តូរ​ប្រអប់​លេខ​ដោយ​របៀប​ណា?

អ្នកប្រហែលជាធ្លាប់លឺពាក្យថា "ឧបករណ៍ភព" នៅទីនោះ ដែលស្តាប់ទៅដូចជាធំបន្តិច ប៉ុន្តែជាទូទៅសំដៅទៅលើឧបករណ៍ដែលរៀបចំជុំវិញគ្នា ដូចជាព្រះច័ន្ទវិលជុំវិញភពមួយ។ តាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដែលបង្វិលទាក់ទងទៅនឹងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត កុំព្យូទ័របញ្ជូនអាចផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខ និងណែនាំប្រអប់លេខដែលសមរម្យសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿន ឬចលនា។

បញ្ហាប្រពៃណីមួយជាមួយនឹងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺថា ពួកវាគ្មានប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងសំខាន់ ដោយសារកង្វះទំនាក់ទំនងមេកានិកដោយផ្ទាល់រវាងអ័ក្សបញ្ចូល និងទិន្នផល។

ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ "ចាក់សោរ" ទំនើបរួមបញ្ចូលក្ដាប់មេកានិចដើម្បីផ្តល់នូវការក្ដាប់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

បន្ថែមឧបករណ៍បំលែង paddle មួយឈុតទៅដៃចង្កូត ហើយឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំទំនើបអាចទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍សូម្បីតែបងប្អូនប្រុសដែលបំពាក់ក្ដាប់របស់ពួកគេក៏ដោយ។

ប្រអប់លេខក្ដាប់តែមួយ

ជំហានបច្ចេកទេសដ៏ធំបន្ទាប់ឆ្ពោះទៅមុខសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺប្រព័ន្ធក្ដាប់តែមួយ ដែលជាមូលដ្ឋានដូចជាការបញ្ជូនដោយដៃដែលមានឈ្នាន់ពីរ។

កុំព្យូទ័រគ្រប់គ្រងក្ដាប់ និងកែតម្រូវល្បឿនម៉ាស៊ីនសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយរលូន។

ឬយ៉ាងហោចណាស់នោះគឺជាគំនិត ពីព្រោះនៅក្នុងការអនុវត្តសៀវភៅដៃស្វ័យប្រវត្តិទាំងនេះអាចចំណាយពេលមួយសន្ទុះដើម្បីផ្តាច់ក្ដាប់ ប្តូរឧបករណ៍ និងបញ្ចូលឡើងវិញ ដែលធ្វើឱ្យពួកវាកន្ត្រាក់ និងរំខាន ដូចជាអ្នកបើកបរអ្នករៀន ឬកង់ហ្គូរូលាក់ខ្លួននៅក្រោមក្រណាត់របស់អ្នក។ .

ពួកវាភាគច្រើនត្រូវបានជំនួស ហើយគួរជៀសវាងនៅពេលទិញប្រើ។

BMW SMG (ការបញ្ជូនដោយដៃតាមលំដាប់លំដោយ) គឺជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងវិស័យនេះ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលអ្នកគ្រប់គ្រងបច្ចេកទេសចូលចិត្តវា មនុស្សជាច្រើនត្រូវបានជំរុញដោយភាពអសមត្ថភាពរបស់វា។

រថយន្តមួយចំនួននៅតែតស៊ូជាមួយប្រព័ន្ធក្ដាប់តែមួយ ដូចជាការបញ្ជូន Dualogic របស់ Fiat ប៉ុន្តែភាគច្រើនត្រូវបានជំនួស ហើយគួរជៀសវាងនៅពេលទិញរថយន្តជជុះ។

ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ (DCT)

ប្រព័ន្ធ​ក្ដាប់​ពីរ​ស្តាប់​ទៅ​ហាក់​ដូច​ជា​វា​គួរ​តែ​ល្អ​ជាង​ពីរ​ដង​ហើយ​វា​គឺ​ជា។

ប្រអប់លេខទំនើបទាំងនេះ ប្រហែលជាល្បីល្បាញបំផុតដែលប្រើដោយ Volkswagen ជាមួយ DSG (Direkt-Schalt-Getriebe ឬ Direct Shift Gearbox) ប្រើប្រអប់លេខពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ដែលនីមួយៗមានក្ដាប់ផ្ទាល់ខ្លួន។

រថយន្តទំនើបដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាមួយ DCT អាចផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខបានក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមិល្លីវិនាទីប៉ុណ្ណោះ។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជូនល្បឿនប្រាំពីរ 1-3-5-7 នឹងនៅលើតំណមួយ និង 2-4-6 នៅលើផ្សេងទៀត។ នេះមានន័យថា ប្រសិនបើអ្នកកំពុងបង្កើនល្បឿននៅក្នុងប្រអប់លេខទីបី ប្រអប់លេខទី XNUMX អាចត្រូវបានជ្រើសរើសរួចហើយ ដូច្នេះនៅពេលដែលវាដល់ពេលត្រូវប្តូរ កុំព្យូទ័រគ្រាន់តែបញ្ចេញក្ដាប់មួយ ហើយភ្ជាប់មួយទៀត ដែលនាំឱ្យការផ្លាស់ប្តូរស្ទើរតែរលូន។ រថយន្តទំនើបដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាមួយ DCT អាចផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខបានក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមិល្លីវិនាទីប៉ុណ្ណោះ។

ប្រព័ន្ធ VW មានល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរដែលប្រើក្នុងរថយន្តដូចជា Nissan GT-R, McLaren 650S និង Ferrari 488 GTB ផ្តល់នូវពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរលឿនខ្លាំង ហើយស្ទើរតែមិនមានការបាត់បង់កម្លាំងបង្វិលជុំនោះទេ។

ដូចដែលវាពិបាកសម្រាប់អ្នក purist ក្នុងការលេបវាក៏ធ្វើឱ្យពួកគេលឿននិងងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងជាងសៀវភៅដៃណាមួយ។

ការបញ្ជូនអថេរបន្ត (CVT)

វាអាចស្តាប់ទៅដូចជាដំណោះស្រាយស្វ័យប្រវត្តិដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែ CVT អាចជាការរំខានសម្រាប់មនុស្សមួយចំនួន។

CVT ធ្វើដូចអ្វីដែលវានិយាយនៅលើផ្លាក។ ជំនួសឱ្យការផ្លាស់ប្តូររវាងលេខដែលបានកំណត់ទុកជាមុន CVT អាចផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខភ្លាមៗស្ទើរតែគ្មានកំណត់។

ស្រមៃមើលកោណចរាចរណ៍ដែលដាក់នៅលើអ័ក្ស ដោយអ័ក្សទទេទីពីរស្របទៅនឹងទីមួយ។ ឥឡូវនេះដាក់យឺតនៅលើអ័ក្សនិងកោណ។

CVTs អាចរក្សាម៉ាស៊ីនឱ្យដំណើរការនៅកម្រិតកំពូល

ប្រសិនបើអ្នកផ្លាស់ទីក្រុមកៅស៊ូឡើងលើ និងចុះក្រោមនៃកោណចរាចរណ៍ អ្នកនឹងផ្លាស់ប្តូរចំនួនដងដែលអ័ក្សទទេត្រូវបង្វិល ដើម្បីបញ្ចប់ការបង្វិលកោណមួយ។ តាមរយៈការផ្លាស់ទីរបារឡើងលើ និងចុះក្រោម អ្នកផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខ។

ដោយសារសមាមាត្រប្រអប់លេខអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយមិនផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ CVTs អាចរក្សាម៉ាស៊ីនឱ្យដំណើរការនៅកម្រិតកំពូល។

នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះមានន័យថា នៅពេលអ្នកបង្កើនល្បឿនក្នុងរថយន្តជាមួយ CVT វាធ្វើឱ្យមានសំឡេងរំញ័រថេរជំនួសឱ្យការឡើងចុះក្រោមបែបបុរាណ។

វាពិតជាសន្សំសំចៃណាស់ ប៉ុន្តែស្តាប់ទៅមិនគួរឱ្យរំភើបដូចម៉ាស៊ីនគួរប្រើនោះទេ។ ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត នេះ​គឺ​ជា​គំនិត​មិន​បរិសុទ្ធ ហើយ​មនុស្ស​មួយ​ចំនួន​មិន​បាន​កត់​សម្គាល់​ពី​ភាព​ខុស​គ្នា​អ្វី​ក្រៅ​ពី​ម៉ាស៊ីន​បូម​ប្រេង​ទេ។

ដូច្នេះអ្វីដែលត្រូវជ្រើសរើស?

ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិទំនើបផ្តល់នូវការសន្សំសំចៃប្រេងប្រសើរជាងសៀវភៅដៃ ដោយសារជម្រើសកាន់តែច្រើននៃសមាមាត្រប្រអប់លេខ។ ការបញ្ជូនដោយដៃភាគច្រើនមានប្រអប់ហ្គែរទៅមុខប្រាំមួយ ទោះបីជារថយន្ត Porsche 911 ផ្តល់ជូនប្រាំពីរក៏ដោយ។

ប្រព័ន្ធ dual-clutch ទំនើបប្រើប្រាំពីរហ្គែរ រថយន្តបំលែងកម្លាំងបង្វិលដល់ទៅប្រាំបួន ហើយ CVTs អាចបង្កើតសមាមាត្រប្រអប់លេខស្ទើរតែគ្មានកំណត់ ដែលមានន័យថាវាផ្តល់នូវការសន្សំសំចៃប្រេងល្អបំផុត។

ជាមួយនឹងល្បឿនផ្លាស់ប្តូរដែលធ្វើឱ្យច្រឡំអ្នកបើកបរដោយដៃលឿនបំផុត ស្វ័យប្រវត្តិក៏អាចបង្កើនល្បឿនបានលឿនជាងមុនផងដែរ។

វាមិនមែនគ្រាន់តែជាប្រព័ន្ធ dual-clutch ដែលមានល្បឿនលឿនបំផុតនោះទេ។ ការបញ្ជូនឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំប្រាំបួនល្បឿនរបស់ ZF ផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរហ្គែរដែលត្រូវបានគេនិយាយថា "នៅក្រោមកម្រិតនៃការយល់ឃើញ" ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនកំពុងផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីការបញ្ជូនដោយដៃទាំងស្រុង។

វាដូចជាវាំងននសម្រាប់ភាពជាអ្នកដឹកនាំដ៏រាបទាប។ ដែលបានក្លាយជាជម្រើសយឺត ស្រេកទឹក និងប្រើជើងឆ្វេង។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនកំពុងលុបចោលការបញ្ជូនដោយដៃទាំងស្រុង ដូច្នេះវាមិនមែនជាជម្រើសគំរូមូលដ្ឋានដើម្បីសន្សំប្រាក់ប៉ុន្មាននោះទេ។

ពិបាកនឹងជឿណាស់ ប៉ុន្តែការបើកបរប្រអប់លេខដោយដៃអាចមើលទៅហាក់ដូចជាមិនសមហេតុផលសម្រាប់ចៅៗរបស់អ្នក ដូចដែលកំណត់ត្រាវីនីលមានសព្វថ្ងៃនេះ។

តើអ្វីជាចំណូលចិត្តការបញ្ជូនរបស់អ្នក? តើអ្នកនៅតែជាអ្នកបើកឡានមែនទេ? ប្រាប់យើងពីអ្វីដែលអ្នកគិតនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោម។