ម៉ាស៊ីន FSI - តើវាជាអ្វី? គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ ការកែតម្រូវ និងភាពខុសគ្នាពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផ្សេងទៀត។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់ក្នុងការរចនាអង្គភាពថាមពល FSI ពីឧបករណ៍ចំហេះមេកានិចផ្សេងទៀតគឺការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសាំងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់តាមរយៈក្បាលម៉ាស៊ីនដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។

ម៉ាស៊ីនរថយន្តដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា FSI ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍នៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Mitsubishi ហើយសព្វថ្ងៃនេះ ម៉ូទ័របែបនេះត្រូវបានដំឡើងរួចជាស្រេចនៅលើម៉ាករថយន្តជាច្រើនពីក្រុមហ៊ុនផលិតនានានៅអឺរ៉ុប អាមេរិក និងជប៉ុន។ Volkswagen និង Audi ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​យ៉ាង​ត្រឹម​ត្រូវ​ថា​ជា​អ្នក​ដឹក​នាំ​ក្នុង​ការ​ផលិត​គ្រឿង​ថាមពល FSI ដែល​រថយន្ត​ស្ទើរ​តែ​ទាំង​អស់​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ទាំង​នេះ។ បន្ថែមពីលើពួកគេម៉ាស៊ីនបែបនេះប៉ុន្តែក្នុងបរិមាណតូចជាងត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តរបស់ពួកគេ: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz និង General Motors ។

ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន FSI កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ពីរថយន្តយ៉ាងសំខាន់ និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 10-15% ។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់ពីការរចនាពីមុន

លក្ខណៈសម្គាល់ដ៏សំខាន់មួយនៃ FSI គឺវត្តមាននៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈបន្តបន្ទាប់គ្នាពីរដែលផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសាំង។ ទីមួយគឺជាប្រព័ន្ធបញ្ជូនឥន្ធនៈដែលវិលជុំវិញដោយសម្ពាធទាបដែលតភ្ជាប់ធុងហ្គាស ស្នប់ឈាមរត់ តម្រង ឧបករណ៏ត្រួតពិនិត្យ និងបំពង់ផ្គត់ផ្គង់សាំងទៅប្រព័ន្ធទីពីរ។

សៀគ្វីទីពីរផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈទៅឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំបាញ់និងផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំងសម្រាប់ការឆេះហើយជាលទ្ធផលអនុវត្តការងារមេកានិច។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃសៀគ្វី

ភារកិច្ចនៃសៀគ្វីចរាចរទីមួយគឺផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈទៅសៀគ្វីទីពីរ។ វាផ្តល់នូវលំហូរថេរនៃឥន្ធនៈរវាងធុងឥន្ធនៈនិងឧបករណ៍ចាក់សាំងដែលត្រូវបានតំឡើងជាក្បាលបាញ់។

ការថែរក្សារបៀបចរាចរថេរត្រូវបានផ្តល់ដោយស្នប់ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងធុងឧស្ម័ន។ ឧបករណ៏ដែលបានដំឡើងតែងតែត្រួតពិនិត្យកម្រិតសម្ពាធនៅក្នុងសៀគ្វីហើយបញ្ជូនព័ត៌មាននេះទៅអង្គភាពអេឡិចត្រូនិចដែលបើចាំបាច់អាចផ្លាស់ប្តូរប្រតិបត្តិការនៃស្នប់សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសាំងដែលមានស្ថេរភាពទៅសៀគ្វីទីពីរ។

ភារកិច្ចនៃសៀគ្វីទីពីរគឺដើម្បីធានាការផ្គត់ផ្គង់បរិមាណដែលត្រូវការនៃឥន្ធនៈអាតូមចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះរបស់ម៉ាស៊ីន។

ដើម្បីធ្វើដូចនេះវារួមបញ្ចូល:

• ស្នប់ផ្គត់ផ្គង់ប្រភេទ plunger ដើម្បីបង្កើតសម្ពាធឥន្ធនៈចាំបាច់នៅពេលដែលវាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅ nozzle;
• និយតករដែលបានដំឡើងនៅក្នុងស្នប់ដើម្បីធានាការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានវាស់;
• ឧបករណ៏ត្រួតពិនិត្យការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធ;
• nozzle សម្រាប់បាញ់ថ្នាំសាំងពេលចាក់;
• ផ្លូវចែកចាយ;
• សន្ទះសុវត្ថិភាព ដើម្បីការពារធាតុនៃប្រព័ន្ធ។

ការសម្របសម្រួលការងារនៃធាតុទាំងអស់ត្រូវបានផ្តល់ដោយឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចពិសេសតាមរយៈ actuators ។ ដើម្បីទទួលបានល្បាយដែលអាចឆេះបានដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ឧបករណ៍វាស់លំហូរខ្យល់ និយតករលំហូរខ្យល់ និងដ្រាយគ្រប់គ្រងការបំផ្លិចបំផ្លាញខ្យល់ត្រូវបានដំឡើង។ ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចគ្រប់គ្រងផ្តល់នូវសមាមាត្រនៃបរិមាណឥន្ធនៈអាតូមិច និងខ្យល់ដែលត្រូវការសម្រាប់ការឆេះរបស់វា ដែលបញ្ជាក់ដោយកម្មវិធី។

ដោយវិធីនេះនៅលើវិបផតថល vodi.su របស់យើងមានអត្ថបទមួយដែលអ្នកនឹងរៀនពីរបៀបប្រើការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរហ័ស។

គោលការណ៍កែតម្រូវ

នៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន FSI មានបីរបៀបនៃការបង្កើតល្បាយដែលអាចឆេះបាន អាស្រ័យលើបន្ទុកលើម៉ាស៊ីន៖

• stoichiometric ដូចគ្នាដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពលក្នុងល្បឿនលឿននិងបន្ទុកធ្ងន់;
• ភាពដូចគ្នា, សម្រាប់ប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រនៅក្នុងរបៀបមធ្យម;
• ស្រទាប់សម្រាប់ដំណើរការម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនមធ្យម និងទាប។

ក្នុងករណីដំបូង ទីតាំងនៃសន្ទះបិទបើកខ្យល់ត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើទីតាំងរបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន សន្ទះបិទបើកត្រូវបានបើកយ៉ាងពេញលេញ ហើយការចាក់ប្រេងកើតឡើងលើវដ្តម៉ាស៊ីននីមួយៗ។ មេគុណនៃខ្យល់លើសសម្រាប់ចំហេះឥន្ធនៈគឺស្មើនឹងមួយ ហើយចំហេះដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតត្រូវបានសម្រេចនៅក្នុងរបៀបនៃប្រតិបត្តិការនេះ។

នៅល្បឿនម៉ាស៊ីនមធ្យម សន្ទះបិទបើកបើកយ៉ាងពេញលេញ ហើយសន្ទះបិទបើកជាលទ្ធផល សមាមាត្រខ្យល់លើសត្រូវបានរក្សាទុកនៅ 1,5 ហើយរហូតដល់ 25% នៃឧស្ម័នផ្សងអាចត្រូវបានលាយចូលទៅក្នុងល្បាយឥន្ធនៈសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

នៅក្នុង stratified carburetion, flaps ទទួលទានត្រូវបានបិទ ហើយសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបិទ និងបើកអាស្រ័យលើបន្ទុកនៅលើម៉ាស៊ីន។ មេគុណនៃខ្យល់លើសគឺស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 1,5 ដល់ 3,0 ។ ខ្យល់លើសដែលនៅសល់ក្នុងករណីនេះដើរតួជាអ៊ីសូឡង់កំដៅដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន FSI គឺផ្អែកលើការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណខ្យល់ដែលបានផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ការរៀបចំល្បាយដែលអាចឆេះបាន ផ្តល់ថាឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់ទៅអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះតាមរយៈក្បាលបាញ់។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងខ្យល់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិក។

កំពុងផ្ទុក ...