បើកបរសាកល្បង Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi៖ បុគ្គលិកល្អ។

មណ្ឌលគីរីជាគ្រឹះដ៏សំខាន់មួយរបស់ត្រកូលអ៊ឺរ៉ុប។ រថយន្តហ្វដនិងម៉ូឌែលគ្រួសារពេញនិយមក៏ដូចជាឧបករណ៍ចាំបាច់សម្រាប់អ្នកទាំងអស់ដែលអាជីវកម្មត្រូវការការធ្វើដំណើរជាញឹកញាប់លឿននិងសន្សំសំចៃ។ ការធ្វើតេស្តនៃម៉ូដែលដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅក្នុងទំរង់ combi ជាមួយ Turnier ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត TDCi ដែលមានកម្លាំង 163 សេស និងការបញ្ជូនពីរក្ដាប់។

មិនយូរប៉ុន្មានម៉ៃឃើលស្ហូមើរខ្លួនឯងបានសម្រេចចិត្តគូសបញ្ជាក់ជាសាធារណៈនូវគុណសម្បត្តិរបស់មណ្ឌលគីរីដោយបង្ហាញពីឥរិយាបថផ្លូវល្អនិងសក្ដានុពលម៉ាស៊ីន។ ជាការពិតណាស់ម៉ៃឃើលមិនទាន់ក្លាយជាម្ចាស់ជើងឯក Formula 1 ចំនួនប្រាំពីរដងនៅពេលនោះទេហើយការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចព្រមព្រៀងឧបត្ថម្ភរបស់គាត់ប៉ុន្តែការសរសើរនេះពិតជាសមនឹងទទួលបាន។ ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៤ ម៉ូដែលនេះបានក្លាយជា "រថយន្តប្រចាំឆ្នាំ" របស់អ៊ឺរ៉ុបហើយទោះបីជាផែនការសកលមិនបានសំរេចតាមខ្នាតដែលបានគ្រោងទុកក៏ដោយក៏មណ្ឌលគីរីបានបង្កើតខ្លួនជាឥស្សរជនសំខាន់នៅក្នុងទ្វីបចាស់និងក្លាយជាចំណូលចិត្តរបស់ក្រុមគ្រួសារនិងសម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវារបស់ក្រុមហ៊ុនដោយនាំមកនូវប្រាក់ចំណេញអឺរ៉ុបរឹងមាំ។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលប៊្លុលនៅខឹឡូ។

អាហារសម្រន់

ដើម្បីរក្សាមុខតំណែងជាអ្នកឈ្នះជំនាន់ទី ៣ នៃម៉ូដែលនេះបានទទួលការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនាពេលថ្មីៗនេះរួមមានការធ្វើឱ្យទាន់សម័យទាន់សម័យបច្ចេកវិទ្យាបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនិងបំពាក់ឧបករណ៍ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធជំនួយអេឡិចត្រូនិចចុងក្រោយ។

បន្ថែមពីលើផ្ទៃដីសំណាញ់ដែលមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផ្នែកខាងមុខនៃមណ្ឌលគីរីបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងពន្លឺនៃអំពូល LED ដែលកំពុងរត់នៅពេលថ្ងៃដែលជៀសមិនរួចនៅក្នុងម៉ូដែលថ្មីនាពេលថ្មីៗនេះប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៀតនោះគឺវិធានការតូចនិងប្រសិទ្ធភាពដែលត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើនបទពិសោធន៍គុណភាពទាំងមូល។ និងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពព័ត៌មានលម្អិតនីមួយៗនៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុង។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅទីនេះមើលទៅរឹងមាំ និងប្រកបដោយការគិតគូរ ធាតុតុបតែង និងគ្រឿងលម្អបង្កើតនូវអារម្មណ៍ប្រណីតដែលមិនមានការរំខាន ហើយការកែលម្អភ្លើងបំភ្លឺខាងក្នុងគឺប្រាកដថាត្រូវបានកោតសរសើរចំពោះការប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈគ្រួសារ។ រង្វាស់សីតុណ្ហភាព និងសីតុណ្ហភាពឥន្ធនៈបុរាណនៅលើសញ្ញាខាងក្រោយដៃចង្កូតបានផ្តល់ផ្លូវដល់ការបង្ហាញពណ៌ដ៏ទំនើប ហើយកៅអី Titanium នៅតែបន្តរក្សាបាននូវកម្រិតខ្ពស់នៃការអនុវត្តរបស់ពួកគេ - ជាមួយនឹងជួរដ៏ធំនៃការលៃតម្រូវ ការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយដ៏រឹងមាំ និងល្អឥតខ្ចោះ។ ដែលជម្រុញក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់បទពិសោធន៍ផ្លូវពិសេសដែលធ្លាប់ស្គាល់ពីឌីណាមិក Focus ជំនាន់ទី XNUMX ដែលអ្នកគាំទ្ររំពឹងជាមួយនឹងម៉ូដែលថ្មីនីមួយៗនៃម៉ាក។

ចិត្តល្អ

ម៉ាស៊ីនពិតជាមានអ្វីដែលវាត្រូវការដើម្បីបំពេញតាមការរំពឹងទុកបែបនេះ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ទិន្នផលអតិបរមារបស់ TDCi ពីរលីត្រគឺ 340 Nm នៅ 2000 rpm ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ភារកិច្ចរបស់វាគឺមិនងាយស្រួលទេ ព្រោះកំណែទំនើបនៃរទេះរុញដែលមានប្រវែង 4,84 ម៉ែត្រ សូម្បីតែទទេក៏មានទម្ងន់លើសពី 1,6 តោនដែរ។ ការចាប់ផ្តើមត្រជាក់នៅក្រោមក្រណាត់នាំឱ្យសំឡេងម៉ាស៊ូតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ទោះបីជាមានវិធានការកាត់បន្ថយសំលេងរំខានដែលប្រសើរឡើង និងប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំទំនើបដែលដាក់សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈនៅកម្រិត 2000 bar នៅក្នុង "ផ្លូវឡើង" ធម្មតា មុនពេលបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅស៊ីឡាំងនីមួយៗតាមរយៈមីក្រូធាតុចំនួនប្រាំបី។ ជាសំណាងល្អ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីប៉ុន្មានម៉ែត្រដំបូងក៏ដោយ កម្រិតសំឡេងរំខានបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង និងស្ងប់ស្ងាត់។ តាមព្យញ្ជនៈដោយសារតែម៉ាស៊ីនបួនវ៉ាល់មិនទទួលរងភាពតានតឹង។

ការឆ្លើយតបបិទបើកទទួលបានការឆ្លើយតបប្រកបដោយភាពរីករាយជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងអ័រទ្រីហ្គីបតូចបន្ទាប់ពីនោះសក្ដានុពលកើនឡើងជាលំដាប់រហូតដល់ដែនកំណត់ 5000 រូប្លិ៍ត្រូវបានឈានដល់។ ដោយរលូននិងគ្មានល្ខោនដែលមិនចាំបាច់អង្គភាពនេះផ្តល់ឱ្យ Turnier ជាមួយនឹងពេលវេលាដែលបានសន្យារបស់អ្នកផលិតក្នុងរយៈពេល 9,8 វិនាទីដើម្បីបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងការបញ្ជូនខ្សែពីរក្ដាប់ចំណាយ 3900 BGN ។ គាត់ក៏មិនមែនជាមនុស្សដែលមានចរិតខ្ពង់ខ្ពស់បំផុតហើយហាក់ដូចជាមិនចង់ប្រកួតប្រជែងជាមួយល្បឿនរបស់គូប្រជែងដោយមិនគិតថ្លៃ។ ម៉្យាងទៀតការផ្លាស់ប្តូរប្រដាប់ប្រដារគឺរលូនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលជារឿងធម្មតានៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបុរាណជាមួយនឹងឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិល។

ស្តាប់មើលទៅគួរឱ្យខកចិត្តមែនទេ? មិនមែនទាល់តែសោះវាខុសគ្នាពីអ្វីដែលមនុស្សភាគច្រើនរំពឹងទុកនៅពេលអានលក្ខណៈពិសេសនៅលើក្រដាស។ នៅពេលដែលវ៉ាន់ធំទូលាយឈានដល់ល្បឿនជិះទូកនៅលើផ្លូវហាយវេកម្លាំងបង្វិលជុំនិយាយដោយខ្លួនវាហើយនាំអ្នកទៅទិសដៅរបស់អ្នកដោយវាងវៃនិងដោយគ្មានភាពតានតឹងហួសហេតុ។ ប្រហែលជាវិស្វករហ្វដគួរតែពិចារណារក្សាលេខ ៦ អោយវែងជាងបន្តិចដើម្បីលុបបំបាត់នូវតម្រូវការ ៣០០០ រូប្លិតសម្រាប់ ១៦០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ យើងក៏កត់សំគាល់ផងដែរថាការបញ្ចូនអេសអេសគឺគ្មានន័យទាល់តែសោះដោយសារខ្វះផ្លាសប្តូរដោយដៃ។ ដៃចង្កូតនិងជាទូទៅមិនត្រូវគ្នានឹងចរិតលក្ខណៈរបស់យាន។

អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងទៅតាមផែនការ

ម៉្យាងវិញទៀតប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទុកចោលនូវអ្វីដែលមិនចង់បាន។ សូម្បីតែនៅពេលផ្ទុកពេញ (ហើយ Turnier មានសមត្ថភាពលេបនិងដឹកជញ្ជូនបាន ៧២០ គីឡូក្រាមដែលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍) រថយន្តឈប់តែ ៣៧ ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះហើយនៅទំនេរនិងមានហ្វ្រាំងត្រជាក់ម៉ូដែល Ford ត្រូវបានគេដំដែកគោលលើរថយន្តស្ព័រដែលមានកម្ពស់ ៣៦,៣ ម៉ែត្រ។

ការផ្អាកនេះក៏នៅឆ្ងាយពីហេតុផលសម្រាប់ការរិះគន់ផងដែរ។ ការព្យួរផ្នែកខាងមុខដែលបំពាក់ដោយស៊ុមបន្ថែម (MacPherson struts) និងការព្យួរខាងក្រោយជាមួយនឹងខ្សែបណ្តោយដ៏ល្បីរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford ផ្តល់ឱ្យម៉ូដែលនូវស្ថេរភាពពិសេសនៅលើផ្លូវ មិនថាជ្រុងឬស្រួចប៉ុណ្ណានោះទេ - គ្មានការសង្ស័យទេ 16 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីភាពរីករាយនៃការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មនៅពីក្រោយ Schumacher ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ កំណែរបស់ Mondeo ដៃចង្កូតនឹងមានទំហំធំជាងម៉ូដែលមុនរបស់វា។ ការកត់សម្គាល់តែមួយគត់របស់គាត់ប្រហែលជាបានជះឥទ្ធិពលដល់ទំនោរក្នុងការបើកបរក្រោម ដែលច្បាស់ជាមានគុណសម្បត្តិរបស់វាទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែការបន្ទន់មហិច្ឆតានៃធម្មជាតិដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះបន្តិច។

ប្រតិកម្មខ្លាំងនិងការបាត់បង់នៃការអូសទាញនៅពេលផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកអាចត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានកំហុសធ្ងន់ធ្ងរនៅលើចំហៀងរបស់អ្នកបើកបរប៉ុន្តែបើទោះបីជាអេអេសបិទក៏ដោយការត្រឡប់ក្រោយទៅផ្លូវត្រឹមត្រូវមិនមែនជាការធ្វើតេស្តដែលគាំទ្រដោយបន្ទាត់ត្រង់ទេប៉ុន្តែមិនឆ្លើយតបដូចការធ្វើតេស្តមណ្ឌលមុនទេ។ ចង្កូតថាមពល។

បើនិយាយពីការលួងលោមវិញមណ្ឌលគីរីក៏មិនមានសមត្ថភាពធ្វើអព្ភូតហេតុដែរប៉ុន្តែធ្វើការបានល្អក្នុងការស្រូបយកការភ្ញាក់ផ្អើលពីរដិបរដុបភាគច្រើន។ ប្រសិនបើចង់បានតួស្តង់ដារដែលត្រូវបានកែតម្រូវបានល្អអាចត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងការព្យួរអាដាប់ធ័រ។

ហើយនៅវគ្គផ្តាច់ព្រ័ត្រ

វិធានការសន្សំសំចៃប្រេងថ្មីមានស្តង់ដារលើម៉ូដែល ហើយទទួលបានជោគជ័យក្នុងកម្រិតមធ្យមក្នុងការបំពេញគោលដៅរបស់ពួកគេ។ ការពិតគឺថា Mondeo បានគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់តិចបំផុត 5,2 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រនៅលើកន្លែងសាកល្បង auto motor und sport ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់តេស្តជាមធ្យមគឺ 7,7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ - តម្លៃដែលផលិតផលប្រកួតប្រជែងមួយចំនួនមាន។ ក្នុង​ថ្នាក់​នេះ ពួក​គេ​ឈាន​ដល់​ហើយ​ចាក​ចេញ​ដោយ​មិន​សន្សំ​សំចៃ​ច្រើន​ឡើយ។

ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1994 ការសន្សំ និងការបំភាយឧស្ម័នគឺជាប្រធានបទដែលមិនមានសារៈសំខាន់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ Schumi បញ្ចប់ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងគ្រាមភាសា Rhenish ធម្មតារបស់គាត់។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍នោះនៅតែជាការពិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ទោះបីជាខ្ញុំស្ទើរតែបានធ្វើវាទៅកាន់ Mondeo ដើម្បីទទួលបានផ្កាយទីប្រាំចុងក្រោយនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ក៏ដោយ។

អត្ថបទ: ជេនឌុល

រូបថត: ហាន់ - ឌឺទឺរហ្សីហ្វត

ផ្កានៅពីក្រោយកង់

ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងក្រុមហ៊ុនហ្វដផ្តល់ជូននូវអ្វីដែលគេហៅថា។ របៀបអេកូត្រូវបានលាក់នៅក្នុងម៉ឺនុយរងមួយនៃការបង្ហាញកណ្តាល។ ផ្អែកលើទិន្នន័យស្តីពីទីតាំងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនកម្រិត rev និងល្បឿនរូបភាពដែលបានបង្ហាញជំរុញឱ្យអ្នកបើកបរឆ្ពោះទៅរកស្ទីលបើកបរឆ្លាតវៃនិងតឹងរ៉ឹងជាងមុនធ្វើឱ្យមានផ្កាផ្កាមានចលនាកាន់តែច្រើនឡើង ៗ នៅក្នុងឥរិយាបថត្រឹមត្រូវ។

ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៅក្នុងម៉ូឌែលជំនាន់ថ្មីដែលត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពក៏ត្រូវបានគាំទ្រដោយវិធានការបច្ចេកវិទ្យាដូចជារនាំងចល័តនៅខាងមុខសំណាញ់ដែលបើកតែនៅពេលចាំបាច់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឌីណាមិកក៏ដូចជាក្បួនដោះស្រាយជំនួសពិសេសដែលបើកនិងផ្គត់ផ្គង់ចរន្តទៅថ្មតាមលំដាប់អាទិភាព។ របៀបហ្វ្រាំងឬនិចលភាព។

ការវាយតំលៃ

ការប្រកួតហ្វដមណ្ឌលគីរី 2.0 TDCi Титан

ទំនើបភាវូបនីយកម្មមណ្ឌលគីរីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជាចម្បងពីការរចនាផ្នែកខាងក្នុងនិងប្រព័ន្ធសន្តិសុខអេឡិចត្រូនិចដែលផ្តល់ជូនការអភិវឌ្ឍចុងក្រោយនៅក្នុងតំបន់នេះ។ កង្វះនៃផ្កាយប្រាំចុងក្រោយនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់គឺដោយសារតែមាគ៌ាអំណាចមិនច្បាស់និងមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ច។

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

ការប្រកួតហ្វដមណ្ឌលគីរី 2.0 TDCi Титан
បរិមាណការងារ	-
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	១៤០ គ។ ក្រ។ នៅ 163 rpm
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ	-
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉	9,8 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	37 ម៉ែត្រ
Максимальнаяскорость	210 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ	7,7 អិល
តម្លៃមូលដ្ឋាន	60 300 levov