ការបើកបរសាកល្បង Ford Focus ST Turnier បុកជាមួយ Seat Leon ST Cupra

តើអ្នកណាបាននិយាយថាការដឹកជញ្ជូននិងកីឡាគួរតែត្រូវបានផ្តាច់មុខ

Ford Focus ST Turnier និង Seat Leon Cupra ST ។ ឡានជិះលក្ខណៈគ្រួសារពីរដែលអាចកាន់ឥវ៉ាន់និងជិះកង់បានល្អ។ The Seat គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងចរិតលក្ខណៈក្តៅរបស់វាខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Ford មានទេពកោសល្យក្នុងការដឹកជញ្ជូនកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ លឿននិងជាក់ស្តែងក្នុងពេលតែមួយ? រថយន្តទាំងពីរនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិដែលធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាបាតុភូតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ថ្នាក់តូច។

«មក ឈប់​ជេរ​តាម​ទ្រូង​ទាំង​នោះ​រាល់​ពេល​មនុស្ស!» ប្រហែលជានៅចំណុចនេះអ្នកនឹងត្រូវបានសួរឱ្យស្រែក - ឬយ៉ាងហោចណាស់ផ្នែករបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែលើកនេះ អ្នកពិតជាមិនត្រឹមត្រូវទេ លុះត្រាតែមានអ្នកណាម្នាក់ឱ្យលុយចំនួនប្រាំសម្រាប់ចំនួនដែលគាត់កាន់តួរថយន្តរបស់គាត់ គាត់ទំនងជាមិនដោះស្រាយសម្រាប់ឡាននោះទេ មិនថាជាកីឡាមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកចូលរួមសាកល្បងទាំងពីរក៏អាចបញ្ជាទិញនៅក្នុងកំណែ hatchback ដែលមានន័យថាពួកគេអាចមានភាពទាក់ទាញជាងមុននៅក្នុងរូបរាង។ ប្រសិនបើអ្នកចូលទៅក្នុងទិន្នន័យនៃបរិមាណទំនិញដែលបានស្នើឡើងនោះ នៅ glance ដំបូង កៅអីមើលទៅដូចជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរថយន្តដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ៖ សមត្ថភាពចាប់ផ្តើមរបស់វាគឺ 587 លីត្រ (Ford: 476 លីត្រ) ហើយជាមួយនឹងកៅអីខាងក្រោយបត់ចុះ វាគឺ 1470 លីត្រ។ (Ford: 1502 លីត្រ) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងជីវិតពិត នៅពេលដែលអ្នកបើកគម្របខាងក្រោយ អ្នកមិនអាចឆ្ងល់ថា ក្រដាសដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់នោះបានទៅណា។ នៅក្នុងបន្ទប់ដឹកទំនិញដែលផលិតបានល្អ ប៉ុន្តែមានកម្រិតទាប វាស្ទើរតែមិនអាចប្រមូលរបស់របរធំៗបាន។ ដូចគ្នានេះដែរការធ្វើតេស្តដើម្បីពិនិត្យមើលទំហំអតិបរមានៃទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូន - អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលលើសពី 56 សង់ទីម៉ែត្រនឹងត្រូវដាក់ក្នុងដំបូលបន្ថែម។ ឬនៅក្នុងឈុតខ្លីៗ។ ឬគ្រាន់តែដឹកជញ្ជូនវានៅក្នុងឡានមួយផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែមិនមែននៅក្នុងឡាននេះទេ។ វត្ថុធំជាង (ខ្ពស់រហូតដល់ 72 សង់ទីម៉ែត្រ) អាចចូលទៅក្នុង Focus តាមរយៈគម្លាតផ្ទុកធំ។

អេសតំណាងឱ្យការរំពឹងទុកខ្ពស់

ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា Ford មិន​ទាន់​ឈ្នះ​ក្នុង​ការ​ស៊ុត​បញ្ចូល​ទី? នេះគឺដោយសារតែ ergonomics ដែលមិនមានលក្ខណៈវិចារណញាណរបស់វា សំលេងរំខានដែលលេចឡើងនៅពេលបើកបរលើផ្នែកដែលខូច និងការដោះស្រាយបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងតំបន់ដឹកទំនិញ។ នៅពេលនិយាយអំពីសុវត្ថិភាព Focus មិនមានអ្វីពិសេសដើម្បីផ្តល់ជូនផងដែរ។ រឿងគឺថា វាភ្ជាប់មកជាមួយជម្រើសកាន់តែទូលំទូលាយនៃប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់វាមិនមានកន្លែងណាដែលល្អដូចគូប្រជែងរបស់អេស្ប៉ាញនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីឈប់ក្នុងល្បឿន 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថយន្ត Ford ត្រូវការប្រាំមួយម៉ែត្រច្រើនជាងកៅអីមួយ។ នេះពិតជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ ដោយសារតែហ្វ្រាំងដ៏មានថាមពល គឺជារឿងមួយដែលយើងរំពឹងទុកពីម៉ូដែលស្ព័ររបស់ Ford ។

ជាទូទៅ អក្សរកាត់ ST នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Ford ជាប្រពៃណីបណ្តាលឱ្យមានការរំពឹងទុកខ្ពស់ - ជាឧទាហរណ៍ យើងគិតភ្លាមៗអំពីម៉ាស៊ីនប្រាំស៊ីឡាំងដ៏អស្ចារ្យកាលពីអតីតកាលថ្មីៗនេះ។ ជាអកុសល ពេលវេលារបស់ពួកគេបានកន្លងផុតទៅហើយ ប៉ុន្តែអ្នកស្នងតំណែង 250 ស៊ីឡាំងទំនើបបានរក្សានូវលក្ខណៈជាច្រើននៃអ្នកស្នងតំណែងមុនរបស់វា។ ការរចនាសូរស័ព្ទគឺច្បាស់ជាផ្នែកសំខាន់នៃការរចនាម៉ូដរបស់ម៉ូដែល។ ម៉ាស៊ីន​ស៊ីឡាំង​បួន​នៅ​ពី​ក្រោម​ក្រណាត់ Focus មាន​សំឡេង​គួរ​ឱ្យ​ទាក់​ទាញ និង​មាន​កម្លាំង​ទាញ​បាន​ល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់ជាមួយ Seat ម៉ាស៊ីន 111 លីត្ររបស់ Ford ត្រូវការពេលយូរបន្តិចដើម្បីបង្កើនល្បឿនពីកម្រិតទាប ហើយមានទំនោរឆ្លើយតបយឺតជាងបន្តិចនៅពេលបង្កើនល្បឿន។ នេះប្រហែលជាមិនមែនដោយសារតែភាពខុសគ្នាដប់ញូវតុនម៉ែត្រនោះទេ ប៉ុន្តែមួយផ្នែកដោយសារតែម៉ូដែលអេស្ប៉ាញសម្រេចបាននូវកម្លាំងអតិបរមា 80 rpm មុននេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពខុសគ្នាដ៏ធំបំផុតនោះគឺថា Focus មានទម្ងន់ 120kg ច្រើនជាង Leon។ លទ្ធផលគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅក្នុងការរត់ពី 9,9 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងវាជាឡូជីខលដែលទម្ងន់កាន់តែច្រើនមានឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ជាមធ្យម Ford ប្រើប្រាស់ 9,5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែល Seat ប្រើប្រាស់ XNUMX លីត្រ/XNUMX គីឡូម៉ែត្រ។

នៅពេលរូបវិទ្យានៅជិត

ដល់ពេលឡើងកៅអីហើយ។ អ្វី​ដែល​ចាប់​អារម្មណ៍​ភ្លាមៗ៖ កៅអី​នៅ​ទីនេះ​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ទាប​ជាង។ ទីតាំងបើកបរគឺដូចជានៅក្នុងរថយន្តស្ព័រពិតប្រាកដ - ហើយនោះជាការល្អ។ ដំណើរកម្សាន្តឬអត់ Cupra មិនចង់ក្បត់ហ្សែនអត្តពលិករបស់ខ្លួនទេ។ ថ្វីត្បិតតែម៉ាស៊ីនចំណុះពីរលីត្ររបស់ Volkswagen មិនមានភាពទាក់ទាញដូចគូប្រជែងរបស់វាក៏ដោយ ក៏ការអូសទាញរបស់វាមានដល់កម្រិត។ ហើយចាប់តាំងពីវិស្វករទាំងអស់ដែលធ្លាប់លៃតម្រូវតួបានយល់ថា 350 Nm ត្រូវតែដាក់បន្ទុកនៅលើអ័ក្សខាងមុខ នៅទីនេះយើងមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខចាក់សោដោយខ្លួនឯង។ ដូច្នេះ កង់ខាងមុខពិតជាកម្រវិលដូចឡានកង់ខាងមុខណាស់។ សូម្បីតែនៅក្នុងជ្រុងតឹងខ្លាំងក៏ដោយ ក៏កង់ខាងមុខមិនធ្វើឱ្យការក្តាប់ដ៏មានអានុភាពរបស់វានៅលើផ្លូវ asphalt ដែលមានអារម្មណ៍ដោយការតឹងនៃចង្កូតឡើយ។ អារម្មណ៍នៅក្នុងឡាននេះជួនកាលស្រដៀងនឹងការប្រណាំង។

រថយន្តនៅក្នុងពាសដែកស៊ីវិល - បាតុភូតស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងជំនាន់ទីមួយ Focus RS ។

ST ត្រូវធ្វើដោយគ្មានសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលមេកានិក ដូច្នេះភ្លាមៗអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ថាដូចជា 360Nm កំពុងបុកអ័ក្សខាងមុខ៖ ដរាបណាសម្ពាធនៅក្នុង turbocharger កើនឡើង កង់ខាងមុខចាប់ផ្តើមបាត់បង់ការអូសទាញ ហើយដៃចង្កូតក៏ញ័រ។ ការលៃតម្រូវការផ្អាកគឺរឹងខ្លាំង ប៉ុន្តែនៅតែអាចបត់បែនបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងសមរម្យលើផ្ទៃមិនស្មើគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Seat គឺជារថយន្តមួយដែលបង្ហាញថារថយន្តនៅក្នុងប្រភេទនេះអាចបើកបរបានល្អប៉ុណ្ណា។ ឧបករណ៍បំប្លែងបន្សាំរបស់វាអាចលុបបំបាត់រាល់លទ្ធភាពនៃការញ័ររាងកាយ ប៉ុន្តែក៏ការពាររលាក់ពីការប៉ះទង្គិចខ្លាំងផងដែរ។ សរុបមក Cupra គ្រប់គ្រងបានយ៉ាងច្បាស់លាស់ និងអាចព្យាករណ៍បាន - អារម្មណ៍នៃពន្លឺគឺពិតជាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ណាស់ - នៅខាងក្រោយកង់ អ្នកអាចប្រាប់បានថាវាស្ថិតនៅក្នុងម៉ូដែលដែលខ្លីមួយខ្ទង់នៃ Focus។ ដូច្នេះអ្នកណាដែលចង់ប្រើរទេះរុញស្ថានីយ៍របស់ពួកគេជាឧបករណ៍កីឡា ប្រាកដជាពេញចិត្តនឹងសមត្ថភាពរបស់ Seat ជាក់ជាមិនខាន។ សំបកកង់កីឡា (Michelin Pilot Sport Cup 2) រួមបញ្ចូលក្នុងកញ្ចប់សមិទ្ធិផលស្រេចចិត្ត ថែមទាំងលេចធ្លោទៀតផង។ កុំខកខានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកីឡា Brembo ដែលមានកាលីបពីស្តុងចំនួនបួន និងឌីស perforated នៅផ្នែកខាងមុខដែលមានទំហំ 370 x 32 mm។ សម្រាប់ការបន្ថែមបែបនេះ អ្នកទិញ Ford នឹងត្រូវទាក់ទងអ្នកជំនាញការលៃតម្រូវ។

នៅទីបញ្ចប់ មធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត Ford បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបិទគម្លាតបន្តិចទៅកៅអី ជ័យជំនះសមនឹងទទួលបានទៅម៉ូដែលអេស្ប៉ាញ។ វា​គ្រាន់​តែ​ជា​រថយន្ត​ស្ព័រ​ពីរ​ដែល​ល្អ​ជាង​នេះ បើ​ទោះ​បី​ជា​មាន​ការ​ព្រមាន​ថា​វា​ជា​រថយន្ត​ស្ព័រ​ជាង​រថយន្ត​ដែល​ប្រើ​ជាក់ស្តែង​ក៏​ដោយ។

អត្ថបទៈ Markus Peters

រូបថតៈហាន់ឌៀថើរហ្សូហ្វរត

ការវាយតំលៃ

Ford Focus ST Turnier - ពិន្ទុ 385

រថយន្ត Ford ច្បាស់ជាដាក់ខ្លួនវាថាជាយានជំនិះស្ថានីយ៍ដែលមានប្រយោជន៍ជាង ប៉ុន្តែនោះជាវិធីតែមួយគត់ដែលវាដំណើរការជាងកៅអី - ក្រៅពីការផ្តល់ចំណាត់ថ្នាក់សំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីនដែលមិនត្រូវបានផ្តល់ពិន្ទុ។

Seat Leon ST Cupra - ពិន្ទុ 413

លើកលែងតែតម្លៃខ្ពស់និងជម្រើសមានកំណត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញហួសកំរិតកន្លែងអង្គុយមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានចំនុចខ្សោយទេ។ គាត់សមនឹងឈ្នះនៅក្នុងការតែងតាំងទាំងអស់នៅពេលវាយតម្លៃគុណសម្បត្តិ។

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

ការប្រកួត Ford Focus ST	កន្លែងអង្គុយលីអូអេសអេលត្រាវីរ៉ា
បរិមាណការងារ	1997	1984
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៥១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៧០ សេស) នៅ ៤២០០ រូប្លិង	៥១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៧០ សេស) នៅ ៤២០០ រូប្លិង
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉	6,8 ស	6,7 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	37,8 ម៉ែត្រ	36,6 ម៉ែត្រ
Максимальнаяскорость	248 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម
តម្លៃមូលដ្ឋាន	61 380 levov	49 574 levov