សាកល្បង felbach និងសិល្បៈនៃការថែទាំរថយន្ត Mercedes

ទស្សនាអ្នកជំនាញផ្នែកស្តារឡើងវិញពីមជ្ឈមណ្ឌលបុរាណ Mercedes-Benz

កាតព្វកិច្ចអភិជន។ អភិជន ដែលជាកូនចៅនៃត្រកូលបុរាណត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យរក្សារចនាប័ទ្មជាក់លាក់ និងស្តង់ដារនៃអាកប្បកិរិយាដែលសក្តិសមជាបុព្វបុរសដ៏រុងរឿងរបស់ពួកគេ។ រូបគំនូររបស់បុព្វបុរសព្យួរនៅក្នុងប្រាសាទនៃបុព្វបុរសរបស់ពួកគេ - មិនត្រឹមតែជាប្រភពនៃមោទនភាពគ្រួសារប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជាការរំលឹកពីបន្ទុកនៃប្រភពដើមដ៏ថ្លៃថ្នូផងដែរ។ នៅក្នុងពិភពនៃរថយន្តដែលមានបន្ទុកបែបនេះ មានក្រុមហ៊ុនចាស់ៗ និងជាពិសេសក្រុមហ៊ុនផលិតចាស់ជាងគេ ដែលស្ថាបនិករបស់ពួកគេជាអ្នកបង្កើតរថយន្តដែលផលិតដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

វាមិនអាចប្រកែកបានដែលថា Daimler មិនត្រឹមតែចាត់ទុកបេតិកភណ្ឌរបស់ខ្លួនដោយការគោរពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្ហាញពីការថែទាំដែលមិនគួរឱ្យជឿ និងមានតម្លៃថ្លៃបំផុតសម្រាប់ការថែទាំ និងការអភិរក្សរបស់វា។ សារមន្ទីរដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយដែលពិតជាអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រាសាទគ្រួសារ និងសូម្បីតែប្រាសាទគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុមដើម្បីរក្សាទំនាក់ទំនងរស់នៅជាមួយអតីតកាលប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិតណាស់ មិនថាវាមើលទៅហាក់ដូចជាសម្បូរប៉ុណ្ណាក៏ដោយ ការតាំងពិពណ៌របស់សារមន្ទីររួមមាន "តែ" រថយន្តចំនួន 160 ដែលបែងចែកជា "ទេវកថា" និង "វិចិត្រសាល" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រមូលរបស់ក្រុមហ៊ុនរួមមានរថយន្តប្រហែល 700 គ្រឿង ក្នុងនោះរថយន្ត 500 គ្រឿង រថយន្តប្រណាំងចំនួន 140 គ្រឿង និងរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 60 គ្រឿង និងរថយន្តអាជីពរបស់ម៉ាក Mercedes-Benz ឬម៉ាកមួយក្នុងចំណោមម៉ាកមុនៗគឺ Benz, Daimler ឬ Mercedes ។ ជាង 300 នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេកំពុងធ្វើចលនា និងចូលរួមក្នុងការប្រមូលផ្តុំសម្រាប់អតីតយុទ្ធជនដូចជា Silvreta Classic ជាដើម ឬនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដូចជាការប្រកួតដ៏ប្រណិតនៅ Pebble Beach ឬ Villa D'Este ជាដើម។

វាទំនងជាមានកុមារជាច្រើនដែលបានមកទស្សនាសារមន្ទីរ Mercedes-Benz ស្រមៃថាមានកន្លែងជ្រៅនៅខាងក្រោម Unterturkheim មានរូងភ្នំលាក់កំបាំងដែលយានជំនិះឧស្សាហ៍ធ្វើការជួសជុលសំអាតនិងកំណប់ទ្រព្យរថយន្តដើម្បីរក្សាឱ្យពួកគេមិនអាចទាក់ទាញនិងទាក់ទាញបានក៏ដូចជាទាក់ទាញ។ បានចាកចេញពីរោងចក្រនេះជាលើកដំបូង។ អាឡស់យើងបានចាកចេញពីពិភពនៃរឿងនិទានកុមារភាពនិងរឿងនិទានជាយូរមកហើយប៉ុន្តែយើងនៅតែរក្សាអ្វីដែលជាការរីករាយពិតប្រាកដដែលជាការភ្ញាក់ផ្អើលរីករាយដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានដែលក្មេងប្រុសមើលទៅឡានដ៏ធំមួយ។ នេះនាំយើងទៅកន្លែងដែលអតីតយុទ្ធជននៃសតវត្សរ៍មុននិងអតីតកាលបានចាប់កំណើតជាថ្មីហើយជាកន្លែងដែលម្ចាស់រថយន្ត Mercedes បុរាណអាចងាកទៅរកការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងការព្យាបាលសម្រាប់សត្វចិញ្ចឹមរបស់ពួកគេ។

មជ្ឈមណ្ឌល Mercedes-Benz Classic មានទីតាំងនៅ Fellbach ដែលជាទីក្រុងតូចមួយប្រហែលប្រាំបីគីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Stuttgart ។ ផ្លូវនៅទីនោះឆ្លងកាត់ Bad Cannstadt ដែលជាកន្លែងកំណើតមួយនៃរថយន្តទាំងពីរ។ សព្វថ្ងៃនេះ សួនច្បារនៅ Taubenstraße 13 ជាកន្លែងដែល Gottlieb Daimler និង Wilhelm Maybach បានបង្កើតម៉ាស៊ីនល្បឿនលឿនដំបូងគេ ម៉ូតូដំបូង និងរថយន្តកង់បួនដំបូងគេបានក្លាយទៅជាសារមន្ទីរមួយដែលមានឈ្មោះថា Gottlieb Daimler Memorial ។

ផ្ទះនៅក្នុងឡាន

វាមិនទំនងទេដែលអ្នកបង្កើតរថយន្តបានធ្វើការទោះបីជាឯករាជ្យក្នុងពេលតែមួយនៅក្នុងតំបន់ដូចគ្នានៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ (បច្ចុប្បន្ន Baden-Württemberg) និងសូម្បីតែនៅលើច្រាំងទន្លេដូចគ្នា - Neckar ។ ការរីកដុះដាលផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចបន្ទាប់ពីការបង្រួបបង្រួមអាល្លឺម៉ង់នៅឆ្នាំ 1871 រួមផ្សំជាមួយនឹងបរិយាកាសច្នៃប្រឌិតបែបសេរីនៅ Baden និង Württemberg និងភាពអត់ធ្មត់ដ៏ល្បីរបស់ប្រជាជននៃកន្លែងទាំងនេះបាននាំទៅរកភាពជោគជ័យដែលបង្ហាញពីការសម្រេចចិត្តសម្រាប់អនាគត។ សព្វថ្ងៃនេះ យើងមិនអាចស្រមៃមើលទម្រង់ឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងជាពិសេសទីក្រុង Stuttgart ដោយគ្មានឧស្សាហកម្មរថយន្តនោះទេ។

នៅក្រុមហ៊ុន Daimler ការងារជាមួយបេតិកភណ្ឌប្រវត្តិសាស្ត្រត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងផ្នែកសំខាន់ៗចំនួនបី។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាសារមន្ទីរ - បន្ថែមពីលើធំមួយនៅ Unterturkheim នេះរួមបញ្ចូលទាំងផ្ទះនិងសារមន្ទីររោងចក្ររបស់ Karl Benz នៅ Ladenburg (សូមមើលអត្ថបទនៅលើ Bert Benz) អនុស្សាវរីយ៍ Gottlieb Daimler នៅ Bad Kanstad និងស្រុកកំណើតរបស់គាត់នៅ Schorndorf ដូចជា ក៏ដូចជាសារមន្ទីរ Unimog នៅ Haguenau ។

ការប្រមូលរថយន្ត និងបណ្ណសារនៃការព្រួយបារម្ភគឺជាទិដ្ឋភាពសំខាន់ទីពីរនៃសកម្មភាពប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន Daimler ។ បណ្ណសារនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្លូវការនៅឆ្នាំ 1936 ប៉ុន្តែឯកសារត្រូវបានប្រមូល និងរក្សាទុកតាំងពីដើមដំបូងនៃការផលិតរថយន្ត។ ប្រសិនបើអង្គភាពបណ្ណសារទាំងអស់ត្រូវបានដាក់នៅម្ខាងៗ នោះប្រវែងរបស់ពួកគេនឹងលើសពី 15 គីឡូម៉ែត្រ។ មានរូបថតជាងបីលាននៅក្នុងប័ណ្ណសាររូបថតដែលក្នុងនោះ 300 XNUMX គឺជាទម្រង់អវិជ្ជមានកញ្ចក់ធំ។ រួមជាមួយនឹងគំនូរ របាយការណ៍សាកល្បង និងឯកសារបច្ចេកទេសផ្សេងទៀត ទិន្នន័យត្រូវបានរក្សាទុកសម្រាប់រថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់ដែលផលិតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។

ទិសដៅទីបីគឺការថែទាំ និងការស្ដារឡើងវិញ ដែលមជ្ឈមណ្ឌលនៅ Fellbach ទទួលខុសត្រូវ។ កន្លែងទទួលភ្ញៀវដ៏ធំទូលាយរបស់វាគឺជាសារមន្ទីររថយន្តតូចមួយ។ ម៉ូដែលបុរាណរាប់សិបត្រូវបានបង្ហាញនៅទីនេះ ដែលមួយចំនួនអាចទិញបានប្រសិនបើចង់បាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងប្រញាប់ទៅសិក្ខាសាលា ដែលសិប្បករចំនួន XNUMX នាក់ថែរក្សាសុខភាពនៃគំរូបុរាណដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាននៃវិស្វកម្មរថយន្ត និងសិល្បៈរចនា។

ទេវកថានិងរឿងព្រេង

ពីមាត់ទ្វារយើងត្រូវបានទាញទៅកាន់ឡានដែលយើងទើបតែអានអំពី - Benz 200 PS ដែលនៅថ្ងៃទី 13 ខែមេសាឆ្នាំ 1911 លោក Bob Berman បានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនពិភពលោកនៅលើឆ្នេរខ្សាច់ Daytona Beach - 228,1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់មួយគីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿន។ . សព្វថ្ងៃនេះ សមិទ្ធិផលនេះហាក់ដូចជាមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់មនុស្សមួយចំនួន ប៉ុន្តែនៅក្នុងសម័យនោះ វាគឺជាអារម្មណ៍មួយ។ មុនពេលនោះមានរថភ្លើងលឿនបំផុត ប៉ុន្តែកំណត់ត្រារបស់ពួកគេ (210 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1903) ត្រូវបានខូច ដែលជាការបញ្ជាក់មួយទៀតនៃការលើករថយន្ត។ ហើយនៅពេលនោះ យន្តហោះបានយឺតជាងពីរដង។ វានឹងត្រូវចំណាយពេលដប់ឆ្នាំ និងសង្រ្គាមពិភពលោកដើម្បីឈានទៅដល់ល្បឿននៃ Blitzen-Benz (ឈ្មោះដែលមានន័យថា "រន្ទះ" ជាភាសាអាឡឺម៉ង់ គឺពិតជាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យវាដោយជនជាតិអាមេរិក)។

ដើម្បីទទួលបានថាមពលដ៏ធំនៃ 200 hp អ្នករចនាបានបង្កើនបរិមាណការងាររបស់ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងដល់ 21,5 លីត្រ។ នេះនឹងធ្វើឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាចាប់អារម្មណ៍! ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការព្រួយបារម្ភមិនចាំម៉ាស៊ីនប្រណាំងមួយផ្សេងទៀតដែលមានបរិមាណដូចគ្នា - មិនមុនឬក្រោយ។

យើងដើរយឺតៗជុំវិញសិក្ខាសាលាដ៏ធំនេះ (ផ្ទៃដីសរុបនៃមជ្ឈមណ្ឌលគឺប្រហែល 5000 sq.m) ហើយជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្នុងទទេ យើងក្រឡេកមើលរថយន្តដែលផ្ទុកនៅលើជណ្តើរយន្ត។ នេះគឺជា "ព្រួញប្រាក់" W 165 នៅលេខ 16 ដែលបានឈ្នះការប្រកួត Tripoli Grand Prix ក្នុងឆ្នាំ 1939 (ចំណាត់ថ្នាក់ទី 1938 សម្រាប់ Herman Lang ទីពីរសម្រាប់ Rudolf Karachola) ។ ការ​បង្កើត​ម៉ាស៊ីន​នេះ​សព្វ​ថ្ងៃ​អាច​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ស្នាដៃ​បច្ចេកទេស។ បន្ទាប់ពីនៅក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1500 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់រថយន្តដែលចូលរួមត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 12 សង់ទីម៉ែត្រគូប ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប្រាំបីខែ អ្នកឯកទេស Daimler-Benz បានគ្រប់គ្រងរចនា និងផលិតម៉ូដែលប្រាំបីស៊ីឡាំងថ្មីទាំងស្រុង (បីលីត្រពីមុន។ រថយន្តមាន XNUMX ស៊ីឡាំង) ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃបន្ទប់ នៅលើជណ្ដើរយន្តមួយទៀត មានឡានដែលមិនទាន់ត្រូវបានជួសជុល ហើយត្រូវបានគ្របដោយក្រណាត់ជ័រ។ គម្របខាងមុខ និងខាងក្រោយត្រូវបានគាំទ្រនៅជុំវិញ។ អក្សរ chrome មានន័យថា ម៉ូដែលត្រូវបានដកចេញសម្រាប់ការសម្អាត ប៉ុន្តែស្លាកស្នាមរបស់វានៅលើគម្របខាងក្រោយគឺល្អមើល៖ 300 SLR ហើយនៅក្រោមវាមានអក្សរធំ D. តើ "Uhlenhout coupe" ដ៏ល្បីល្បាញពិតជាស្ថិតនៅក្រោមក្រណាត់ជ័រមែនទេ? ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងសំណួរដែលជាប់លាប់ ម្ចាស់បានដកគម្របចេញ ដែលបង្ហាញពីតួនៃម៉ូដែល supersport តែមួយគត់នេះដោយផ្អែកលើ SLR ប្រណាំង ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នករចនា Rudolf Uhlenhout ។ សម្រាប់សហសម័យ នេះគឺជាតំណាងនៃក្តីស្រមៃនៃរថយន្ត - មិនត្រឹមតែដោយសារតែវាមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសឆ្ងាយជាងពេលវេលារបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែវាមិនអាចទិញបានសម្រាប់ប្រាក់ណាមួយផងដែរ។

យើងឆ្លងកាត់រថយន្ត 300 S Coupe ដែលមានសេវាកម្ម និងភ្លឺចាំង ដែលធ្លាប់ជា "អណ្តើក" មានតម្លៃថ្លៃជាង 300 SL ដ៏ល្បីជាងដែលមានទ្វារបើក។ នៅក្នុងបន្ទប់ធំមួយនៅជាប់គ្នា មេកានិកពីរនាក់កំពុងធ្វើការលើ SSK ពណ៌ស ទោះបីជាវាត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1928 ក៏ដោយ ក៏ម៉ាស៊ីនហាក់ដូចជានៅតែស្ថិតក្នុងចលនាដដែល ដោយមិនមានសញ្ញានៃការពាក់ឡើយ។ វាត្រូវបានគេហៅថាវេទមន្តពណ៌ស!

វេទមន្តដើម្បីបញ្ជាទិញ

មជ្ឈមណ្ឌល Mercedes-Benz Classic ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៣។ វាមានបុគ្គលិកចំនួន 1993 នាក់ ហើយពួកគេភាគច្រើនមិនបានធ្វើការជួសជុលទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងជំនាញ និងការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ដៃគូ អ្នកចូលចិត្តក្លឹប និងជាការពិតណាស់ សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលប៉ារ៉ាឡែលរបស់ក្រុមហ៊ុននៅ Irvine រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃសមត្ថភាពរបស់សិក្ខាសាលាត្រូវបានកាន់កាប់ដោយសេវាកម្មរថយន្តពីការប្រមូលរបស់ក្រុមហ៊ុន ហើយពាក់កណ្តាលទៀតទទួលការបញ្ជាទិញពីអតិថិជនឯកជន។ លក្ខខណ្ឌ - យ៉ាងហោចណាស់ 55 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីម៉ូដែលនេះត្រូវបានបញ្ឈប់។ ជួនកាល មជ្ឈមណ្ឌលទិញ និងស្ដារឡើងវិញនូវវត្ថុមានតម្លៃដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួន ហើយបន្ទាប់មកលក់ពួកគេ - ទាំងនេះគឺជាទំនិញដែលទាមទារ ដូចជាម៉ូដែលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មុនសង្គ្រាម 20 SL ឬ 300 ។

សេវាកម្មដំបូងដែលផ្តល់ជូនអតិថិជនគឺការពិនិត្យ ដែលគួរតែបង្កើតព័ត៌មានលម្អិតទាំងអស់អំពីប្រវត្តិ និងស្ថានភាពរបស់រថយន្ត និងណែនាំវិធានការសម្រាប់ការជួសជុល និងថែទាំរបស់វា។ វាមានរយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ ហើយអាចមានតម្លៃ 10 អឺរ៉ូ។ បន្ទាប់មកតាមសំណើរបស់អតិថិជនការងារជាក់ស្តែងនៅលើឡានចាប់ផ្តើម។

ដោយបានទទួលការផ្តល់ជូនផលចំណេញ មជ្ឈមណ្ឌលទិញរថយន្តនេះ ហើយរក្សាទុកវាក្នុងស្ថានភាពដែលមិនបានជួសជុល ដោយផ្តល់ជូនអ្នកទិញជាមួយនឹងការផ្តល់ជូនការស្ដារឡើងវិញពេញលេញ។ អ្នកទិញអាចជ្រើសរើសរវាងកម្រិតកាត់ទាំងអស់ និងបន្សំពណ៌ដែលមាននៅក្នុងឆ្នាំដែលម៉ូដែលត្រូវបានផលិត។ រយៈពេលប៉ាន់ស្មាននៃការស្តារឡើងវិញ (ឧទាហរណ៍សម្រាប់ 280 SE Cabriolet) គឺ 18 ខែ។

ប្រាក់ចំណូលពីសេវាកម្មបែបនេះហាក់ដូចជាមានទំហំធំ ប៉ុន្តែវាមិនមានអ្វីប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រាក់ដែលក្រុមហ៊ុន Daimler ចំណាយលើការថែទាំសារមន្ទីរ បណ្ណសារ ការប្រមូល និងបេតិកភណ្ឌប្រវត្តិសាស្ត្រជាទូទៅ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលត្រូវធ្វើ - វាជាកាតព្វកិច្ចដើម្បីដឹង។

អត្ថបទ៖ Vladimir Abazov

រូបថត: Vladimir Abazov, Daimler