បើកឡាន៖ Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz ទស្សនាវដ្តី Avto 01/2012)

អត្ថបទ៖ រូបថត Petr Kavčič៖ Aleš Pavletič

នៅក្នុង Suzuki ពួកគេពិតជាមិនបានបញ្ចេញធូលីនោះទេ យ៉ាងហោចណាស់ពីចម្ងាយ វាហាក់បីដូចជាពួកគេមិនបានធ្វើបដិវត្តន៍ទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែបានកែលម្អរចនាសម្ព័ន្ធដែកចាស់បន្តិច។

គែមមុតស្រួចនិយាយថាលាទៅនឹងបន្ទាត់ស្ព័រ ប៉ុន្តែទន់ជាងបន្តិច។ គាត់មើលទៅធ្ងន់ធ្ងរ ពេញវ័យ ហើយនៅលើការត្រួតពិនិត្យកាន់តែជិត អ្នកអាចមើលឃើញថាព័ត៌មានលម្អិតរបស់គាត់ក៏ត្រូវគ្នាដែរ។ លើសពីនេះទៀតរវាងជើងគឺតូចចង្អៀតនិងស្តើងសូម្បីតែអត្តពលិក។ វាពិបាកក្នុងការប្រៀបធៀបវាជាមួយ BMW ឬ Triumph ដែលកំណត់ស្តង់ដារនៅក្នុងថ្នាក់នេះ ប៉ុន្តែមិនមានសមាសធាតុថោកទេ ហើយភាពត្រឹមត្រូវនៃការផលិតគឺនៅកម្រិតនៃ Suzuki GSX-R 600 ឬ ដកថយ។ មួយ។ Gladius ។

គាត់​បាន​បូក​សរុប​ភាព​ស្រពិចស្រពិល​របស់​គាត់​បន្ទាប់​ពី​ការ​លើក​ចុង​ក្រោយ​ខណៈ​ស៊ីឡាំង​ V ទំហំ 645 ហ្វីតគូប​ត្រូវ​បាន​ស្ទូង​ដោយ​ជោគជ័យ និង​រក្សា​បាន​នូវ​ការ​អនុវត្ត​ទាំង​អស់។ ដូច្នេះ​មាន​កម្លាំង​គ្រប់គ្រាន់​សម្រាប់​អ្នក​ដែល​មាន​តម្រូវការ និង​សម្រាប់​អ្នក​ដែល​ចូលចិត្ត​ជិះ​ជា​គូ។ នៅលើក្រដាសថាមពលអតិបរមានឹងមិនធ្វើឱ្យនរណាម្នាក់ភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេវាគឺ 67 "សេះ" នៅ 8.800 រូប្លិត។

ដូចគ្នាដែរសម្រាប់កម្លាំងបង្វិល 60 Nm នៅ 6.400 rpm ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមិនមានអតិរេកនៅលើក្រដាសទេនោះ ពួកវាបំពេញបន្ថែមគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយបង្កើតបានជា undemanding ប៉ុន្តែជាកីឡាទាំងមូល។ នៅក្នុងពាក្យមួយ, ម៉ាស៊ីនគឺគួរឱ្យស្រលាញ់។ បាទពិតជាល្អណាស់ ព្រោះវានឹងមិនធ្វើឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងភាពសាហាវឃោរឃៅឡើយ ហើយនឹងមិនធ្វើឱ្យអ្នកភ័យខ្លាចដល់ឆ្អឹងឡើយ ប្រសិនបើអ្នកបើកហ្គាសពេញផ្លូវ។ ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​គឺ​មាន​ភាព​រីករាយ ហើយ​គាត់​មាន​ភាព​រហ័សរហួន​ល្មម​នឹង​លេង​យ៉ាង​សប្បាយ​រីករាយ​ក្នុង​ការ​ប្ដូរ​វេន​ដែល​គាត់​ចូលចិត្ត។

ប្រអប់លេខក៏ថ្មីស្រឡាងដែរ។ សមាមាត្រ​ប្រអប់លេខ​មាន​ទីតាំង​ល្អ ហើយ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​គឺ​រលូន និង​ស្ងាត់។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានសម្រួលសម្រាប់ការបើកបររួមគ្នានៅលើផ្លូវទីក្រុង និងជនបទ។ វាដំណើរការល្អណាស់នៅទីនោះ ហើយនៅលើផ្លូវហាយវេវាឈានដល់អតិបរមា 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យើងមានអារម្មណ៍ថាខ្ញុំអាចទៅបានកាន់តែលឿន មានតែឧបករណ៍ទីប្រាំមួយវែងជាងប៉ុណ្ណោះនឹងត្រូវបានទាមទារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់តែងតែរក្សាក្បាលត្រជាក់និងអាចទុកចិត្តបានរក្សាទិសដៅដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ពួកគេក៏សម្រេចបាននេះតាមរយៈការសម្រកទម្ងន់។ ម៉ូតូ​ថ្មី​នេះ​មាន​ទម្ងន់​ស្រាល​ជាង​ម៉ូតូ​ចាស់​ដល់​ទៅ​ប្រាំមួយ​គីឡូក្រាម ហើយ​ពិសេស​ជាង​នេះ​ទៀត​គឺ​សប្បាយ​ជាង។ ពួកគេ​បាន​បង្កើត​កង់​ដែល​មាន​អារម្មណ៍​ល្អ​ក្នុង​ស្ថានភាព​ណា​ក៏ដោយ​ដែល​អ្នក​ជួប​តាម​ផ្លូវ។ ហើយប្រសិនបើវាជាការបើកឡានពេលព្រឹកទៅធ្វើការ សម្រាកកាហ្វេជាមួយមិត្តរួមការងារ ឬដំណើរកម្សាន្តចុងសប្តាហ៍ទៅកាន់ Dolomites អ៊ីតាលី។

សូមអរគុណចំពោះឌីណាមិកដែលប្រសើរឡើងរបស់វា វាក៏មានផាសុកភាពក្នុងល្បឿនបើកបរខ្ពស់ផងដែរ ព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអង្គុយត្រង់ទាំងស្រុង ទោះបីជាអ្នកលឿនជាងការកំណត់ផ្លូវហាយវេក៏ដោយ។ ក្នុងល្បឿនកំពូល យើងមិនបានរកឃើញការញ័ររបស់ rudder ដែលអាចជាជំងឺ V-Strom ដូច្នេះគុណវិបត្តិនេះដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍វ៉ាលីត្រូវបានកែតម្រូវជាក់ស្តែង។ នៅពេលដែល V-Strom 650 ថ្មីត្រូវបានផ្ទុកពេញ យើងនឹងត្រូវសាកល្បងវា ហើយឧបមាថានេះគឺជាការសន្យាឆ្នាំថ្មីឆ្នាំ 2012 របស់យើង។

យើង​បាន​សាកល្បង​វា​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​ក្នុង​អាកាសធាតុ​ខែ​វិច្ឆិកា ដែល​មាន​ន័យ​ថា​យើង​ពិត​ជា​បាន​សាកល្បង​ឌីណាមិក​ដែល​វា​ត្រូវ​តែ​បញ្ជាក់​ម្ដង​ទៀត​ថា​ល្អ​ណាស់។ បើមិនដូច្នេះទេ សម្រាប់ការសម្អាតប្រាំ អ្នកនឹងត្រូវការកហ្ចក់ដែលអាចលៃតម្រូវបានតាមអេឡិចត្រូនិច ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ អ្នកត្រូវបើកការលៃតម្រូវ។ សម្រាប់ការបើកបរក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងខ្ពស់ឱ្យដំឡើងឧបករណ៍ការពារដៃ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងមិនការពារដៃដែលឡើងកំដៅទាល់តែសោះ។ Suzuki ផ្តល់អ្វីៗទាំងអស់នេះជាគ្រឿងបន្លាស់។

ឈុតនេះគឺសម្បូរបែបគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដើម្បីប្ដូរ V-Strom របស់អ្នកតាមដែលអ្នកចង់បាន។ បើមិនដូច្នេះទេ កៅអីដើមដ៏ល្អអាចត្រូវបានជំនួស 20 មិល្លីម៉ែត្រខ្ពស់ជាង ឬទាបជាងនេះ អ្នកអាចទិញការការពារម៉ាស៊ីនបន្ថែម (បំពង់ និងផ្លាស្ទិច) កញ្ចក់ការពារ និងបន្សំផ្សេងៗនៃផ្ទះប្លាស្ទិក ឬអាលុយមីញ៉ូម ហើយជាការពិត ABS ដើម្បីដាក់ឈ្មោះតែមួយគត់។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

នៅពេលដែលយើងកំពុងបើកបរពីអ័ព្ទ និងទឹកកក Ljubljana ឆ្ពោះទៅ Primorskaya និងព្រះអាទិត្យដ៏កក់ក្តៅ យើងមានឱកាសសាកល្បង ABS ។ មួយនេះធ្វើការងាររបស់វាបានល្អ ប៉ុន្តែវាមានអត្តពលិកជាង ដែលមានន័យថាវាពិតជាទាត់នៅពេលដែលវាចាំបាច់បំផុត។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីផ្លូវកៅស៊ូរអិល អារម្មណ៍នៅលើម៉ូតូជាមួយ ABS គឺមានភាពរីករាយជាងដោយគ្មានវា។

តាមរបៀបនេះ Suzuki បានបំពេញតម្រូវការ និងតម្រូវការរបស់អ្នកជិះកង់ ហើយនិយាយដោយត្រង់ទៅ អ្នកជិះម៉ូតូដោយការរចនាឡើងវិញនូវអ្នកធ្វើដំណើរផ្សងព្រេងថ្នាក់កណ្តាលរបស់ខ្លួន។ មនុស្សជាច្រើននឹងរីករាយក្នុងការជិះជាមួយគាត់។ វាជាការពិតដែលវាមិនមានភាពវិជ្ជមាន ឬអវិជ្ជមាននោះទេ ប៉ុន្តែវាគឺជាមធ្យោបាយមាសដែលអាចទុកចិត្តបាន ហើយប្រសិនបើអ្នករំពឹងថាអ្នកនឹងមិនខកខានវាឡើយ។

នេះអាចមានភាពស្មុគស្មាញដោយមិនមែនជាតម្លៃប្រកួតប្រជែងបំផុត។ នៅក្នុង TC-Motoshop ដែលក្រុមហ៊ុន Suzuki ក៏បានផ្តល់ឱ្យយើងសម្រាប់ការសាកល្បងក៏មាន Kawasaki ផងដែរ ឧទាហរណ៍ Versys 650cc មានតម្លៃតិចជាង តិចជាងច្រើន។ ចំពោះ​តម្លៃ​វិញ​គឺ​រឹត​តែ​អាច​ប្រៀប​ធៀប​នឹង Honda Transalp។ ប៉ុន្តែ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​ប្រៀប​ធៀប​ទៅ​នឹង BMW នោះ​មាត្រដ្ឋាន​គឺ​នៅ​ខាង​ Suzuki ម្ដង​ទៀត។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងការអនុវត្ត និងអ្វីដែលវាបានបង្ហាញនៅក្នុងការសាកល្បង ក៏អនុវត្តចំពោះតម្លៃផងដែរ។ វា​ជា​កន្លែង​មួយ​នៅ​កណ្តាល​កណ្តាល​គ្មាន​កន្លែង​ណា​ទេ។ ប្រាកដ​ជា​អ្នក​ទិញ​ម៉ូតូ​ដោយ​ចិត្ត មិន​មែន​ចិត្ត​គេ។