អឺរ៉ូ - ស្តង់ដារការបំភាយអឺរ៉ុប
ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នអ៊ឺរ៉ុប គឺជាសំណុំនៃច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិដែលកំណត់លើសមាសភាពនៃឧស្ម័នផ្សងនៃរថយន្តទាំងអស់ដែលផលិតនៅក្នុងរដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប។ ការណែនាំទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថាស្តង់ដារការបំភាយអឺរ៉ូ (អឺរ៉ូ 1 ដល់ 6 អឺរ៉ូ) ។
ការណែនាំនីមួយៗនៃស្តង់ដារការបំភាយប្រាក់អឺរ៉ូថ្មីគឺជាសកម្មភាពបន្តិចម្តងៗ។
ការផ្លាស់ប្តូរនេះនឹងជះឥទ្ធិពលជាចម្បងលើម៉ូឌែលដែលបានណែនាំថ្មីៗនេះទៅកាន់ទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប (ឧទាហរណ៍ស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៥ បច្ចុប្បន្នត្រូវបានកំណត់នៅថ្ងៃទី ១, ៩ ខែកញ្ញា) ។ រថយន្តដែលដាក់លក់មិនត្រូវគោរពតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ ២០០៩ ទេចាប់ពីឆ្នាំទី ៥ អឺរ៉ូ ២០១១ ត្រូវតែគោរពតាមរថយន្តថ្មីទាំងអស់ដែលផលិតរួមទាំងម៉ូដែលចាស់ដែលមានការផលិតទាន់ពេល។ ម្ចាស់រថយន្តចាស់ដែលបានទិញរួចហើយអាចនៅម្នាក់ឯងបានពួកគេមិនស្ថិតនៅក្រោមច្បាប់ថ្មីទេ។
ស្តង់ដារអឺរ៉ូថ្មីនីមួយៗមានច្បាប់និងការរឹតត្បិតថ្មី។ ឧទាហរណ៍ស្តង់ដារនៃការបំភាយអឺរ៉ូ ៥ បច្ចុប្បន្នមានឥទ្ធិពលកាន់តែខ្លាំងលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតហើយមានគោលបំណងនាំពួកគេចូលទៅជិតការបញ្ចេញឧស្ម័នសាំងទាក់ទងនឹងការបញ្ចេញផ្សែង។ អឺរ៉ូ ៥ កាត់បន្ថយដែនកំណត់នៃការសាយភាយ PM (Particulate Soot) ១ ភាគ ៥ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នដែលអាចអនុវត្តបានតែតាមរយៈការតំឡើងតម្រងភាគល្អិតដែលមិនថោកបំផុត។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការប្រើបច្ចេកវិទ្យាថ្មីដើម្បីឈានដល់កម្រិតគ្មាន។2... ផ្ទុយទៅវិញម៉ាស៊ីនសាំងជាច្រើនដែលផលិតរួចហើយនៅថ្ងៃនេះគោរពតាមសេចក្តីណែនាំថ្មីរបស់អឺរ៉ូ ៥ ។2, ការបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ រាល់ការណែនាំអំពីស្តង់ដារនៃការបំភាយឧស្ម័នជួបជាមួយការជំទាស់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដោយសារតែថ្លៃដើមផលិតកម្មកើនឡើង។ ឧទាហរណ៍ការណែនាំអំពីស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៥ ត្រូវបានគ្រោងទុកដំបូងសម្រាប់ឆ្នាំ ២០០៨ ប៉ុន្តែដោយសារសម្ពាធពីឧស្សាហកម្មយានយន្តការណែនាំអំពីស្តង់ដារនេះត្រូវបានពន្យារពេលរហូតដល់ថ្ងៃទី ១, ៩ ខែកញ្ញា។
តើការណែនាំអំពីការបំភាយឧស្ម័នទាំងនេះវិវត្តយ៉ាងដូចម្តេច?
អឺ ៤... សារាចរណែនាំទី ១ គឺសេចក្តីបង្គាប់របស់អឺរ៉ូ ១ ដែលបានចូលជាធរមានតាំងពីឆ្នាំ ១៩៩៣ ហើយមានសុជីវធម៌។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងនិងម៉ាស៊ូតវាកំណត់ដែនកំណត់សម្រាប់កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីដប្រហែល ៣ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រនិងគ្មានការបញ្ចេញឧស្ម័ន។x និង HC ត្រូវបានបន្ថែម។ ដែនកំណត់នៃការបំភាយសារធាតុនេះអនុវត្តចំពោះតែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវប្រើប្រេងឥន្ធនៈដែលគ្មានជាតិប្រេង។
អឺ ៤. ស្តង់ដារ EURO 2 បានបំបែកម៉ាស៊ីនពីរប្រភេទរួចហើយ - ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានអត្ថប្រយោជន៍ជាក់លាក់ក្នុងការគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន។2 ម៉្យាងវិញទៀតនៅពេលដែលមួកត្រូវបានអនុវត្តទៅលើផលបូករបស់ពួកគេម៉ាស៊ីនសាំងអាចមានលទ្ធភាពបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកខ្ពស់។ សារាចរណែនាំនេះក៏បានបង្ហាញពីការថយចុះនៃភាគល្អិតសំណនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។
អឺ ៤... ជាមួយនឹងការណែនាំអំពីស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៣ ដែលបានចូលជាធរមានតាំងពីឆ្នាំ ២០០០ គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមរឹតបន្តឹង។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតវាបានកាត់បន្ថយ PM ៥០% និងកំណត់ដែនកំណត់ថេរសម្រាប់ការមិនបញ្ចេញ។2 ០.៥ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះលោកបានបញ្ជាឱ្យកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិក ៣៦% ។ ស្តង់ដារនេះតម្រូវឱ្យមានម៉ាស៊ីនសាំងដើម្បីបំពេញតម្រូវការការបញ្ចេញឧស្ម័ន NO ។2 និង HC
អឺ ៤... ស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៤ ដែលចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី ១ ខែតុលាឆ្នាំ ២០០៦ បានរឹតបន្តឹងដែនកំណត់នៃការបំភាយ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៣ ពីមុនវាបានកាត់បន្ថយសារធាតុភាគល្អិតនិងការបញ្ចេញអុកស៊ីដអាសូតនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងរថយន្ត។ នៅក្នុងករណីនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតកាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើននូវ CO, NO emissions ។2អ៊ីដ្រូកាបូនដែលមិនឆេះនិងសារធាតុភាគល្អិត។
អឺ ៤... ចាប់ពីថ្ងៃទី ១.៩ ។ ស្តង់ដារនៃការបំភាយឧស្ម័នក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ មានគោលបំណងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយបរិមាណនៃផ្នែកស្នោ PM ទៅមួយភាគប្រាំនៃបរិមាណដើម (០.០០៥ ទល់នឹង ០.០២៥ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ) ។ តម្លៃ NOx សម្រាប់ប្រេងសាំង (០.០៨ ទៅ ០.០៦ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ) និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត (០.២៥ ទៅ ០.១៨ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ) ក៏បានធ្លាក់ចុះបន្តិចដែរ។ ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតការថយចុះនៃមាតិកា HC + NO ក៏ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញផងដែរ។X z ០.៣០ ០,២៣ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ
អឺរ៉ូ 6... ស្តង់ដារបញ្ចេញឧស្ម័ននេះបានចូលជាធរមាននៅខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០១៤ ។ វាអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពោលគឺការកាត់បន្ថយតម្លៃ NOx ពី ០.១៨ មក ០.០៨ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រនិង HC + NO ។X ០,២៣ ទៅ ០,១៧ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ
សមាសធាតុបំភាយដែលបានត្រួតពិនិត្យ
កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត (CO) គឺជាឧស្ម័នគ្មានពណ៌ គ្មានក្លិន គ្មានរសជាតិ ដែលស្រាលជាងខ្យល់។ មិនរមាស់និងមិនផ្ទុះ។ វាភ្ជាប់ទៅនឹងអេម៉ូក្លូប៊ីន, i.e. សារធាតុពណ៌នៅក្នុងឈាមហើយដូច្នេះការពារការផ្ទេរខ្យល់ពីសួតទៅជាលិកា - ដូច្នេះវាមានជាតិពុល។ នៅកំហាប់ធម្មតានៅក្នុងខ្យល់ CO កត់សុីយ៉ាងលឿនទៅកាបូនឌីអុកស៊ីត។2.
កាបូនឌីអុកស៊ីត (CO2) គឺជាឧស្ម័នគ្មានពណ៌ គ្មានរសជាតិ និងគ្មានក្លិន។ ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់វាមិនពុលទេ។
អ៊ីដ្រូកាបូនដែលមិនឆេះ (HC) - ក្នុងចំណោមសមាសធាតុផ្សេងទៀត ពួកវាមានផ្ទុកអ៊ីដ្រូកាបូនដែលបង្កមហារីកជាចម្បង អាល់ឌីអ៊ីតពុល និងអាល់កាន និងអាល់ខេនដែលមិនពុល។
អុកស៊ីដអាសូត (NOx) - ខ្លះមានគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាព ប៉ះពាល់ដល់សួត និងភ្នាសរំអិល។ ពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីននៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងសម្ពាធកំឡុងពេលចំហេះ ដោយមានអុកស៊ីហ្សែនលើស។
ស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីត (អេស2) គឺជាឧស្ម័នពុល គ្មានពណ៌។ គ្រោះថ្នាក់របស់វាគឺថាវាផលិតអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរីកនៅក្នុងផ្លូវដង្ហើម។
សំណ (Pb) គឺជាលោហៈធ្ងន់ដែលមានជាតិពុល។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រេងឥន្ធនៈមានតែនៅស្ថានីយគ្មានជាតិសំណប៉ុណ្ណោះ។ លក្ខណៈសម្បត្តិរំអិលរបស់វាត្រូវបានជំនួសដោយសារធាតុបន្ថែម។
កាបូនខ្មៅ (PM) - ភាគល្អិតខ្មៅនៃកាបូនបណ្តាលឱ្យរលាកមេកានិច និងដើរតួជាអ្នកផ្ទុកសារធាតុបង្កមហារីក និងសារធាតុ mutagens ។
សមាសធាតុផ្សេងទៀតមានវត្តមានក្នុងកំឡុងពេលចំហេះប្រេងឥន្ធនៈ
អាសូត (អិន2) គឺជាឧស្ម័នដែលមិនងាយឆេះ គ្មានពណ៌ គ្មានក្លិន។ វាមិនពុលទេ។ វាជាធាតុសំខាន់នៃខ្យល់ដែលយើងដកដង្ហើម (78% N2, 21% O2, 1% ឧស្ម័នផ្សេងទៀត)។ អាសូតភាគច្រើនត្រូវបានត្រលប់ទៅបរិយាកាសក្នុងឧស្ម័នផ្សងវិញនៅចុងបញ្ចប់នៃដំណើរការចំហេះ។ ផ្នែកតូចមួយមានប្រតិកម្មជាមួយអុកស៊ីសែនដើម្បីបង្កើតជាអុកស៊ីដអាសូត NOx ។
អុកស៊ីសែន (អូ2) គឺជាឧស្ម័នគ្មានពណ៌។ ដោយគ្មានរសជាតិនិងក្លិន។ នេះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ដំណើរការចំហេះ។
ទឹក (H.2អូ) - ត្រូវបានស្រូបរួមគ្នាជាមួយខ្យល់ក្នុងទម្រង់ជាចំហាយទឹក។
