ឡានអគ្គិសនី Nikola Tesla

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានប្រសិទ្ធភាពជាងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ហេតុអ្វីនិងពេលណា

ការពិតជាមូលដ្ឋានគឺថាបញ្ហានៃយានជំនិះអគ្គិសនីគឺទាក់ទងទៅនឹងប្រភពថាមពល ប៉ុន្តែពួកគេអាចត្រូវបានគេមើលពីទស្សនៈផ្សេងគ្នា។ ដូចរឿងជាច្រើននៅក្នុងជីវិតដែលយើងទទួលយកបាន ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនៅក្នុងយានជំនិះអគ្គិសនីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍ដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតនៅក្នុងរថយន្តទាំងនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវស្ថានភាពនេះ ពួកគេបានឈានទៅដល់ការវិវត្តន៍ដ៏វែងឆ្ងាយ ពីការរកឃើញទំនាក់ទំនងរវាងអគ្គិសនី និងមេដែក ទៅនឹងការបំប្លែងដ៏មានប្រសិទ្ធភាពរបស់វាទៅជាកម្លាំងមេកានិច។ ប្រធានបទនេះច្រើនតែត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានមិនដល់ក្នុងបរិបទនៃការនិយាយអំពីការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ប៉ុន្តែវាកាន់តែចាំបាច់ក្នុងការនិយាយបន្ថែមទៀតអំពីម៉ាស៊ីនដែលហៅថាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។

ម៉ូទ័រមួយរឺពីរ

ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលក្រាហ្វនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដោយមិនគិតពីប្រភេទរបស់វា អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញថា វាមានប្រសិទ្ធភាពជាង 85 ភាគរយ ជាញឹកញាប់ជាង 90 ភាគរយ ហើយថាវាមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៅប្រហែល 75 ភាគរយនៃបន្ទុក។ អតិបរមា។ នៅពេលដែលថាមពល និងទំហំនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចកើនឡើង ជួរនៃប្រសិទ្ធភាពនឹងពង្រីកទៅតាមនោះ ដែលវាអាចឈានដល់អតិបរមារបស់វាសូម្បីតែមុននេះ - ជួនកាលនៅបន្ទុក 20 ភាគរយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានផ្នែកម្ខាងទៀតនៃកាក់ - បើទោះបីជាជួរនៃប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាងមុនក៏ដោយក៏ការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រដែលមានថាមពលខ្លាំងជាមួយនឹងការផ្ទុកទាបអាចម្តងទៀតអាចនាំឱ្យមានការចូលទៅក្នុងតំបន់ប្រសិទ្ធភាពទាប។ ដូច្នេះការសម្រេចចិត្តទាក់ទងនឹងទំហំថាមពលលេខ (មួយឬពីរ) និងការប្រើប្រាស់ (មួយឬពីរអាស្រ័យលើបន្ទុក) នៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺជាដំណើរការដែលជាផ្នែកមួយនៃការងាររចនាក្នុងការសាងសង់ឡាន។ នៅក្នុងបរិបទនេះ វាអាចយល់បានថាហេតុអ្វីបានជាមានម៉ូទ័រពីរ ជំនួសឱ្យម៉ូទ័រដែលមានថាមពលខ្លាំង ដូច្នេះវាមិនជាញឹកញាប់ចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពទាប ហើយដោយសារតែលទ្ធភាពនៃការបិទវានៅពេលផ្ទុកទាប។ ដូច្នេះនៅពេលផ្ទុកដោយផ្នែកឧទាហរណ៍នៅក្នុង Tesla Model 3 Performance មានតែម៉ាស៊ីនខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់។ នៅក្នុងកំណែដែលមិនសូវមានថាមពល វាគឺជាតែមួយគត់ ហើយនៅក្នុងកំណែដែលមានថាមពលច្រើន អសមកាលមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅអ័ក្សខាងមុខ។ នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃយានជំនិះអគ្គិសនី - ថាមពលអាចត្រូវបានបង្កើនកាន់តែងាយស្រួល របៀបប្រើប្រាស់អាស្រ័យលើតម្រូវការប្រសិទ្ធភាព ហើយខ្សែថាមពលពីរគឺជាផលប៉ះពាល់ដ៏មានប្រយោជន៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិទ្ធភាពទាបនៅពេលផ្ទុកទាប មិនរារាំងការពិតដែលថា មិនដូចម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបង្កើតកម្លាំងរុញក្នុងល្បឿនសូន្យ ដោយសារគោលការណ៍ខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាននៃប្រតិបត្តិការ និងអន្តរកម្មរវាងដែនម៉ាញេទិក សូម្បីតែនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះក៏ដោយ។ ការពិតនៃប្រសិទ្ធភាពដែលបានរៀបរាប់ខាងលើគឺជាបេះដូងនៃការរចនាម៉ាស៊ីន និងរបៀបប្រតិបត្តិការ - ដូចដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយថាម៉ាស៊ីនដែលមានទំហំធំដែលបន្តដំណើរការនៅពេលផ្ទុកទាបនឹងគ្មានប្រសិទ្ធភាព។

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការចល័តអគ្គិសនីភាពសម្បូរបែបនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផលិតម៉ូទ័រកំពុងពង្រីក។ កិច្ចព្រមព្រៀង និងការរៀបចំកាន់តែច្រើនកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនដូចជា BMW និង VW រចនា និងផលិតរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ អ្នកផ្សេងទៀតទិញភាគហ៊ុននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដែលទាក់ទងនឹងអាជីវកម្មនេះ ហើយអ្នកផ្សេងទៀតនៅតែជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដូចជា Bosch ជាដើម។ ក្នុងករណីភាគច្រើន ប្រសិនបើអ្នកអានលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ូដែលដែលប្រើអគ្គិសនី អ្នកនឹងឃើញថាម៉ូទ័ររបស់វាគឺ "AC មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ធ្វើសមកាលកម្ម"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកត្រួសត្រាយ Tesla ប្រើដំណោះស្រាយផ្សេងទៀតក្នុងទិសដៅនេះ - ម៉ូទ័រអសមកាលនៅក្នុងម៉ូដែលមុនទាំងអស់និងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអសមកាលនិងអ្វីដែលគេហៅថា។ “ ម៉ូទ័រប្តូរធន់ជាដ្រាយអ័ក្សខាងក្រោយនៅក្នុងម៉ូដែល 3 Performance ។ នៅក្នុងកំណែដែលមានតំលៃថោកជាមួយនឹងដ្រាយកង់ខាងក្រោយវាគឺជាតែមួយគត់។ Audi ក៏កំពុងប្រើម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រសម្រាប់ម៉ូដែល q-tron និងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ូទ័រ synchronous និង asynchronous សម្រាប់ e-tron Q4 នាពេលខាងមុខ។ តើវាពិតជាអំពីអ្វី?

ឡានអគ្គិសនី Nikola Tesla

ការពិតដែលថានីកូឡាតេសឡាបានបង្កើតអសមកាលឬនិយាយម្យ៉ាងទៀតម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច“ អសមកាល” (ត្រឡប់មកវិញនៅចុងសតវត្សទី ១៩) មិនមានការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការពិតដែលថាម៉ូឌែលរបស់ Tesla គឺជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តពីរបីដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបែបនេះទេ។ ។ ... តាមពិតគោលការណ៍ប្រតិបត្ដិការនៃម៉ូទ័រ Tesla កាន់តែមានប្រជាប្រិយនៅទសវត្សរ៍ទី ៦០ នៅពេលដែលឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកអេឡិចត្រូនិកបានលេចចេញជាបណ្តើរ ៗ ក្រោមពន្លឺព្រះអាទិត្យហើយវិស្វករជនជាតិអាមេរិកលោកអាឡានកូណូនីបានបង្កើតអាំងវឺតទ័រអេឡិចត្រូនិកអេឡិចត្រូនិកចល័តដែលអាចបម្លែងអាដាប់ធ័រឌីស៊ីទៅជាចរន្តឆ្លាស់ (AC) ) តាមតម្រូវការសម្រាប់ម៉ូទ័របញ្ឆេះម៉ាស៊ីននិងច្រាសមកវិញ (ក្នុងដំណើរការស្តារឡើងវិញ) ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអាំងវឺតទ័រមួយ (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាម៉ាស៊ីនបញ្ចូនវិស្វកម្ម) និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលបង្កើតឡើងដោយកូណូនីបានក្លាយជាមូលដ្ឋានគ្រឹះរបស់ក្រុមហ៊ុន GM EV19 ដ៏ល្បីល្បាញហើយនៅក្នុងទំរង់ស្រស់ស្អាតជាងនេះគឺ tZERO បែបស្ព័រ។ ដោយភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងការស្វែងរកវិស្វករជនជាតិជប៉ុនពីតូយ៉ូតាក្នុងកំឡុងពេលបង្កើតរថយន្ត Prius និងការរកឃើញប៉ាតង់ TRW អ្នកបង្កើតក្រុមហ៊ុន Tesla បានរកឃើញរថយន្ត tZERO ។ នៅទីបំផុតពួកគេបានទិញអាជ្ញាប័ណ្ណ tZero ហើយប្រើវាដើម្បីបង្កើតផ្លូវថ្នល់។
អត្ថប្រយោជន៍ធំបំផុតនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិចគឺថាវាមិនប្រើមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ទេហើយមិនត្រូវការលោហៈដែលមានតំលៃថ្លៃឬកម្រនោះទេដែលត្រូវបានគេជីកយករ៉ែជាញឹកញាប់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលបង្កើតឱ្យមានបញ្ហាសីលធម៌សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទាំងម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិចអសមកាលនិងអចិន្រ្តៃយ៍ធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាជឿនលឿនពេញលេញនៅក្នុងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកក៏ដូចជាក្នុងការបង្កើត MOSFET ជាមួយត្រង់ស៊ីស្ទ័របែបផែនវាលនិងត្រង់ស៊ីស្ទ័រដាច់ដោយឡែកពីគ្នាបន្ថែមទៀត (អាយឌីប៊ីធី) ។ វាគឺជាវឌ្ឍនភាពនេះដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតបានឧបករណ៍បង្រួមបង្រួមដែលបានរៀបរាប់ហើយជាទូទៅអេឡិចត្រូនិចថាមពលទាំងអស់នៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនី។ វាហាក់ដូចជារឿងតូចតាចដែលថាសមត្ថភាពក្នុងការបំលែង DC ទៅជាអាគុយ AC ៣ ដំណាក់កាលហើយផ្ទុយទៅវិញភាគច្រើនគឺដោយសារបច្ចេកវិទ្យាជឿនលឿនប៉ុន្តែវាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថាចរន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងអេឡិចត្រូនិចឈានដល់កំរិតខ្ពស់ជាងធម្មតានៅក្នុងគ្រួសារ។ បណ្តាញអគ្គិសនីហើយជារឿយៗតម្លៃលើសពី 150 អំពែរ។ នេះបង្កើតកំដៅច្រើនដែលអេឡិចត្រូនិចថាមពលត្រូវតែដោះស្រាយ។

ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅបញ្ហាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចវិញ។ ដូចជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពួកគេអាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ទៅជាគុណវុឌ្ឍិខុសៗគ្នាហើយ“ ពេលវេលា” គឺជាផ្នែកមួយរបស់វា។ តាមពិតនេះគឺជាផលវិបាកនៃវិធីសាស្រ្តស្ថាបនាខុសគ្នាដែលសំខាន់ជាងនេះទាក់ទងនឹងជំនាន់និងអន្តរកម្មនៃដែនម៉ាញេទិក។ ទោះបីជាការពិតដែលថាប្រភពថាមពលអគ្គីសនីនៅក្នុងមនុស្សនៃថ្មគឺជាចរន្តដោយផ្ទាល់ក៏ដោយអ្នករចនាប្រព័ន្ធអគ្គិសនីមិនគិតពីការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រ DC ទេ។ សូម្បីតែយកការខាតបង់នៃការបំលែងទៅក្នុងគណនីឯកតា AC និងជាពិសេសឯកតាធ្វើសមកាលកម្មមានភាពល្អប្រសើរជាងការប្រកួតជាមួយធាតុ DC ដូច្នេះតើម៉ូទ័រដែលធ្វើសមកាលកម្មឬអសមកាលពិតជាមានន័យដូចម្តេច?

ក្រុមហ៊ុនរថយន្តម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច

ទាំងម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មនិងអសមកាលគឺជាប្រភេទនៃម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីវាលម៉ាញេទិកបង្វិលដែលមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់។ ជាទូទៅ rotor អាំងឌុចស្យុងមានជង់សាមញ្ញនៃសន្លឹករឹងអាលុយមីញ៉ូមឬកំណាត់ដែកស្ពាន់ (ត្រូវបានប្រើកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងពេលបច្ចុប្បន្ននេះ) ជាមួយរ៉ឺស័រនៅក្នុងរង្វិលជុំបិទជិត។ លំហូរបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងរបុំ stator នៅក្នុងគូផ្ទុយគ្នាដែលមានចរន្តពីមួយនៃបីដំណាក់កាលដែលហូរនៅក្នុងគូនីមួយៗ។ ចាប់តាំងពីនៅក្នុងពួកវានីមួយៗវាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងដំណាក់កាលដោយ 120 ដឺក្រេទាក់ទងទៅនឹងមួយទៀតដែលគេហៅថាវាលម៉ាញេទិកបង្វិល។ ចំនុចប្រសព្វនៃរបុំ rotor ជាមួយបន្ទាត់នៃដែនម៉ាញេទិកពីវាលដែលបង្កើតដោយ stator នាំឱ្យមានលំហូរចរន្តនៅក្នុង rotor ស្រដៀងនឹងអន្តរកម្មនៅលើប្រដាប់បំលែង។
វាលម៉ាញេទិកដែលមានលទ្ធផលមានអន្តរកម្មជាមួយ "បង្វិល" នៅក្នុង stator ដែលនាំឱ្យមានការក្តាប់មេកានិចនៃ rotor និងការបង្វិលជាបន្តបន្ទាប់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចប្រភេទនេះរ៉ូទ័រតែងតែស្ថិតនៅពីក្រោយវាលពីព្រោះប្រសិនបើមិនមានចលនាទាក់ទងរវាងវាលនិង rotor ទេនោះគ្មានដែនម៉ាញេទិចនឹងត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុង rotor ទេ។ ដូច្នេះកម្រិតល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកំណត់ដោយភាពញឹកញាប់នៃចរន្តផ្គត់ផ្គង់និងបន្ទុក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មក្រុមហ៊ុនផលិតភាគច្រើននៅជាប់នឹងពួកគេប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនខាងលើក្រុមហ៊ុន Tesla នៅតែជាអ្នកគាំទ្រដល់ម៉ូទ័រអសមកាល។

បាទ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានតម្លៃថោកជាង ប៉ុន្តែពួកគេមានគុណវិបត្តិរបស់ពួកគេ ហើយមនុស្សទាំងអស់ដែលបានសាកល្បងការបង្កើនល្បឿនជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយម៉ូដែល S នឹងប្រាប់អ្នកពីរបៀបដែលដំណើរការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការធ្វើម្តងទៀតនីមួយៗ។ ដំណើរការនៃការបញ្ចូលនិងលំហូរនៃចរន្តនាំឱ្យមានកំដៅហើយនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនមិនត្រជាក់នៅក្រោមបន្ទុកខ្ពស់កំដៅប្រមូលផ្តុំហើយសមត្ថភាពរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ សម្រាប់គោលបំណងការពារអេឡិចត្រូនិចកាត់បន្ថយបរិមាណនៃចរន្តហើយការបង្កើនល្បឿនត្រូវបានបង្ខូច។ ហើយរឿងមួយទៀត - ដើម្បីប្រើជាម៉ាស៊ីនភ្លើង ម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រត្រូវតែត្រូវបានម៉ាញ៉េទិច - នោះគឺដើម្បី "ឆ្លងកាត់" ចរន្តដំបូងតាមរយៈ stator ដែលបង្កើតវាលនិងចរន្តនៅក្នុង rotor ដើម្បីចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ បន្ទាប់មកគាត់អាចចិញ្ចឹមខ្លួនឯងបាន។

ម៉ូទ័រអសមកាលឬសមកាល

គ្រឿងធ្វើសមកាលកម្មមានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់ជាងមុននិងដង់ស៊ីតេថាមពល។ ភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់រវាងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺថាដែនម៉ាញ៉េទិចនៅក្នុងរ៉កទ័រមិនត្រូវបានបង្កឡើងដោយអន្តរកម្មជាមួយ stator ទេប៉ុន្តែជាលទ្ធផលនៃចរន្តដែលហូរតាមរយៈរបុំបន្ថែមដែលបានតំឡើងនៅក្នុងវាឬមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍។ ដូច្នេះវាលនៅក្នុង rotor និងវាលនៅក្នុង stator គឺធ្វើសមកាលកម្មប៉ុន្តែល្បឿនម៉ូទ័រអតិបរមាក៏អាស្រ័យលើការបង្វិលនៃវាលរៀងៗខ្លួនលើប្រេកង់និងបន្ទុកបច្ចុប្បន្ន។ ដើម្បីចៀសវាងតម្រូវការសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបន្ថែមទៅនឹងរបុំដែលបង្កើនការប្រើប្រាស់ថាមពលនិងធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការគ្រប់គ្រងបច្ចុប្បន្នម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជាមួយនឹងអ្វីដែលគេហៅថាការរំភើបចិត្តថេរត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីទំនើបនិងម៉ូដែលកូនកាត់។ ជាមួយមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយស្ទើរតែគ្រប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបែបនេះបច្ចុប្បន្នកំពុងប្រើគ្រឿងប្រភេទនេះដូច្នេះយោងតាមអ្នកជំនាញជាច្រើននៅតែមានបញ្ហាជាមួយនឹងកង្វះខាតនៃកម្រមានកម្រមាន neodymium និង dysprosium ។ ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេគឺជាផ្នែកមួយនៃតម្រូវការពីវិស្វករនៅក្នុងវិស័យនេះ។

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

ការរចនានៃស្នូលរ៉ូទ័រផ្តល់នូវសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យបំផុតសម្រាប់ការកែលម្អការអនុវត្តម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី។
មានដំណោះស្រាយបច្ចេកវិជ្ជាជាច្រើនជាមួយនឹងមេដែកដែលភ្ជាប់លើផ្ទៃ rotor រាងឌីស ជាមួយនឹងមេដែកដែលភ្ជាប់មកជាមួយខាងក្នុង។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅទីនេះគឺដំណោះស្រាយរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលប្រើបច្ចេកវិទ្យាខាងលើហៅថា Switched Reluctance Motor ដើម្បីជំរុញអ័ក្សខាងក្រោយរបស់ Model 3 ។ "ភាពស្ទាក់ស្ទើរ" ឬភាពធន់ម៉ាញេទិក គឺជាពាក្យផ្ទុយទៅនឹងចរន្តម៉ាញ៉េទិច ដែលស្រដៀងទៅនឹងភាពធន់នឹងចរន្តអគ្គិសនី និងចរន្តអគ្គិសនីនៃវត្ថុធាតុ។ ម៉ូទ័រនៃប្រភេទនេះប្រើបាតុភូតដែលលំហូរម៉ាញ៉េទិចមានទំនោរឆ្លងកាត់ផ្នែកនៃសម្ភារៈដែលមានភាពធន់នឹងម៉ាញ៉េទិចតិចបំផុត។ ជាលទ្ធផល វាផ្លាស់ប្តូរវត្ថុធាតុដែលវាហូរតាមរាងកាយ ដើម្បីឆ្លងកាត់ផ្នែកដែលមានភាពធន់តិចបំផុត។ បែបផែននេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដើម្បីបង្កើតចលនាបង្វិល - សម្រាប់នេះវត្ថុធាតុដែលមានភាពធន់ទ្រាំនឹងម៉ាញ៉េទិចផ្សេងគ្នាឆ្លាស់គ្នានៅក្នុង rotor: រឹង (ក្នុងទម្រង់ជាថាស neodymium ferrite) និងទន់ (ថាសដែក) ។ នៅក្នុងការប៉ុនប៉ងដើម្បីឆ្លងកាត់សម្ភារៈធន់ទ្រាំទាប flux ម៉ាញេទិកពី stator បង្វិល rotor រហូតដល់វាត្រូវបានកំណត់ទីតាំងដើម្បីធ្វើដូច្នេះ។ ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងបច្ចុប្បន្ន វាលបង្វិល rotor ជានិច្ចនៅក្នុងទីតាំងដែលមានផាសុខភាព។ នោះគឺការបង្វិលមិនត្រូវបានផ្តួចផ្តើមក្នុងកម្រិតបែបនេះដោយអន្តរកម្មនៃវាលម៉ាញេទិកដែលជាទំនោរនៃវាលដើម្បីហូរតាមរយៈសម្ភារៈដែលមានភាពធន់ទ្រាំតិចបំផុតនិងឥទ្ធិពលលទ្ធផលនៃការបង្វិលរបស់ rotor ។ ដោយការជំនួសវត្ថុធាតុផ្សេងៗគ្នាចំនួននៃសមាសធាតុថ្លៃ ៗ ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

អាស្រ័យលើការរចនាខ្សែកោងប្រសិទ្ធភាពនិងការផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងបង្វិលជុំជាមួយនឹងល្បឿនម៉ាស៊ីន។ ដំបូង ម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រមានប្រសិទ្ធភាពទាបបំផុត ហើយខ្ពស់បំផុតមានមេដែកលើផ្ទៃ ប៉ុន្តែនៅពេលក្រោយវាថយចុះយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងល្បឿន។ ម៉ាស៊ីន BMW i3 មានតួអក្សរកូនកាត់តែមួយគត់ អរគុណចំពោះការរចនាដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងឥទ្ធិពល "ស្ទាក់ស្ទើរ" ដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ ដូច្នេះម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រេចបាននូវកម្រិតខ្ពស់នៃថាមពលថេរនិងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលជាលក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីនដែលមាន rotor រំភើបអគ្គិសនី ប៉ុន្តែមានទម្ងន់តិចជាងពួកវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ (ក្រោយមកទៀតមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងន័យជាច្រើន ប៉ុន្តែមិនមែនទាក់ទងនឹងទម្ងន់ទេ)។ បន្ទាប់ពីអ្វីៗទាំងអស់នេះ វាច្បាស់ណាស់ថាប្រសិទ្ធភាពកំពុងធ្លាក់ចុះក្នុងល្បឿនលឿន ដែលជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនផលិតកាន់តែច្រើនឡើងនិយាយថាពួកគេនឹងផ្តោតលើការបញ្ជូនពីរល្បឿនសម្រាប់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើ Tesla ប្រើម៉ាស៊ីនអ្វីខ្លះ? ម៉ូដែល Tesla ទាំងអស់គឺជារថយន្តអគ្គិសនី ដូច្នេះពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទាំងស្រុង។ ស្ទើរតែគ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់នឹងមានម៉ូទ័រ AC induction 3 ដំណាក់កាលនៅក្រោមក្រណាត់។

តើម៉ាស៊ីន Tesla ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអសមកាលដំណើរការដោយសារតែការកើតឡើងនៃ EMF ដោយសារតែការបង្វិលនៅក្នុង stator ស្ថានីនៃវាលម៉ាញេទិកមួយ។ ការធ្វើដំណើរបញ្ច្រាសត្រូវបានផ្តល់ដោយការបញ្ច្រាសរាងប៉ូលនៅលើឧបករណ៏ចាប់ផ្តើម។

តើម៉ាស៊ីន Tesla នៅឯណា? រថយន្ត Tesla គឺជារថយន្តកង់ក្រោយ។ ដូច្នេះម៉ូទ័រមានទីតាំងនៅចន្លោះអ័ក្សខាងក្រោយ។ ម៉ូទ័រមាន rotor និង stator ដែលទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមកតាមរយៈ bearings ។

តើម៉ាស៊ីន Tesla មានទម្ងន់ប៉ុន្មាន? ទំងន់នៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលបានដំឡើងសម្រាប់ម៉ូដែល Tesla គឺ 240 គីឡូក្រាម។ ជាទូទៅការកែប្រែម៉ាស៊ីនមួយត្រូវបានប្រើ។