ការ​បើកបរ​ដោយ​អេកូ​ក្នុង​ពេល​ធ្វើតេស្ត​ការ​បើកបរ [វីដេអូ]

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំនេះ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តចរាចរណ៍ផ្លូវគោកជាក់ស្តែង អ្នកបើកបរបេក្ខជនត្រូវតែបង្ហាញចំណេះដឹងអំពីគោលការណ៍នៃការបើកបរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពថាមពល។ កង្វល់ពីមុនបានប្រែក្លាយទៅជាការបំផ្លើស ដោយសារប្រធានបទទាំងនោះមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការបើកបរបែបអេកូ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងអភិវឌ្ឍន៍ តាមបញ្ជាចុះថ្ងៃទី ០៩ ឧសភា ២០១៤ បានផ្លាស់ប្តូរវិធានសម្រាប់ដំណើរការប្រឡងថ្នាក់រដ្ឋ សម្រាប់ប្រភេទ B, B+E, C9, C2014+E, C, C+E, D1, D1+E, D និង D+E ។ នេះគឺជាផ្នែកជាក់ស្តែងនៅក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ក្នុងអំឡុងពេលដែលបេក្ខជនអ្នកបើកបរត្រូវតែបង្ហាញពីសមត្ថភាពសម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពថាមពល ឬហៅថាការបើកបរអេកូ។

បទប្បញ្ញត្តិនេះចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2015 ប៉ុន្តែមុននោះវាបានបង្កឱ្យមានការសង្ស័យជាច្រើនក្នុងចំណោមសិស្សជាច្រើនដែលភ័យខ្លាចថាអ្នកប្រឡងនឹងប្រើប្រាស់ការផ្តល់នេះដើម្បី "បំពេញ" បេក្ខជនអ្នកបើកបរ។ លើសពីនេះ គ្រូបង្រៀន និងម្ចាស់សាលាបង្រៀនបើកបរមួយចំនួនបានស្នើថា លក្ខខណ្ឌប្រឡងថ្មីនឹងធ្វើឱ្យមានការលំបាកបន្ថែមទៀតក្នុងវគ្គជម្រុះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានបេក្ខជនតិចជាងសម្រាប់វគ្គសិក្សារបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តើបទប្បញ្ញត្តិថ្មីពិតជាមានន័យដែលថាមានមនុស្សតិច និងតិចកំពុងទទួលយកផ្នែកជាក់ស្តែងនៃការប្រឡងរដ្ឋដែរឬទេ?

ការបើកបរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពថាមពល i.e. ការប្តូរប្រអប់លេខត្រឹមត្រូវ និងហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីន

ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំនេះ កិច្ចការបន្ថែមចំនួនពីរដែលទាក់ទងនឹងការបើកបរអេកូបានលេចចេញនៅលើសន្លឹករបស់អ្នកពិនិត្យ៖ “ការប្តូរប្រអប់លេខត្រឹមត្រូវ” និង “ហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីននៅពេលឈប់ និងហ្វ្រាំង”។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានករណីលើកលែងមួយ។ លោក Krzysztof Wujcik ស្តីទីនៃនាយកដ្ឋានបណ្តុះបណ្តាលនៃមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ Voivodship ក្នុងទីក្រុង Warsaw ពន្យល់ថា "មនុស្សដែលឆ្លងកាត់ការសាកល្បងទ្រឹស្តីរបស់រដ្ឋមុនដំណាច់ឆ្នាំ 2014 មិនរាប់បញ្ចូលការងារថ្មីនោះទេ។

សម្រាប់ប្រភេទ B និង B + E ភារកិច្ចដំបូងរបស់អ្នកពិនិត្យគឺត្រូវផ្លាស់ប្តូរនៅពេលម៉ាស៊ីនឡើងដល់ 1800-2600 rpm ។ លើសពីនេះទៀត ប្រអប់លេខទាំងបួនដំបូងត្រូវតែភ្ជាប់គ្នា មុនពេលរថយន្តឈានដល់ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សម្រាប់ប្រភេទផ្សេងទៀត (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D និង D + E) អ្នកត្រួតពិនិត្យត្រូវរក្សាល្បឿនម៉ាស៊ីនក្នុងរង្វង់ដែលមានសញ្ញាពណ៌បៃតងនៅលើ tachometer របស់រថយន្តសាកល្បង។ .

កិច្ចការទី XNUMX នោះគឺ ហ្រ្វាំងម៉ាស៊ីន អនុវត្តចំពោះប្រភេទទាំងអស់ខាងលើនៃប័ណ្ណបើកបរ។ ក្នុងករណីនេះ គំនិតនេះគឺដើម្បីបន្ថយល្បឿនរថយន្ត ឧទាហរណ៍នៅពេលជិតដល់ភ្លើងក្រហមនៅចំណុចប្រសព្វមួយ ដោយយកជើងចេញពីឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន ហើយរំកិលចុះក្រោមដោយកម្លាំងម៉ាស៊ីន។ Piotr Rogula ម្ចាស់សាលាបង្រៀនបើកបរនៅ Kielce និយាយថា "នៅពេលដែលវាមកដល់ការប្តូរប្រអប់លេខក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនត្រឹមត្រូវ សិស្សមិនមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនេះទេ"។ ប៉ុន្តែ​ការអនុវត្ត​នៃ​ការ​ហ្វ្រាំង​ចុះក្រោម​គឺជា​បញ្ហា​សម្រាប់​មនុស្ស​មួយចំនួន​រួចទៅហើយ​។ លោក Piotr Rogula ព្រមានថា មនុស្សមួយចំនួនចុចហ្វ្រាំង និងក្ដាប់ក្នុងពេលតែមួយ មុនពេលភ្លើងក្រហម អ្នកផ្សេងទៀតប្តូរទៅអព្យាក្រឹត ដែលនឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកំហុសអំឡុងពេលប្រឡង។

ការ​បើកបរ​បែប​អេកូ​មិន​អាក្រក់​ប៉ុន្មាន​ទេ។

ទោះបីជាមានការព្រួយបារម្ភជាបឋមក៏ដោយ ការណែនាំអំពីធាតុផ្សំនៃការបើកបរអេកូមិនប៉ះពាល់ដល់ល្បឿននៃការឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តជាក់ស្តែងនៅក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនោះទេ។ លោក Lukasz Kucharski នាយកមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ Voivodship នៅ Lodz មានប្រសាសន៍ថា "រហូតមកដល់ពេលនេះគ្មាននរណាម្នាក់ "បរាជ័យ" សម្រាប់ហេតុផលនេះទេ។ – ខ្ញុំ​មិន​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ចំពោះ​ស្ថានភាព​នេះ​ទេ ព្រោះ​សាលា​បង្រៀន​បើកបរ​តែង​តែ​បង្រៀន​ការ​បើកបរ​បែប​អេកូ ការ​ថែទាំ​រថយន្ត និង​ថ្លៃ​សាំង។ គួររំឮកផងដែរថា តារាងមានភារកិច្ចលើគោលការណ៍បច្ចេកទេសនៃការបើកបររួចហើយ ដូច្នេះការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់តម្រូវការសម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយថាមពលចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០១៥ គ្រាន់តែជាការកែលម្អជំនាញដែលទាមទាររួចហើយសម្រាប់ការប្រឡង។ នាយក WORD Łódź។

យោងតាមលោក Lukasz Kucharski ដែលជាប្រធានសមាគមជាតិនៃនាយកមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ខេត្ត បើទោះបីជាមាននរណាម្នាក់លើសពីជួរដែលទាមទារម្តង ឬពីរដងក៏ដោយ ក៏គាត់មិនគួរទទួលខុសត្រូវដែរ។ - ចរាចរណ៍ ជាពិសេសកន្លែងកកកុញធំៗ អាចកកស្ទះខ្លាំង។ សូមចាំថាក្នុងអំឡុងពេលប្រឡង ភាពស្ទាត់ជំនាញក្នុងការបើកបរក៏ត្រូវបានវាយតម្លៃផងដែរ ហើយជារឿយៗនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរគន្លងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព សង្កត់ធ្ងន់លើក្បាល Łódź WORD ។

ផងដែរនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលផ្សេងទៀត កិច្ចការដែលបានណែនាំថ្មីមិនបង្កបញ្ហាដល់បេក្ខជនឡើយ។ Slawomir Malinowski ពី WORD Warsaw រាយការណ៍ថា ចន្លោះថ្ងៃទី 1 ខែមករា ដល់ថ្ងៃទី 22 ខែមីនា ឆ្នាំ 2015 មិនមានព្រឹត្តិការណ៍តែមួយដែលនឹងនាំឱ្យមានលទ្ធផលអវិជ្ជមាននៅក្នុងការប្រឡងជាក់ស្តែងដោយសារតែការមិនប្រើការបើកបរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។ ស្ថានភាពមិនខុសពីមណ្ឌលប្រឡងនៅ Słupsk និង Rzeszów ទេ។ - រហូតមកដល់ពេលនេះមិនមានបេក្ខជនអ្នកបើកបរណាម្នាក់បានបរាជ័យផ្នែកជាក់ស្តែងនៃចរាចរណ៍ដោយសារតែការមិនគោរពតាមគោលការណ៍នៃការបើកបរអេកូ។ យោងតាមនិយោជិតរបស់យើង មនុស្សភាគច្រើនល្អក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនៅពេលត្រឹមត្រូវ និងជាមួយនឹងការហ្វ្រាំងរបស់ម៉ាស៊ីន។ Janusz Stachowicz នាយករង WORD នៅ Rzeszow មានមតិស្រដៀងគ្នា។ «យើងមិនទាន់មានករណីបែបនេះទេ ដែលអាចបង្ហាញថា មជ្ឈមណ្ឌលបណ្ដុះបណ្ដាលអ្នកបើកបរ រៀបចំសិស្សឱ្យចេះបើកបរឱ្យបានត្រឹមត្រូវ តាមគោលការណ៍នៃការបើកបរអេកូ។