យើងបើកឡាន៖ Geely Emgrand EV // ពីចម្ងាយប៉ុន្តែជិតបំផុត

ខ្លះនៅឆ្ងាយ ខ្លះនៅជិត។ មួយក្នុងចំណោមទាំងនេះគឺ Geely Emgrand EV ។ មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលរថយន្តរបស់ម៉ាកនេះគឺនៅកម្រិតមួយដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលមិនមែនជាជនជាតិចិន - ប៉ុន្តែ Geely គឺជាការព្រួយបារម្ភដែលជាម្ចាស់មិនត្រឹមតែម៉ាកនេះប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំង Volvo ផងដែរ។ ហើយ​ពួក​គេ​គឺ​ជា​អ្នក​បង្កើត​គ្រឿង​បង្គុំ​អគ្គិសនី​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន Volvo។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Emgrand EV គឺពិតជាប្លង់មេសម្រាប់ផលិតរថយន្តដែលអាចលក់បានគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក។

អេមហ្គ្រេនអ៊ីដដំបូងត្រូវ“ កម្ចាត់” នូវទិន្នន័យមូលដ្ឋានដែលជារថយន្តសេដានប្រវែង ៤,៦ ម៉ែត្រ (រទេះស្ថានីយ៍ឬទ្វា ៥ ទ្វារពីព្រោះនេះគឺជារថយន្តសម្រាប់ទីផ្សារចិនពិតណាស់ពួកគេមិនគិតទេ) ដែលមានគ្រប់គ្រាន់ ចន្លោះនៅក្នុងកាប៊ីននិងទ្រនាប់ដែលមានលក្ខណៈដូចរថយន្តសាំសុងដែលមិនប្រើអគ្គិសនី។

ផ្ទៃខាងក្នុងអាចនិយាយបានយ៉ាងងាយស្រួលគឺនៅកម្រិតនៃផលិតផលអ៊ឺរ៉ុបទាំងស្រុង - ទាំងសម្ភារៈនិងស្នាដៃយ៉ាងហោចណាស់ក៏លឿននិងឡានថ្មី។ វាដូចគ្នាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ infotainment, រង្វាស់ (អាចជា) ឌីជីថលពេញលេញ។ វាអង្គុយបានល្អហើយការគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនត្រូវបានសម្រេចចិត្តយ៉ាងល្អ។ ការបង្កើតឡើងវិញអាចត្រូវបានកំណត់ជាបីដំណាក់កាលដោយប្រើប៊ូតុងបង្វិលនៅលើកុងសូលកណ្តាល (ដែលខ្លាំងបំផុតស្ទើរតែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរដោយប្រើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ជម្រើសតែមួយគត់គឺបញ្ឈប់រថយន្តដោយមិនចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង) Emgrand ក៏មាន របៀបអេកូដែលកំណត់ល្បឿនកំពូល និងកាត់បន្ថយការបញ្ជូនដំណើរការជាទូទៅ។

នៅក្នុងរបៀបធម្មតាវាអាចផលិតបាន ១២០ គីឡូវ៉ាត់ហើយម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់នៅខាងមុខហើយជំរុញកង់ខាងមុខតាមរយៈការបញ្ជូនតែមួយ។ ថ្ម? សមត្ថភាពរបស់វាគឺ ៥២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចម្ងាយពិតជាង ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ (ទិន្នន័យ NEDC និយាយថា ៤០០) ។ យើងអាចប៉ាន់ប្រមាណថាការប្រើប្រាស់នៅក្នុងសៀគ្វីស្តង់ដាររបស់យើងអាចមានកន្លែងណាមួយជាមធ្យមសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុបពោលគឺគ្រប់ទីកន្លែងពី ១៤ ទៅ ១៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រដែលមានន័យថាមានចម្ងាយប្រហែល ៣៣០ ឬ ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រ។ ជាការពិតវាមានសមត្ថភាពក្នុងការកំដៅមុននិងសមត្ថភាពក្នុងការកំណត់ពេលវេលាសាកថ្មជាមុន។

នៅឯស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនអេមហ្គ្រង់ត្រូវបានគិតថ្លៃថាមពល ៥០ គីឡូវ៉ាត់ហើយជាមួយនឹងចរន្តឆ្លាស់នៅកន្លែងណាមួយប្រហែល ៦ គីឡូវ៉ាត់ដែលលើសពីនេះសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។

តើ Emgrand បើកបរយ៉ាងដូចម្តេច? យ៉ាងហោចណាស់មិនអាក្រក់ជាងឧទាហរណ៍ Nissan Leaf ទេ។ ស្ងាត់ល្មមទីតាំងបើកបរបានល្អចង្កូតអាចលៃតម្រូវបាន (មិនដូចរថយន្តចិនភាគច្រើន) ស៊ីជម្រៅ។

ចុះចំណែកតម្លៃវិញ? ជាការពិតនៅអ៊ឺរ៉ុបពួកគេមិនដឹងអំពីរឿងនេះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកអេមហ្គ្រេនបែបនេះមានតម្លៃពី ២៧.០០០ អឺរ៉ូទៅប្រាក់ឧបត្ថម្ភ។ តម្លៃបែបនេះនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងមានន័យថាមានត្រឹមតែ ២០.០០០ ប៉ុណ្ណោះហើយនៅក្នុងទីផ្សារចិនសូម្បីតែតិចជាងមុនដោយសារតែការឧបត្ថម្ភធនខ្ពស់ជាងនេះគឺមានតែប្រហែល ១៧.០០០ នាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយសម្រាប់ប្រាក់ប្រភេទនោះពួកគេនឹងលក់បានច្រើននៅអឺរ៉ុបច្រើនជាងអ្វីដែលពួកគេអាចរកបាន។

កំពូលទាំងប្រាំ

បន្ថែមពីលើហ្គេលលីយើងបានធ្វើតេស្តចំនួន ៥ ក្នុងចំណោមផលិតផលចិនទាំង ៥ ដែលលក់ដាច់បំផុតមានតែប៊ីអេចអាយ -២០០ លក់ដាច់បំផុតមិនបានធ្វើទេដោយសារអេឡិចត្រូនិចនៅលើវាបរាជ័យ។

តូចបំផុតគឺ Cherry iEV5 ។ កៅអីបួនតូចមានប្រវែងត្រឹមតែ 3,2 ម៉ែត្រ ដូច្នេះទាំងកៅអីខាងក្រោយ និងតួគឺពិតជាសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាង។ ម៉ាស៊ីនមានត្រឹមតែ 30 kW ប៉ុន្តែដោយសារសមត្ថភាពថ្មគឺ 38 kWh វាមានចម្ងាយត្រឹមតែ 300 (ឬ 250) គីឡូម៉ែត្រ។ ខាងក្នុង? ចិនខ្លាំងណាស់ ថោកណាស់ ហើយមានឧបករណ៍តិចតួច ទាំងជំនួយ និងការលួងលោម។ ហេតុអ្វីលក់ដាច់ម្លេះ? វាថោក - ក្រោម 10 អឺរ៉ូ បន្ទាប់ពីកាត់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភធន។

ថ្លៃជាង BYD e5 បន្តិច។ វាមានតម្លៃស្ទើរតែ 10 (បន្ទាប់ពីការឧបត្ថម្ភធន) ប៉ុន្តែវាជារថយន្តប្រភេទ Geely ប៉ុន្តែជាមួយនឹងសម្ភារៈដែលមានគុណភាពទាបជាងច្រើន និងការងារ។ ដូចគ្នាទៅនឹងផ្នែករឹងដែរ៖ ថ្មមានសមត្ថភាព 38 kWh ដែលចុងក្រោយមានន័យថាមានចម្ងាយតិចជាង 250 គីឡូម៉ែត្រ។ ទីបួនដែលយើងបានសាកល្បងគឺ JAC EV200 ដែលមានទំហំតូចជាងបន្តិច ប៉ុន្តែមានគុណភាព និងអាចប្រើប្រាស់ជាមួយ BYD ប៉ុន្តែមានសមត្ថភាពថ្មត្រឹមតែ 23 kWh និងចម្ងាយខ្លីដែលត្រូវគ្នា (ប្រហែល 120 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ)។ ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​តម្លៃ​ក៏​អំណោយផល​នៅទីនេះ រហូត​ដល់​មានការ​ឧបត្ថម្ភ​ប្រហែល ២៣​ពាន់ វា​នៅតែ​លក់​ដាច់​ដដែល​។